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OMXXX 2-Takt-ÖL + Dieselkraftstoff?
Wer gerne mehr über dieses Thema erfahren möchte und für sich vielleicht noch kein endgültiges Facit gezogen hat, kann leider bei MB nicht weiterdiskutieren, da hier nach 140 Beiträgen dieser Diskussionstrang für nicht weiterführungswürdig erachtet wurde.
Hier :
http://www.motor-talk.de/t424653/f67/s/thread.html
ist auch nach über 200 Beiträgen und 16.000 Hits hingegen noch nicht Schluß.
Allerdings begibt man sich mit diesem Link ins Opel-Forum.
Macht aber nix, oder? ;)
MfG.,
CAMLOT
Beste Antwort im Thema
Zusammenfassung 1. Entwurf 30.11.2012, überarbeitet 20.02.2013
Einleitung:
Empfehlung, Beurteilungen, Bewertungen und sonstiges stellen ausdrücklich meine persönliche Meinung dar. Sie beziehen sich ausschließlich auf die Anwendung im Dieselmotor. Sie stellen in kleinster Weise eine Bewertung der Produktqualität in Bezug auf deren Anwendungsgebiet nach Herstellerempfehlung (2T Motor) dar. Es werden ausschließlich Produkte genannt, welche ich selbst auf die Anwendung im Dieselmotor durch eigene Testreihen (nicht DIN, sondern nicht zertifizierte, eigene Methoden), sowie Laboruntersuchungen nach DIN und praktische Anwendung an mindestens zwei Dieselmotoren prüfte. Unberücksichtigt bleiben Produkte, welche lediglich durch “hören-sagen” bekannt sind. Für subjektive/ergänzende Eindrücke, werden ausschließlich eigene berücksichtigt, sowie Feedback aus erster Hand und direkt an mich. Behauptungen durch dritte bleiben unberücksichtigt.
Ich bin hauptberuflich kein Wissenschaftler, es ist mein jahrelanges Hobby.
Relevante Punkte und mögliche Beurteilungen:
1.) Eingangsprüfung bestanden, nicht bestanden
2.) Laufkultur Verbesserung……schlechter, keine, etwas, deutlich, sehr deutlich, benchmark
3.) reinigende Wirkung………….keine, etwas, deutlich, sehr deutlich, benchmark
4.) Erhöhung der Schmierreserve…gegeben, deutlich, sehr deutlich, benchmark
5.) rußmindernde Wirkung……….Verschlechterung, neutral, etwas, deutlich
6.) Mehrbelastung des OXI-KAT…keine, langfristig etwas, langfristig bedenklich
7.) Mehrbelastung offener DPF….. Entlastung, neutral, leichte Belastung, bedenklich
8.) Mehrbelastung geschlossener DPF…Entlastung, neutral, leichte Belastung
9.) Cetanwert-Senkung……………etwas, nahe Messbarkeitsgrenze, keine
10.) Dosierempfindlichkeit……. ausgeprägt, spürbar, geringfügig, vernachlässigbar
Erläuterungen zu den Punkten 1.) bis 10.)
Zu1.) Ergebnisse von Prüfungen zu Brenn und Siedeverhalten, früher in Auszügen hier im Thread als “Teil1” und “Teil2” veröffentlicht. Dabei festgestellte Abstufungen flossen in die anderen Unterpunkte mit ein.
Zu2.) Primär subjektiv, in Ergänzung von messbaren Werten wie Drehzahlschwankungen im LL über OBD-Schnittstelle.
Zu3.) geheime, eigene Methode (keine DIN praktikabel anwendbar), jedoch für alle jeweils identische Bedingungen. Mehrfachmethode zur Eingrenzung der Streubreite.
Zu4.) selbstentwickelter Kolben/Zylinder-Test. Details geheim, jedoch in Stichproben Abgleich mit HFRR-Messungen (DIN) zum Gegencheck der Übertragbarkeit.
Zu5.) Ableitung aus Test “Teil2 und “Teil2”, sowie AU-Messungen in Stichproben und visueller Eindruck.
Zu6.) Abgeleitet aus Labortests zu Schwefel-Gehalt, ferner Verhalten bei Eingangsprüfung.
Also ganz klar eine reine Prognose, da kaum jemand bereit sein wird, dafür sein Fahrzeug über mind. 30TKM zur Verfügung zu stellen.
Zu7.) primär abgeleitet aus 6.), da ein solches System auf die Arbeit des OXI-KAT (zur Vorarbeit) angewiesen ist. In Ermangelung einer Erholung durch sehr hohe Abgastemperaturen (wie bei DPF-Regeneration eines geschlossenen Systems) theoretisch am empfindlichsten gegenüber Schwefelbelastung. Ferner Prognose nach Rückständen, je nach Ergebnis der Eingangsprüfung (s.o.)
Zu8.) Jahrelang völlig überbewertet. Ich achte auf Asche (primär durch bestimmte Additive möglich), quasi gegen zu rechnen ist aber eine rußminderne Wirkung, denn der dann geringere Rußeintrag hat wiederum bei einer späteren DPF-Regeneration weniger Restasche zur Folge. Ferner spielen Schwefel-Verbindungen im Öl dabei eine Rolle, welche durch unabhängige Laboranalysen gemessen wurden. Bis zu einem gewissen Grad besteht bei solchen Systemen jedoch “Erholung” für den auch hier Vorarbeit leistenden OxiKat, jeweils
im Zuge der hohen Temeraturen bei einer DPF-Regeneration, welche quasi nebenbei einer Schwefelvergiftung entgegen wirkt. Der Schwefelwert gewinnt in jedem Fall um so mehr an Bedeutung, je höher die mit dem Fahrzeug zu erfüllende Abgasnorm liegt.
Zu9.) Brennverhalten nach eigener Methode. Zum Abgleich der Übertragbarkeit in mehreren Cetanwert-Messungen (Labor) gegen gecheckt. D.h. das Brennverhalten prognostiziert nicht präzise einen Cetanwert, jedoch liegen Referenzwerte vor (in Auszügen im Thread veröffentlicht) , so dass es möglich ist zu sagen, das Produkt wird sich entsprechend auswirken. Es gibt einen direkten Zusammenhang vom Brennverhalten (im Thread war auch von Brennfreudigkeit die Rede) zur Auswirkung auf den Cetanwert. Der Cetanwert ist bei heutigem Dieselkraftstoff generell deutlich höher, als “früher”. Eine Erhöhung dessen, brächte folglich “heute” nicht mehr so viel wie “früher” einmal. Freilich ist dennoch eine Senkung unerwünscht.
WICHTIG: Für das Verhalten des Motors bezüglich Laufkultur/Laufruhe ist NICHT alleine der Cetanwert verantwortlich, sondern auch weitere Faktoren, wie das Siedeverhalten (und nochmals weitere, das Feld ist auch von “offizieller” Seite bis heute nicht zu ende erforscht). Daher wird unter 2.) die Laufkultur gesondert genannt.
Zu10.) An sich selbst erklärend. Steht sehr im Zusammenhang zu 9.) jedoch hier ausschließlich über das Verhalten in der Praxis bewertet. In wie weit reagiert der Motor
mit Leistungsverlust, trägerem Ansprechverhalten usw., Sofern mehr, als im Verhältnis
1:200 Öl bei gemischt wird. Im Extremfall wäre selbst bei 1:200 bereits ein geringfügiger Leistungsverlust zu verzeichnen. Dieser Punkt wirkt sich um so stärker aus, je niedriger der Motor verdichtet ist. Als Höchstdosierung wurde 1:100 gewählt. Als “vernachlässigbar” wird bezeichnet, welches selbst bei 1:100 dieses unerwünschte Verhalten nicht zeigt. Als “geringfügig”, welches bis 1:150 keine Nachteile aufzeigt. Als “spürbar”, welches bis 1:175
keine Nachteile aufzeigt. Als “ausgeprägt”, wenn bereits bei jeglicher, kleiner Überschreitung von 1:200 Leistungsverlust und/oder trägeres Ansprechverhalten auftreten.
Im Idealfall soll das Leistungs- und Ansprechverhalten mit Beimischung eher besser sein, als mit Dieselkraftstoff pur. Den in diesem Punkt “besten” gelingt das.
Méguin megol tu teilsynth. / LM 1052
Der Putzteufel, Tendenz zum Allrounder.
Zu1) bestanden
Zu2) deutlich
Zu3) benchmark
Zu4) gegeben
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………......................................................................................................
Addinol MZ 406
Der Katalysatorfreund mit Starallüren
Zu1) bestanden
Zu2) etwas
Zu3) sehr deutlich
Zu4) sehr deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) Entlastung
Zu9) etwas
Zu10) ausgeprägt
………………………………......................................................................................................
Addinol MZ 407M
Der Aquarist
Zu1) nicht bestanden
………………………………......................................................................................................
Shell VSX 2T
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) etwas
Zu3) sehr deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) etwas
Zu10) geringfügig
………………………………......................................................................................................
Shell Nautilus
Der Extremist
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig bedenklich
Zu7) bedenklich (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) neutral (jedoch max. bis euro4)
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………......................................................................................................
Bitaktol KS teilsynth. (Wintershall)
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) Entlastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) spürbar
………………………………......................................................................................................
Corona Racing Super TT (teilsynth.)
Der Schmierfähigkeitsspezi
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) etwas
Zu4) benchmark
Zu5) neutral
Zu6) keine
Zu7) neutral
Zu8) neutral
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………..........................................................................................
Fuchs teilsynth.
Schwefeliger fastallrounder
Zu1) bestanden
Zu2) deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) etwas
Zu6) langfristig bedenklich
Zu7) bedenklich (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) neutral (jedoch max. bis euro4)
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
Fuchs Vollsynthetisch
Der schwefelarme, etwas höher legierte
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) sehr deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) leichte Belastung ( bedingt durch die höhere Legierung)
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
monzol5c
Der spezialisierte
Zu1) bestanden
Zu2) benchmark
Zu3) sehr deutlich
Zu4) benchmark
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) Entlastung
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………..........................................................................................
Oregon teilsynth.
Durchsnittlicher Typ
Zu1) bestanden
Zu2 etwas
Zu3) deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) etwas
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung
Zu8) neutral
Zu9) nahe Messbarkeitshrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
SCT-Mannol 2-Takt Plus
Ordentlicher Vertreter
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) etwas
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) leichte Belastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
HighPerormer teilsynth. (alte, klare Version)
Der tragische Held
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) sehr deutlich
Zu5) etwas
Zu6) keine
Zu7) neutral
Zu8) neutral
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………..........................................................................................
HighPerformer teilsynth. (neue, rote Version)
Die Ablösung
Zu1) nicht bestanden
………………………………..........................................................................................
RAVENOL SCOOTER 2-Takt Teilsynth.
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) etwas
Zu3) deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) etwas
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
SWD Rheinol / norma carfit / toom concept tec Teilsynth. (hellgrün)
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) leichte Belastung ( bedingt durch die höhere Legierung)
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
Elf moto 2 hp eco teilsynth.
Der Rußkiller
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
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25122 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von Picoto
@monza
....und wer das hier eine Weile verfolgt hat, merkt schnell, das du dich oft wiedersprichst.....
Ich lese hier nun schon ein paar Jahre mit, und habe in den Ausführungen von @monza noch nicht einen einzigen Widerspruch
entdeckt.
Voraussetzung dafür ist "das Thema und die Zusammenhänge" zu verstehen..........
Zitat:
Original geschrieben von flattie1929
.........Voraussetzung dafür ist "das Thema und die Zusammenhänge" zu verstehen..........
Stimmt auffallend.:) Einige Leute haben offenbar große Schwierigkeiten damit, Threads und Postings zu lesen, zu zitieren, und auch noch richtig zu verstehen!?;)
Man sollte halt nicht versuchen, mehrere Probleme gleichzeitig zu bewältigen!:D
Zitat:
Original geschrieben von Z18XE
Wo hab ich denn einen Peugeot ? ^^
Mein Laguna , ist ein Renault , hat einen DPF mit nacheinspritzung .
Ups, sorry - mein Fehler.
Wer lesen kann ist klar im Vorteil ;)
MfG
Vectranator
Zitat:
Original geschrieben von Picoto
@monza
Ich zitiere so oft und wann ich will,
> > > ja, offensichtlich...nur leider zu oft aus dem Zusammenhang gerissen, oder Deine Interpretation
(ggfs. falsch verstanden) eines Textes. < < <
da brauchst du möchtegern
> > > falls das der zaghafte Versuch einer Beleidigung sein sollte, so verbuche ich den mal unter Unreife. < < <
mir nicht denn Mund zu verbieten
> > > entschuldige, daß ich mich da unklar ausgedrückt habe. Mein Ziel war es nicht Dir den Mund zu verbieten (sagte ich auch nirgendwo), sondern Dich bitte an einen bestimmten Stil des Zitierens zu halten. Mehr nicht. (s.o. und ggfs. Vorseiten) < < <
Wie "tomduli23" schon geschrieben hat, kann jeder seine Meinung vertretten
> > > Ja klar, ferner ist sogar negatives feedback ausdrücklich erwünscht (liegt auf einer der Vorseiten sogar schriftlich vor), nur sollte es sachlich sein. < < <
und wer das hier eine Weile verfolgt hat, merkt schnell, das du dich oft wiedersprichst,
> > > Falls Du "widersprechen" meinst, so zeige mir wo (per link auf die entspr. Aussage, und nicht Deine Interpretation eines Textes), und ich nehme dazu Stellung. Falls Du jedoch "wieder sprechen" meinst (im Sinne von Wiederholung), so mag das auch an den vielen Wiederholungsfragen liegen. ;) < < <
was willst du denn das dir jeder recht gibt, da bist du bei mir falsch!
> > > klingt irgendwie zickig. Also eine menge Leute hier im Thread gaben mir sicher nicht immer recht, bzw. sie stellten kritische Fragen, welche dann aber ob ihrer sachlichen Inhalte als Ansporn dienten, weiter nach Antworten auf div. offene Fragen zu suchen. So kamen durchaus neue Erkenntnisse heraus...dazu müsste man den Thread aber von weiter hinten an verfolgen. < < <
.
.
.
Sorry @Thread für OT, konnte ich einfach nicht so stehen lassen.
Nun wieder BTT.
Sorry monza, Du warst schneller!
Auch OT
Zitat:
Original geschrieben von Picoto
@monza: Ich zitiere so oft und wann ich will, da brauchst du möchtegern mir nicht denn Mund zu verbieten,
Wie "tomduli23" schon geschrieben hat, kann jeder seine Meinung vertretten und wer das hier eine Weile verfolgt hat, merkt schnell, das du dich oft wiedersprichst, was willst du denn das dir jeder recht gibt, da bist du bei mir falsch!
Ich bin Kfz-Schlosser, seit 25 Jahren, habe auch Maschinenbau studiert und hier schon seit langem mitgelesen.
monza hat sich m.M. nach nirgends widersprochen.
Nur..... sind seine Ausführungen oftmals nicht ohne ziemlich viel Sachverstand und Kenntnis der Materie verstehbar !!!
Und auch für mich oft erst nach einigem Nachdenken klar.
Ich finde, Du solltest Dir etwas mehr Zeit nehmen, um in den wirklich nicht Hau-Ruck-Verstehbaren Meinungsaustausch einzusteigen.
Wenn Du 2-Takt-Öl im Diesel/Benzin/Trinkwasser Sch.... findest, dann ist das Dein gutes Recht!
Und natürlich darfst Du das auch Schreiben!
Aber Inhalte kritisieren, die Du evtl. mißverstanden hast oder persönliche Diffamierungen, wie "du möchtegern", solltest Du unterlassen.
Hier geht es um ein Sachthema und nicht um "Auf die Brust schlagen und Losröhren".
-
Mit freundlichen Grüßen
schrottkaiser
Edith:
Erinnert mich a weng an dies:
http://www.youtube.com/watch?v=pnv5W3terHk&feature=related
Edith2:
"Wer den Affen in sich nicht begreift, wird es schwerer haben, Mensch zu werden."
Was für ein Affentheater
Zitat:
Original geschrieben von schrottkaiser
Hier geht es um ein Sachthema und nicht um "Auf die Brust schlagen und Losröhren".
Ich denke mit dem o. a. Teilzitat ist alles klar gesagt
Gruß
und noch eine angenehme 4. Adventwoche
dudel
Hallo,
als jemand, der mit seinem neuen Euro5-Diesel (kein Additiv-System) mit der Frage 2Tölen ja oder nein konfrontiert ist, möchte ich kurz meine -laienhafte- Sicht darlegen; der eine oder andere stille Mitleser könnte sich da vielleicht auch wiederfinden:
Es gab mal große Probleme mit sich reihenweise verabschiedenden CR-Hochdruckpumpen(HDP) wegen mangelnder Schmierfähigkeit des zunehmend entschwefelten DK und/oder Mängeln bei den HDP (Gleitbeschichtung?); sterndocktors Zeiten. Mit der Zugabe von RME (Bio-"Diesel") ist die Schmierfähigkeit des DK wohl wieder deutlich besser geworden, insofern ist das Argument von @X18XE:
Zitat:
Und ich rate aufgrund meiner persönlichen Erfahrung , und auch der anderer aus meinem Bekanntenkreis , bei modernen Diesel von der zumischung von 2T-Öl ab . Unter modern verstehe ich für mich Diesel die nach der Entschwefelung entwickelt wurden . Denn diese sind gesamtheitlich auf den "neuen" Diesel entwickelt worden
Zitat Ende
erstmal nicht von der Hand zu weisen. Allerdings kann man es auch genau andersherum sehen:
DK-Schmierfähigkeit wieder besser -> KFZ-Hersteller: Bingo! -> Anweisung an HDP-Zulieferer: in Zukunft an der Gleitbeschichtung sparen und billiger werden -> . . . . .
Ich kann weder die Qualität des DK noch die des Motors und seiner Komponenten beurteilen, ich weiß nur, daß sowohl Raffinerien als auch KFZ-Hersteller aus Kostengründen niemals freiwillig mehr machen als unbedingt notwendig; darüberhinaus haben alle KFZ-Hersteller ein Optimum: der Karr'n soll die Garantiezeit überstehen und danach die Sintflut, um möglichst viel Geld mit ET-Verkauf zu verdienen, heutzutage wird doch immer 'auf Kante genäht'.
Für keine Maschine (und kein Lebewesen) ist es gut, am Leistungslimit betrieben zu werden, bei Maschinen nennt man das Resultat vorzeitigen Verschleiß, beim Menschen burn-out-syndrome.
Ich kann nicht mehr tun als zu versuchen mich ein wenig schlau zu machen (wobei dieser thread hier äußerst hilfreich war und ist) und dann eigenverantwortlich zu entscheiden.
Meine Entscheidung: präventiv ein geeignetes 2Töl (Addinol) in vorsichtiger Dosierung (1:200 bis :250).
Euch allen eine schöne Vorweihnachtszeit.
Grüße aus'm Wald
AlterMann50
ganz wichtig auch die Reinigungswirkung
meine Injektoren sind nach 720.000 km trotz Chip fast noch jungfräulich ;)
jedenfalls hängt mein Motor am Gas, dass es eine Freude ist
und das schreibe ich auch den sauberen Injektoren zu
achso, und die AU hab ich diesen Monat auch mit Bravour bestanden
TÜV sowieso ;)
Auch wieder OT, aber muß sein! Gehört halt doch dazu.
@AlterMann50:
Du hast es ziemlich auf den Punkt gebracht!
Zusätzliche Schmierung=wenigerVerschleiß + dann noch die Reinigungswirkung.
Ad 1: Ich hatte früher ne Honda CB250. Mit 30 PS. Das sind 120 PS/l.
Ein damals sagenhafter Wert.
Nach 18.000km waren die Kipphebel und die Nockenwelle hin. Richtig eingefressen.
Das tat weh! (Mit 18 und kohlelos!) Alles selber neu gemacht.
Und was kann man tun, um den Verschleiß zu mindern?
Ich habe Molybdändisulfid (Molykote) ins Öl geschüttet! Feststoffschmiermittel.
Trotz Ölbadkupplung!!! Diese griff trotzdem noch und rutschte nicht durch.
Und der Zentrifugal-Ölfilter hat auch Einiges wieder rausgeholt.
AAAAAABER.....
Bei 80.000 mußte ich die Zyl.-Fuß-und Kopfdichtungen erneuern und ....
NULL (0) VERSCHLEIß ! ! ! !
SCHMIERUNG!!!!
-
Ad 2: Bei Muttis altem Fiesta 3 (Orig 40.000km) hat mein Bruder E 10 getankt. Ist ja laut Liste dafür zugelassen.(Und Brüderchen ist etwas "obrigkeitsgläubig!)
Und der Motor fing an zu sägen.
Alte MB Diesel-Fahrer wissen, was das ist.
Drehzahl steigt und fällt und steigt und fällt und...
Manchmal ging er auch aus. Besonders gern an der Ampel.
Macht bei der Sch...-Automatik richtig Spaß, denn die ist bekannt dafür, daß beim Einlegen des D der Motor abwürgt.
Altes Übel! (Gliederketten-Automatik-Getriebe). Der letzte Sch...!
-
Ca. 10x bisher "normales" Super getankt und jedes Mal 2-Takt-Öl zugegeben und so allmählich hat er sich wieder gefangen.
Jetzt läuft er wieder stabil bei ca. 900 1/min.
Und geht nicht mehr aus.
REINIGUNG!!!!
-
Mangels Diesel-Fahrzeug habe ich damit keine neuen Erfahrungen.
Aber es war schon immer ein wohlgehütetes Werkstatt-Meister-Geheimnis, daß man mit 2-Takt-Öl (Oben-Öl genannt) hängende Einspritzdüsen bei Diesel und Benziner wieder "frei" kriegt !!
-
Und aus meiner Lehrzeit auch: Kipp mal nen Liter (2T) Öl ins Diesel/Benzin und mach ne lange Probefahrt über die Autobahn, aber richtig schnell!!
Aber bau bloß keinen Unfall, sonst zieh ich Dir das Fell ab.
Und danach gehst Du voll tanken.
-
Die Rechnung war nachher über Reinigung der Einspritzdüsen, Einspritzanlage justieren, etc. p.p.
War also etwas höher als 1l 2T-Öl ;-)))
-
War irgendwie Alles schon mal da. Vernetzt Denken.
Warum das 2T-Öl und wie es wo wirkt und was es Schaden könnte (und wie man das vermeidet), wurde hier im thread (und in anderen) schon oft erklärt.
-
Ist halt nicht so einfach wie Tuning! Z.B. Vergaser aufbohren: Man nimmt eine Bohrmaschine, nen 24-er Bohrer und dann bohrt man in den Vergaser....
Muahhahaha.....
Gruß
Schrottkaiser
TÜV/AU heute neu
km 398.023
Code:
Trübungswerte 2009: 0.46 0.61 0.67 // Mittelwert 0.58 // Motortemperatur 80°C // Leerlauf 798
Trübungswerte 2011: 0.44 0.37 0.35 // Mittelwert 0.39 // Motortemperatur 62°C // Leerlauf 755(*)
"wat..?", grummelte der Tester und warf 'nen Blick auf den alten AU-Bericht.
Nachtrag:
zur Werkstatt sind es nicht ganz 8km Landstrasse, nicht schneller als 60-70km/h. Aussentemperatur -1°C und Schneeregen. Dann stand er 2 Std. in der Werkstatt (Bremsen, Bremsseile, Räder - Kleinzeug eben). Vor der AU wurde der Wagen halbwegs "warm gemacht" auf einer 2km Strecke. Wäre der Wagen richtig warm gewesen wären die Werte sicherlich niedriger/besser ausgefallen.
verwendetes 2-Takt-Öl:
- zuerst Kaufland rot
- dann Kaufland grün
http://www.motor-talk.de/.../...-oel-dieselkraftstoff-t623039.html?...
- und schliesslich Meguin, abgefüllt in den leeren Kaufland-Flaschen
(*)wen's interessiert, Erklärung hierzu
http://www.motor-talk.de/.../...aeusche-tdci-loesung-t2944602.html?...
http://www.motor-talk.de/.../...aeusche-tdci-loesung-t2944602.html?...
@T-R-S das ist interessant, Deine Werte (besonders das die Spitzenwerte weniger nach oben ausschlagen) deckt sich mit dem, was @dieselwiesel5 und ich im Frühjahr dieses Jahres gemeinsam gemessen hatten...ebenfalls mit dem teilsynth. von Méguin.
Update zum teilsynth. "High Performer": Auch nach mutmaßlichem Hersteller-Wechsel noch immer gut, keine signifikanten Abweichungen zum letzten Test, Abweichung eher Richtung einen Wimpernschlag besser. Erfreulich und auffällig war die "stinkfreie"-Verbrennung. Da gibt es bei einigen anderen Kandidaten ganz erhebliche Abweichungen. Jene waren dann auch die, von denen erhöhte Schwefel-Werte bekannt waren...ob nun Zufall, oder nicht, ich neige derweil zu behaupten, es resultiert aus unterschiedlichen Anteilen schwerer Fraktionen, ggfs. auch eine Frage von Anteilen aus wieder
aufbereitetem Öl (Zweitrafinat)...beim "High Performer" siehts jedenfalls gut aus. Hut ab, bei dem Preis.
Günstigstes Meguin 2T teilsynt....
kennt noch jemand was günstigeres seriöses? Außer bei monza vorbei zu fahren? :)
Kurze Frage: das High Performer ist auch für DPF geeignet?
Zitat:
Original geschrieben von heizölraser
Kurze Frage: das High Performer ist auch für DPF geeignet?
Ja
Hallo,
ich möchte bei meinem zweiten Fahrzeug gerne 2-Takt-Öl beimischen.
Ein PUMPE-Düse 2.0 TDI 16V in einem Octavia II.
Gibt es besondere Empfehlungen direkt für PD-Motoren- er hat zum Glück! :D keinen DPF!
Hält sich das 2-Takt-Öl in Schwebe?
Das Fahrzeug wird zu 90% nur Langstrecke bewegt, aber steht auch stellenweise 3 bis 4 Wochen am Stück. Wäre dies schädlich für die Beimischung oder setzt diese sich ab?
Ansonsten würde ich das Meguin vollsynthetische 1l zum Testen bestellen, da ich sehr zufrieden mit deren Produkten bin. Oder macht es auch das Teilsynthetische von denen?
LINK zum Meguin
Danke und ich hoffe es lohnt sich!
Grüße