Zentralverriegelung Details - Englisch
The Central Locking System provides locking/unlocking of the entire vehicle from one central exterior point.
From the driver’s door, passenger’s door or luggage compartment (>96 MY), a lock/unlock request will lock/unlock all exterior doors, luggage compartment and the fuel filler flap (and glove box E36iC only).
Locking from the luggage compartment lock cylinder and leaving the lock cylinder in the horizontal position will manually lock the luggage compartment in the “valet” position.
From inside, the vehicle can be locked using one of the front door lock knobs or a central locking button (>96 MY E36 which also unlocks the vehicle) located in the center console. The doors can be unlocked by pulling twice on the interior door handle.
Locking the vehicle from the central switch or door lock knob will “single lock” all doors, luggage compartment and not lock the fuel filler flap (or glovebox on the E36iC).
The Central Locking System utilizes the GM IV to carry out all of the locking/unlocking features:
• When locked from the outside, the vehicle will double lock and arm the alarm system (only if equipped with DWA, not the accessory Alpine Alarm). The ignition must be switched off and the driver’s door must be opened and closed.
• The EWS II is interfaced for double lock monitoring and unlock function(>1/95 Production Date). With the presence of an accepted EWS II key and switching the ignition “on”, the GM IV will unlock the vehicle.
• In the event of an accident (ignition must be switched on), the GM IV will be signalled to unlock all of the doors.
• Anti-theft drive away protection feature with double lock (>1/95 Production Date when locking the vehicle from the exterior).
• Comfort closing of the windows is posible from both front door locks if held in the lock position.
• 1996 E36 - Sunroof added to comfort closing feature.
• E36iC - The trunk is locked out when the convertible top is in operation. Fully automatic convertible top added to comfort closing feature (97 MY and later vehicles).
Hardware Features
• The door lock buttons are mechanically uncoupled from the lock actuators when locked. The door lock buttons also “mechanically” lock the individual doors. This provides manual locking in the event of a central locking malfunction.
• Child safety locks (located in the rear doors on a four door
vehicle) are actuated by sliding a lever. The door can now only be opened from outside.
• The luggage compartment can be manually locked with a
“Master Key” and leaving the lock cylinder in the horizontal
position which prevents opening by any other method (secured
for valet).
• The Fuel Filler Flap mechanical release is found in the right
side of the luggage compartment.
• The glove box has a lock cylinder to secure the contents by manual locking with a “Master Key” and leaving the lock cylinder in the horizontal position which prevents opening by any other method (secured for valet).
The valet key is not mechanically capable of entering either of these lock cylinders.
Central Locking - ZKE IV
The locking and unlocking of the lock actuators is controlled from three relays in the GM.
The door lock actuator “Pin Contacts” and lock micro-switches provide the inputs to the GM for locking/double locking and unlocking of the doors, trunk, fuel filler flap (and glove box on the E36iC only). The relays in the GM provide both power and ground depending on the direction of actuator movement (lock/unlock).
Lock Actuator Operation
The lock actuators contain the electrical motor drive, the lock/unlock switch contacts and the integral single/double lock limiting switch.
The actuators control the mechanical locking/unlocking function of the doors by sliding two protruding levers. The precise positioning of the levers provides the unlock, single lock and double lock positions of the latch mechanism.
The electro-mechanical operation of all the lock positions are provided on the following pages:
UNLOCKED-NEUTRAL POSITION
• All switch contacts are in their rest positions.
• The lock actuator/latch mechanisms are in the unlocked position.
• Raising the door handle or pulling the interior door latch will mechanically open the door.
Central Locking System Terminology
“Single lock”, “Central lock”: Vehicle is locked via the lock knob, or the console mounted central lock button (>12-95 prod).
“Double lock”, “Central arrest”: Vehicle has been locked from the exterior with the key at the driver’s door, passenger’s door or trunk.
SINGLE LOCK - Phase 1, mechanical lock at door and lock signal generation
• The lock button and key mechanically rotate the lock lever which decouples the exterior door handle from the latch.
• When rotated, the lock lever also slides an internal switch ramp to the left closing the lock microswitch.
• This provides the lock signal to the GM
SINGLE LOCK - Phase 2, activation of actuators at all door locks
When the GM receives the lock signal it activates internal relay #1, providing power through the closed single lock contact to the actuator motor. Ground is provided through the module’s
closed contact of relay #3.
All of the vehicle’s actuator motors are energized until the single lock circuit is opened by the gear driven slider. The actuators stop at the single locked position.
At this point, the external door handles are decoupled from the latch mechanism preventing entry from outside of the vehicle.
If the internal door handle, the lock buttons or the central lock button on the center console are operated, the door returns to unlock mechanically and can be opened.
DOUBLE LOCK - Electrical Activation
Turning the key from any outside lock cylinder causes the external double lock micro-switch to close. The GM recognizes this high signal as a double lock request.
The GM activates internal relay #2, providing continued motor operating power through the closed contacts of the internal double lock circuit. Ground is provided through the GM’s internal relay # 3. The actuator motors are energized until the internal double lock circuit is switched back to the single lock circuit by the gear driven slider.
DOUBLE LOCK - Mechanically Decoupled
When the slider switches the circuit back to single lock it also pushes the double lock lever to the left until it stops. In this position, the double lock lever decouples the lock button from the latch mechanism. The lock button can be pulled but will not unlock the door since it is not coupled to the mechanism. Spring pressure pulls the button back down when released.
At this point, unlock is only possible when a key is turned to the unlock position from an outside door lock or if the GM receives the unlock signal from the EWS II control module.
UNLOCK FROM DOUBLE LOCK
When the GM receives the unlock request from a key location it activates internal relay #3 providing operating power to the actuator motor in the opposite direction.
The single and double lock circuits (internal relays 1 & 2) are not activated at all during the unlock function providing ground for the motor to bring the actuator back to the fully unlocked position.
Locking Protection
Power protection for the door locking circuit is provided by a “time monitored” activation of the door lock actuators by the GM. The door lock actuators are provided power for the duration of time needed to run the actuator to the desired position.
• The maximum on time for the actuators is 0.7 seconds.
Crash Signalling
The Supplemental Restraint System control module provides a switched signal to the GM in the event of an accident. This signal was previously provided by the Crash Alarm located in the left front kick panel on earlier models (<97 MY).
The signal is an output function of the control module and becomes active when the impact threshold has been exceeded. The GM unlocks the vehicle, switches on the interior lights and signals the Crash Alarm Relay to flash the exterior lights when this signal is active.
Door Lock Heating (optional)
Purpose of the System
The Driver’s door lock cylinder is surrounded by a heating coil to warm the lock cylinder if in case it is frozen due to moisture and below freezing temperatures.
Principle of Operation
The GM controls the lock heater by providing voltage through a final stage transistor. The heater is switched on by raising the driver’s door handle. Prerequisites for heater operation include:
• Vehicle locked
• Door handle raised for approximately 3 seconds
Power is applied to the heater for a maximum of 32 seconds. A timed arrest of 16 minutes is activated after 3 heating attempts. The door lock heater is switched off immediately after unlocking the door.
3 Antworten
Der Zentralverriegelung liefert Sperren / Entsperren des gesamten Fahrzeugs von einem zentralen Punkt außen.
Von der Fahrertür entriegeln Beifahrertür oder Kofferraum (> 96 MY), ein Schloss / Anfrage wird Sperren / Entsperren aller Außentüren, Gepäckraum und die Tankklappe (und Handschuhfach E36iC nur).
Sperren aus dem Kofferraum Schließzylinder und Verlassen des Schließzylinders in die horizontale Position wird manuell sperren den Kofferraum in der "Diener"-Position.
Von innen kann das Fahrzeug verriegelt mit einem der vorderen Türschloss Noppen oder eine Zentralverriegelung Taste (> 96 MEIN E36, die auch das Fahrzeug entriegelt) befindet sich in der Mittelkonsole werden. Die Türen können durch Ziehen zweimal auf der Innenseite Türgriff entriegelt werden.
Verriegeln des Fahrzeugs von der zentralen Schalter oder Türschloss Knopfes "Single Lock" alle Türen, Kofferraum und nicht sperren die Tankklappe (oder Handschuhfach auf der E36iC).
Die Zentralverriegelung nutzt die GM-IV für die Durchführung aller von den Sperren / Entsperren Features:
• Wenn von außen verriegelt, wird das Fahrzeug doppelte Verriegelung und Arm die Alarmanlage (nur wenn mit DWA, nicht das Zubehör Alpine Alarmfunktion ausgestattet). Die Zündung muss ausgeschaltet sein und die Fahrertür geöffnet und geschlossen werden.
• Die EWS II ist für doppelte Verriegelung Überwachung angeschlossen und Entsperren Funktion (> 1 / 95 Produktion Datum). Mit der Anwesenheit eines akzeptierten EWS II-Taste und Einschalten der Zündung auf "on", wird der GM IV Entsperren des Fahrzeugs.
• Im Falle eines Unfalls (Zündung muss eingeschaltet sein), wird der GM IV signalisiert alle Türen zu entriegeln sein.
• Anti-Diebstahl-Schutz-Funktion entfernt doppelte Verriegelung (> 1 / 95 Produktion Datum beim Verriegeln des Fahrzeugs von der Strasse).
• Komfort Schließen der Fenster ist von vorne Türschlösser posible wenn im Schloss gehalten.
• 1996 E36 - Schiebedach hat zu trösten Schließen-Funktion.
• E36iC - Der Stamm ist aus, wenn das Verdeck in Betrieb gesperrt ist. Vollautomatische Verdeck hat an Komfort Schließung Feature (97 MY und später Fahrzeuge).
Hardware-Funktionen
• Das Türschloss Tasten sind mechanisch aus dem Schloss Aktoren abgekoppelt, wenn gesperrt. Das Türschloss Tasten auch "mechanisch" Sperren der einzelnen Türen. Dies ermöglicht die manuelle Verriegelung im Falle einer Fehlfunktion Zentralverriegelung.
• Kindersicherung (befindet sich im hinteren Türen auf einem viertürigen
Fahrzeug) sind, indem Sie einen Hebel betätigt. Die Tür kann jetzt nur von außen geöffnet werden.
• Der Kofferraum kann manuell mit einer gesperrt werden
"Master Key" und dem Ausscheiden aus der Schließzylinder in der horizontalen
Position, die von keiner anderen Methode Öffnen verhindert (gesichert
für Kammerdiener).
• Die Tankklappe mechanische Entriegelung in die richtige gefunden
Seite des Kofferraums.
• Das Handschuhfach hat einen Schließzylinder, den Inhalt durch manuelle Verriegelung mit einem "Master Key" und dem Ausscheiden aus der Schließzylinder in der horizontalen Position, die durch jede andere Methode Öffnen verhindert (gesichert für Kammerdiener) zu sichern.
Der Kammerdiener Schlüssel ist mechanisch nicht in der Lage Eingabe dieser beiden Schließzylinder.
Zentralverriegelung - ZKE IV
Die Ver-und Entriegelung der Sperre Aktoren aus drei Relais im GM kontrolliert werden.
Die Türschlossantrieb "Pin Kontakte" und Sperre Mikro-Switches bieten die Eingänge zu den GM zum Verriegeln / Doppel-Ver-und Entriegelung der Türen, Kofferraum, Tankklappe (und Handschuhfach auf der E36iC nur). Die Relais in der GM bieten sowohl Kraft und Masse abhängig von der Richtung des Antriebs Bewegung (Sperren / Entsperren).
Schlüsselantrieb Operation
Die Sperre Antriebe enthalten die elektrischen Antrieb, die Sperren / Entsperren Schaltkontakte und das Integral single / double lock Begrenzung wechseln.
Die Aktoren steuern die mechanische Sperren / Entsperren Funktion der Türen, indem zwei hervorstehende Hebel. Die genaue Positionierung der Hebel bietet den Unlock, Einzel-und Doppelzimmer Sperre Sperre Positionen des Verriegelungsmechanismus.
Die elektro-mechanische Bedienung aller Sperre Positionen sind auf den folgenden Seiten:
UNLOCKED neutrale Position
• Alle Schalter Kontakte in ihre Ruhelage.
• Die Lock Aktuator / Klinke Mechanismen sind in der Entriegelungsposition.
• Anhebung des Türgriffs oder Ziehen der Innentür Riegel werden mechanisch die Tür öffnen.
Zentralverriegelung Terminologie
"Single Lock", "Zentralverriegelung": Fahrzeug wird über den Sperrknopf gesperrt ist oder der Konsole angebracht Zentralverriegelung Taste (> 12-95 prod).
"Double Lock", "Central Festnahme": Fahrzeug hat von außen mit dem Schlüssel an der Fahrertür, Beifahrertür oder Kofferraum gesperrt.
SINGLE LOCK - Phase 1, mechanische Sperre an der Tür und Schloss Signalerzeugung
• Die Lock-Taste und Taste mechanisch drehen Sie die Verriegelung, die die Außentür aus dem Verriegelungsgriff entkoppelt.
• Wenn gedreht wird, der Hebel auch Dias einen internen Switch Rampe nach links Schließen der Schleuse Mikroschalter.
• Dies stellt die Sperre Signal an den GM
SINGLE LOCK - Phase 2, die Aktivierung von Aktoren an allen Türschlössern
Wenn die GM die Sperre Signal aktiviert es interne Relais # 1, Bereitstellung von Strom durch die geschlossene einzigen Sperre Kontakt zu den Stellmotor erhält. Ground ist durch das Modul ist vorgesehen
geschlossener Kontakt des Relais # 3.
Alle Fahrzeug-Stellmotoren erregt werden, bis die einzigen Sperre Schaltung durch den Gang gefahren Schieber geöffnet wird. Die Aktoren an den einzelnen Verriegelungsstellung zu stoppen.
Zu diesem Zeitpunkt übernimmt die Außentür aus dem Verriegelungsmechanismus verhindert Eintrag von außerhalb des Fahrzeugs entkoppelt.
Wenn die interne Türgriff, die Konsole sperren Tasten oder die Zentralverriegelung Taste auf der Mittelkonsole betätigt, die Tür wieder öffnen und mechanisch geöffnet werden kann.
Double Lock - Elektrische Aktivierung
Drehen des Schlüssels von äußeren Ursachen Schließzylinder die externe Doppelschleuse Mikro-Schalter zu schließen. Der GM erkennt dies High-Signal als Doppel Sperranforderung.
Der GM aktiviert interne Relais # 2, die Bereitstellung fortgesetzt Motor Betriebsleistung durch die geschlossenen Kontakte der internen Doppelschleuse Schaltung. Ground ist durch interne Relais die GM # 3 vorgesehen. Die Stellmotoren sind eingeschaltet, bis die internen Doppelschleuse Schaltung wird an den einzigen Sperre Schaltung durch den Gang gefahren Schieberegler umgeschaltet.
Double Lock - mechanisch entkoppelt
Wenn Sie den Regler der Schaltung schaltet wieder auf einzelne Sperre auch schiebt der doppelten Hebel auf der linken Seite bis zum Anschlag. In dieser Position entkoppelt die doppelte Verriegelung der Lock-Taste aus der Mechanismus einrastet. Die Lock-Taste kann gezogen werden, aber nicht die Tür zu öffnen, da sie nicht auf den Mechanismus gekoppelt. Federdruck zieht den Knopf wieder nach unten, wenn er losgelassen.
An dieser Stelle ist entsperren nur möglich, wenn ein Schlüssel zum Entsperren Position von außen Türschloss oder wenn die GM erhält den Freischaltcode Signal von der EWS II Steuergerät eingeschaltet ist.
UNLOCK AB Double Lock
Wenn die GM erhält den Freischalt-Anfrage von einem wichtigen Standort aktiviert es interne Relais # 3 Bereitstellung Betriebsleistung der Stellmotor in die entgegengesetzte Richtung.
Die Einzel-und Doppelzimmer Sperre Schaltungen (interne Relais 1 & 2) sind überhaupt nicht in den Unlock-Funktion bietet der Grund für den Motor zum Antrieb zurück in die vollständig freigeschaltet Position zu bringen aktiviert.
Blockierschutz
Power-Schutz für die Türverriegelung Schaltung wird durch eine "Zeit überwacht" Aktivierung des Türschlosses Aktoren von der GM vorgesehen. Das Türschloss Aktoren Macht für die Dauer der Zeit benötigt, um den Antrieb in die gewünschte Position laufen vorgesehen.
• Die maximale Zeit auf für die Aktuatoren beträgt 0,7 Sekunden.
Crash Signalling
Die Supplemental Restraint System Steuermodul liefert ein Schaltsignal an den GM im Falle eines Unfalls. Dieses Signal wurde zuvor von der Crash-Alarm in der linken vorderen Fußraum auf früheren Modellen (<97 MY) angeordnet ist.
Das Signal wird mit einer Leistung in Abhängigkeit von dem Steuermodul und wird aktiv, wenn die Auswirkungen Schwelle überschritten wurde. Der GM entriegelt das Fahrzeug, schaltet die Innenbeleuchtung und die Signale der Crash Alarm Relais nach außen blinken, wenn dieses Signal aktiv ist.
Türschloss Heizung (optional)
Zweck des Systems
Die Fahrertür Schließzylinder wird durch eine Heizspirale umgeben, um den Schließzylinder warm, wenn es im Fall gefroren ist wegen der Feuchtigkeit und Temperaturen unter dem Gefrierpunkt.
Funktionsprinzip
Der GM steuert die Heizung sperren, indem sie Spannung über einen Endstufentransistors. Der Saunaofen wird durch Anheben der Fahrertür Griff eingeschaltet. Voraussetzungen für Heizbetrieb gehören:
• Fahrzeug verriegelt
• Tür für ca. 3 Sekunden angehoben Griff
Die Stromversorgung der Heizung für maximal 32 Sekunden angelegt. Eine zeitgesteuerte Verhaftung von 16 Minuten nach 3 Versuchen Heizung aktiviert. Das Türschloss Heizung wird sofort nach dem Entriegeln der Tür eingeschaltet.
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Umschrift
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Ganz toll....einmal durch Babelfish jagen....da hättest ihm die Übersetzerseite auch verlinken können....mit dem Kauderwelsch kann keiner was anfangen....
Mich würd interessieren,was der TE denn überhaupt vorhat,das er ein solch elendlanges Posting verfaßt,aber keinen Satz darüber verliert,was er damit machen will.... 😕
Evtl. hätte hier auch ein erklärendes Posting inkl. Link gereicht,anstatt den kompletten PDF-Inhalt zu posten..... 🙄
Greetz
Cap
Dachte der braucht ne Übersetzung von daher!
Also so genau weiss ich auch net was der Thread hier soll!