XC90 T8 mit Standheizung eine Fehlentscheidung?
Liebes Forum,
eines vorweg: Wir sind sehr zufrieden mit unserem Dickelch XC90 T8 EZ 10/2018, sehr komfortabel und elektrisch leise, massig Platz für unsere Fahrten mit 5-6 Personen.
Doch die Erfahrung mit der Heizungsanlage ist zumindest zwiegespalten:
Beispiel der letzten Tage in unserem Winterurlaub in Holland. (Aussentemperatur ca 5-10 Grad): 110km gefahren, in 12 Einzelfahrten davon 100% elektrisch. Jetzt könnte jeder sagen: zu viel Kurzstrecke! Aber genau dafür habe ich mich ja für den T8 entschieden…
Während dieser 110 km aber offensichtlich ca. 6 Liter Super verbraucht, bei 100% elektrischer Fahrt nur für die Standheizung!!
Das hätte wohl jeder D5 auch hinbekommen, ohne noch zusätzlich Strom zu verbrauchen?
Hinzu kommt der furchtbare Gestank der Standheizung, gibt es eigentlich irgendeine Art von Abgasreinigung?
Eine wirklich unschöne Vorstellung, man fährt leise rein elektrisch durch die Stadt und zieht eine ungereinigte Benzinfahne hinter sich her, irgendwie absurd, oder?
Kann der T8 am angeschlossenen Lade-Kabel eigentlich nicht elektrisch vorheizen, oder habe ich etwas falsch eingestellt?
Bei unserer ZOE war die dort serienmäßige Wärmepumpe zwar auch reichweitenreduzierend und oft recht laut, aber spätestens ab einem größeren Akku im Nachfolge-XC90 sollte Volvo meiner Meinung nach auch eine WP einbauen, was meint ihr?
VG
Jan
53 Antworten
Hallo zusammen,
Ich frage jetzt mal hier weil ich denke es passt am Besten. Einen neuen Thread wollte ich nicht aufmachen.
Für die mit fossilem Brennstoff betriebene Standheizung der T8er, ich gehe mal davon aus, dass es hier keine Unterschiede in den Modellreihen gibt, wird die benötigte El. Energie für Gebläse, Spritpumpe, Wasserpumpe, Glühstift etc von der Hybridbatterie genommen oder von der Starterbatterie?
Ich habe mich jetzt hier schon eine Zeit lang durch diverse Themen gearbeitet aber dahingehend noch nichts konkretes gefunden.
Falls die benötigte Energie von der Hybridbatterie genommen wird, wie lang ist dann die mögliche Laufzeit?
Kann das Fahrzeug über einen längeren Zeitraum warm gehalten werden?
Gruß
M.H.
Starterbatterie ist vermutlich schon falsch, den gestartet wird über den Genertor meine ich, wir reden hier also beide von der 12-Volt Autobatterie.
Nach 40 Minuten schaltet die Heizung immer ab, also kommt es zu den anderen Fragen eigentlich nicht.
Betrieben wird die Heizung erstmal über die „Starterbatterie“, Geladen wird diese aber über das Hybridsystem, so dass theoretisch genug Saft für tagelangen Betrieb vorhanden ist, denn die von Dir genannten elektrischen Verbraucher im Heizsystem sind im Verhältnis zu den 10kWh fast nix.
In der Praxis gab es aber erstaunlicherweise trotzdem große Probleme anfänglich und ich habe irgendwann aufgehört dem zu folgen, weil durch Updates das Alltagsproblem „Nichtaktivierung der Standheizung durch niedrige Batteriespannung“ (selbst am Stromkabel hängend!) abgestellt wurde.
@gseum weiß bestimmt, ob das Hybridsystem nun auch im Stand lädt oder analog einer Lichtmaschine nur im Betrieb. Da wie gesagt nach 40 Minuten eh Schluss ist und alle anderen Befindlichkeiten des Systems inzwischen ad acta gehören Fachwissen der echten Freaks 😉
... ich hatte das mal nachgemessen, "damals" wurde die Starterbatterie aus der Hybridbatterie erst geladen, nachdem die Zündung eingeschaltet wurde, nicht im Stand, auch nicht bei angeschlossenem Ladekabel.
Wir hatten darüber aber hier später noch mal diskutiert und ich bin nicht sicher, ob da nicht softwaremäßig etwas geändert wurde. Aktuell habe ich es noch nicht nachgemessen.
Danke für eure schnelle Antworten.
Dann ist das in etwa so wie ich es vom T5 Multivan kannte mit seinen zwei Batterien, die zweite ist für die Standheizung, Kühlschrank etc. aber die Gebläse der Klimaautomatik wurden von der Starterbatterie versorgt.
Diese konnte man auch am Fremdstartpunkt im Motorraum nachladen, nicht aber die zweite Batterie. Das verbindende Relais öffnete erst wenn die Lichtmaschine genügend Spannung brachte.
Wenn ich euch jetzt aber richtig verstanden habe lässt sich die Standheizung für maximal vierzig Minuten aktivieren und vermutlich direkt danach nicht sofort wieder für weitere vierzig Minuten weil dann der Unterspannungsschutz greift und die Hybridbatterie nicht unterstützen kann oder darf.
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Aus eigener leidvoller Erfahrung einer 6-stündigen Vollsperrung. Sie läßt sich problemlos 2x starten, danach mußt Du halt den Wagen hochfahren (also Start-Stop drehen), damit sie als "Fahrheizung" dauerhaft durchläuft. Er verbraucht dann zwar etwas vom Fahrakku aber das war mir völlig Latte.
Bedeutet also; wenn ich, entschuldigt den vielleicht falschen Ausdruck, die "Zündung" anmache, läuft die Heizung im Prinzip durch, ohne dass mit der Fernbedienung /App alle vierzig Minuten gestartet werden muss.
Damit könnte ich als "Kompromiss" sehr gut leben.
Wieder ein dickes Plus auf der Volvo Seite zur Entscheidungsfindung.
Danke euch vielmals.
Jepp, wobei Du im Auto sitzend auch einfach den Tatschskrien benutzen kannst
Bist Du Dir sicher @stelen, dem RTFM nach geht die Stndheizung nach 40 Minuten immer einmal aus und muss oder besser kann wieder manuell gestartet werden. Also Durchlaufen im Modus „on“ ergibt sich drus erstmal nicht, wobei es aber möglich sein k ö n n t e...
Deinem 6h Stau entnehme ich zudem, dass auch die Heizung zumindest „2*Starten“ musstest. Was stimmt nun?
Auf Fahrmodus-Modus Hybrud oder Pure läufts sie immer, wenn Du elektrisch fährst (und noch genug Sprit im Tank ist). Ein Vollsperrung heisst ja nur, das Du nicht rollst, das Auto ansonsten aber fahrbereit ist und dazu gehört, das es geheizt wird.
Dabei kann aber u.U. auch der Verbrenner anspringen. Nicht sofort aber nach gewisser Zeit.
Hatte ich seinerzeit nicht, wobei die Heizung nicht die kompletten 6h lief sondern erst Abends/Nachts als es kalt wurde
Hauptsache es waren genug Hörbücher an Bord...😉
Zitat:
@Foppel schrieb am 3. Januar 2019 um 22:16:41 Uhr:
Zitat:
@Hoberger schrieb am 3. Januar 2019 um 16:27:36 Uhr:
Zum Verbrauch: Wenn ich 45 Minuten vorheize und 15 Min 5 km weit fahre komme ich mit jedem Auto auf einen Heizungsverbruach von in diesem Beispiel 1l für die eine Stunde für 5km =20 Liter für 100km. Optimiert,an das auf 15 Minuten zu 15 Minuten ists schon die Hälfte. Will sagen, einsteigen in einen dampfenden Wagen ist nicht for free und wenn man den dann kaum bewegt passtirgendwann das Verhältnis nicht mehr. Der gemeine Verbrenner quittiert so etwas in der Regel mit einer leeren Starterbatterie, sowiewir T8-ler anfänglich aucheinige Probleme damit hatten.Ich habe den Wagen gar nicht vorgeheizt, der Verbrauch kommt nur während der Fahrt zustande. Eben nur nicht im Motor, sondern von der Stand-/Zusatz-/Fahrheizung.
Unser 225xe hat dagegen immerhin einen „Tauchsieder“ ohne Wärmepumpe, kann damit aber wenigstens an der Steckdose auch in der Garage vorheizen. Die Reichweite ist auch völlig in Ordnung und man braucht wenigstens keinen Tropfen Benzin.(Bis der Akku leer ist) 🙂Heute ging beim XC die Motorkontrollleuchte an „Abgassystem prüfen“ Bin wohl zu viel elektrisch gefahren. 🙂))
Gemäss Quickguide für den V60 PIH, wo ich mich gerade einlese, gibt es eine elektrisch betriebene Heizung, solange das Auto am Netz hängt.
Zumindest bei den älteren SPA war die eHeizung nur bei bestimmten Ländern enthalten\verfügbar
Zitat:
@stelen schrieb am 6. Januar 2019 um 19:39:05 Uhr:
Zumindest bei den älteren SPA war die eHeizung nur bei bestimmten Ländern enthalten\verfügbar
Bin gespannt, was der V60 T8 alles hat und kann.