Zylinderkopfdichtung und dieses "mal eben tauschen" ;-)
hallo zusammen .. ich habe ein paar fragen an die wissende gemeinde hier :-)
ich wollte mit nem kumpel gestern die kopfdichtungen wechseln. ich habe im vorfeld dichtungssatz bei rockauto bestellt gehabt, und die schrauben bei mike und franks. die schrauben sind aber nicht die richtigen. ich habe einfach die für den small block 350 bestellt (sind glaube ich 17 stück pro Seite) .. aber zur überraschung gestern abend sind es 10 ganz andere schrauben .. es scheinen keine dehnschrauben zu sein - kann ich die noch mal verwenden ? - optisch sehen die noch gut aus .. andernfalls, weiss jemand was das für schrauben sind, bzw woher ich die bekomme .. bei rockauto zeigt der mir auch die falschen an
dann war leider bei dem dichtsatz die spinnen-dichtung nicht dabei .. kann ich da bei mike und franks die dichtung nehmen im bildanhang ? .. da ist dann nur dieses "blech" in der mitte nicht vorhanden ?!
und zuletzt habe ich noch dieses heizungsteil kaputt gemacht :-/ .. wie heisst dieses teil ? .. vielleicht hat jemand noch sowas gebraucht zum verkaufen !
soooo, das wars dann auch .. schon mal vielen dank im vorraus ! :-) ..
schönen sonntag noch
andy
Beste Antwort im Thema
Grundsätzlich ist ein EGR so überflüssig wie ein Kropf. Es mindert die Leistung des Motors durch anreichern der Verbrennungsfrischluft mit Abgas. Der Sinn davon ist das Vermindern von Stickoxiden durch die Absenkung der Verbrennungstemperaturen im Motor. Da dieser Vorgang mit anderen Maßnahmen vernetzt ist - wie der Absenkung der Kompression oder einer Anpassung des Zündzeitpunktes - bringt die simple Entfernung des EGR oft unerwünschte Nebeneffekte. Der Leistungsgewinn nur durch Entfernen des EGR ist zu vernachlässigen.
Interessant wird es dann, wenn man dem ganzen Abgasgeraffel durch systemstisches Entfernen und Umbauen zu Leibe rückt, bis der Motor einen ähnlichen Status hat wie er z.B. 1969 üblich war. Kompression erhöhen, bessere Nockenwelle mit Steuerzeiten für Leistung, nicht für Emission, Zylinderköpfe bearbeiten oder gegen alte tauschen, Ansaugtrakt optimieren, Ventiltrieb optimieren, geeigneten vergaser anpassen, das volle Programm.
Ist zwar nichts für uns Originalliebhaber, aber es wäre z.B. lustig, den ganzen Salat im Auto zu haben, aber stillgelegt und versiegelt, so daß alles komplett funktionslos ist, aber bone stock aussieht. Innen im Motor unsichtbar 10:1-Kolben, Rollernockenwelle mit großem Hub, geplante Köpfe mit gematchten und polierten Kanälen, Passende Brücke, einen pre-emissions Quadrajet oder Holley...
25 Antworten
Nur so:
Chevy SB 350 hat 17 Kopfschrauben
Olds 10
vielleicht bei Rockauto mal die Suchparameter ändern
Jaaa, stimmt - sorry .. Ist ein Oldsmobile 98 Regency von 1979 mit 5,7L und 350er Motor .. Aber aus dem Text lese ich jetzt ehrlich gesagt nicht was für mich passt ;-) .. Reihenfolge würde ich dem ersten Bild entnehmen .. Ansonsten im ersten Durchgang 34Nm und im zweiten dann 81Nm ? .. Oder die Geschichte mit den 54Nm und danach um zweiten Durchgang mit den Gradzahlen ? .. Das blicke ich nicht so ganz .. Irgendwie finde ich da nixx - vielleicht bin ich auch zu blind :-P
Zitat:
@falloutboy schrieb am 21. April 2016 um 23:38:27 Uhr:
Da du nich gesagt hast für was für en Auto überhaupt, hab ich mal gesucht, und du hast mal für en 79 Olds 98 Regency Karosserieteile gesucht.Hier mal Infos
1979 Oldsmobile 98
Submodel: REGENCY|Engine Type: V8|Liters: 5.7
Fuel Delivery: CARB|Fuel: GASNEW head gasket(s) should always be used. Match the old gasket with the new one to make sure they are exactly the same. Gaskets on the 260 V8 must be installed with the stripe facing up: 307 V8 gaskets do not have a stripe. If the gasket has a bead, install it so the bead is upward. If there are dowel pins, locate the holes in the gasket over them. On the 285 and 301 engines, coat all rocker stud lower threads, the cylinder head bolt threads, and the underside of the bolt head with thread sealer. On 1986–87 3.8L V6 engines, coat the bolt threads with a heavy body thread sealer. On all engines, the head bolts should be dipped in clean oil before installing. Except on the 1986–87 3.8L V6 and 1988–90 5.0L V8, tighten all head bolts in sequence and in small stages to the specified torque.
On the 1986 –87 3.8L V6:
First follow the sequence, torquing the bolts to 25 ft. lbs. (34 Nm).
Watching the torque reading, turn the bolts, in the same sequence, 90 degrees tighter. If the torque reading reaches 60 ft. lbs. (81 Nm), stop turning that bolt and proceed to the next one.
Repeat the step above, turning the bolts another 90 degrees in sequence, but, again, stopping if a bolt reaches 60 ft. lbs. (81 Nm).
On the 1988 –90 5.0L V8:
First follow the sequence, torquing the bolts to 40 ft. lbs. (54 Nm).
After torquing, turn the bolts, in the same sequence, the specified number of degrees.
Bolts 1 through 7 and 9 - 120 degrees
Bolts 8 and 10 - 95 degrees
NOTE: When installing the intake manifold remember to use new gaskets and new O-ring seals, if the manifold has them. Pushrods MUST be returned to their original locations.Fig. 1: Buick built 350 and 455 cylinder head bolt torque sequence
Fig. 4: Oldsmobile built V8 cylinder head bolt torque sequence; except diesel
Hmm joa, der Text scheint ja doch nich so um den 79er zu gehen obwohl er dafür sein sollte.
Google spuckte mir das hier aus:
Oldsmobile Full Size 1970-88
Delta 88, Royale and Brougham, Custom Cruiser, Ninety-eight Luxury, Regency and Brougham
Engine
Oldsmobile V-8
Component Torque
Cylinder Head Bolts 350 cu. in. ( 1977 and later ) and 403 cu. in. 130 ft. lbs. *
All Others 85 ft. lbs. *
Driveplate Bolts ( Automatic ) 60 ft. lbs.
Exhaust Manifold Bolts 25 ft. lbs.
Flywheel Bolts ( Manual ) 90 ft. lbs.
Intake Manifold Bolts 40 ft. lbs. *
Main Bearing Cap Bolts Rear Main Cap ( #5 ) All 120 ft. lbs.
Caps #1 through #4 ( 455 ) 120 ft. lbs.
Caps #1 through #4 ( All others ) 80 ft. lbs.
Oil Pan Bolts 10 ft. lbs.
Oil Pan Nuts 17 ft. lbs.
Oil Pump Cover Screws 8 ft. lbs.
Rocker Arm Cover Bolts 7 ft. lbs.
Rocker Arm Pivot Bolts 25 ft. lbs.
Rod Bearing Cap Nuts 1970-86 42 ft. lbs.
1987 48 ft. lbs.
1988 Step 1 18 ft. lbs.
Step 2 Note 2
Thermostat Housing-to-Intake Manifold Bolts 20 ft. lbs.
Timing Chain Cover Bolts 35 ft. lbs.
Vibration Damper-to-Crankshaft Bolt 200-310 ft. lbs.
Water Pump-to-Engine Block Bolts 13 ft. lbs.
Note 1 Lightly oil threads.
Note 2 Tighten an additional 70 degrees
bzw homepage
http://torquespecs.tripod.com/oldsfs70-88v8.htm
Cylinder Head Bolts 350 cu. in. ( 1977 and later ) and 403 cu. in. 130 ft. lbs. .. .. ..
Sind das dann umgerechnet 176 Nm ?!?!?! .. .. Das kommt mir aber mega viel vor - oder ?
@falloutboy schrieb am 22. April 2016 um 22:58:57 Uhr:
Hmm joa, der Text scheint ja doch nich so um den 79er zu gehen obwohl er dafür sein sollte.
Google spuckte mir das hier aus:
Oldsmobile Full Size 1970-88
Delta 88, Royale and Brougham, Custom Cruiser, Ninety-eight Luxury, Regency and Brougham
Engine
Oldsmobile V-8
Component Torque
Cylinder Head Bolts 350 cu. in. ( 1977 and later ) and 403 cu. in. 130 ft. lbs. *
All Others 85 ft. lbs. *
Driveplate Bolts ( Automatic ) 60 ft. lbs.
Exhaust Manifold Bolts 25 ft. lbs.
Flywheel Bolts ( Manual ) 90 ft. lbs.
Intake Manifold Bolts 40 ft. lbs. *
Main Bearing Cap Bolts Rear Main Cap ( #5 ) All 120 ft. lbs.
Caps #1 through #4 ( 455 ) 120 ft. lbs.
Caps #1 through #4 ( All others ) 80 ft. lbs.
Oil Pan Bolts 10 ft. lbs.
Oil Pan Nuts 17 ft. lbs.
Oil Pump Cover Screws 8 ft. lbs.
Rocker Arm Cover Bolts 7 ft. lbs.
Rocker Arm Pivot Bolts 25 ft. lbs.
Rod Bearing Cap Nuts 1970-86 42 ft. lbs.
1987 48 ft. lbs.
1988 Step 1 18 ft. lbs.
Step 2 Note 2
Thermostat Housing-to-Intake Manifold Bolts 20 ft. lbs.
Timing Chain Cover Bolts 35 ft. lbs.
Vibration Damper-to-Crankshaft Bolt 200-310 ft. lbs.
Water Pump-to-Engine Block Bolts 13 ft. lbs.
Note 1 Lightly oil threads.
Note 2 Tighten an additional 70 degrees
bzw homepage
http://torquespecs.tripod.com/oldsfs70-88v8.htm
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Naja, es sind nur 10 Schrauben, die nicht als Dehnschrauben ausgelegt sind.
Kannst ja mal schauen ob du vergleichswerte von ähnliches Motoren (10 Schrauben, ca gleichen bore, gleiche Kompression, nicht als Dehnschrauben ausgelegt) findest.
btw, hast nich en haynes oder so?
Bzw, steht denn was im GM Heritage center?
nunja, es scheint ja halt zu stimmen mit den 130 ft lbs .. sind dann halt 174 Nm :-P .. ..
bin erst mal von falschen parametern ausgegangen, weil mir nicht klar war wie unterschiedlich der 350er Olds SB zu dem 350er Cevy SB ist :-D .. jetzt wird es mir so langsam klar ! .. ..
Zitat:
@falloutboy schrieb am 23. April 2016 um 18:13:54 Uhr:
Naja, es sind nur 10 Schrauben, die nicht als Dehnschrauben ausgelegt sind.
Kannst ja mal schauen ob du vergleichswerte von ähnliches Motoren (10 Schrauben, ca gleichen bore, gleiche Kompression, nicht als Dehnschrauben ausgelegt) findest.btw, hast nich en haynes oder so?
Bzw, steht denn was im GM Heritage center?
In US Foren wird auch von 130 ft-lbs gesprochen. Die Daten die ich allerdings im Internet gefunden habe und außerdem in meiner Liste über Drehmomente für alle Motoren, sprechen von 85 ft-lbs. Die Dieselmotoren von Olds haben, soweit ich gehört habe ein dickeres Casting. Möglicherweise beziehen sich die 130 ft-lbs nur auf Dieselmotoren, die ja auch eine viel höhere Verdichtung aushalten müssen.
Bevor der Kopf mit zu hohem 130 ft-lbs Drehmoment angezogen einfach nur Knacks sagt, würde ich diverse Oldsmobile Tuner in USA anmailen und fragen welches Drehmoment das richtige ist.
Danke .. In nem Olds Forum in den USA hat mir auch jemand von 85 bis 90 ft lbs geschrieben ! :-)
Bild vom Kopp...dat wär topp
Chilton sagt, daß beim Olds V8, 1979, Die Kopfschrauben in zwei Durchgängen angezogen werden. Erster 60-70 ft. lbs, zweiter 130 ft. lbs.
.. danke - haben sie noch mal nachgezogen ! ;-)
Zitat:
@spechti schrieb am 25. April 2016 um 17:24:56 Uhr:
Chilton sagt, daß beim Olds V8, 1979, Die Kopfschrauben in zwei Durchgängen angezogen werden. Erster 60-70 ft. lbs, zweiter 130 ft. lbs.