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Zahnriemenwechsel beim 2,8ltr.24V
Audi schreibt keinen festen wechsel Intervall für diesen Motor vor.
Mich würde mal interessieren wann es ratsam wäre ihn zu erneuern.
Mein A4 2,8ltr. V6 Quattro hat im mom. 10300tkm runter.
Der Typ von der Audi Werkstatt meinete so ab 12000tkm. wäre ok.
Was sagt Ihr??????
Greetings
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20 Antworten
Weil wir das Material, dass zur Produktion der Antriebssysteme an Audi liefern und allein das schon ca. 150% günstiger ist als das was BMW bei der Konkurrenz ordert.
Habe da schon lange Gespräche mit Audi Ingenieuren geführt.
Hat u.a. was mit den Kosten zu tun.
Nicht das sich Audi nur deshalb auf Frontantrieb festgelegt hat. Das hat andere historische Hintergründe.
Allerdings sollte man auch beachten, dass man (wenn man den finanziellen Aufwand betrachtet) allein das Profil, das bei BMW die Kräfte an die Hinterräder weiterleitet in der Produktion so teuer ist wie 2 Systeme für einen Frontler.
Da zahlst Du allein für diese Welle an die 2500 Euro
Das sollte beachtet werden. Ich arbeite selber in der Stahlbranche als Zulieferer dieser Hersteller.
Kunden sind u.a. VAG Konzern, Daimler, Ford, Opel etc.....
Wenn Du Dir mal anschauen würdest wie diverse Hersteller bei uns Ihre Standarts ändern, dann würdest Du die Hände überm Kopf zusammenschlagen.
Genug der Internas.
Aber das hat alles schon seine Gründe.
Gruss
Ich höre immer wieder das Argument, daß Kettentriebe lauter sind. Ich habe noch nie bei einem Mercedes die Steuerkette gehört. Ist es wirklich "Vorsprung durch Technik" dem Kunden nach 60.000km bzw. 90.000km einen superteuren Zahnriemenwechsel inklusive Rollen aufzubürden, wo es diese (neu erfundene) Wartungsarbeit bei anderen Autoherstellern nie gegeben hat. Der Kunde hat überhaupt keinen Vorteil am Zahnriementrieb.
Auch ein Heckantrieb ist in der Umsetzung teurer als ein Frontantrieb, bei dem der Achsantrieb immer mit im Getriebegehäuse sitzt. Bei Hecktrieblern ist ein zusätzliches Differentialgehäuse und eine zusätzliche Antriebswelle erforderlich. Weiterer Vorteil des Heckantriebes ist die wesentlich einfacher zu reparierende Vorderachse. Die Antriebswellengelenke gehen fast nie kaputt und die Fahreigenschaften sind mit Winterreifen auf Schnee auch nicht schlechter. Frontantrieb hat also keine wirklichen Vorteile. Also im Endeffekt alles wieder eine Kostenfrage.
Zahnriemenwechsel
Hi,
wenn du an Deinem V6 noch lange Freude haben willst würde ich mit dem Wechseln nicht mehr so lange warten. Ich habe schon öfters von Fällen erfahren da ein Wasserpumpenschaden (der wird ja von der Rüchseite des Zahnreimens angetrieben) zu einem kräftigen Motorschaden geführt hat. Bei meinem 2,6 hats die Wasserpumpe bei ca. 90.000km zerledert, plötzlich kräftiges Geräusch... Direkt zu Audi ca. 3km meinte man daß ich Glück hatte, das war kurz vor dem Motortotalaus.
Also, fackel nicht lang rum: Zahnriemen, Spannrolle und Wasserpumpe tauschen.
Wenn du ein gut geübter Schrauber bist kannst du dich ja selbst ranwagen. Du benötigst aber 2 Spezialwerkzeuge zum feststellen derKurbelwelle und anschließendem Einstellen der Nockerlnwellen. Kosten ca. 70€ bei Audi.
Sowas lieber wirklich von nem Fachmann machen lassen.
Entweder Audi Werkstatt oder Bosch Dienst. Die machen das gleiche etwas billiger.
Kommst da eh nicht drum rum.
Machs lieber jetzt. Deinem Motor und Deinen Nerven zuliebe.
Hab das auch erst verpennt. Wurde von Audi drauf aufmerksam gemacht. Hab nen Termin eine Woche später bekommen. Ziemlich komisches Gefühl den Wagen morgens anzulassen.
Hab Blut und Wasser geschwitzt.
Gruss
Die Wasserpumpe bei einem 2,8l läuft übrigens nicht wie beim 2,6l aussen, sondern auf der Innenseite des Zahnriemens dh. wenn die blockiert überspringt der Zahnriemen bestimmt oder reißt ganz ab also kein "Fail Save" wie bein 2,6l V6.
Gruß Christoph
Davon hätte ich gern ein Bild: Das wäre der erste V6, bei dem das so sein soll...
Aber man lernt ja nie aus!!