OMXXX 2-Takt-ÖL + Dieselkraftstoff?
Wer gerne mehr über dieses Thema erfahren möchte und für sich vielleicht noch kein endgültiges Facit gezogen hat, kann leider bei MB nicht weiterdiskutieren, da hier nach 140 Beiträgen dieser Diskussionstrang für nicht weiterführungswürdig erachtet wurde.
Hier :
http://www.motor-talk.de/t424653/f67/s/thread.html
ist auch nach über 200 Beiträgen und 16.000 Hits hingegen noch nicht Schluß.
Allerdings begibt man sich mit diesem Link ins Opel-Forum.
Macht aber nix, oder? 😉
MfG.,
CAMLOT
Beste Antwort im Thema
Zusammenfassung 1. Entwurf 30.11.2012, überarbeitet 20.02.2013
Einleitung:
Empfehlung, Beurteilungen, Bewertungen und sonstiges stellen ausdrücklich meine persönliche Meinung dar. Sie beziehen sich ausschließlich auf die Anwendung im Dieselmotor. Sie stellen in kleinster Weise eine Bewertung der Produktqualität in Bezug auf deren Anwendungsgebiet nach Herstellerempfehlung (2T Motor) dar. Es werden ausschließlich Produkte genannt, welche ich selbst auf die Anwendung im Dieselmotor durch eigene Testreihen (nicht DIN, sondern nicht zertifizierte, eigene Methoden), sowie Laboruntersuchungen nach DIN und praktische Anwendung an mindestens zwei Dieselmotoren prüfte. Unberücksichtigt bleiben Produkte, welche lediglich durch “hören-sagen” bekannt sind. Für subjektive/ergänzende Eindrücke, werden ausschließlich eigene berücksichtigt, sowie Feedback aus erster Hand und direkt an mich. Behauptungen durch dritte bleiben unberücksichtigt.
Ich bin hauptberuflich kein Wissenschaftler, es ist mein jahrelanges Hobby.
Relevante Punkte und mögliche Beurteilungen:
1.) Eingangsprüfung bestanden, nicht bestanden
2.) Laufkultur Verbesserung……schlechter, keine, etwas, deutlich, sehr deutlich, benchmark
3.) reinigende Wirkung………….keine, etwas, deutlich, sehr deutlich, benchmark
4.) Erhöhung der Schmierreserve…gegeben, deutlich, sehr deutlich, benchmark
5.) rußmindernde Wirkung……….Verschlechterung, neutral, etwas, deutlich
6.) Mehrbelastung des OXI-KAT…keine, langfristig etwas, langfristig bedenklich
7.) Mehrbelastung offener DPF….. Entlastung, neutral, leichte Belastung, bedenklich
8.) Mehrbelastung geschlossener DPF…Entlastung, neutral, leichte Belastung
9.) Cetanwert-Senkung……………etwas, nahe Messbarkeitsgrenze, keine
10.) Dosierempfindlichkeit……. ausgeprägt, spürbar, geringfügig, vernachlässigbar
Erläuterungen zu den Punkten 1.) bis 10.)
Zu1.) Ergebnisse von Prüfungen zu Brenn und Siedeverhalten, früher in Auszügen hier im Thread als “Teil1” und “Teil2” veröffentlicht. Dabei festgestellte Abstufungen flossen in die anderen Unterpunkte mit ein.
Zu2.) Primär subjektiv, in Ergänzung von messbaren Werten wie Drehzahlschwankungen im LL über OBD-Schnittstelle.
Zu3.) geheime, eigene Methode (keine DIN praktikabel anwendbar), jedoch für alle jeweils identische Bedingungen. Mehrfachmethode zur Eingrenzung der Streubreite.
Zu4.) selbstentwickelter Kolben/Zylinder-Test. Details geheim, jedoch in Stichproben Abgleich mit HFRR-Messungen (DIN) zum Gegencheck der Übertragbarkeit.
Zu5.) Ableitung aus Test “Teil2 und “Teil2”, sowie AU-Messungen in Stichproben und visueller Eindruck.
Zu6.) Abgeleitet aus Labortests zu Schwefel-Gehalt, ferner Verhalten bei Eingangsprüfung.
Also ganz klar eine reine Prognose, da kaum jemand bereit sein wird, dafür sein Fahrzeug über mind. 30TKM zur Verfügung zu stellen.
Zu7.) primär abgeleitet aus 6.), da ein solches System auf die Arbeit des OXI-KAT (zur Vorarbeit) angewiesen ist. In Ermangelung einer Erholung durch sehr hohe Abgastemperaturen (wie bei DPF-Regeneration eines geschlossenen Systems) theoretisch am empfindlichsten gegenüber Schwefelbelastung. Ferner Prognose nach Rückständen, je nach Ergebnis der Eingangsprüfung (s.o.)
Zu8.) Jahrelang völlig überbewertet. Ich achte auf Asche (primär durch bestimmte Additive möglich), quasi gegen zu rechnen ist aber eine rußminderne Wirkung, denn der dann geringere Rußeintrag hat wiederum bei einer späteren DPF-Regeneration weniger Restasche zur Folge. Ferner spielen Schwefel-Verbindungen im Öl dabei eine Rolle, welche durch unabhängige Laboranalysen gemessen wurden. Bis zu einem gewissen Grad besteht bei solchen Systemen jedoch “Erholung” für den auch hier Vorarbeit leistenden OxiKat, jeweils
im Zuge der hohen Temeraturen bei einer DPF-Regeneration, welche quasi nebenbei einer Schwefelvergiftung entgegen wirkt. Der Schwefelwert gewinnt in jedem Fall um so mehr an Bedeutung, je höher die mit dem Fahrzeug zu erfüllende Abgasnorm liegt.
Zu9.) Brennverhalten nach eigener Methode. Zum Abgleich der Übertragbarkeit in mehreren Cetanwert-Messungen (Labor) gegen gecheckt. D.h. das Brennverhalten prognostiziert nicht präzise einen Cetanwert, jedoch liegen Referenzwerte vor (in Auszügen im Thread veröffentlicht) , so dass es möglich ist zu sagen, das Produkt wird sich entsprechend auswirken. Es gibt einen direkten Zusammenhang vom Brennverhalten (im Thread war auch von Brennfreudigkeit die Rede) zur Auswirkung auf den Cetanwert. Der Cetanwert ist bei heutigem Dieselkraftstoff generell deutlich höher, als “früher”. Eine Erhöhung dessen, brächte folglich “heute” nicht mehr so viel wie “früher” einmal. Freilich ist dennoch eine Senkung unerwünscht.
WICHTIG: Für das Verhalten des Motors bezüglich Laufkultur/Laufruhe ist NICHT alleine der Cetanwert verantwortlich, sondern auch weitere Faktoren, wie das Siedeverhalten (und nochmals weitere, das Feld ist auch von “offizieller” Seite bis heute nicht zu ende erforscht). Daher wird unter 2.) die Laufkultur gesondert genannt.
Zu10.) An sich selbst erklärend. Steht sehr im Zusammenhang zu 9.) jedoch hier ausschließlich über das Verhalten in der Praxis bewertet. In wie weit reagiert der Motor
mit Leistungsverlust, trägerem Ansprechverhalten usw., Sofern mehr, als im Verhältnis
1:200 Öl bei gemischt wird. Im Extremfall wäre selbst bei 1:200 bereits ein geringfügiger Leistungsverlust zu verzeichnen. Dieser Punkt wirkt sich um so stärker aus, je niedriger der Motor verdichtet ist. Als Höchstdosierung wurde 1:100 gewählt. Als “vernachlässigbar” wird bezeichnet, welches selbst bei 1:100 dieses unerwünschte Verhalten nicht zeigt. Als “geringfügig”, welches bis 1:150 keine Nachteile aufzeigt. Als “spürbar”, welches bis 1:175
keine Nachteile aufzeigt. Als “ausgeprägt”, wenn bereits bei jeglicher, kleiner Überschreitung von 1:200 Leistungsverlust und/oder trägeres Ansprechverhalten auftreten.
Im Idealfall soll das Leistungs- und Ansprechverhalten mit Beimischung eher besser sein, als mit Dieselkraftstoff pur. Den in diesem Punkt “besten” gelingt das.
Méguin megol tu teilsynth. / LM 1052
Der Putzteufel, Tendenz zum Allrounder.
Zu1) bestanden
Zu2) deutlich
Zu3) benchmark
Zu4) gegeben
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
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Addinol MZ 406
Der Katalysatorfreund mit Starallüren
Zu1) bestanden
Zu2) etwas
Zu3) sehr deutlich
Zu4) sehr deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) Entlastung
Zu9) etwas
Zu10) ausgeprägt
………………………………......................................................................................................
Addinol MZ 407M
Der Aquarist
Zu1) nicht bestanden
………………………………......................................................................................................
Shell VSX 2T
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) etwas
Zu3) sehr deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) etwas
Zu10) geringfügig
………………………………......................................................................................................
Shell Nautilus
Der Extremist
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig bedenklich
Zu7) bedenklich (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) neutral (jedoch max. bis euro4)
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
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Bitaktol KS teilsynth. (Wintershall)
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) Entlastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) spürbar
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Corona Racing Super TT (teilsynth.)
Der Schmierfähigkeitsspezi
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) etwas
Zu4) benchmark
Zu5) neutral
Zu6) keine
Zu7) neutral
Zu8) neutral
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
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Fuchs teilsynth.
Schwefeliger fastallrounder
Zu1) bestanden
Zu2) deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) etwas
Zu6) langfristig bedenklich
Zu7) bedenklich (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) neutral (jedoch max. bis euro4)
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
Fuchs Vollsynthetisch
Der schwefelarme, etwas höher legierte
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) sehr deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) leichte Belastung ( bedingt durch die höhere Legierung)
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
monzol5c
Der spezialisierte
Zu1) bestanden
Zu2) benchmark
Zu3) sehr deutlich
Zu4) benchmark
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) Entlastung
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………..........................................................................................
Oregon teilsynth.
Durchsnittlicher Typ
Zu1) bestanden
Zu2 etwas
Zu3) deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) etwas
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung
Zu8) neutral
Zu9) nahe Messbarkeitshrenze
Zu10) geringfügig
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SCT-Mannol 2-Takt Plus
Ordentlicher Vertreter
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) etwas
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) leichte Belastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
HighPerormer teilsynth. (alte, klare Version)
Der tragische Held
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) sehr deutlich
Zu5) etwas
Zu6) keine
Zu7) neutral
Zu8) neutral
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………..........................................................................................
HighPerformer teilsynth. (neue, rote Version)
Die Ablösung
Zu1) nicht bestanden
………………………………..........................................................................................
RAVENOL SCOOTER 2-Takt Teilsynth.
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) etwas
Zu3) deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) etwas
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
SWD Rheinol / norma carfit / toom concept tec Teilsynth. (hellgrün)
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) leichte Belastung ( bedingt durch die höhere Legierung)
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
Elf moto 2 hp eco teilsynth.
Der Rußkiller
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
25122 Antworten
Ich hab doch nichts von Autogas geschrieben, was versuchst du mir hier unterzujubeln?Zitat:
@Herbert Zeisig schrieb am 8. Juli 2015 um 21:51:24 Uhr:
Was SuperPlus betrifft, stimme ich dir zu. Ansonsten schreibst du nur Stuss.Zitat:
@udogigahertz schrieb am 8. Juli 2015 um 11:49:48 Uhr:
Da kann man mal sehen, wie gut eine Gehirnwäsche, verursacht durch Marketinggewäsch und gut gemachter Werbung in Verbindung mit selbst-induzierter Beeinflussung funktionieren kann.
Mal im ernst: Ein bestimmter Motor ist in aller Regel für einen ganz bestimmten, bei seiner Konstruktion bekannten Kraftstoff ausgelegt und optimiert worden, je nachdem, wie gut oder schlecht die Konstrukteure gearbeitet haben, ist das Ergebnis entsprechend.
...
Wie gesagt: Alles Selbstbetrug.Mein Vorgängermotor, Sauger, 1,4 Liter, 100 PS, fuhr nicht nur mit Benzin einwandfrei (für welches er konstruiert wurde), auch die 50.000 km Autogas hat er bravourös und sauber überstanden. Haben die Konstrukteure hier etwa schlecht gearbeitet? Nein, das mit dem "ganz bestimmten Kraftstoff" ist einfach nur etwas, sorry, engstirnig.
Die Motoren sind so verschieden, dass jeder selbst sehen sollte, wie die Kiste am besten rollt.
Und deswegen bin ich heute Dieselpanscher. Womit wir endlich wieder beim Thema wären.....
Für den Gasbetrieb müssen doch gewisse Umbauarbeiten am Motor auf der Einlassseite vorgenommen werden, es muss ein Steuergerät eingebaut werden, ein Gastank usw. Der Motor wird also für die Verwendung von Gas optimiert und umgerüstet.
Dann funktioniert das auch, sofern alles richtig gemacht wurde.
Hier ging es nur um die Unterschieden Super zu Super-Plus bzw. V-Power/Ultimate bzw. Diesel und V-Power-Diesel/Ultimate Diesel in vorhandene Motoren, die NICHT extra für die Verwendung eben dieser "Edel"-Kraftstoffe umgebaut wurden.
Du scheinst leicht verwirrt zu sein und deine Steigbügelhalter, die dir für deinen Blödsinn noch gedankt hatten, leiden wohl ebenfalls an irgendwas, was die klare Wahrnehmung beeinträchtigt.
Sind wir hier nun im Kindergartenniveau angelangt?
Grüße
Udo
bleib mal locker, sooo viel wird bei LPG nun wieder auch nicht umgerüstet. klar muss ein neuer tank her, einspritzdüsen, verdampfer, Steuergerät etc.
weil es eine andere Konsistenz hat und von extern kommt. der ablauf bleibt gleich, schließlich kann man den wagen ja weiterhin wie gewohnt mit benzin betreiben.
btw: ein bekannter hat früher Fahrzeuge aus den usa importiert. er sagte dass fast jedesmal wenn er die autos aus dem hafen fuhr liefen sie so grottenschlecht und unagil mit dem ammi-sprit. erst wenn er hier in DE die autos betankt hat liefen sie so wie sie sollten, das wäre doch auch höchstwahrscheinlich auf die oktanzahl zurückzuführen. ..
Amerikanischer Treibstoff ist mit europäischem nicht zu vergleichen. Schwefelhaltig, weniger Oktan, andere darauf abgestimmte Motoröle, etc. Ich glaube gerne, dass die Autos hier dann aufleben.
Zitat:
@udogigahertz schrieb am 8. Juli 2015 um 22:47:06 Uhr:
Sind wir hier nun im Kindergartenniveau angelangt?
Bleib mal locker. Ich habe doch geschrieben: "Was SuperPlus betrifft, stimme ich dir zu." Und der Rest ist doch wirklich am hiesigen Thema vorbei, oder? Aber ich stimme dir zu, die letzten Tage war es wirklich heiß! 🙂
Ähnliche Themen
Zitat:
@udogigahertz schrieb am 8. Juli 2015 um 11:49:48 Uhr:
Da kann man mal sehen, wie gut eine Gehirnwäsche, verursacht durch Marketinggewäsch und gut gemachter Werbung in Verbindung mit selbst-induzierter Beeinflussung funktionieren kann.
Du kennt den Typen nicht ansatzweise, aber weißt, er glaubt jeden Mist den er sieht. Sorry, aber das ist arroganter Shice.
Zitat:
Mal im ernst: Ein bestimmter Motor ist in aller Regel für einen ganz bestimmten, bei seiner Konstruktion bekannten Kraftstoff ausgelegt und optimiert worden, je nachdem, wie gut oder schlecht die Konstrukteure gearbeitet haben, ist das Ergebnis entsprechend.
Kraftstoffe und Verbrennungstechnik sind auf keinen Fall dein Steckpferdchen. Da ist noch viel Nachsitzen angesagt und auch diese Salve von Rauchgranaten ändert da nichts daran.
Motore sind auf keinen bestimmten Kraftstoff ausgelegt. Es sei denn damit sind nur (für gewöhnlich) Diesel, Benziner und E85 gemeint (E85 muß das Kraftstoffsystem chemisch vertragen). DAS WARS.
Kraftsotffe sind genormt und mit minimalen Wünschen der Autoindustrie, wie das denn wirklich optimal auszusehen hätte, mit der Ölindustrie geklärt.
Eine Anpassung findet in den Adaptionswerten des Motorstgs (das s.g. Kennfeld). Wenn das nicht zu eng programmiert ist, was schon seit spätestens Direkteinspritzer nicht der Fall ist, reagiert es recht flexibel. Bei manchen Motoren mehr, bei manchen weniger.
"Nichts" ist hier aber auf keinen Fall das Wort der Wahl.
Andersrum gedacht darf eben deswegen z.B. ein E46 320i Super und Super+ fahren. Dann ist das plötzlich alter Hut und logisch... Aber wie schafft er das blos? Von 95 uaf 98 gehts und man merkt auch wirklich was. Aber von 98 auf 100, da ist aber langsam Schluss mit Lustig oder was? 🙂
Davon ab gehts bei den beiden eh weniger um die reine Oktanzahl.
Auch alle Motore von Ferrari und Porsche reagieren schonmal ab Werk auf Vpower (nun Racing100) und Ultimate. Standardsprit bzw. Nennleistung gibts aber mit ROZ98. Ok, bisschen extreme Beispiel für die meisten 🙂 aber mit Motorentwicklung hat das nichts zu tun.
Da muß auch nichts umgebaut werden. Jeder gute Programmierer (Tuner) kann das Kennfeld so verändern, daß der Motor gleich KLAR MESSBAR mit z.B. Ultimate statt Roz98 geht. Womit das aber nicht nur in die Tuningecke abdriftet, sondern nur zeigt, daß alleine das Kennfeld des Motorstgs. dafür verantwortlich ist.
Wie Monza schon schrieb. Er muß es nur erkennen (dürfen).
Daß die Preise für die beiden erwähnten meist absurd sind, das ist auch meine Meinung.
Sonst, Schuster, bleib einfach bei deinem Leisten. Und beim Topic...
Abgetrennt, da der Super+ Stuss OT ist.
Ich hab ähnlich dem Zeug für Benziner auch was für Diesel gebastelt. Sachtol0815 😉
Das ist jeweils 0,5L LM SpeedDiesel mit 0,5L MZ406 vermischt. Ergibt 2L Zusatz. Jeweils auf 1L (ich hab die 2L auf 2 Glasflaschen verteilt) kam noch ~70ml Aceton (>99%). Nochmal gemischt, fertig.
Das Versuchskaninchen wurde ein Kumpel mit seinem 1.6tdi mit 80Tkm (Passat B7). Es wurde bis Reserve gefahren, beim 70L Tank bis ~65L getankt, dann 100ml von der Brühe drauf und dann mit 5L Diesel noch nachgespült.
Er sollte anrufen falls sich was verändert. Wenns nicht so gut läuft hab ich die Möglichkeit den Tank abzupumpen. Getankt wurde bei Bavaria (wie sonst). Heute kam nach 2 Wochen der Anruf.
- das "Dieselgeräusch" ist merkbar leiser geworden
- Auto zieht wie davor mit minimaler Verbesserung auf dem letzten Drittel des Drehzahlmessers.
- beim gleichbleibenden Zyklus sank der Verbrauch von ~5,5L auf 5,1L
Er scheint zufrieden 🙂 2L sind 20x Volltanken bei 5,1L/100km. Das wird jetzt ne Weile dauern bis das alle ist... Mal sehen wie es nächste Woche aussieht. Das war der erste Versuch. Daher nur 100ml. Von ihm aus kann das aber so bleiben.
Der vorherige Versuch mit nur SpeedDiesel von 175ml auf 70L (so empfohlen) hat lange nicht soviel gebracht und auf Dauer war das ihm wie auch mir zu teuer.
Hallo liebe Leser,
ich verfolge dieses Thema schon seit längerem, mein CDI (w204) wird nach einem Motorschaden durch defekte Injektoren stets mit Monzol 1:200 betrieben...
Dat Ding läuft jetzt (sensationell!) , ich habe aber eine ganz andere Frage welche möglicherweise schon beantwortet wurde. Leider konnte ich nur die letzten 400 Seiten hier lesen, und vielleicht habe ich auch im Bezug auf Benziner nicht gewissenhaft gelesen..
Mich interessiert es ob ich meinem (Vespa 125 Ie 4Takter) Roller mit einem Zweitaktöl was Gutes tun kann? Wenn Ja, mit welchem?
Bitte nicht gleich rauswerfen, ich fahre ja auch MB, und zwar nur EIGENE, nicht geleast etc...
Benzin 2T Thread gibts auf MotorTalk auch 😉
@Steko007 guck mal bitte hier (2T Öl+Benzin) rein. Vielleicht hilft Dir das weiter.
Gruß
SM
Also wenn mein 80l Tank jetzt leer wäre und ich tanken müsste, würde ich die 2. (Discounter-)Tanke wählen anstatt Aral😁
So einen Preisunterschied kann man niemals einfahren, egal wieviel schlechter der Sprit dort ist.
Eine Tanke die ist 40 km weit weg bei meiner Schwägerin die kostet mit cleverdeal 1,12. Mein örtlicher JET oder AGIP kostet 1,18 das sind schon große Unterschiede.
Das sind dann nichtmal 2€ pro Tankfüllung. Ein Großteil der Deutschen tankt nur einmal im Monat und bei mittleren Kilometerkosten von ca. 40 Cent ist das quasi gar nichts.
Zitat:
@reis1337 schrieb am 9. Juli 2015 um 08:39:28 Uhr:
Eine Tanke die ist 40 km weit weg bei meiner Schwägerin die kostet mit cleverdeal 1,12. Mein örtlicher JET oder AGIP kostet 1,18 das sind schon große Unterschiede.
Alle diese Tanken sind in meiner Nähe, das ist ja des🙂
Abends ist aber der Unterschied nur 2-3-4Cent/l. All diese Markentankstellen sind Betrüger.
Zitat:
@Wertzius schrieb am 9. Juli 2015 um 08:42:27 Uhr:
Das sind dann nichtmal 2€ pro Tankfüllung. Ein Großteil der Deutschen tankt nur einmal im Monat und bei mittleren Kilometerkosten von ca. 40 Cent ist das quasi gar nichts.
Also bei 6Cent/l und 70L Füllmenge komme ich auf 4,20€ Unterschied. Und wie kommst du auf deine 2€? Oder hast du ein 30 Liter Tank?😁
.. die 2€ sind doch zusätzlich fürs 2T-Öl!