OMXXX 2-Takt-ÖL + Dieselkraftstoff?
Wer gerne mehr über dieses Thema erfahren möchte und für sich vielleicht noch kein endgültiges Facit gezogen hat, kann leider bei MB nicht weiterdiskutieren, da hier nach 140 Beiträgen dieser Diskussionstrang für nicht weiterführungswürdig erachtet wurde.
Hier :
http://www.motor-talk.de/t424653/f67/s/thread.html
ist auch nach über 200 Beiträgen und 16.000 Hits hingegen noch nicht Schluß.
Allerdings begibt man sich mit diesem Link ins Opel-Forum.
Macht aber nix, oder? 😉
MfG.,
CAMLOT
Beste Antwort im Thema
Zusammenfassung 1. Entwurf 30.11.2012, überarbeitet 20.02.2013
Einleitung:
Empfehlung, Beurteilungen, Bewertungen und sonstiges stellen ausdrücklich meine persönliche Meinung dar. Sie beziehen sich ausschließlich auf die Anwendung im Dieselmotor. Sie stellen in kleinster Weise eine Bewertung der Produktqualität in Bezug auf deren Anwendungsgebiet nach Herstellerempfehlung (2T Motor) dar. Es werden ausschließlich Produkte genannt, welche ich selbst auf die Anwendung im Dieselmotor durch eigene Testreihen (nicht DIN, sondern nicht zertifizierte, eigene Methoden), sowie Laboruntersuchungen nach DIN und praktische Anwendung an mindestens zwei Dieselmotoren prüfte. Unberücksichtigt bleiben Produkte, welche lediglich durch “hören-sagen” bekannt sind. Für subjektive/ergänzende Eindrücke, werden ausschließlich eigene berücksichtigt, sowie Feedback aus erster Hand und direkt an mich. Behauptungen durch dritte bleiben unberücksichtigt.
Ich bin hauptberuflich kein Wissenschaftler, es ist mein jahrelanges Hobby.
Relevante Punkte und mögliche Beurteilungen:
1.) Eingangsprüfung bestanden, nicht bestanden
2.) Laufkultur Verbesserung……schlechter, keine, etwas, deutlich, sehr deutlich, benchmark
3.) reinigende Wirkung………….keine, etwas, deutlich, sehr deutlich, benchmark
4.) Erhöhung der Schmierreserve…gegeben, deutlich, sehr deutlich, benchmark
5.) rußmindernde Wirkung……….Verschlechterung, neutral, etwas, deutlich
6.) Mehrbelastung des OXI-KAT…keine, langfristig etwas, langfristig bedenklich
7.) Mehrbelastung offener DPF….. Entlastung, neutral, leichte Belastung, bedenklich
8.) Mehrbelastung geschlossener DPF…Entlastung, neutral, leichte Belastung
9.) Cetanwert-Senkung……………etwas, nahe Messbarkeitsgrenze, keine
10.) Dosierempfindlichkeit……. ausgeprägt, spürbar, geringfügig, vernachlässigbar
Erläuterungen zu den Punkten 1.) bis 10.)
Zu1.) Ergebnisse von Prüfungen zu Brenn und Siedeverhalten, früher in Auszügen hier im Thread als “Teil1” und “Teil2” veröffentlicht. Dabei festgestellte Abstufungen flossen in die anderen Unterpunkte mit ein.
Zu2.) Primär subjektiv, in Ergänzung von messbaren Werten wie Drehzahlschwankungen im LL über OBD-Schnittstelle.
Zu3.) geheime, eigene Methode (keine DIN praktikabel anwendbar), jedoch für alle jeweils identische Bedingungen. Mehrfachmethode zur Eingrenzung der Streubreite.
Zu4.) selbstentwickelter Kolben/Zylinder-Test. Details geheim, jedoch in Stichproben Abgleich mit HFRR-Messungen (DIN) zum Gegencheck der Übertragbarkeit.
Zu5.) Ableitung aus Test “Teil2 und “Teil2”, sowie AU-Messungen in Stichproben und visueller Eindruck.
Zu6.) Abgeleitet aus Labortests zu Schwefel-Gehalt, ferner Verhalten bei Eingangsprüfung.
Also ganz klar eine reine Prognose, da kaum jemand bereit sein wird, dafür sein Fahrzeug über mind. 30TKM zur Verfügung zu stellen.
Zu7.) primär abgeleitet aus 6.), da ein solches System auf die Arbeit des OXI-KAT (zur Vorarbeit) angewiesen ist. In Ermangelung einer Erholung durch sehr hohe Abgastemperaturen (wie bei DPF-Regeneration eines geschlossenen Systems) theoretisch am empfindlichsten gegenüber Schwefelbelastung. Ferner Prognose nach Rückständen, je nach Ergebnis der Eingangsprüfung (s.o.)
Zu8.) Jahrelang völlig überbewertet. Ich achte auf Asche (primär durch bestimmte Additive möglich), quasi gegen zu rechnen ist aber eine rußminderne Wirkung, denn der dann geringere Rußeintrag hat wiederum bei einer späteren DPF-Regeneration weniger Restasche zur Folge. Ferner spielen Schwefel-Verbindungen im Öl dabei eine Rolle, welche durch unabhängige Laboranalysen gemessen wurden. Bis zu einem gewissen Grad besteht bei solchen Systemen jedoch “Erholung” für den auch hier Vorarbeit leistenden OxiKat, jeweils
im Zuge der hohen Temeraturen bei einer DPF-Regeneration, welche quasi nebenbei einer Schwefelvergiftung entgegen wirkt. Der Schwefelwert gewinnt in jedem Fall um so mehr an Bedeutung, je höher die mit dem Fahrzeug zu erfüllende Abgasnorm liegt.
Zu9.) Brennverhalten nach eigener Methode. Zum Abgleich der Übertragbarkeit in mehreren Cetanwert-Messungen (Labor) gegen gecheckt. D.h. das Brennverhalten prognostiziert nicht präzise einen Cetanwert, jedoch liegen Referenzwerte vor (in Auszügen im Thread veröffentlicht) , so dass es möglich ist zu sagen, das Produkt wird sich entsprechend auswirken. Es gibt einen direkten Zusammenhang vom Brennverhalten (im Thread war auch von Brennfreudigkeit die Rede) zur Auswirkung auf den Cetanwert. Der Cetanwert ist bei heutigem Dieselkraftstoff generell deutlich höher, als “früher”. Eine Erhöhung dessen, brächte folglich “heute” nicht mehr so viel wie “früher” einmal. Freilich ist dennoch eine Senkung unerwünscht.
WICHTIG: Für das Verhalten des Motors bezüglich Laufkultur/Laufruhe ist NICHT alleine der Cetanwert verantwortlich, sondern auch weitere Faktoren, wie das Siedeverhalten (und nochmals weitere, das Feld ist auch von “offizieller” Seite bis heute nicht zu ende erforscht). Daher wird unter 2.) die Laufkultur gesondert genannt.
Zu10.) An sich selbst erklärend. Steht sehr im Zusammenhang zu 9.) jedoch hier ausschließlich über das Verhalten in der Praxis bewertet. In wie weit reagiert der Motor
mit Leistungsverlust, trägerem Ansprechverhalten usw., Sofern mehr, als im Verhältnis
1:200 Öl bei gemischt wird. Im Extremfall wäre selbst bei 1:200 bereits ein geringfügiger Leistungsverlust zu verzeichnen. Dieser Punkt wirkt sich um so stärker aus, je niedriger der Motor verdichtet ist. Als Höchstdosierung wurde 1:100 gewählt. Als “vernachlässigbar” wird bezeichnet, welches selbst bei 1:100 dieses unerwünschte Verhalten nicht zeigt. Als “geringfügig”, welches bis 1:150 keine Nachteile aufzeigt. Als “spürbar”, welches bis 1:175
keine Nachteile aufzeigt. Als “ausgeprägt”, wenn bereits bei jeglicher, kleiner Überschreitung von 1:200 Leistungsverlust und/oder trägeres Ansprechverhalten auftreten.
Im Idealfall soll das Leistungs- und Ansprechverhalten mit Beimischung eher besser sein, als mit Dieselkraftstoff pur. Den in diesem Punkt “besten” gelingt das.
Méguin megol tu teilsynth. / LM 1052
Der Putzteufel, Tendenz zum Allrounder.
Zu1) bestanden
Zu2) deutlich
Zu3) benchmark
Zu4) gegeben
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………......................................................................................................
Addinol MZ 406
Der Katalysatorfreund mit Starallüren
Zu1) bestanden
Zu2) etwas
Zu3) sehr deutlich
Zu4) sehr deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) Entlastung
Zu9) etwas
Zu10) ausgeprägt
………………………………......................................................................................................
Addinol MZ 407M
Der Aquarist
Zu1) nicht bestanden
………………………………......................................................................................................
Shell VSX 2T
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) etwas
Zu3) sehr deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) etwas
Zu10) geringfügig
………………………………......................................................................................................
Shell Nautilus
Der Extremist
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig bedenklich
Zu7) bedenklich (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) neutral (jedoch max. bis euro4)
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………......................................................................................................
Bitaktol KS teilsynth. (Wintershall)
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) Entlastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) spürbar
………………………………......................................................................................................
Corona Racing Super TT (teilsynth.)
Der Schmierfähigkeitsspezi
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) etwas
Zu4) benchmark
Zu5) neutral
Zu6) keine
Zu7) neutral
Zu8) neutral
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………..........................................................................................
Fuchs teilsynth.
Schwefeliger fastallrounder
Zu1) bestanden
Zu2) deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) etwas
Zu6) langfristig bedenklich
Zu7) bedenklich (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) neutral (jedoch max. bis euro4)
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
Fuchs Vollsynthetisch
Der schwefelarme, etwas höher legierte
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) sehr deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) leichte Belastung ( bedingt durch die höhere Legierung)
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
monzol5c
Der spezialisierte
Zu1) bestanden
Zu2) benchmark
Zu3) sehr deutlich
Zu4) benchmark
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) Entlastung
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………..........................................................................................
Oregon teilsynth.
Durchsnittlicher Typ
Zu1) bestanden
Zu2 etwas
Zu3) deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) etwas
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung
Zu8) neutral
Zu9) nahe Messbarkeitshrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
SCT-Mannol 2-Takt Plus
Ordentlicher Vertreter
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) etwas
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) leichte Belastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
HighPerormer teilsynth. (alte, klare Version)
Der tragische Held
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) sehr deutlich
Zu5) etwas
Zu6) keine
Zu7) neutral
Zu8) neutral
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………..........................................................................................
HighPerformer teilsynth. (neue, rote Version)
Die Ablösung
Zu1) nicht bestanden
………………………………..........................................................................................
RAVENOL SCOOTER 2-Takt Teilsynth.
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) etwas
Zu3) deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) etwas
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
SWD Rheinol / norma carfit / toom concept tec Teilsynth. (hellgrün)
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) leichte Belastung ( bedingt durch die höhere Legierung)
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
Elf moto 2 hp eco teilsynth.
Der Rußkiller
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
25122 Antworten
Octavia RS 2,0 TDI CR
Motorkennbuchstabe: CEGA
Die VW 50700 (nur 5W30 zugelassen) schreibt einen Sulfatascheanteil von 0,6% vor (Low Saps)
Deshalb ist VW auch von 0W30 bei vielen Modellen weggegangen, weil der Ölverbrauch zu hoch war.
DB 229.51 und BMW LL04 einen von 0,8% (Mid saps)
DB 229.51 (0W40, 0W30, 5W30 und 5W40 zugelassen, wobei in der Liste auch Low-saps Öle aufgeführt sind)
0W Öle würde ich im mitteleuropäischen Raum eh nicht einsetzen.
Zitat:
@blueskoda schrieb am 13. Januar 2015 um 12:58:03 Uhr:
Warum ? Nimm doch das Meguin 5w40 Superleichtlauf.Zitat:
@7746frank schrieb am 13. Januar 2015 um 12:34:48 Uhr:
Noch mal was zum Motoröl:
Ich hatte auch lieber ein 5W40 Low Saps.
Das einzige mit 0,6% Sulphatasche, das ich gefunden habe Mobil 1 ESP Formula M 5W-40
http://www.mobil.com/.../GLXXENPVLMOMobil1_ESP_Formula_M_5W-40.aspx
Scheint aber nur in USA erhältlich?????????Und zwingen, dass tut DIch auch keiner mit dem 5w30 Longschleif zu fahren.
Schau dir die Spezifikationen in allen 5w40er gegen 5w30 an. Du wirst feststellen, dass Öl Öl ist.
Da ich mich mit Ölen nur wenig auskenne, kannst du es bitte genauer beschreiben? Was passiert, wenn ich anstatt vom VW vorgeschriebenes 5W30 ein 5W40 nehme? Mache ich damit mein DPF kaputt, weil das 5W40 viel mehr Sulfatasche produziert?
Momentan fahre ich Mobil 1 Formula ESP 5W30 LL Öl. Das 5W40 wäre wohl gescheiter, wenn ich das so rauslese. Aber was ist denn mit der 507er Norm von VW? Laut dieser ist nur 5W30 Öl zugelassen.
Danke für die Erklärung!
Die vorgeschriebene Norm erfüllt das Mobil 1 ESP 5W30 doch und weitaus mehr. Bleib dabei und immer nur vom Hersteller zugelassene Öle / Spezifikation verwenden! Andernfalls erlischt jede Garantie und Gewährleistung und Kulanzanträge braucht man gar nicht erst stellen.
Zitat:
@SWAN schrieb am 13. Januar 2015 um 14:59:53 Uhr:
Die vorgeschriebene Norm erfüllt das Mobil 1 ESP 5W30 doch und weitaus mehr. Bleib dabei und immer nur vom Hersteller zugelassene Öle / Spezifikation verwenden! Andernfalls erlischt jede Garantie und Gewährleistung und Kulanzanträge braucht man gar nicht erst stellen.
So isses!!!
5W40 mit nur 0,6% Sulphatasche interessiert mich, da das einen stabileren Schmierfilm bei hohen Temperaturen hat, und somit auch die Verdampfungsverluste geringer sind und der Ölverbrauch wahrscheinlich etwas sinkt.
Die meisten 5W40 haben einen höheren Sulphataschegehalt als 0,6%
http://www.meguin.de/.../4808_2081009-PI-%204808.pdfDie Sulphatasche ist der Killer des DPF!!!
Motoröl was nicht verbrannt wird, bildet auch keine Sulphatasche!!!!!!!!!!!
Deshalb auch bei den Zweitaktölen zum Panschen immer auf geringe Sulphatasche achten!!!
Hier mal eine Hausnummer
http://www.ravenol.de/.../ravenol-scooter-2-takt-teilsynth.html
Ähnliche Themen
Zitat:
@SWAN schrieb am 13. Januar 2015 um 14:59:53 Uhr:
Die vorgeschriebene Norm erfüllt das Mobil 1 ESP 5W30 doch und weitaus mehr. Bleib dabei und immer nur vom Hersteller zugelassene Öle / Spezifikation verwenden! Andernfalls erlischt jede Garantie und Gewährleistung und Kulanzanträge braucht man gar nicht erst stellen.
Das hatte ich auch vor. Hier im Forum liest man aber immer wieder, das LL 5W30 sei so ein Schrott , man sollte lieber das viel bessere 5W40 nehmen usw. usf.
Deswegen frage ich mich auch, wie die Leute drauf kommen, wenn dieses Öl für den Motor gar nicht zugelassen ist...
Das Mobil 1 5W30 ESP Formula ist glaube ich eh ziemlich das beste LL Öl auf dem Markt oder?
Zitat:
Das Mobil 1 5W30 ESP Formula ist glaube ich eh ziemlich das beste LL Öl auf dem Markt oder?
Alles eine Glaubensfrage!
Bei den Ebay- Angeboten von diesen "Markenölen" zu Dumingpreisen bin ich immer skeptisch. Die Produktpiraten verschonen nix.
Da greife ich lieber zu Ravenol oder Fuchs aus deren Shop.
Welches Fahrzeug fährst Du? Darauf kommst ja auch an, was der Hersteller vorschreibt
Zitat:
@kotakpay schrieb am 13. Januar 2015 um 14:41:25 Uhr
Da ich mich mit Ölen nur wenig auskenne, kannst du es bitte genauer beschreiben? Was passiert, wenn ich anstatt vom VW vorgeschriebenes 5W30 ein 5W40 nehme? Mache ich damit mein DPF kaputt, weil das 5W40 viel mehr Sulfatasche produziert?
Momentan fahre ich Mobil 1 Formula ESP 5W30 LL Öl. Das 5W40 wäre wohl gescheiter, wenn ich das so rauslese. Aber was ist denn mit der 507er Norm von VW? Laut dieser ist nur 5W30 Öl zugelassen.Danke für die Erklärung!
Ich habe bis zu einem Kilometerstand von 196000 ausschließlich 5w30 LL eingefüllt.
Dann habe ich das von mir bereits eingefüllte Öl (5w30 LL) gegen ein 5w40 Meguin Super Leichtlauf (Sulftatasche bei 0,8) verglichen. Und durch Rat von @Evo-Master habe ich mich überwunden trotz DPF etc. das 5W40 einzufüllen.
Geschadet hat es keinesfalls.
Ich werde es bei meinem nächsten Ölwechselintervall wieder machen und dann auf immer mit Meguin Superleichtlauf 5W40 fahren.
Nachteile kenne ich keine. Bei hohen Tempreaturen reisst der Schmierfilm nicht ab bzw. steigt die Viskosität und demnach auch die Wärmeabführung über das Öl. Die Ölfördermenge durch die Ölpumpte bleibt unbeeinträchtigt. Demnach lässt sich das 5W40 auch besser in hohen Drehzahlen fahren.
Roman das war ich 😁
Wenn ihr unbedingt Low Saps und voollsynthetisch wollt, dann nehmt das Motul 8100 X-Clean !
Ich hab in meinem 2.7 TDI mit DPF das vollsynthetische Meguin 5W40 Superleichtlauf und der DPF wird trotzdem nicht schneller voll 😉
Wenn der Motor natürlich 1L auf 1000 km durchlässt, was ein Diesel aber eigentlich bei weitem nicht macht, siehts anders aus
Zitat:
@7746frank schrieb am 13. Januar 2015 um 15:40:46 Uhr:
Alles eine Glaubensfrage!Zitat:
Das Mobil 1 5W30 ESP Formula ist glaube ich eh ziemlich das beste LL Öl auf dem Markt oder?
Bei den Ebay- Angeboten von diesen "Markenölen" zu Dumingpreisen bin ich immer skeptisch. Die Produktpiraten verschonen nix.
Da greife ich lieber zu Ravenol oder Fuchs aus deren Shop.
Welches Fahrzeug fährst Du? Darauf kommst ja auch an, was der Hersteller vorschreibt
Ich fahre einen A6 4F Facelift. Also V6 3.0 Diesel-Maschine mit 240PS.
Hochdrehen bis zum Anschlag tue ich so gut wie nie. Ab und an fahre ich 220kmh auf der BAB, da dreht der Motor aber nur ca. 3400rpm. Meistens fahre ich dagegen nur 180-200kmh, sind also ca. 3000-3200rpm.
Zitat:
@7746frank schrieb am 13. Januar 2015 um 13:08:33 Uhr:
Deshalb ist VW auch von 0W30 bei vielen Modellen weggegangen, weil der Ölverbrauch zu hoch war.
..
0W Öle würde ich im mitteleuropäischen Raum eh nicht einsetzen.
Und wieder einer der denkt dass die Zahl vor dem W ausschlaggebend ist für den Ölverbrauch, ist sie aber natürlich NICHT! Ölverbrauch = verbrennen von Öl. Das passiert bei hoher Motorlast und / oder hohen Drehzahlen und (natürlich) bei betriebsheißem Motor.
Da ist ein 0W30 genau so dick oder dünn wie 5w30 da eben diese 30 aussagt wie dick / dünn es HEISS ist. Ergo werden beide Öle (0W30, 5W30, auch ein 10W30 oder 15W30 wenn es sowas gäbe) auch gleich viel / wenig verbrannt.
KALT ist ein 0W "dünner" als ein 5W, korrekt. Aber selbst ein 0W ist kalt VIEL DICKER als jedes Öl bei Betriebstemperatur (90 Grad). Selbst ein xW60 ist heiß dünner wie ein 0Wxx kalt!
Ein Motor der 10W40 fuhr wird also mit 0W40 nicht plötzlich das Öl fressen anfangen (im warmen Zustand ist's ja das selbe 40er Öl wie bisher auch) oder über Nacht Öl verlieren.
Echt Wahnsinn wie hartnäckig sich diese Gerüchte halten und immer wieder erstaunlich wie sogar Werkstätten oder MEISTER bei Vertragshändlern einem einreden wollen dass das 0W40 ("das dünne Zeugs"😉 doch nichts für einen älteren Motor ist und man lieber 10W40 laut Handbuch einfüllen soll.
Wenn man aber fragt was denn die 40 nach dem W bedeutet, gibt das immer nette Gesichter wenn sie merken was sie eigentlich gerade für einen Scheiß verzählt haben. 😁
Zitat:
@blueskoda [url=http://www.motor-talk.de/forum/2-takt-oel-dieselkraftstoff-
Dann habe ich das von mir bereits eingefüllte Öl (5w30 LL) gegen ein 5w40 Meguin Super Leichtlauf (Sulftatasche bei 0,8) verglichen. Und durch Rat von @Evo-Master habe ich mich überwunden trotz DPF etc. das 5W40 einzufüllen.
Woher weißt Du das?
Das Datenblatt sagt nicht 0,8 sondern 1,2
http://www.meguin.de/.../4808_2081009-PI-%204808.pdf
Zitat:
@tommy_c20let schrieb am 13. Januar 2015 um 17:20:58 Uhr:
Und wieder einer der denkt dass die Zahl vor dem W ausschlaggebend ist für den Ölverbrauch, ist sie aber natürlich NICHT! Ölverbrauch = verbrennen von Öl. Das passiert bei hoher Motorlast und / oder hohen Drehzahlen und (natürlich) bei betriebsheißem Motor.
Und warum hat VW von 0W30 auf 5W30 umgestellt?
Weil die Motoren mehr Öl verbraucht haben!
Es dauert etwas bis sich die Seite aufgebaut hat da wird Motorenöl richtig auf Temperatur http://bmwservice.livejournal.com/27699.html
Zitat:
@VeteranA4 schrieb am 13. Januar 2015 um 16:42:00 Uhr:
Roman das war ich 😁Wenn ihr unbedingt Low Saps und voollsynthetisch wollt, dann nehmt das Motul 8100 X-Clean !
Ich hab in meinem 2.7 TDI mit DPF das vollsynthetische Meguin 5W40 Superleichtlauf und der DPF wird trotzdem nicht schneller voll 😉
Wenn der Motor natürlich 1L auf 1000 km durchlässt, was ein Diesel aber eigentlich bei weitem nicht macht, siehts anders aus
Das Motul hat 0,8% Sulphatasche. Dann würde ich lieber das anstatt dem Meguin mit 1,2% nehmen.
Zitat:
@7746frank schrieb am 13. Januar 2015 um 17:40:11 Uhr:
Und warum hat VW von 0W30 auf 5W30 umgestellt?
Weil die Motoren mehr Öl verbraucht haben!
Dann lag es aber nicht am 0W sondern das Öl hatte wohl generell eine andere Formulierung. Zumal LL-Öl ja sowieso absichtlich verbrennen soll. Vielleicht hatte man es beim 0W ja übertrieben. Ein Castrol 10W40 verbrannte in meinen Hondas auch immer deutlich mehr (bis zu 1 Liter auf 1000km) wie ein 0W40 Mobil 1 (1 Liter auf 4000-5000km!). Außerdem neigte das Castrol extrem zur Schwarzschlammbildung.
Ein Freund hatte auch einen Callibra Turbo und schwor auf das Castrol RS 10W60. Ich hatte in meinem Calibra Turbo Mobil1 5W50. Als wir meinen Kopf unten hatten zwecks Kopfdichtung und Nockenwellentausch sah alles total sauber aus. Halbes Jahr später war sein Kopf unten und alles war voller Ölschlamm. Seit dem nimmt er auch das M1 5W50 und zwischenzeitlich war sein Kopf mal wieder unten.. alles 1a sauber. 😁
Will sagen, wenn ein 0W30 und 5W30 gleich formuliert sind wird sich im Ölverbrauch nichts ändern. Denke die Öle werden generell anders "gestrickt" sein.