Y22XE Probleme bei Gasannahme
Hallo liebe Schrauber,
Wir (Ivan und Ich) haben zur Zeit ein großes Problem mit einen Omega Y22XE.
Wenn der Motor kalt ist, nimmt er kein Gas an.
Der Leerlauf ist so wie er sein muss und ohne irgendwelche Mucken. Aber wenn man Gas geben möchte, verschluckt er sich bis die Motordrehzahl über 1500 U/Min. kommt.
Wenn der Motor warm ist, läuft er normal oder besser gesagt, es gibt nur einen kleinen Verschlucker, den man aber nur merkt, wenn man drauf achtet.
Gemacht/getauscht wurden jetzt:
Zündkerzen
Zündleiste
Einspritzdüsen mit Leitung und Drückminderer
LMM
Drosselkappe
Benzinpumpe
Luftfilter
Zahnriemen mit Rollen (Die Steuerzeiten wurde jetzt schon dreimal kontrolliert)
Blow-by-System wurde gereinigt
Hatte jemand schon mal so ein Problem und kann uns eine Lösung anbieten, denn wir wissen einfach nicht mehr was es noch sein kann.
PS: Ivan ist gerade dabei noch das Steuerteil zu wechseln.
Ach ja, laut Vorbesitzer ist das Problem schon seit gut 60.000km und auch seine Werkstatt konnte den Fehler nicht finden.
Beste Antwort im Thema
Hi rosi,
habe es mal als xls gespeichert (lässt sich mit jeder gängigen Tabellenkalkulation erledigen - LibreOffice/OpenOffice Calc, Excel, Numbers, etc.). 😉
121 Antworten
So neue Infos.
Auch der Tausch des Motorkabelbaum hat nichts gebracht und wir stehen wieder am Anfang 😠😠
Hab nix von Benzinfilter gelesen....😎
Gruss
Haibarbeauto
Zitat:
@haibarbeauto schrieb am 5. Januar 2015 um 12:35:47 Uhr:
Hab nix von Benzinfilter gelesen....😎
Gruss
Haibarbeauto
Kannst Du auch nicht 😁😁😁
der Benzindruck ist in allen Motorläufen so wie er sein soll, auch dann wenn er sich verschluckt. Also ist auch der Filter iO.
Hallo
bei eurem Motor wechseln ja die Werte Kurzzeitgemischanpassung (KGA) ständig
hin-und her .
ist bei den anderen Logs hier vom Y/Z22XE nicht so der Fall ,sind relativ stabil mit
Werten um die die Nullinie .
Probiere doch mal etwas aus ,wenn noch Zeit und Lust da ist-
Allgemeines -
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wenn der KGA Wert größer wie 10 bis 12, läuft der Motor mager .
ist der Wert ständig bei - 6 bis - 10 läuft ist der Motor zu Fett .
Erhöht Sie die Motordrehzahl auf 1600 bis 2000 Umdrehungen pro Minute und hält die Drehzahl
für ca 1Minute dann sollte man einen Ausgleich der Werte vom KGA sehen.
wenn der Wert um 3 oder 4 Punkte oder mehr gefallen ist, ist wird das Problem aufgrund eines Vakuumleck
vorhanden sein ,auch wenn ihr schon alles ABGESSPRÜHT habt !
wenn die KGS Werte ist immer noch stehen bleiben , wird das Problem wahrscheinlich Sensor
bezogenen sein ,entweder LMM ,Tankentlüftungsventil ,Aktivkohlebehälter defekt oder
Schlauch davon undicht oder auf Grund eines Kraftstoffproblems !
ich denke immer noch über den LMM nach und die Benzinversorgung !
teste doch mal die Fördermenge der Pumpe -
nach dem KS-Druckregler im RÜCKLAUF bei überbrückter Sicherung
sollten so 0,3 Liter in 10 -15 Sekunden im Glas ,Meßbecher sein ,
ergo unter Druck!
mfg
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Hi Rosi,
das mit dem Tankentlüftungsventil ist mir Gesten zuhause auch in den Kopf gekommen, da es doch ein sehr dicker schlauch im Unterdrucksystem ist.
Ich werde mal einfach das Loch zumachen und schauen was der dann macht.
Jetzt ist aber erst mal Ruhe angesagt.
Man muss auch mal abschalten, sonst schmeißen wir das Auto doch irgendwann gegen die Wand.
nö,dann nehme ich es als Testprojekt,aber mit den alten ,ausgebauten und
wieder eingebauten Teilen !
Fahren muß ES natürlich ,Grins!
Fahren tut er ja und das auch ganz gut, sobald die Kühlmitteltemperatur ca. 40° erreicht hat.
deshalb wollen wir auch noch nicht aufgeben.
Es kratzt auch ein wenig an unsern Ego, dass wir den Fehler nicht finden.
Gerhard das mit dem TBV kannst du dir schenken.
Hatte ich alles schon gemacht.
Aber Hand aufs Herz, wurde der Temperaturfühler MSTG wirklich schon getauscht, oder sind da von dir und mir bisher bloß die vergleichenden Messungen und die erhitzungs und abkühlungs Experimente mit dem anderen Sensor gemacht worden?
Zitat:
@kurtberlin schrieb am 5. Januar 2015 um 15:30:59 Uhr:
Aber Hand aufs Herz, wurde der Temperaturfühler MSTG wirklich schon getauscht,
Ja!
Den habe ich selber raus geschraubt und dann einen der nur 3 mO hat eingeschraubt.
das EGO kratzt bei so etwas ungemein an seinem eigenen Selbstwertgefühl
und sagt einem -
DU bekommst mich nicht
das Bedeutet nicht das es jemand anderes schneller hinbekommt oder
mit weniger Aufwand !
nur jeder Mensch denkt anders über ein Problem nach
auf Arbeit ,wenn ein Problem besteht und derjenige kommt zu keiner
Lösung wird manchmal aber selten einfach der Mechaniker gewechselt ,
ohne Angabe von Gründen oder bisherigen Ergebnissen , um die Ursache zu finden .
der `neue` Mechaniker hat den selben Wissensstand wie der vorherige
Mechaniker ,
Er muß bei NULL am Fahrzeug anfangen !
Er könnte Meinungen und Empfindungen vom vorherigen Mechaniker
Aufschnappen , die ihn zu einer neuen Fehlinterpretation verleiten könnten !
es gibt ja nicht umsonst den Spruch -
viele Köche verderben den Brei
mfg
Hallöle,
nur mal als Info am Rande: Motorkabelbaum (zumindest beim 2,2er) Schalter und Automatik sind an sich identisch. Zumindest der Motor läuft. Soweit wirs erkennen konnten, fehlt nur der passende Stecker/Kabelstrang für den Rücklichtschalter, und die Kabel für die Automatik (glaub 4 oder 5 Stecker) könnten raus. Da hat Opel doch mal etwas mitgedacht.... 😉
Gruß Lars
Zitat:
@lagusan schrieb am 5. Januar 2015 um 20:12:29 Uhr:
Da hat Opel doch mal etwas mitgedacht.... 😉
Gruß Lars
Oder eher nicht! Mit Absicht machen die ja alles extra doof nur um Leute zu veräpeln....
hallo Leute, habe nun die ganzen 8 Seiten gelesen und dann ist ENDE??!! Könnt ihr nun mal bitte schreiben, ob der Fehler gefunden wurde und was es war??? ich spring gleich im Dreieck!!!
Hi,
Nein!!!
der fehler wurde nicht gefunden.
wir haben jetzt einen X20XEV eingebaut.
Uuunnnddd?
Läuft der nun wenigstens rund? Sei mal nicht immer so wortkarg, Gerhard.😉😛😁