Y22XE Probleme bei Gasannahme
Hallo liebe Schrauber,
Wir (Ivan und Ich) haben zur Zeit ein großes Problem mit einen Omega Y22XE.
Wenn der Motor kalt ist, nimmt er kein Gas an.
Der Leerlauf ist so wie er sein muss und ohne irgendwelche Mucken. Aber wenn man Gas geben möchte, verschluckt er sich bis die Motordrehzahl über 1500 U/Min. kommt.
Wenn der Motor warm ist, läuft er normal oder besser gesagt, es gibt nur einen kleinen Verschlucker, den man aber nur merkt, wenn man drauf achtet.
Gemacht/getauscht wurden jetzt:
Zündkerzen
Zündleiste
Einspritzdüsen mit Leitung und Drückminderer
LMM
Drosselkappe
Benzinpumpe
Luftfilter
Zahnriemen mit Rollen (Die Steuerzeiten wurde jetzt schon dreimal kontrolliert)
Blow-by-System wurde gereinigt
Hatte jemand schon mal so ein Problem und kann uns eine Lösung anbieten, denn wir wissen einfach nicht mehr was es noch sein kann.
PS: Ivan ist gerade dabei noch das Steuerteil zu wechseln.
Ach ja, laut Vorbesitzer ist das Problem schon seit gut 60.000km und auch seine Werkstatt konnte den Fehler nicht finden.
Beste Antwort im Thema
Hi rosi,
habe es mal als xls gespeichert (lässt sich mit jeder gängigen Tabellenkalkulation erledigen - LibreOffice/OpenOffice Calc, Excel, Numbers, etc.). 😉
121 Antworten
Hi hlmd
das scheint der Unterschied zwischen Y und Z Software zu sein.
Sammelt ersteinmal neue Kräfte und löst die anderen Probleme !
es wird ja auch wieder Kälter und man wird ja nicht Jünger .
hast DU die Fingerprobe gemacht am Temperaturgeber ?
für die warme Stube etwas zu testen,siehe Bild .
mfg
Zitat:
@rosi03677 schrieb am 26. Dezember 2014 um 21:47:26 Uhr:
hast DU die Fingerprobe gemacht am Temperaturgeber ?
Ja habe ich gemach.
Alle Sensoren haben so bei ca. 3 sec angefangen zu reagieren.
Hi Leute,
war heute noch mal beim Y22XE um zu schauen ob der Temperatursensor plausibel werte zeigt.
Das tut er und auch der Motorlauf war schon mal ein wenig besser wie vor her.
Wir haben so langsam den Verdacht, dass das Ganze doch am Motorkabelbau liegt.
Sobald am irgend wie zu Doll am Kabelbaum zieht oder wackelnd gibt es neue Fehler.
Jetzt war auch noch der Fehler P0120; P0220; P1402; P0110; P0115; P1150 abgelegt.
Nach löschen und Warm laufen lassen des Motors sind die Fehler nicht wieder gekommen.
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Hallo Gerhard !
Gedankenspiel -
mir kommen gerade so dumme Gedanken ,wegen dem R4 .
Zitat -
Ach ja, laut Vorbesitzer ist das Problem schon seit gut 60.000km und auch seine
Werkstatt konnte den Fehler nicht finden.
Der Leerlauf ist so wie er sein muss und ohne irgendwelche Mucken. Aber wenn man Gas geben möchte, verschluckt er sich bis die Motordrehzahl über 1500 U/Min. kommt.
Wenn der Motor warm ist, läuft er normal oder besser gesagt, es gibt nur einen kleinen Verschlucker, den man aber nur merkt, wenn man drauf achtet.
Gemacht/getauscht wurden jetzt:
Zündkerzen
Zündleiste
Einspritzdüsen mit Leitung und Drückminderer
LMM
Drosselkappe
Benzinpumpe
Luftfilter
Zahnriemen mit Rollen (Die Steuerzeiten wurde jetzt schon dreimal kontrolliert)
-Wie ist der Wechselintervall vom ZR ,60.000 Km oder 4 Jahre !
Zitat -
Er läuft sauber bis man Gas geben will, dann verschluckt er sich.
Das dauert etwa solange bis die Temperatur auf ca. 50 C° gestiegen ist.
-seit ihr da ein Opfer der mangelnden Markierungen des Zahnriemens und
den Markierungen geworden ,vielleicht besteht ja das Problem seit 60.000 Km,
weil die vorherige Werke den ZR falsch aufgelegt hatte ?
vielleicht sollte man einmal über den Gasaustausch in den Zylindern
nachdenken
jetzt fehlt nur noch das der Motor in den Luftfilter knallt oder
Fehlzündungen hat !
mfg
Zitat:
@rosi03677 schrieb am 3. Januar 2015 um 11:05:56 Uhr:
-seit ihr da ein Opfer der mangelnden Markierungen des Zahnriemens und
den Markierungen geworden ,vielleicht besteht ja das Problem seit 60.000 Km,
weil die vorherige Werke den ZR falsch aufgelegt hatte ?
vielleicht sollte man einmal über den Gasaustausch in den Zylindern
nachdenkenjetzt fehlt nur noch das der Motor in den Luftfilter knallt oder
Fehlzündungen hat !
Hi Rosi,
Zitat:
Zahnriemen mit Rollen (Die Steuerzeiten wurde jetzt schon dreimal kontrolliert)
Wie ich schon geschrieben habe, habe ich den ZR gewechselt.
Ich habe auch die Markierung der KW genommen und nicht die der Riemensacheibe.
Als er nicht besser lief habe ich es noch mal kontrolliert.
Auch Ivan hat das dann noch mal Kontrolliert und konnte keinen Fehler finden.
Es gibt auch keine fasch Zündungen sonder eher Zündaussetzer.
Ich glaube auch fest gestellt zuhaben, wenn man irgend was am Kabelbaum gemacht hat (Irgend welche Stecker abgezogen usw.) das dann immer zusätzlich andere Fehler im Fehlerspeicher aufgeführt werden.
Wie zu Letzt P0120; P0220; P1450; P0110; P0115 und P1550 alle "Nicht vorhanden" und sind nach dem Löschen auch nicht wieder aufgetreten.
Jetzt werden wir noch den Motorkabelbaum wechseln mal sehen ob es dann wieder richtig läuft.
Einige Tage davor hatten wir die Fehler gehabt
nun ja 6 Augen sehen immer mehr bei so etwas .
ich dachte wenn man 3 mal da Schaut gibt es von meiner Logik her
Unstimmigkeiten .
Fehlercode P0110
Stromkreis Lufttemperatursensor 1/Unterbrechung ,LMM
Fehlercode P0115
Stromkreis Kühlmitteltemperatursensor 1/Unterbrechung
Fehlercode P0120
Stromkreis Gaspedalstellungsgeber 1/Unterbrechung
Stromkreis Drosselklappenstellungsgeber 1/Unterbrechung
Fehlercode P0220
Stromkreis Gaspedalstellungsgeber 2/Unterbrechung
Stromkreis Drosselklappenstellungsgeber 2/Unterbrechung
Fehlercode P1405
Abgasrückführungs-System
Steuerkreis Abgasrückführung Hochpegel ,Kurzschluß zu Plus
Abgasrückführungs-Magnetventil hängt
Abgasrückführungssensor 1 Stromkreis Hochpegel,Kurzschluß zu Plus
Stromkreis Abgasrückführungs-Druckregelventil/Unterbrechung
Stromkreis Abgasrückführungssensor 1/Unterbrechung
denke,die Meldung kommt zu 70% vom LMM
Fehlercode P1550
Notfahrt
Leistungsmanagement elektronische Drosselklappensteuerung
Elektronische Drosselklappensteuerung, verringerte Leistung
Steuersystem Drosselklappenstellglied, erzwungene Motorabschaltung
Elektronische Drosselklappensteuerung, Modus mit verringerter Leistung
Elektronische Drosselklappensteuerung, Zwangsleerlauf
nun ja die 0120,0220 und 1550 hängen zusammen,aber wohl von einem
Abziehen bei Zündung an und anschließendem Probieren .
evtl haben sie euch zum wechsel der EDK verleitet !?
der 0110,0115 und 1405 dürften ihre Ursache im Kabelkanal haben ,
entweder zieht man da ,wo das Kabel vom NW-Sensor in den
Kabelkanal reingeht oder
vorne vor der Abdeckung des Zahnriemens
könnte auch vom Wechsel des Zahnriemens herrühren ,
man muß ja das dicke Kabel irgendwohin bewegen um den ZR zu Erneuern .
mfg
Hallöle,
ich guck mir das mal morgen mit an, hab noch 2 Bäume zum Testen im Gepäck. Ich hab gelegentlich auch Probleme, ich weiß aber das ich im Motorkabelbaum Probleme habe. War nur bisher zu faul den zu tauschen, weil ich den für die Gasanlage umbauen wollte bzw. umgebaut habe, zwecks Steckverbindungen 😉.
Gruß Lars
Lars ,eigentlich must Du nur beim Zylinder 1-2 und 3-4 den Kabelkanal
Öffnen und mit einem scharfen Blick belegen .
vorne bei 1-2 ist der NW-Sensor und die EDK und beim 3 -4 ist nochmal
eine Crimpstelle für Temperaturgeber Motor ,AGR -Ventil Stellungsüberwachung
und NW-Sensor
andere Crimpstellen sind genau vor der Zahnriemnabdeckung ,für die EDK.
die 2 dicken ummantelten Kabel sind die Lambdasonden,unkaputtbar und
wer ein AT hat,dieser Kabelbaum geht auch durch den Kabelkanal-Motor .
ergo alles entwirren,liegt drin wie hingesch... !
mfg
Hallöle,
bei mir isses irgendwo vorn überm ZR, aber da es ja meist lief, war der alte Mann bisher zu faul 😉
Ich guck mir das morgen mal in Ruhe an, steck erstmal einen zum testen drauf. Ist dann Ruhe, wissen wir, ob es der Baum ist. Dann kann der andere in Ruhe zerlegt und fertig gemacht werden. Und als Reserve hingelegt werden 😉
Gruß Lars
lieber den China-Böller dran , auf Ist-Werte und wackeln das die ARME dem
alten Mann abfallen,da hat man dann die Fehlerquelle und kann sie auch
als alter Mann sofort beseitigen und nach dem Crimpen wieder wackeln !
da wird nichts auf die lange Bank geschoben,Grins !
Lötkolben ,Schrumpschlauch-Iso-Band
oder die roten und blauen Schrumpfer +Schrumpfschlauch!
mfg
Hallöle,
bei mir war es nicht immer mit wackeln reproduzierbar, darum hab ich einen "alten" neu gemacht, und z.B. AMP-Stecker für die Gasanlage dran gecrimpt. Muss nur noch die Kabel aus meinem mal raus holen, und dann mit Stecker versehen, und neuen aufgearbeiteten Baum rein. Der Baum zum Testen lief bis Ausbau störungsfrei, darum kommt der auch mit ins Gepäck, samt Tech2 und dem üblichen "Bastelbesteck" 😉
Gruß Lars
lieb lars-ilein.....
ich hab ivan aber auch schon gesacht, bau die schei.. kabelage doch einfach vorher schon mal aus ( wenn ein wenig zeit da is ) und mach den mal nackig.... bzw. zieh ihm das fall über die .....
raus muss er zum auswechseln ja sowieso..... und so könnte man zeit sparen und zu hause, in aller ruhe, das alte ding kontrollieren.......
wenn einem die fehlerteufelchen schon in´s riechorgan, bzw. in die grobglubbscher springt, dann kann der doch, nach dem "lötzinnbewerfen", auch gleich "kurz" wieder da rein.
aber bleibt die frage..... is dafür zeit da.????
ansonsten viel spass morgen, bei die da in hauptstadthausen.!😁
morgen machen wir och ( nach dem koppwechsel ) den zahnriemen und die gesammte kabelage-geschichte, beim z22xe...... hoffe das da dann alles glatt geht, mit motor u. gaskabelbaum.
haben das ding ja vorher nie laufen gehört.🙄🙁
-a-
Moin moin nach HH 😉
mal gucken was sich in der Kürze der Zeit finden lässt.... 😉 Hab erstmal den Baum aus dem silbernen Schlachter dabei, der war ja soweit i.O., ist Stefan ja problemlos aus Hessen zurück gekommen. Und ich hab den auch sauber laufen hören. Ansonsten lasse ich mich mal überraschen. Machen vorher fix meine Lima, und gucken mal nach den Kabeln bei mir und den Massepunkten. Sonst fährt er ja soweit 😉 Ich denke, wir geben Laut wenn was ist 😉
Viel Spaß am Z22..... 😉
Bis bald mal wieder in HH 😉
Gruß Lars