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Zylinderkopf Agila 1,2 16V Z12XE
Hallo Leute,
vielleicht kann mir bei meinem Problem jemand helfen:
Der Agila A (EZ 2001 und 175000 Km auf der Uhr - Gasumbau!) hat vor zwei Tagen die Zündkerze vom 1. Zylinder samt Gewinde ausgehustet.
Zündmodul ist auch im Eimer, (an diesem Zylinder ist der Kerzenstecker ziemlich abgebrannt) die Zündkerze ist zwischen Gewinde und Porzellankörper gebrochen und die Seitenelektrode ist glatt abgebrochen (wodurch?)
Was kann das auslösen? Wie würdet ihr vorgehen? Zylinderkopf kann ich auch selbst abbauen! Beim FOH lass ich es auf alle Fälle nicht machen!
Bin für jeden Tip dankbar!
Grüße Aguilera
Beste Antwort im Thema
Ich würde erstmal die Kompression prüfen.Wenn das in Ordnung sein sollte, was ich nicht glaube würde ich versuchen das Gewinde mit einem Helikoleinsatz instandzusetzen.Neue Kerzen rein und hoffen das der Motor läuft.
Wenn du keine Kompression hast muss der Zylinderkopf sowieso runter.
Stellt sich dann heraus das nur der Zylinderkopf defekt ist z.b Ventile krumm oder durchgebrannt,entweder einen gebrauchten Kopf besorgen oder deinen instandsetzen lassen.
Wenn der Kolben defekt ist oder der Zylinder riefen haben sollte ist der Motor fertig.Bei 175000 KM würde ich versuchen mir einen gebrauchten Motor zu besorgen.
Zündkerzenschäden - mögliche Ursachen.
Fehlerbilder:
- Thermische Überlastung an Mittel-, Masseelektrode, Isolatorfuß
- Mittel-, Masseelektrode abgebrochen
- Isolatorfuß gebrochen
- Gewinde beschädigt, gerissen
Fehlerursachen:
- Anzugsdrehmoment zu gering
- Anzugsdrehmoment zu hoch
Thermische Überlastung
1.Anzugsmoment zu gering (< 15 Nm) - Zündkerze nicht richtig festgezogen, dadurch war die Wärmeabfuhr gestört - Mittel-, Masseelektrode und Isolatorfuß geschmolzen.
2. Abgebrochene Mittelelektrode
Anzugsdrehmoment zu gering (< 15 Nm) - Dichtringdicke > 1,4 mm
- Vibrationsspuren am Anschlusskopf
Durch Vibrationen hat sich die Zündkerze gelockert und die Mittelelektrode
ist gebrochen.
3. Abgebrochene Mittel- und Masseelektrode
Anzugsmoment zu gering (< 15 Nm) - Dichtringdicke > 1,4 mm
Durch Vibrationen hat sich die Zündkerze gelockert und führten zum Bruch der
Masse- und Mittelelektrode sowie zum Ausbruch des Isolatorfußes.
4. Isolatorfußbruch
Anzugsmoment zu hoch (> 35 Nm)
- Dichtringdicke < 1,2 mm
Verbund Gehäuse/Isolator gelockert
Zündkerze wurde undicht
Durch Schütteln des Stöpsels wurde die Zündkerze komplett zerstört.
5. Gewinde gerissen
Anzugsmoment zu hoch (> 50 Nm)
- Starke Spuren des Zündkerzen-Schlüssels am Sechskant
- Gewaltbruch des Gewindes
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82 Antworten
Ganz normal mit 8 Schrauben/Bolzen, nehm' ich an.
http://suzukat.prokee.hu/wagonr/pict/10.gif
Aber dag' mal- es gibt doch fürt das Teil ein Reparaturhandbuch zu kaufen...
Ohne ginge ich da nicht 'ran.
Hallo Aguilera,
werde dir am Freitag mal die komplette Arbeitsanweisung mit Bildern;)
Scannen und als PDF Datei anhängen.So wird das nichts.
Gruß Lifeforce
Hallo Lifeforce,
und ich werde noch mehr vom Kabelbaum raus schmeissen, dann komm ich noch besser ran. Und die Gasanlage hab ich eh schon zu 2/3 abgebaut.
Aber hätt mir eigentlich klar sein müssen, der Motor ist in diesem Auto viel schwerer zugänglich als im Corsa oder Astra. Alles so verdammt eng, so fummelig.
Aber jetzt erst recht!
Morgen hol ich die WaPu und noch ein paar Dichtungen (Ölfiltergehäuse, Abgasrückführungs-Dingsbums, die für das Steurergehäuse brauch ich ja auch noch).
Danke dir vielmals!
Gruß Aguilera
Hallo Markus Knoll,
hätte ich gewusst, dass es so kompliziert ist, hätte ich mir das Buch schon besorgt.
Aber jetzt ist es wie es ist und hin ist bis jetzt auch nix (naja - eine kleine Haltenase an einem Stecker, der bekommt später einen kleinen Kabelbinder und Iso-Band.
Gruß Aguilera
Hallo Aguilera,
jetzt gehts los.
Gruß Lifeforce
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