OMXXX 2-Takt-ÖL + Dieselkraftstoff?
Wer gerne mehr über dieses Thema erfahren möchte und für sich vielleicht noch kein endgültiges Facit gezogen hat, kann leider bei MB nicht weiterdiskutieren, da hier nach 140 Beiträgen dieser Diskussionstrang für nicht weiterführungswürdig erachtet wurde.
Hier :
http://www.motor-talk.de/t424653/f67/s/thread.html
ist auch nach über 200 Beiträgen und 16.000 Hits hingegen noch nicht Schluß.
Allerdings begibt man sich mit diesem Link ins Opel-Forum.
Macht aber nix, oder? 😉
MfG.,
CAMLOT
Beste Antwort im Thema
Zusammenfassung 1. Entwurf 30.11.2012, überarbeitet 20.02.2013
Einleitung:
Empfehlung, Beurteilungen, Bewertungen und sonstiges stellen ausdrücklich meine persönliche Meinung dar. Sie beziehen sich ausschließlich auf die Anwendung im Dieselmotor. Sie stellen in kleinster Weise eine Bewertung der Produktqualität in Bezug auf deren Anwendungsgebiet nach Herstellerempfehlung (2T Motor) dar. Es werden ausschließlich Produkte genannt, welche ich selbst auf die Anwendung im Dieselmotor durch eigene Testreihen (nicht DIN, sondern nicht zertifizierte, eigene Methoden), sowie Laboruntersuchungen nach DIN und praktische Anwendung an mindestens zwei Dieselmotoren prüfte. Unberücksichtigt bleiben Produkte, welche lediglich durch “hören-sagen” bekannt sind. Für subjektive/ergänzende Eindrücke, werden ausschließlich eigene berücksichtigt, sowie Feedback aus erster Hand und direkt an mich. Behauptungen durch dritte bleiben unberücksichtigt.
Ich bin hauptberuflich kein Wissenschaftler, es ist mein jahrelanges Hobby.
Relevante Punkte und mögliche Beurteilungen:
1.) Eingangsprüfung bestanden, nicht bestanden
2.) Laufkultur Verbesserung……schlechter, keine, etwas, deutlich, sehr deutlich, benchmark
3.) reinigende Wirkung………….keine, etwas, deutlich, sehr deutlich, benchmark
4.) Erhöhung der Schmierreserve…gegeben, deutlich, sehr deutlich, benchmark
5.) rußmindernde Wirkung……….Verschlechterung, neutral, etwas, deutlich
6.) Mehrbelastung des OXI-KAT…keine, langfristig etwas, langfristig bedenklich
7.) Mehrbelastung offener DPF….. Entlastung, neutral, leichte Belastung, bedenklich
8.) Mehrbelastung geschlossener DPF…Entlastung, neutral, leichte Belastung
9.) Cetanwert-Senkung……………etwas, nahe Messbarkeitsgrenze, keine
10.) Dosierempfindlichkeit……. ausgeprägt, spürbar, geringfügig, vernachlässigbar
Erläuterungen zu den Punkten 1.) bis 10.)
Zu1.) Ergebnisse von Prüfungen zu Brenn und Siedeverhalten, früher in Auszügen hier im Thread als “Teil1” und “Teil2” veröffentlicht. Dabei festgestellte Abstufungen flossen in die anderen Unterpunkte mit ein.
Zu2.) Primär subjektiv, in Ergänzung von messbaren Werten wie Drehzahlschwankungen im LL über OBD-Schnittstelle.
Zu3.) geheime, eigene Methode (keine DIN praktikabel anwendbar), jedoch für alle jeweils identische Bedingungen. Mehrfachmethode zur Eingrenzung der Streubreite.
Zu4.) selbstentwickelter Kolben/Zylinder-Test. Details geheim, jedoch in Stichproben Abgleich mit HFRR-Messungen (DIN) zum Gegencheck der Übertragbarkeit.
Zu5.) Ableitung aus Test “Teil2 und “Teil2”, sowie AU-Messungen in Stichproben und visueller Eindruck.
Zu6.) Abgeleitet aus Labortests zu Schwefel-Gehalt, ferner Verhalten bei Eingangsprüfung.
Also ganz klar eine reine Prognose, da kaum jemand bereit sein wird, dafür sein Fahrzeug über mind. 30TKM zur Verfügung zu stellen.
Zu7.) primär abgeleitet aus 6.), da ein solches System auf die Arbeit des OXI-KAT (zur Vorarbeit) angewiesen ist. In Ermangelung einer Erholung durch sehr hohe Abgastemperaturen (wie bei DPF-Regeneration eines geschlossenen Systems) theoretisch am empfindlichsten gegenüber Schwefelbelastung. Ferner Prognose nach Rückständen, je nach Ergebnis der Eingangsprüfung (s.o.)
Zu8.) Jahrelang völlig überbewertet. Ich achte auf Asche (primär durch bestimmte Additive möglich), quasi gegen zu rechnen ist aber eine rußminderne Wirkung, denn der dann geringere Rußeintrag hat wiederum bei einer späteren DPF-Regeneration weniger Restasche zur Folge. Ferner spielen Schwefel-Verbindungen im Öl dabei eine Rolle, welche durch unabhängige Laboranalysen gemessen wurden. Bis zu einem gewissen Grad besteht bei solchen Systemen jedoch “Erholung” für den auch hier Vorarbeit leistenden OxiKat, jeweils
im Zuge der hohen Temeraturen bei einer DPF-Regeneration, welche quasi nebenbei einer Schwefelvergiftung entgegen wirkt. Der Schwefelwert gewinnt in jedem Fall um so mehr an Bedeutung, je höher die mit dem Fahrzeug zu erfüllende Abgasnorm liegt.
Zu9.) Brennverhalten nach eigener Methode. Zum Abgleich der Übertragbarkeit in mehreren Cetanwert-Messungen (Labor) gegen gecheckt. D.h. das Brennverhalten prognostiziert nicht präzise einen Cetanwert, jedoch liegen Referenzwerte vor (in Auszügen im Thread veröffentlicht) , so dass es möglich ist zu sagen, das Produkt wird sich entsprechend auswirken. Es gibt einen direkten Zusammenhang vom Brennverhalten (im Thread war auch von Brennfreudigkeit die Rede) zur Auswirkung auf den Cetanwert. Der Cetanwert ist bei heutigem Dieselkraftstoff generell deutlich höher, als “früher”. Eine Erhöhung dessen, brächte folglich “heute” nicht mehr so viel wie “früher” einmal. Freilich ist dennoch eine Senkung unerwünscht.
WICHTIG: Für das Verhalten des Motors bezüglich Laufkultur/Laufruhe ist NICHT alleine der Cetanwert verantwortlich, sondern auch weitere Faktoren, wie das Siedeverhalten (und nochmals weitere, das Feld ist auch von “offizieller” Seite bis heute nicht zu ende erforscht). Daher wird unter 2.) die Laufkultur gesondert genannt.
Zu10.) An sich selbst erklärend. Steht sehr im Zusammenhang zu 9.) jedoch hier ausschließlich über das Verhalten in der Praxis bewertet. In wie weit reagiert der Motor
mit Leistungsverlust, trägerem Ansprechverhalten usw., Sofern mehr, als im Verhältnis
1:200 Öl bei gemischt wird. Im Extremfall wäre selbst bei 1:200 bereits ein geringfügiger Leistungsverlust zu verzeichnen. Dieser Punkt wirkt sich um so stärker aus, je niedriger der Motor verdichtet ist. Als Höchstdosierung wurde 1:100 gewählt. Als “vernachlässigbar” wird bezeichnet, welches selbst bei 1:100 dieses unerwünschte Verhalten nicht zeigt. Als “geringfügig”, welches bis 1:150 keine Nachteile aufzeigt. Als “spürbar”, welches bis 1:175
keine Nachteile aufzeigt. Als “ausgeprägt”, wenn bereits bei jeglicher, kleiner Überschreitung von 1:200 Leistungsverlust und/oder trägeres Ansprechverhalten auftreten.
Im Idealfall soll das Leistungs- und Ansprechverhalten mit Beimischung eher besser sein, als mit Dieselkraftstoff pur. Den in diesem Punkt “besten” gelingt das.
Méguin megol tu teilsynth. / LM 1052
Der Putzteufel, Tendenz zum Allrounder.
Zu1) bestanden
Zu2) deutlich
Zu3) benchmark
Zu4) gegeben
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
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Addinol MZ 406
Der Katalysatorfreund mit Starallüren
Zu1) bestanden
Zu2) etwas
Zu3) sehr deutlich
Zu4) sehr deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) Entlastung
Zu9) etwas
Zu10) ausgeprägt
………………………………......................................................................................................
Addinol MZ 407M
Der Aquarist
Zu1) nicht bestanden
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Shell VSX 2T
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) etwas
Zu3) sehr deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) etwas
Zu10) geringfügig
………………………………......................................................................................................
Shell Nautilus
Der Extremist
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig bedenklich
Zu7) bedenklich (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) neutral (jedoch max. bis euro4)
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
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Bitaktol KS teilsynth. (Wintershall)
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) Entlastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) spürbar
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Corona Racing Super TT (teilsynth.)
Der Schmierfähigkeitsspezi
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) etwas
Zu4) benchmark
Zu5) neutral
Zu6) keine
Zu7) neutral
Zu8) neutral
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
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Fuchs teilsynth.
Schwefeliger fastallrounder
Zu1) bestanden
Zu2) deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) etwas
Zu6) langfristig bedenklich
Zu7) bedenklich (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) neutral (jedoch max. bis euro4)
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
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Fuchs Vollsynthetisch
Der schwefelarme, etwas höher legierte
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) sehr deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) leichte Belastung ( bedingt durch die höhere Legierung)
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
monzol5c
Der spezialisierte
Zu1) bestanden
Zu2) benchmark
Zu3) sehr deutlich
Zu4) benchmark
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) Entlastung
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………..........................................................................................
Oregon teilsynth.
Durchsnittlicher Typ
Zu1) bestanden
Zu2 etwas
Zu3) deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) etwas
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung
Zu8) neutral
Zu9) nahe Messbarkeitshrenze
Zu10) geringfügig
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SCT-Mannol 2-Takt Plus
Ordentlicher Vertreter
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) etwas
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) leichte Belastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
HighPerormer teilsynth. (alte, klare Version)
Der tragische Held
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) sehr deutlich
Zu5) etwas
Zu6) keine
Zu7) neutral
Zu8) neutral
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
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HighPerformer teilsynth. (neue, rote Version)
Die Ablösung
Zu1) nicht bestanden
………………………………..........................................................................................
RAVENOL SCOOTER 2-Takt Teilsynth.
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) etwas
Zu3) deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) etwas
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
SWD Rheinol / norma carfit / toom concept tec Teilsynth. (hellgrün)
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) leichte Belastung ( bedingt durch die höhere Legierung)
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
Elf moto 2 hp eco teilsynth.
Der Rußkiller
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
25122 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von T-R-S
@monza
welche Raffinerie beliefert die Tankstelle(n)?
Bei uns: Ingolstadt Herstellung, dann folgt die Lieferkette. Bei dem Satz musst Du jetzt etwas zwischen den Zeilen lesen.Ich hatte ja schon mal erwähnt, dass diese wesentlich für die Qualität des Treibstoffs verantwortlich sind http://www.motor-talk.de/.../...-oel-dieselkraftstoff-t623039.html?...
obgleich ich nach nun dreimaliger ARAL-Diesel-Befüllung meine Meinung etwas revidieren muss... was mich schon was überrascht.
Es kommt auf die Lieferregion an, ob ein Anbieter dort speziell Verschnitt betreibt. Es ist seltener geworden, aber es wird noch praktiziert. Größtenteils bekommt eine Region die gleiche Qualität, auf die sich Anbieter-Gesellschaften einigten.Kann man eine Art "Verbrennungstest" auch mit Hausmitteln durchführen?
Ja, jedoch ist es sinnvoller unter definierten Bedingungen zu versieden. Die Rückstände geben wenigstens Rückschlüsse auf den Reinheitsgrad. Es ist zu ungenau für eine echte Qualitätsbestimmung, denn dafür müsste man wirklich eine EN590 durchziehen, aber es kann so zumindest schon mal sortiert werden, ob einer aus dem Rahmen fällt.
EDIT: Genau jetzt ist so etwas schwieriger zu beurteilen, weil wir just in die Umstellung auf Winterdiesel rein rutschen. Eine Tankstelle hat den schon, eine andere erst ein paar Tage später schon hast Du einen Unterschied der nur an der zeitlichen Verschiebung liegt, der Vergleich kann dann also hinken. Etwas her und hin Vergleichen muß man schon machen, wenn man tatsächlich einen Trend erkennen möchte. Fakt ist, Chargen schwanken etwas. Diesel ist immer Verschnitt seitens der Raffinerie, schon um Rohstoff-Schwankungen (welche stärker ausfallen, als mancher denkt) auszugleichen. Ob dann weiter verschnitten wird, bevor er aus der Zapfpistole kommt... s.o.
Zitat:
EDIT: Genau jetzt ist so etwas schwieriger zu beurteilen, weil wir just in die Umstellung auf Winterdiesel rein rutschen. Eine Tankstelle hat den schon, eine andere erst ein paar Tage später schon hast Du einen Unterschied der nur an der zeitlichen Verschiebung liegt, der Vergleich kann dann also hinken. Etwas her und hin Vergleichen muß man schon machen, wenn man tatsächlich einen Trend erkennen möchte. Fakt ist, Chargen schwanken etwas. Diesel ist immer Verschnitt seitens der Raffinerie, schon um Rohstoff-Schwankungen (welche stärker ausfallen, als mancher denkt) auszugleichen. Ob dann weiter verschnitten wird, bevor er aus der Zapfpistole kommt... s.o.
Alles bekannt. ARAL wurde noch Anfang September getankt, sonst bei meinen Stammtankstellen Shell, Total und zwei freie. Der ARAL-Diesel hat mich etwas positiv überrascht, 'dachte zuerst an Zufall/subjektive Wahrnehmung, mal sehen ob es sich beim Winterdiesel auch auswirkt.
Zitat:
Original geschrieben von T-R-S
Der ARAL-Diesel hat mich etwas positiv überrascht........
Wie " positiv überrascht "....?
Zitat:
Original geschrieben von monza3cdti
Ruß geht mit ultimate nach oben, Leistung aber auch etwas.
Wenn Du eh bereit bist für den Sprit mehr aus zu geben, dann probiere mal ersatzweise eine Ladung das V-Power von der Muschel, denen muß man lassen, die schlagen nicht nur beim Preis dem Faß den Boden aus, tatsächlich schaffen die die gleichen Vorteile damit wie beim Ultimate, jedoch ohne dessen Nachteil des mehr an Ruß (geht gegenüber 08/15 Diesel sogar etwas zurück).
Ich merk beim V-Power genau keinen Unterschied. IMHO nur rausgeschmissenes Geld.
Beim Ultimate merk ich in der Tat einen Unterschied, aber der geht ins Negative: Motor läuft unruhig und lauter, und der Spritverbrauch ist geringfügig höher.
Ähnliche Themen
Zitat:
Beim Ultimate merk ich in der Tat einen Unterschied, aber der geht ins Negative: Motor läuft unruhig und lauter, und der Spritverbrauch ist geringfügig höher.
Ja, wenn man Ultimate 102 nachtankt, ist das in der Tat so.
Zitat:
Original geschrieben von Maurer-Porsche
Ja, wenn man Ultimate 102 nachtankt, ist das in der Tat so.
Ich rede von Ultimate Diesel.
Moin panscher-Gemeinde! So der Winter steht vor der Tür und das ist mein erster Winter mit 2taktöl. Da hätte ich mal zwei fragen! Ich tanke meguin im Verhältnis so etwa 1:170. Kann ich die Dosierung so lassen? Und da bei uns im Erzgebirge letztes Jahr brutale Temperaturen waren, frage ich mich bzw euch ob mit 2taktÖl der Diesel später friert? Vielen dank :-)
Der Dieselkraftstoff bestimmt die Kältefestigkeit, nicht das 2Töl.
Der einst geschriebene Hinweis "im Winter etwas weniger 2Töl zu verwenden" hat ebenso nichts mit einem etwaigen Einfluß auf die Kältefestigkeit zu tun, sondern um den Cetanwert nicht noch weiter zu senken, der bei Winterdiesel ohnehin tendenziell niedriger ausfällt. Du kannst einfach wie gewohnt weiter bei mischen, zumal Dein 1,9er eh völlig unkritisch reagiert.
ich muss nochmal ganz doof nachfragen.....
ein wichtiger hintergrund deines tests bei asg war doch, herauszufinden, ob durch die 2-takt-öl zumischung ggf. die geforderte norm für den dieselkraftstoff "gekippt" wird, oder?
und ich sehe richtig, diesbezüglich kann man entwarnung geben, was wiederum bedeutet
-> keine probleme mit garantie/gewährleistung/kulanz im falle von "schäden" am fahrzeug??!?!!??!
Der Schwefelgehalt liegt wie erwartet etwas höher als der für Euro 5 in der EN 590 festgelegte Grenzwert. Meiner Einschützung nach ist das zwar unkritisch.
Da du aber nach Gewährleistung/Garantie/Kulanz gefragt hast muss ich wohl leider sagen dass man da nicht Entwarnung geben kann. Rein theoretisch könnte dir der Hersteller das alles natürlich verweigern, da du deinen PKW mit einer Treibstoff betrieben hast der nicht der Norm entspricht. Die Betonung liegt auf rein theoretisch.
Der Motor wird nicht kaputt gehen, wenn überhaupt früher, dann der DPF und wenn der kaputt geht, gibt es schon lange keine Gewährleistung oder Kulanz mehr! Dann ist das Fahrzeug schon für jeden Hersteller ein "Altfahrzeug"!
Dennoch wäre es interessant zu wissen, ob 15mg Schwefel die Lebensdauer tatsächlich spürbar reduzieren.
Ansonsten, falls der Motor wegen einer anderen(!) Ursache wohl kaputt ginge, könnte es schon sein, dass der Hersteller mit Hinweis auf einen nicht ganz normgerechten Diesel (falls der Treibstoff als Übeltäter mit einbezogen werden würde), Probleme machen könnte.
Ich selbst mische dazu, weil mir das Risiko geringer erscheint als vorzeitiger Verschleiß der Pumpe, zumal wir ja gerade durch die veröffentlichte Auswertung von Monza gesehen haben, dass der FAME-Gehalt ziemlich lasch gehandhabt wird.
Ich glaube nicht, dass ein Autohersteller in so einem Fall bei einem Hersteller "anklopfen" würde, denn eine Krähe hackt der anderen kein Auge aus, wahrscheinlich wäre der Kunde wieder der Dumme!
Gruß Toni
Ich lese jetzt seit knapp drei Jahren im W211-Forum, fast jeden Beitrag.
Ich habe in dieser Zeit nicht einen einzigen unter tausenden Beiträgen gelesen, der die Thematik einer an Mangelschmierung gestorbenen Einspritzpumpe behandelt hätte.
Und in dem Forum sind viele Dieselfahrer unterwegs, auch mit Fahrleistungen jenseits der 300.000Km.
Und die beschweren sich über alle möglichen Kleinigkeiten, bei einer oder gar mehreren verreckten Hochdruckpumpen würde gewiss eine lebhafte Diskussion losgehen.
Nichts, Null, Nada.
Als Komfortverbesserung mag 2-T-Öl ja taugen, Schutz vor übermäßigem Verschleiß kann man getrost ausschließen, da Verschleiß offensichtlich auch bei Verwendung regulärem Dieselkraftstoffs schlicht nicht mehr stattfindet.
es ist zwar bemerkenswert mit welchem Einsatz du hier die Leute von ihrem Irrweg abbringen willst
http://www.motor-talk.de/.../...-oel-dieselkraftstoff-t623039.html?...
http://www.motor-talk.de/.../...-oel-dieselkraftstoff-t623039.html?...
aber irgendwie scheinst du auch zuviel Zeit zu haben. Diese hättest du z.B. nutzen können um deine AU-Berichte hochzuladen.
Und was du eigentlich willst wird mir auch nicht klar.
das weiss er vermutlich selber auch nicht.
bisschen rumstänkern halt, wie viele solche "kameraden", die selber nichts verwertbares liefern.
da sollte man sich am besten keinen kopf machen.
Zitat:
Original geschrieben von warnkb
Ich lese jetzt seit knapp drei Jahren im W211-Forum, fast jeden Beitrag.
Ich habe in dieser Zeit nicht einen einzigen unter tausenden Beiträgen gelesen, der die Thematik einer an Mangelschmierung gestorbenen Einspritzpumpe behandelt hätte.
Wie Du selbst schreibst, liest Du hier seit knapp 3 Jahren mit...
Das Problem der fressenden Hochdruckpumpen aufgrund von mangelnder Schmierung ist jedoch bereits knapp 10 Jahre alt !!
Ich habe mir 2002 einen W211 CDI neu gekauft und habe bei meinen Werkstattaufenthalten sehr viel mitbekommen, welche Probleme es bei anderen Kunden gab. Das war alles andere als lustig.
Es lag tatsächlich an schlechter Dieselqualität.
Zum Glück habe ich damals schon die Tipps vom seligen Sterndoc gelesen (allerdings in einem anderen Forum !) und war mit dessen Logik einverstanden. Dank Ölzugabe wurde ich von den Schmierproblemen verschont. Meine Werkstatt hatte mir damals prophezeit, daß es mich auch bald "erwischen" würde.
Weit gefehlt, denn bei mir lief alles wie geschmiert...
Aber Du mußt ja nicht alles mitmachen. Laß das Öl weg und werde auf Deine Art glücklich... 😁