- Startseite
- Forum
- Auto
- Volkswagen
- Golf
- Golf 5
- Alle TSI-Motorschäden hier rein
Alle TSI-Motorschäden hier rein
Hallo zusammen,
würde gerne mal wissen wie viele es für uns bekannte Motorschäden gibt. und das mal mit den zulassungszahlen vergleichen. kann das geschwätz von meinen bekannten nicht mehr hören. das der motor nur schlecht ist und die alle am arsch gehen. ich weiß das diese noch nicht aussage kräftig sind da kaum noch einer an die 50000 ist aber interessant ist es schon.
viele grüße
Beste Antwort im Thema
Naja...früher wechselte man aller 15.000 km das Motorenöl.....heutzutage eben den Motor.
Ist halt Stand der Technik.
Ähnliche Themen
556 Antworten
Gugg mal hier:
http://www.motor-talk.de/forum/urteil-zu-motorschaeden-t641500.html
Zitat:
Original geschrieben von panzer68
Gugg mal hier:
http://www.motor-talk.de/forum/urteil-zu-motorschaeden-t641500.html
aha von 2005, da geht es um eine Sachmängelhaftung, Wagen war gebraucht :D:D:D:D:D:D
Spielt im konkreten Fall eine Rolle...die Begründung aber auch:
"Von einem modernen Mittelklassewagen könne der Käufer eine Laufleistung von deutlich
mehr als 100.000 Kilometern erwarten, begründeten die Richter ihre am Donnerstag...."
Zitat:
Original geschrieben von panzer68
Spielt im konkreten Fall eine Rolle...die Begründung aber auch:
"Von einem modernen Mittelklassewagen könne der Käufer eine Laufleistung von deutlich
mehr als 100.000 Kilometern erwarten, begründeten die Richter ihre am Donnerstag...."
wenn der Spruch 2011 gefallen wäre.........
fahre einen Golf V 1.4 TSI /140 PS mit Kompressor und Lader Baujahr 04/2007.
Ohne Probleme bis März 2010.
Dann bei 61000 km löste sich der Turbo in Rauch auf, ohne irgendwelche Anzeichen im Vorfeld.
Reparaturkosten etwa 2500 Euro. Dank Anschlussgarantie nichts weiter bezahlt.
Im Moment bin ich bei 81000 km.
Longlife Öl und Inspektionen lt. Anzeige.
Fahrstrecke zur Arbeit ist Landstrasse ca. 30 km einfache Entfernung. Hab immer auf warm bzw. kaltfahren geachtet.
Bei Autobahnfahrten auch gern mal "geheizt".
Werde jetzt nochmal fürs fünfte Jahr die Garantieverlängerung kaufen. (aus Angst)
Also 1,4 mit 122PS, Erstzulassung Okt. 2008, ca. 48.000 gelaufen, gekauft als er 1 Jahr alt war und knapp 10.000 drauf hatte. Viel Kurzstrecke (Arbeit ca. 17km), wenn ich dann mal AB
fahre, nutze ich oft genug auch die 122 PS. Bisher keine Probleme. =O) Achte mittlerweile auch drauf ihn im kalten Zustand nicht zu "hetzen".
Hi ND86,
ich dachte hier geht es um Schäden.
Aber du hattest ja noch keinen, oder irre ich mich da???
Zitat:
Original geschrieben von uniplayer
Hi ND86,
ich dachte hier geht es um Schäden.
Aber du hattest ja noch keinen, oder irre ich mich da???
Irrst dich nicht, aber bin ja auch nicht die erste, die scheint das alles okay ist. Also Piano. =)
Schreibt nicht scheint. Aber egal. Beitrag ist jetzt drin und fertig. :D
Zitat:
Original geschrieben von uniplayer
fahre einen Golf V 1.4 TSI /140 PS mit Kompressor und Lader Baujahr 04/2007.
Ohne Probleme bis März 2010.
Dann bei 61000 km löste sich der Turbo in Rauch auf, ohne irgendwelche Anzeichen im Vorfeld.
Reparaturkosten etwa 2500 Euro. Dank Anschlussgarantie nichts weiter bezahlt.
Im Moment bin ich bei 81000 km.
Longlife Öl und Inspektionen lt. Anzeige.
Fahrstrecke zur Arbeit ist Landstrasse ca. 30 km einfache Entfernung. Hab immer auf warm bzw. kaltfahren geachtet.
Bei Autobahnfahrten auch gern mal "geheizt".
Werde jetzt nochmal fürs fünfte Jahr die Garantieverlängerung kaufen. (aus Angst)
hatte auch bei nicht ganz 40000 (anfang januar 2011) nen neuen fön bekommen, war aber nur das die welle spiel hatte. wenn ich das ned früh genug gemerkt hätte wär es wohl auch im bestfall auf nen motorschaden hinausgelaufen. ach ja is der 1.4 mit kompressor/turboaufladung (mj 08). kosten waren ca 1200 euro hälfte vw ander hälfte anschlussgarantie, angeblich wurden dann auch dicker ölleitung und grösseres ölsieb verbaut, wegen ölschlammbildung bei kurzstrecke.........fahre einfach 10km in die arbeit also am tag ca 20km........
@sauschnell:
wie hat sich das vorab für dich bemerkbar gemacht?
Bislang lief alles ganz glatt bis ich nun bei ca. 72.000km das bekannte Steuerkettenproblem bekam.
Von einem Mal Anstarten zum nächsten ging es los. Motor hustet und spuckt und kann das Standgas nicht konstant halten. Wagen wurde dann abgeschleppt und stand ne ganze Weile beim :).
Auto zurück bekommen und zwei Tage später geht das Gespucke in abgeschwächter Form wieder los. Diesmal geht sogar die Motorwarnleuchte (Abgassystem) mit an.
Es wurde eine defekte Einspritzdüse entdeckt was dazu führte, dass der Motor von Zeit zu Zeit nur auf 3 Zylindern lief und das entsprechend unrund. Alle 4 Düsen wurden getauscht. Mal sehen ob und wie lange es nun wieder hält.
Zitat:
Original geschrieben von wbvw333
@sauschnell:
wie hat sich das vorab für dich bemerkbar gemacht?
man hat ein ganz leises surren oder heulen bei noch nicht vollem ladedruck bemerkt (hat sich auf alle fälle anders angehört als sonst), als der ladedruck komplett aufgebaut war hat mans nicht mehr bemerkt. da hat es evtl die welle durch den abgasstrahl wieder in die lager gepresst........ich denke das beim tsi evtl eine richtig downpipe fehlt und die thermische belastung des laders schon etwas krass ist. vielleicht ist es ja bauartbedingt ein problem weil ja der fön auch vorn dran ist und nicht hinten so wie beim 2l turbo.........ist halt nur so ne vermutung motortechnisch bin ich ja mehr laie........
Zitat:
Original geschrieben von blue_focus01
Bislang lief alles ganz glatt bis ich nun bei ca. 72.000km das bekannte Steuerkettenproblem bekam.
Von einem Mal Anstarten zum nächsten ging es los. Motor hustet und spuckt und kann das Standgas nicht konstant halten. Wagen wurde dann abgeschleppt und stand ne ganze Weile beim :).
Auto zurück bekommen und zwei Tage später geht das Gespucke in abgeschwächter Form wieder los. Diesmal geht sogar die Motorwarnleuchte (Abgassystem) mit an.
Es wurde eine defekte Einspritzdüse entdeckt was dazu führte, dass der Motor von Zeit zu Zeit nur auf 3 Zylindern lief und das entsprechend unrund. Alle 4 Düsen wurden getauscht. Mal sehen ob und wie lange es nun wieder hält.
Du schreibst von Steuerkettenproblem und dann schlussendlich sind es die Einspritzdüsen? Was denn nun?
@sauschnell: Danke :)
Nun ja - beides. Man weiß nun nur nicht was zuerst war. Es scheint nur so, dass die beiden Probleme wohl irgendwie im Zusammenhang stehen.