OMXXX 2-Takt-ÖL + Dieselkraftstoff?
Wer gerne mehr über dieses Thema erfahren möchte und für sich vielleicht noch kein endgültiges Facit gezogen hat, kann leider bei MB nicht weiterdiskutieren, da hier nach 140 Beiträgen dieser Diskussionstrang für nicht weiterführungswürdig erachtet wurde.
Hier :
http://www.motor-talk.de/t424653/f67/s/thread.html
ist auch nach über 200 Beiträgen und 16.000 Hits hingegen noch nicht Schluß.
Allerdings begibt man sich mit diesem Link ins Opel-Forum.
Macht aber nix, oder? 😉
MfG.,
CAMLOT
Beste Antwort im Thema
Zusammenfassung 1. Entwurf 30.11.2012, überarbeitet 20.02.2013
Einleitung:
Empfehlung, Beurteilungen, Bewertungen und sonstiges stellen ausdrücklich meine persönliche Meinung dar. Sie beziehen sich ausschließlich auf die Anwendung im Dieselmotor. Sie stellen in kleinster Weise eine Bewertung der Produktqualität in Bezug auf deren Anwendungsgebiet nach Herstellerempfehlung (2T Motor) dar. Es werden ausschließlich Produkte genannt, welche ich selbst auf die Anwendung im Dieselmotor durch eigene Testreihen (nicht DIN, sondern nicht zertifizierte, eigene Methoden), sowie Laboruntersuchungen nach DIN und praktische Anwendung an mindestens zwei Dieselmotoren prüfte. Unberücksichtigt bleiben Produkte, welche lediglich durch “hören-sagen” bekannt sind. Für subjektive/ergänzende Eindrücke, werden ausschließlich eigene berücksichtigt, sowie Feedback aus erster Hand und direkt an mich. Behauptungen durch dritte bleiben unberücksichtigt.
Ich bin hauptberuflich kein Wissenschaftler, es ist mein jahrelanges Hobby.
Relevante Punkte und mögliche Beurteilungen:
1.) Eingangsprüfung bestanden, nicht bestanden
2.) Laufkultur Verbesserung……schlechter, keine, etwas, deutlich, sehr deutlich, benchmark
3.) reinigende Wirkung………….keine, etwas, deutlich, sehr deutlich, benchmark
4.) Erhöhung der Schmierreserve…gegeben, deutlich, sehr deutlich, benchmark
5.) rußmindernde Wirkung……….Verschlechterung, neutral, etwas, deutlich
6.) Mehrbelastung des OXI-KAT…keine, langfristig etwas, langfristig bedenklich
7.) Mehrbelastung offener DPF….. Entlastung, neutral, leichte Belastung, bedenklich
8.) Mehrbelastung geschlossener DPF…Entlastung, neutral, leichte Belastung
9.) Cetanwert-Senkung……………etwas, nahe Messbarkeitsgrenze, keine
10.) Dosierempfindlichkeit……. ausgeprägt, spürbar, geringfügig, vernachlässigbar
Erläuterungen zu den Punkten 1.) bis 10.)
Zu1.) Ergebnisse von Prüfungen zu Brenn und Siedeverhalten, früher in Auszügen hier im Thread als “Teil1” und “Teil2” veröffentlicht. Dabei festgestellte Abstufungen flossen in die anderen Unterpunkte mit ein.
Zu2.) Primär subjektiv, in Ergänzung von messbaren Werten wie Drehzahlschwankungen im LL über OBD-Schnittstelle.
Zu3.) geheime, eigene Methode (keine DIN praktikabel anwendbar), jedoch für alle jeweils identische Bedingungen. Mehrfachmethode zur Eingrenzung der Streubreite.
Zu4.) selbstentwickelter Kolben/Zylinder-Test. Details geheim, jedoch in Stichproben Abgleich mit HFRR-Messungen (DIN) zum Gegencheck der Übertragbarkeit.
Zu5.) Ableitung aus Test “Teil2 und “Teil2”, sowie AU-Messungen in Stichproben und visueller Eindruck.
Zu6.) Abgeleitet aus Labortests zu Schwefel-Gehalt, ferner Verhalten bei Eingangsprüfung.
Also ganz klar eine reine Prognose, da kaum jemand bereit sein wird, dafür sein Fahrzeug über mind. 30TKM zur Verfügung zu stellen.
Zu7.) primär abgeleitet aus 6.), da ein solches System auf die Arbeit des OXI-KAT (zur Vorarbeit) angewiesen ist. In Ermangelung einer Erholung durch sehr hohe Abgastemperaturen (wie bei DPF-Regeneration eines geschlossenen Systems) theoretisch am empfindlichsten gegenüber Schwefelbelastung. Ferner Prognose nach Rückständen, je nach Ergebnis der Eingangsprüfung (s.o.)
Zu8.) Jahrelang völlig überbewertet. Ich achte auf Asche (primär durch bestimmte Additive möglich), quasi gegen zu rechnen ist aber eine rußminderne Wirkung, denn der dann geringere Rußeintrag hat wiederum bei einer späteren DPF-Regeneration weniger Restasche zur Folge. Ferner spielen Schwefel-Verbindungen im Öl dabei eine Rolle, welche durch unabhängige Laboranalysen gemessen wurden. Bis zu einem gewissen Grad besteht bei solchen Systemen jedoch “Erholung” für den auch hier Vorarbeit leistenden OxiKat, jeweils
im Zuge der hohen Temeraturen bei einer DPF-Regeneration, welche quasi nebenbei einer Schwefelvergiftung entgegen wirkt. Der Schwefelwert gewinnt in jedem Fall um so mehr an Bedeutung, je höher die mit dem Fahrzeug zu erfüllende Abgasnorm liegt.
Zu9.) Brennverhalten nach eigener Methode. Zum Abgleich der Übertragbarkeit in mehreren Cetanwert-Messungen (Labor) gegen gecheckt. D.h. das Brennverhalten prognostiziert nicht präzise einen Cetanwert, jedoch liegen Referenzwerte vor (in Auszügen im Thread veröffentlicht) , so dass es möglich ist zu sagen, das Produkt wird sich entsprechend auswirken. Es gibt einen direkten Zusammenhang vom Brennverhalten (im Thread war auch von Brennfreudigkeit die Rede) zur Auswirkung auf den Cetanwert. Der Cetanwert ist bei heutigem Dieselkraftstoff generell deutlich höher, als “früher”. Eine Erhöhung dessen, brächte folglich “heute” nicht mehr so viel wie “früher” einmal. Freilich ist dennoch eine Senkung unerwünscht.
WICHTIG: Für das Verhalten des Motors bezüglich Laufkultur/Laufruhe ist NICHT alleine der Cetanwert verantwortlich, sondern auch weitere Faktoren, wie das Siedeverhalten (und nochmals weitere, das Feld ist auch von “offizieller” Seite bis heute nicht zu ende erforscht). Daher wird unter 2.) die Laufkultur gesondert genannt.
Zu10.) An sich selbst erklärend. Steht sehr im Zusammenhang zu 9.) jedoch hier ausschließlich über das Verhalten in der Praxis bewertet. In wie weit reagiert der Motor
mit Leistungsverlust, trägerem Ansprechverhalten usw., Sofern mehr, als im Verhältnis
1:200 Öl bei gemischt wird. Im Extremfall wäre selbst bei 1:200 bereits ein geringfügiger Leistungsverlust zu verzeichnen. Dieser Punkt wirkt sich um so stärker aus, je niedriger der Motor verdichtet ist. Als Höchstdosierung wurde 1:100 gewählt. Als “vernachlässigbar” wird bezeichnet, welches selbst bei 1:100 dieses unerwünschte Verhalten nicht zeigt. Als “geringfügig”, welches bis 1:150 keine Nachteile aufzeigt. Als “spürbar”, welches bis 1:175
keine Nachteile aufzeigt. Als “ausgeprägt”, wenn bereits bei jeglicher, kleiner Überschreitung von 1:200 Leistungsverlust und/oder trägeres Ansprechverhalten auftreten.
Im Idealfall soll das Leistungs- und Ansprechverhalten mit Beimischung eher besser sein, als mit Dieselkraftstoff pur. Den in diesem Punkt “besten” gelingt das.
Méguin megol tu teilsynth. / LM 1052
Der Putzteufel, Tendenz zum Allrounder.
Zu1) bestanden
Zu2) deutlich
Zu3) benchmark
Zu4) gegeben
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
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Addinol MZ 406
Der Katalysatorfreund mit Starallüren
Zu1) bestanden
Zu2) etwas
Zu3) sehr deutlich
Zu4) sehr deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) Entlastung
Zu9) etwas
Zu10) ausgeprägt
………………………………......................................................................................................
Addinol MZ 407M
Der Aquarist
Zu1) nicht bestanden
………………………………......................................................................................................
Shell VSX 2T
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) etwas
Zu3) sehr deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) etwas
Zu10) geringfügig
………………………………......................................................................................................
Shell Nautilus
Der Extremist
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig bedenklich
Zu7) bedenklich (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) neutral (jedoch max. bis euro4)
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………......................................................................................................
Bitaktol KS teilsynth. (Wintershall)
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) Entlastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) spürbar
………………………………......................................................................................................
Corona Racing Super TT (teilsynth.)
Der Schmierfähigkeitsspezi
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) etwas
Zu4) benchmark
Zu5) neutral
Zu6) keine
Zu7) neutral
Zu8) neutral
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………..........................................................................................
Fuchs teilsynth.
Schwefeliger fastallrounder
Zu1) bestanden
Zu2) deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) etwas
Zu6) langfristig bedenklich
Zu7) bedenklich (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) neutral (jedoch max. bis euro4)
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
Fuchs Vollsynthetisch
Der schwefelarme, etwas höher legierte
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) sehr deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) leichte Belastung ( bedingt durch die höhere Legierung)
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
monzol5c
Der spezialisierte
Zu1) bestanden
Zu2) benchmark
Zu3) sehr deutlich
Zu4) benchmark
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) Entlastung
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………..........................................................................................
Oregon teilsynth.
Durchsnittlicher Typ
Zu1) bestanden
Zu2 etwas
Zu3) deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) etwas
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung
Zu8) neutral
Zu9) nahe Messbarkeitshrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
SCT-Mannol 2-Takt Plus
Ordentlicher Vertreter
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) etwas
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) leichte Belastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
HighPerormer teilsynth. (alte, klare Version)
Der tragische Held
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) sehr deutlich
Zu5) etwas
Zu6) keine
Zu7) neutral
Zu8) neutral
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………..........................................................................................
HighPerformer teilsynth. (neue, rote Version)
Die Ablösung
Zu1) nicht bestanden
………………………………..........................................................................................
RAVENOL SCOOTER 2-Takt Teilsynth.
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) etwas
Zu3) deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) etwas
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
SWD Rheinol / norma carfit / toom concept tec Teilsynth. (hellgrün)
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) leichte Belastung ( bedingt durch die höhere Legierung)
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
Elf moto 2 hp eco teilsynth.
Der Rußkiller
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
25122 Antworten
Ich glaube ich habe es schon mal erwähnt... Wie ich zum 2T-Öl kam bzw. wie es mich überzeugte.
Ich fuhr damals einen Passat mit dem Pumpe-Düse (PD) 1.9 TDI. Ich selbst hatte nie Probleme, da ich die Karre so behandelt habe, wie man einen Diesel behandeln sollte. Langstrecke usw. Das Auto habe dann meinen besten Freund verkauft. Er war damals Manager in einem Restaurant im Düsseldorfer Flughafen, wohnte aber in Remscheid. Das Auto wurde also wie bei mir Langstrecke bewegt und hatte keinerlei Probleme.
Nun entscheid sich mein Freund aber wieder zu studieren und die Probleme gingen los. Er fuhr den Passat nur noch Kurzstrecke und das auch noch in der Stadt.
Das Auto rußte. Das Auto qualmte. Das Auto beschleunigte ganz eigenartig. Dann fing das Auto an ab und zu im Notlaufmodus zu fahren. Mein Freund war aber zu Geizig das Auto beim Freundlichen checken zu lassen und bat mich um Hilfe...
Ich habe damals 500ml 2T-Öl (LM oder Meguin) genommen und in den Tank gekippt OHNE danach zu tanken. Seit diesem Tag lief die Karre wieder wie neu ohne Probleme. Erst mehrere Monate später, als er eine ganze Weile ohne 2T-Öl unterwegs war, ging es wieder los... Also bestellte ich ihm 5x 1 Liter Meguin auf Ebay. Damit fuhr der große wieder Problemlos durch die Straßen.
2T-Öl. Es hilft.
Zitat:
@Evo-Master schrieb am 23. Dezember 2015 um 12:45:23 Uhr:
2T-Öl. Es hilft.
Ja, das wissen wir. 😁
Wer das (mit dem 2T-Öl / Monzol) nicht glauben will oder kann, soll es bitte bleiben lassen. Das schont dann zwar weder Injektoren, noch HD-Pumpen aber unsere Nerven.........
Jeder wie er will und kann.
Zitat:
@Evo-Master schrieb am 23. Dezember 2015 um 12:54:42 Uhr:
Wer das (mit dem 2T-Öl / Monzol) nicht glauben will oder kann, soll es bitte bleiben lassen. Das schont dann zwar weder Injektoren, noch HD-Pumpen aber unsere Nerven.........Jeder wie er will und kann.
Für einige reicht es, wenn man daran glaubt. Andere interessieren sich auch für den technischen Hintergrund und würden es gerne verstehen, was besser bzw. schlechter wird. Für solche Fragen ist ein Forum doch da.
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Eines hab ich noch - dass Zweitaktöl schmiert steht außer Frage, dass auch die Schmierfähigkeit von Diesel mit Zweitaktöl verbessert wird steht auch außer Frage.
Schäden an Common Rail Hochdruckpumpen
Interessant der Teil mit den Bemerkungen über zu geringe Schmierung.
Zitat:
@megameter schrieb am 23. Dezember 2015 um 13:02:16 Uhr:
Für einige reicht es, wenn man daran glaubt. Andere interessieren sich auch für den technischen Hintergrund und würden es gerne verstehen, was besser bzw. schlechter wird. Für solche Fragen ist ein Forum doch da.
Aber doch nicht alle paar Wochen... 🙄
Zitat:
@T-R-S schrieb am 23. Dezember 2015 um 12:34:15 Uhr:
dann zeigt mal diese Autos, es soll ja Mio. von ihnen geben.Zitat:
@kotakpay schrieb am 23. Dezember 2015 um 07:22:17 Uhr:
Dann schreiben hier welche, sie haben bereits 250tkm drauf mit ersten Injektoren, erster CR Pumpe und erstem DPF, alles dank 2T-Öl natürlich. Es gibt aber Millionen anderer Fahrzeuge, die es auch ohne 2T-Öl geschafft haben. Also was nun?
Komm zu mir, ich zeige dir mindestens 4 Autos aus unserem Freundeskreis. Wenn ich das hochrechne, dann sind es seeehr viele weitere Fahrzeuge😉
Das hat sicherlich etwas mit deinem Karma zutun. 😁
Seit heute ist endlich auch das Monzol 5c gekommen habe es bereits am 14.12.15 bestellt.
Da ich nun auch das 2-Takt LM Oil habe weiß ich nicht mehr so Recht welches ich wo nehmen soll.
Multivan T4 TDI
Yeti 2.0TDI
Schlepper hier hab ich mal 1:200 LM Oil eingefüllt
Zitat:
@kiaora schrieb am 23. Dezember 2015 um 12:11:52 Uhr:
Das heißt also, wenn ich mir die Zahlen ansehe.Zitat:
@Haubenzug schrieb am 23. Dezember 2015 um 10:30:05 Uhr:
Wenn man sich die Werte so anschaut, hat 2 Taktöl schon eine deutlich bessere Viskosität.
Diesel bei 40°C: 2 - 2,5 mm2/s
2 Taktöl bei 40°C: 59 mm2/s (Meguin TC)Jetzt wäre es wirklich mal interessant, ob und wie stark sich das ändert.
Diesel im schlechtesten Falle 2,5mm² / sek und Zweitaktöl 59 mm² / sek - also ist das Öl wesentlich dünnflüssiger. Oder hab ich da etwas falsch verstanden.
Jetzt könnte man natürlich ausrechnen um wieviel % das Ganze dünnflüssiger wird.
Du liest die Angabe
mm²/sbei der Kinematischen Viskosität falsch. Der Bezug liegt auf die
Sekunden(Zeitangabe), nicht auf die Fläche.
Man sagt also nicht
59mm² pro Sekunde, sondern
59mm²-Sekundenbraucht die Flüssigkeit.
Also je höher die Zahl, desto längere Zeit braucht die Flüssigkeit, weil zähflüssiger.
Bei Meguin gibt es Viskositätsrechner, so auch einen um Mischungen zu berechnen: klick
Der Rechner kann aber leider nur mit ganzen Zahlen ohne Komma umgehen.....
Zwei grobe Beispiele
3mm²/s zu 99% + 59mm²/s zu 1% = 3,06mm²/s
2mm²/s zu 99% + 59mm²/s zu 1% = 2,04mm²/s
Wenn man jetzt von 0,5% Zugabe ausgeht, wäre der Diesel dann zwischen 0,02-0,03mm²/s "dickflüssiger", je nach Eingangsviskosität.
Am Ende stellt man aber fest, dass die Viskositätsbeeinflussung des 2-Takt-Öl's völlig vernachlässigbar ist.
So, heute morgen bei kaltem Motor mal auf Veränderungen im Startvorgang geachtet.....2 Dinge konnte ich bemerken.
Die erste Sache fiel mir auf, bevor der Motor überhaupt gestartet wurde... 😁
Ich hörte die Benzinpumpe irgendwie nicht mehr, und wusste erst dass sie auch angelaufen ist, als sie nach ca. 2 Sekunden wieder abschaltete. Also das finde ich ja sehr positiv und zeigt mir, dass es dort eine wirkliche Schmierwirkung gibt.
Beim Starten brauchte er aber etwas länger bis er zündete. Das werde ich dann mal weiter beobachten.....habe das Öl ja erst seit gestern im Tank.
Sollte es sich nicht bessern, so wird das Mischungsverhältnis einfach mal runter gesetzt....1:350 oder so.
Ok, logisch. Es wird zwar minimal dickflüssiger, aber daran kann es wohl nicht liegen.
Aber was schmiert denn dann?
2 Takt Motoren laufen ja komplett nur mit 2T-Öl, und dabei ist Benzin wahrscheinlich noch dünnflüssiger.
Zitat:
@Tequila009 schrieb am 23. Dezember 2015 um 14:44:37 Uhr:
Du liest die Angabe mm²/s bei der Kinematischen Viskosität falsch. Der Bezug liegt auf die Sekunden (Zeitangabe), nicht auf die Fläche.
Man sagt also nicht 59mm² pro Sekunde, sondern 59mm²-Sekunden braucht die Flüssigkeit. ............
..................
Am Ende stellt man aber fest, dass die Viskositätsbeeinflussung des 2-Takt-Öl's völlig vernachlässigbar ist.
Ja , ich bin auch schon daraufgekommen, habe die mm² als mm³ interpretiert - sorry. Was die Viskositätsänderung betrifft - homöopatisch 😉
Zitat:
Beim Starten brauchte er aber etwas länger bis er zündete. Das werde ich dann mal weiter beobachten.....habe das Öl ja erst seit gestern im Tank.
Sollte es sich nicht bessern, so wird das Mischungsverhältnis einfach mal runter gesetzt....1:350 oder so.
Ich habe irrtümlich einmal einige Liter Benzin getankt, hab dann ca. 1,5 Liter 2 Taktöl nachgeschüttet und dann mit Diesel vollgetankt - Mischungsverhältnis ca. 1:50 - und keine Veränderungen beim Anspringen feststellen können. Kein Qualmen, Leistungseinbuße marginal, fahre aber normalerweise nicht volles Rohr.
Der Motor - BMW M57
LG robert
Zitat:
@kotakpay schrieb am 23. Dezember 2015 um 16:18:56 Uhr:
Aber was schmiert denn dann?
2 Takt Motoren laufen ja komplett nur mit 2T-Öl, und dabei ist Benzin wahrscheinlich noch dünnflüssiger.
Na einfach das Öl in seiner chemischen Zusammensetzung (Moleküle bzw. Molekülketten). Deswegen ist es ja Öl und kein Verdickungsmittel oder sowas.
Zitat:
@kiaora schrieb am 23. Dezember 2015 um 16:21:56 Uhr:
Ich habe irrtümlich einmal einige Liter Benzin getankt, hab dann ca. 1,5 Liter 2 Taktöl nachgeschüttet und dann mit Diesel vollgetankt - Mischungsverhältnis ca. 1:50 - und keine Veränderungen beim Anspringen feststellen können. Kein Qualmen, Leistungseinbuße marginal, fahre aber normalerweise nicht volles Rohr.
Der Motor - BMW M57
Also ich weiß nicht, ob es ein Missverständnis gibt.....aber ich fahre einen Benziner....nix Diesel, nix Falschbetankung.
Ich habe mich hier einfach mal eingeklingt, weil ich im Benziner jetzt auch mit 2-Takt-Öl unterwegs bin.
Genaueres hatte ich ja schon geschrieben...1 oder 2 Seiten zuvor. 😉
Dann haste den DPF ausgebaut und auf den Müll geworfen, und trotzdem rauchte er nicht mehr???Zitat:
@Evo-Master [url=http://www.motor-talk.de/forum/2-takt-oel-dieselkraftstoff-
2T-Öl. Es hilft.
DPF geht auch bei Kurzstrecke mit hin und wieder AB.
Der Passat hatte kein DPF.