3.0 TDI DPF Ausbau
Hallo, ich weiß ja das der Ausbau des DPF's ein Tabu Thema ist aber mich interessieren doch ein Paar Kleinigkeiten die ich noch nicht klären konnte.
Mir wurde von einer Tuningfirma gesagt, das nur das entfernen des DPF's schon eine spührbare Verbesserung mit sich bringt und Ruß eigentlich nur unter Volllast sichtbar ist.
Kann man der Aussage glauben?
Ps ich weiß schon das die Betriebserlaubniss erlischt und bla bla bla hier geht es aber nur um die Veränderung im Vergleich zu einem Serien A5 mit DPF und einem ohne.
Beste Antwort im Thema
Das von Supersprint ist ein Ersatzrohr für KAT und DPF nur DPF gibts nicht einzeln da es ein teil ist ;-)
hier mal ein Bild wie man es auch machen kann das es noch original aussieht :-)
http://s7.directupload.net/images/130206/t6z8csv8.jpg
http://s7.directupload.net/images/130206/e79fuqxh.jpg
http://s7.directupload.net/images/130206/f4klhhr5.jpg
http://s14.directupload.net/images/130206/qpeqwnfx.jpg
http://s1.directupload.net/images/130206/k7sqjtcq.jpg
http://s7.directupload.net/images/130206/jn568kz6.jpg
http://s14.directupload.net/images/130206/ptp9jmfw.jpg
Mfg
282 Antworten
Der DPF ist soweit gleich bis eben auf das längere Rohr am "Ende". Diesen Unterschied kann man aber mit dem kurzen Abgasrohr wieder ausgleichen.
Zitat:
@a5starter schrieb am 14. März 2015 um 08:19:46 Uhr:
Interessant! Von den äußeren Abmessungen sieht der DPF genau gleich dem vom A5 mit kurzem Rohr aus. Ist das so? Auch was die Anschlüsse betrifft?
Seit Fahrzeugidentnummer 8T-8-009 999 wird das Abgasrohr 8K0 253 102 D verbaut, da hingen also bereits sowohl 8K- als auch 4G-DPF dran, der 4G-DPF hat also auch das kurze Anschlussrohr. 😉 Laderseitig hat sich zum 4G-DPF die Dichtung geändert, könnte also sein, dass der Anschluss zum Turbolader geändert wurde. Restliche Dichtungen und die Muttern sind die gleichen.
Also passt aber der 4G DPF beim A5 FL ab Bj. 2012 auf jeden Fall plug&play? Alles andere müsste angepasst werden, richtig?
Vorausgesetzt die Flansche vom Turbo sind die gleichen, gibt nämlich 2 verschiedene Flansche seit 2012.
http://www.supersprint.com/de/...ich_version_of_the_downpipe_fits.aspx
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Zitat:
@RAudi285 schrieb am 14. März 2015 um 15:41:20 Uhr:
Vorausgesetzt die Flansche vom Turbo sind die gleichen, gibt nämlich 2 verschiedene Flansche seit 2012.http://www.supersprint.com/de/...ich_version_of_the_downpipe_fits.aspx
Das lese ich weder aus dem Text, noch aus dem ETKA heraus. 😉
Bei den DPF gibt es genau drei mögliche Anschlussvarianten:
- langes Anschlussrohr mit kurzem Abgasrohr (verbaut bis Fahrzeugidentnummer 8T-8-009 998, Teilenummer des DPF 8K0 254 750 L),
- kurzes Anschlussrohr mit langem Abgasrohr (verbaut von Fahrzeugidentnummer 8T-8-009 999, Teilenummer des DPF bis zum 26.05.2008 8K0 254 750 S, vom 26.05.2008 bis Einführung des Facelifts zum MJ 2012 8K0 254 751 E),
- kurzes Anschlussrohr mit langem Abgasrohr und geändertem Turboladerflansch (verbaut seit MJ 2012, Teilenummer des DPF 4G0 254 750 B).
Turboladerseitig haben alle VFL-Modelle die Dichtung 8K0 253 115 B, unabhängig von der Länge des ausgangsseitigen Anschlussrohrs. Seit MJ 2012 hat die Dichtung wegen des geänderten Flanschs die Teilenummer 4G0 253 115 A.
@a5starter hat einen Facelift, also hat er den DPF 4G0 254 750 B mit turboladerseitiger Dichtung 4G0 253 115 A und kurzem Anschlussrohr.
DIeser DPF http://www.ebay.it/itm/251838437235?... sollte also passen?
Zitat:
@a5starter schrieb am 15. März 2015 um 01:01:17 Uhr:
DIeser DPF http://www.ebay.it/itm/251838437235?... sollte also passen?
Ja, sollte passen.
preislich ein schnäppchen.
Zitat:
@ladadens schrieb am 15. März 2015 um 19:59:52 Uhr:
preislich ein schnäppchen.
Schon, aber wer weiß, wie es bei den gebrauchten DPF mit dem Ölaschevolumen aussieht. Wenn man ihn aber sowieso nur zum Leerräumen kauft, macht das ja nichts aus. 😉
Tag zusammen,
Sorry das ich das Thema wieder hoch hole. Bei meinem 2.7tdi kam der Dpf letzte Woche raus, da er innerhalb von 2 Wochen sich 2 mal zugesetzt hat, ohne zu regenerieren. Der wagen, muss ich sage, läuft jetzt wie eine 1 ohne mucken. Habe das ganze Programm, Agr off+ platte vor, Dpf raus ( ohne Downpipe)+ Mottorsteuerung und Chip.
Hab aber jetzt folgendes festgestellt, wenn er längere zeit stand ( Kaltstart), kommt eine kleine blaue dunst Wolke raus. Er springt sofort an, hat keine Drehzahl Schwankungen und qualmt nicht während der fahrt, egal ob im Schubbetrieb oder unter Last. Volle Leistung ist auch da.
Die dunst Wolke tritt auch auf, wenn der Wagen nicht Warm gefahren wird und kurz steht ( ca 30min-1h Stillstand). Wenn er warm gefahren ist kommt keine, auch nach paar stunden nicht beim wiederanlassen
Das problem trat nicht auf, als ich den Wagen wiederbekommen habe und Ultimate Diesel +Diesel additiv von Liqui Moly getankt habe. Jetzt habe ich normalen Diesel + zusatz im Tank.
Was kann das sein?
Ich würd sagen turbolader undicht. Das hatte ich auch. Durch einen zusitzenden Dpf hat sich wohl zu starker abgasdruck aufgebaut. Hierdurch kam öl in die Verdichterseite und der motor verbrannte das öl. Bei dir würde ich aber sagen, das er einfach an der abgasseite ölt. Wenn der turbo warm ist dehnt sich das Material ja aus und dichtet sich dann wieder ab.
Hört sich interessant an, deine Optimierung. Warum fährst du ein Additiv bzw. Zusatz?
Es liegt am Zusatz. Hatte ich auch. Habe monzol 5c. Du musst das Mischungsverhältnis anpassen
@casepimper
Laut meiner Werkstatt ist der Turbo dicht, abgasseitig und alle leitungen.
Falls er undicht ist, wie lange kann ich damit noch fahren?
@Sauger5
Dachte tue meinem Auto was gutes damit 😉
@RAudi285
Meinst du das liegt daran? Die Vermutung hatte ich zuerst auch, müsste er dann nicht permanent qualmen?
Hatte das nur als der kalt war und auch nur die ersten paar Meter. Lass mal Daten Zusatz für 1-2 Füllungen weg, zum testen