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OMXXX 2-Takt-ÖL + Dieselkraftstoff?
Wer gerne mehr über dieses Thema erfahren möchte und für sich vielleicht noch kein endgültiges Facit gezogen hat, kann leider bei MB nicht weiterdiskutieren, da hier nach 140 Beiträgen dieser Diskussionstrang für nicht weiterführungswürdig erachtet wurde.
Hier :
http://www.motor-talk.de/t424653/f67/s/thread.html
ist auch nach über 200 Beiträgen und 16.000 Hits hingegen noch nicht Schluß.
Allerdings begibt man sich mit diesem Link ins Opel-Forum.
Macht aber nix, oder? ;)
MfG.,
CAMLOT
Beste Antwort im Thema
Zusammenfassung 1. Entwurf 30.11.2012, überarbeitet 20.02.2013
Einleitung:
Empfehlung, Beurteilungen, Bewertungen und sonstiges stellen ausdrücklich meine persönliche Meinung dar. Sie beziehen sich ausschließlich auf die Anwendung im Dieselmotor. Sie stellen in kleinster Weise eine Bewertung der Produktqualität in Bezug auf deren Anwendungsgebiet nach Herstellerempfehlung (2T Motor) dar. Es werden ausschließlich Produkte genannt, welche ich selbst auf die Anwendung im Dieselmotor durch eigene Testreihen (nicht DIN, sondern nicht zertifizierte, eigene Methoden), sowie Laboruntersuchungen nach DIN und praktische Anwendung an mindestens zwei Dieselmotoren prüfte. Unberücksichtigt bleiben Produkte, welche lediglich durch “hören-sagen” bekannt sind. Für subjektive/ergänzende Eindrücke, werden ausschließlich eigene berücksichtigt, sowie Feedback aus erster Hand und direkt an mich. Behauptungen durch dritte bleiben unberücksichtigt.
Ich bin hauptberuflich kein Wissenschaftler, es ist mein jahrelanges Hobby.
Relevante Punkte und mögliche Beurteilungen:
1.) Eingangsprüfung bestanden, nicht bestanden
2.) Laufkultur Verbesserung……schlechter, keine, etwas, deutlich, sehr deutlich, benchmark
3.) reinigende Wirkung………….keine, etwas, deutlich, sehr deutlich, benchmark
4.) Erhöhung der Schmierreserve…gegeben, deutlich, sehr deutlich, benchmark
5.) rußmindernde Wirkung……….Verschlechterung, neutral, etwas, deutlich
6.) Mehrbelastung des OXI-KAT…keine, langfristig etwas, langfristig bedenklich
7.) Mehrbelastung offener DPF….. Entlastung, neutral, leichte Belastung, bedenklich
8.) Mehrbelastung geschlossener DPF…Entlastung, neutral, leichte Belastung
9.) Cetanwert-Senkung……………etwas, nahe Messbarkeitsgrenze, keine
10.) Dosierempfindlichkeit……. ausgeprägt, spürbar, geringfügig, vernachlässigbar
Erläuterungen zu den Punkten 1.) bis 10.)
Zu1.) Ergebnisse von Prüfungen zu Brenn und Siedeverhalten, früher in Auszügen hier im Thread als “Teil1” und “Teil2” veröffentlicht. Dabei festgestellte Abstufungen flossen in die anderen Unterpunkte mit ein.
Zu2.) Primär subjektiv, in Ergänzung von messbaren Werten wie Drehzahlschwankungen im LL über OBD-Schnittstelle.
Zu3.) geheime, eigene Methode (keine DIN praktikabel anwendbar), jedoch für alle jeweils identische Bedingungen. Mehrfachmethode zur Eingrenzung der Streubreite.
Zu4.) selbstentwickelter Kolben/Zylinder-Test. Details geheim, jedoch in Stichproben Abgleich mit HFRR-Messungen (DIN) zum Gegencheck der Übertragbarkeit.
Zu5.) Ableitung aus Test “Teil2 und “Teil2”, sowie AU-Messungen in Stichproben und visueller Eindruck.
Zu6.) Abgeleitet aus Labortests zu Schwefel-Gehalt, ferner Verhalten bei Eingangsprüfung.
Also ganz klar eine reine Prognose, da kaum jemand bereit sein wird, dafür sein Fahrzeug über mind. 30TKM zur Verfügung zu stellen.
Zu7.) primär abgeleitet aus 6.), da ein solches System auf die Arbeit des OXI-KAT (zur Vorarbeit) angewiesen ist. In Ermangelung einer Erholung durch sehr hohe Abgastemperaturen (wie bei DPF-Regeneration eines geschlossenen Systems) theoretisch am empfindlichsten gegenüber Schwefelbelastung. Ferner Prognose nach Rückständen, je nach Ergebnis der Eingangsprüfung (s.o.)
Zu8.) Jahrelang völlig überbewertet. Ich achte auf Asche (primär durch bestimmte Additive möglich), quasi gegen zu rechnen ist aber eine rußminderne Wirkung, denn der dann geringere Rußeintrag hat wiederum bei einer späteren DPF-Regeneration weniger Restasche zur Folge. Ferner spielen Schwefel-Verbindungen im Öl dabei eine Rolle, welche durch unabhängige Laboranalysen gemessen wurden. Bis zu einem gewissen Grad besteht bei solchen Systemen jedoch “Erholung” für den auch hier Vorarbeit leistenden OxiKat, jeweils
im Zuge der hohen Temeraturen bei einer DPF-Regeneration, welche quasi nebenbei einer Schwefelvergiftung entgegen wirkt. Der Schwefelwert gewinnt in jedem Fall um so mehr an Bedeutung, je höher die mit dem Fahrzeug zu erfüllende Abgasnorm liegt.
Zu9.) Brennverhalten nach eigener Methode. Zum Abgleich der Übertragbarkeit in mehreren Cetanwert-Messungen (Labor) gegen gecheckt. D.h. das Brennverhalten prognostiziert nicht präzise einen Cetanwert, jedoch liegen Referenzwerte vor (in Auszügen im Thread veröffentlicht) , so dass es möglich ist zu sagen, das Produkt wird sich entsprechend auswirken. Es gibt einen direkten Zusammenhang vom Brennverhalten (im Thread war auch von Brennfreudigkeit die Rede) zur Auswirkung auf den Cetanwert. Der Cetanwert ist bei heutigem Dieselkraftstoff generell deutlich höher, als “früher”. Eine Erhöhung dessen, brächte folglich “heute” nicht mehr so viel wie “früher” einmal. Freilich ist dennoch eine Senkung unerwünscht.
WICHTIG: Für das Verhalten des Motors bezüglich Laufkultur/Laufruhe ist NICHT alleine der Cetanwert verantwortlich, sondern auch weitere Faktoren, wie das Siedeverhalten (und nochmals weitere, das Feld ist auch von “offizieller” Seite bis heute nicht zu ende erforscht). Daher wird unter 2.) die Laufkultur gesondert genannt.
Zu10.) An sich selbst erklärend. Steht sehr im Zusammenhang zu 9.) jedoch hier ausschließlich über das Verhalten in der Praxis bewertet. In wie weit reagiert der Motor
mit Leistungsverlust, trägerem Ansprechverhalten usw., Sofern mehr, als im Verhältnis
1:200 Öl bei gemischt wird. Im Extremfall wäre selbst bei 1:200 bereits ein geringfügiger Leistungsverlust zu verzeichnen. Dieser Punkt wirkt sich um so stärker aus, je niedriger der Motor verdichtet ist. Als Höchstdosierung wurde 1:100 gewählt. Als “vernachlässigbar” wird bezeichnet, welches selbst bei 1:100 dieses unerwünschte Verhalten nicht zeigt. Als “geringfügig”, welches bis 1:150 keine Nachteile aufzeigt. Als “spürbar”, welches bis 1:175
keine Nachteile aufzeigt. Als “ausgeprägt”, wenn bereits bei jeglicher, kleiner Überschreitung von 1:200 Leistungsverlust und/oder trägeres Ansprechverhalten auftreten.
Im Idealfall soll das Leistungs- und Ansprechverhalten mit Beimischung eher besser sein, als mit Dieselkraftstoff pur. Den in diesem Punkt “besten” gelingt das.
Méguin megol tu teilsynth. / LM 1052
Der Putzteufel, Tendenz zum Allrounder.
Zu1) bestanden
Zu2) deutlich
Zu3) benchmark
Zu4) gegeben
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………......................................................................................................
Addinol MZ 406
Der Katalysatorfreund mit Starallüren
Zu1) bestanden
Zu2) etwas
Zu3) sehr deutlich
Zu4) sehr deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) Entlastung
Zu9) etwas
Zu10) ausgeprägt
………………………………......................................................................................................
Addinol MZ 407M
Der Aquarist
Zu1) nicht bestanden
………………………………......................................................................................................
Shell VSX 2T
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) etwas
Zu3) sehr deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) etwas
Zu10) geringfügig
………………………………......................................................................................................
Shell Nautilus
Der Extremist
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig bedenklich
Zu7) bedenklich (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) neutral (jedoch max. bis euro4)
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………......................................................................................................
Bitaktol KS teilsynth. (Wintershall)
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) Entlastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) spürbar
………………………………......................................................................................................
Corona Racing Super TT (teilsynth.)
Der Schmierfähigkeitsspezi
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) etwas
Zu4) benchmark
Zu5) neutral
Zu6) keine
Zu7) neutral
Zu8) neutral
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………..........................................................................................
Fuchs teilsynth.
Schwefeliger fastallrounder
Zu1) bestanden
Zu2) deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) etwas
Zu6) langfristig bedenklich
Zu7) bedenklich (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) neutral (jedoch max. bis euro4)
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
Fuchs Vollsynthetisch
Der schwefelarme, etwas höher legierte
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) sehr deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) leichte Belastung ( bedingt durch die höhere Legierung)
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
monzol5c
Der spezialisierte
Zu1) bestanden
Zu2) benchmark
Zu3) sehr deutlich
Zu4) benchmark
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) Entlastung
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………..........................................................................................
Oregon teilsynth.
Durchsnittlicher Typ
Zu1) bestanden
Zu2 etwas
Zu3) deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) etwas
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung
Zu8) neutral
Zu9) nahe Messbarkeitshrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
SCT-Mannol 2-Takt Plus
Ordentlicher Vertreter
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) etwas
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) leichte Belastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
HighPerormer teilsynth. (alte, klare Version)
Der tragische Held
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) sehr deutlich
Zu5) etwas
Zu6) keine
Zu7) neutral
Zu8) neutral
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………..........................................................................................
HighPerformer teilsynth. (neue, rote Version)
Die Ablösung
Zu1) nicht bestanden
………………………………..........................................................................................
RAVENOL SCOOTER 2-Takt Teilsynth.
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) etwas
Zu3) deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) etwas
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
SWD Rheinol / norma carfit / toom concept tec Teilsynth. (hellgrün)
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) leichte Belastung ( bedingt durch die höhere Legierung)
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
Elf moto 2 hp eco teilsynth.
Der Rußkiller
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
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25122 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von verso33
Ich hatte schon versehentlich 500ml Monzol bei 30 Liter Diesel getankt,da war gar nichts der schnurrte wie Kätzchen ohne Probleme!
Jo, bei Monzol schnurrt das Dingen auch wie ein Kätzche.
Bei Addinol kommt das schon fast 50% Pflanzenöl-Beimischung ähnlich. :D
Zitat:
Original geschrieben von T-R-S
Zitat:
Original geschrieben von ThomasV6TDI
@T-R-S keine mehr, wieso auch??? 0ml und 250 und 500ml, das reicht mir. Ab 250ml wird alles extrem.
jo, dachte ich mir. viel zu viel.
Das sollte auch dir selber nach deinen Beiträgen eigentlich klar sein es einfach mal mit einer geringeren Dosis zu versuchen - aber nein, viel hilft viel!!!!1!!!111
http://www.motor-talk.de/.../...-oel-dieselkraftstoff-t623039.html?...
http://www.motor-talk.de/.../PostJump.html?postId=41035099&highlight
http://www.motor-talk.de/.../PostJump.html?postId=40677180&highlight
egal, auch für mich ist die Diskussion damit zu ende.
Hier jemand zu zittieren deren Aussagen jegliche Realität überschreittet kommt auf die Ignorieren Liste. (Asssage 250ml 2-Taktöl seien schon zuviel und der Motor würde Aussätzer bekommen)
Keine Ahnung von Diesel und 2-Taktöl, obwohl Diesel ist ja auch nur eine Art Öl. Bei 99,9 Prozent sollte ja auch der Russpartikelausstoßt besser werde, aber es gibt 0,1 Prozent da fängt der Motor an zu rappeln bei gerade mal 250ml. Sowas soll vorkommen. :)
Aber egal machs gut, lass die Leute hier weiter probieren und Erfahrungen austauschen.
Zitat:
Original geschrieben von T-R-S
egal, auch für mich ist die Diskussion damit zu ende.
Aua. Das war ein Schlag in die Fresse. :D
Ich sage es doch: TROLLE! (jetzt darfste dich angesprochen fühlen)
Zitat:
Original geschrieben von Evo-Master
Ich sage es doch: TROLLE!
Imperativ oder Subjekt?
Zitat:
(jetzt darfste dich angesprochen fühlen)
viele drehende, teils auf dem Kopf stehende bunte Fragezeichen erscheinen und verpuffen ganz schnell
Ach, könnte es nur wieder Winter sein!
Wir haben schon seit mind. 100 Beiträgen nix mehr über über zähflüssigen Sirup-artigen ZweiTaktÖl gelesen. Oder die ideale Einfüllflasche. Oder warum DBV genauso gut ist. Oder wie das Zeug die Motoren kaputt macht und wie man angezeigt wird bei Polizeikontrollen wegen Steuerhinterziehung....
lasst mal gut sein - ich hab zu zeit kein popcorn griffbereit.
Hallo Gemeinde,
ich bin seit kurzem auch panscher.
Das Thema seit dem Sterndoc ,hat mich einfach interessiert.
Also erstmal 1 Liter LM gekauft (was für Apotheken Preise) , dann Monzol.
1 L Monzol ist schon durch , beides hat meinen Motor , touareg v6 tdi BKS vor allem im kaltlauf leiser gemacht.
Ich fahre 95% kurz Strecke, eine Regeneration habe ich seit 2300 Km , nicht mehr bemerkt.
Motor läuft top und schmieren wirds auch.
Mfg
Bin ja nun länger nicht mehr bei MT und auch in diesem Fred gewesen. Aber spannend, dass ich nichts versäumt habe.
Immer kommen Trolle daher, die in teilweiser aggressiver Tonwahl versuchen alles schlecht zu machen, was erarbeitet wurde. Naja, wer unglücklich verheiratet ist, bitte schön :D
Mein BMW R6 N57 Motor findet Monzol genial. Insbesondere mit Ultimate in einer 180iger Mischung.
VG
Zitat:
Original geschrieben von AllesDiesel
Mein BMW R6 N57 Motor findet Monzol genial. Insbesondere mit Ultimate in einer 180iger Mischung.
VG
Gute Überleitung!
Fahr auch manchmal mit Ultimate, aber die Menge 250 bis 300ml behalte ich. Hast du schon mal mehr versucht? Es hieß mal Ultimate müßte etwas mehr rein, da Ultimate von haus aus weniger schmiert als normaler Diesel mit Biodiesel?
Was oder wer ist hier agressiv ?
Wohl eher die Befürworter.
So nebenbei wird der nächste, der meint schlechte Erfahrungen gemacht zu haben, niedergemacht.
So schafft man es, nur Befürworter in diesem Forum zu haben, ohne Frage.
Also ich habe nicht keinen oder einen, sondern bisher mehrere festgestellt, die, im Augen vieler hier, die Frechheit hatten, eine nicht jubelnde Meinung zu haben.
Wenn über diese zumeist jedoch hergefallen wird, in einer Art und weise, welche nicht in Ordnung ist.
Wie nun wieder einmal.
Wird sich jeder dreimal überlegen, was nicht positives zu schreiben.
Vielleicht ist dieses Verhalten der Grund, dass es hier nur positive Meinungen gibt ?
Jeder wird sich überlegen, bevor er sich exponiert.
Jemand mit einer nicht jubelnden Meinung wird erklärt, er könne diese Meinung nicht haben.
Irgendwie Sektenartiges verhalten.
Schon komisch, oder ?
Zuletzt: Unser 3.0 cdi hatte seit ich glaube nun ca. 70.000 km keine Regeneration, bei diesem Motor auch ohne die Zugabe von 2 TÖL. und auch keine Asche.
Auch komisch; wie das ohne 2 TÖL in euren Augen überhaupt gehen soll ?!
Und das ist keine Meinung sondern fact, wie auch die größere Soll-Ist-Abweichung bei der Menge, wenn 2 Töl drinnen ist.
Also nicht wegzuwischen.
Dass hier jemand über einen Onlineshop Ware vertickert ist das eine.
Dass diese nicht der Kennzeichnungsverpflichtung entspricht das andere.
Dass diese dann in gebrauchten Kanistern abgefüllt wird, wie hier angegeben wird, das wird ja immer Interessanter.
Ob der Abfüller, welcher angeblich nicht Monzol ist, die Kanister vorher ordentlich Reinigt, das soll jeder selber entscheiden.
Was, so nebenbei, auch die mit diesem Produkt, unterschiedlichen Erfahrungen erklären könnte.
Hoffentlich war vorher wenigstens ein Aschefrei verbrennendes Öl drinnen.........
Jetzt wird auch verständlicher, warum keine Etiketten gedruckt werden, wenn die Dosen immer andere, gebrauchte, sind....
Hobby hin, Hobby her.
Der Gesetzgeber hat sich auch was dabei gedacht, als er Vorschriften machte, auch wenn diese immer wieder ausufern.
Es gibt übrigens 2TÖl Flaschen, welche alles können, was hier gebastelt wird.
Das wäre für einen Onlineshop, welcher angeblich Hobbygepantschte Öle verkauft mal ein Produkt.
Innovativ, praktisch, Sinnvoll.
Und, nicht zuletzt, Professionell.
Zitat:
Original geschrieben von niemand-nixgut
(...)
, da Ultimate von haus aus weniger schmiert als normaler Diesel mit Biodiesel?
(...)
Dazu wird es noch in diesem Sommer neue HFRR Messungen geben, dann wissen wir es in konkreten Zahlen.
Bei früheren Messungen war es tatsächlich so.
Es wird keiner gezwungen 2 T ÖL oder Monzol auf seinen Diesel zu kippen das ist Freiwillig es geht um Empfehlungen und jeder der hier die Sache schon länger verfolgt kann sich sein Teil denken .
Zitat:
Original geschrieben von etti66
(...)
Es gibt übrigens 2TÖl Flaschen, welche alles können, was hier gebastelt wird.
Das wäre für einen Onlineshop, welcher angeblich Hobbygepantschte Öle verkauft mal ein Produkt.
Innovativ, praktisch, Sinnvoll.
Und, nicht zuletzt, Professionell.
Gibt es schon, nennt sich Getriebeölflasche und kann dort via mail bestellt werden.
In wenigen Tagen beginnen dort die Betriebsferien, nach deren Ende wird es ein paar Änderungen (und auch die ach so wichtigen Etiketten ;) ) geben. Das ist halt ein kleiner Familienbetrieb.
BITTE laß die latenten Provokationen ("angeblich...")
So wie Du es schreibst, ist es nie behauptet worden. Ein für alle mal daher nochmal die Klarstellung:
Hobby war die Entwicklung (bei mir). Hobby war allgemein das sich mit dem Thema auseinander zu setzen (wie bei vielen). Hobby war es, schließlich selbst Mixturen und deren Wirkungsweise zu probieren.
Hobby war es, solche AUSCHLIEßLICH zunächst selbst an Eigentum auszuprobieren (Und auch Messungen durchzuführen).
Hobby war es ebenfalls,
solches auf dessen Wunsch einem interessierten mal zu geben. (Es gab positives feedback).
Hobby ist es meinerseits weiterhin...meistens macht mir das auch noch Spaß.
Das dann schließlich ein Familienbetrieb(*) die Herstellung übernimmt und dieses Nischenprodukt
in Manufaktur-Manier herstellt und vertreibt ist dererseits natürlich nicht Hobby, sondern professionell...wenn auch alles in einem kleinen Rahmen. Es gab halt ein paar interessierte, die, wenn sie es sich alle nach erhalten eines Rezepts in kleiner Menge zu vergleichsweise hohen Kosten selbst hätten produzieren können, es auf diese Weise zu deutlich niedrigeren Kosten beziehen können...MICH eingeschlossen. Denn wenn ich mir meinen Bedarf an Litern selber zusammen mische, dann kommt es mich teurer, als wenn ich es vom Carsten in dessen Familienbetrieb ordre.
Logisch, denn eine für Branchenverhältnisse zwar sehr kleine Menge eines Öls, ist immer noch
deutlich günstiger herzustellen, als eine für Branchenverhältnisse mikroskopisch kleine Menge (Einzeleigenbedarf).
(*)dieser Familienbetrieb hatte bereits zu notwendigen Rohstofflieferanten Handelsbeziehungen, wegen bereits im Sortiment befindlicher Produkte, was ein angenehmer Zufall war. Entscheidend
ist aber, der Inhaber ist selbst ein Diesel-Beimischer. Er wollte monzol5c ausprobieren, bzw. tat das auch nach Erhalt einer Probe und war
angetan. Dann vergingen etliche Wochen+Gespräche, aber das lief darauf hinaus, er bekam das Rezept um es herzustellen. Das lief bis dato gut, ich beziehe selbst Regelmäßig, mache auch Sammelbestellungen für Freunde und Kollegen, es gab bisher keine Abweichungen zu dem, was ich ursprünglich selbst in meinem Keller als Endergebnis getüftelt hatte.
Da auch die Grundöl liefernden Raffinerien (es sind nebenbei deutsche) vorgegeben sind und nicht einfach nur eine bestimmte Viskosität vorgegeben wurde, ist das auch zu erwarten.
...ach und noch was: Rollt der Ball aufm Rasen besser, weil der bpKonzern "edge" an die Banden schreibt? Ist das Öl in einem Kanister besser, weil "edge" für die Welt sichtbar und nach Zahlung von Millionen an die FIFA an der Bande stand? Nein, natürlich nicht. Aber die Kosten landen auf dem Produkt + Zuschlag, geben dem Konzern mehr Profit (hat ja auch Aktionäre im Genick) und dem Image orientierten Käufer das berüchtigte "gute Gefühl"....der sich dieses Gefühl aber vergoldet erkauft.
Ich gehe nun noch einen Schritt weiter (jetzt etwas abstrakt...ich will darauf hinaus, wem man etwas glauben kann):
Zwei Hochhäuser stürzen ein. Es gibt eine Aussage zum Hergang von einem Staub-benetzten Feuerwehrmann
(er war offenbar vor Ort) und einem Politiker im teuren, piekfeinen Anzug, die deutlich abweicht.
Die eine Aussage ist logisch, wenn auch unangenehm, die andere ist in vielen Punkten unlogisch (physikalisch) aber zur gängigen Weltanschauung angenehmer.
Ich gehöre zu denen, die dabei dem Feuerwehrmann glauben.
monza3cdti Du machst Pionierarbeit und ich erkenne es dir Hoch an mach weiter so.
eigentlich fühle ich mich persönlich von unverschämten trollen wie diesem etti beleidigt. da muss man sich jetzt sogar als sektierer bezeichnen lassen.
warum werden solche stänkerer nicht von einem moderator gelöscht?
muss man sich von dem pack eigentlich alles gefallen lassen?
Noch vor meinem demnächst anstehenden Urlaub werde ich Kraftstoffproben Diesel normal und Diesel Premium einholen,
welche dann jeweils pur und beigemischt nach HFRR im Labor (bei ASG) gemessen werden, darüber hinaus Schwefel+FAME an handelsüblichem Diesel. Die Messungsergebnisse werden
nach meinem Urlaub vorliegen und dann hier veröffentlicht. Die dafür anfallenden Kosten von
deutlich über 550€ sind durch Tantiemenverzicht gedeckt, da sie dort sinnvoller angebracht sind, als für schi schi und Goldschleifchen an Kanistern (wie hier ja auch schon mal vorgeschlagen wurde, da dies einen IDENTISCHEN Inhalt seriöser erscheinen ließe...)