XC90 2008 D5 Partikelfilter Notlauf
Hallo. Ich bräuchte eure Hilfe. Ich habe seit ca nem Monat die Meldung. Motorsystemwartung erforderlich im Display. Habe dann Fehlerspeicher gelöscht und dann war wieder für 2 Wochen Ruhe, bis die Meldung wieder kam. Letztes mal kam die Meldung Partikelfilter voll hinzu und der Wagen ging in Notlauf. Nach einem Neustart, war die Partikelfehlermeldug weg, sowie der Notlauf. Ca 50km weiter ( war eigentlich ne weite Strecke von 300km auf der Autobahn) wieder das selbe Spiel.
Folgende Fehlermeldungen konnte ich gerade auslesen (1 Bild)
Die rot markierten habe ich erwartet, da die schon länger drin sind und die Standheizung momentan nicht funktioniert
Paar Parameter im Standgas (Bild 2)
Habt ihr einen Tip für mich. Jetzt ist alles gelöscht. Der Motor läuft und es sind nir die 3 markierten noch drin. Aber nach etwas Benutzung kommen die anderen dann dazu.
Beste Antwort im Thema
Also TCM 0A31 das Motorsteuergerät Sendet an das Getriebesteuergerät ein Signal über das Aktuelle Drehmoment, damit das Getriebe die Schaltpunkte setzen kann und den Öldruck reguliert!
Und dieses Signal fehlt!
Jetzt müssen wir mal Aufarbeiten warum das Signal fehlt!
Woher weiß das Motorsteuergerät das gerade aktuell anliegende Motordrehmomemt??
Das wird wohl ne Berechnung aus verschiedenen Faktoren sein, wie Einspritzmenge, Ladedruck, Gaspedal Stellung, Drehzahl, und verarbeitete Luftmasse und noch einiges mehr!
ECM 135F Luftmasse Zu niedrig!
ECM 28E0 Lambdasonde Signal zu niedrig!
Jetzt haben wir hier 2 Fehler, welches das Motorsteuergerät mal dringend zur Berechnung des Aktuell anliegenden Drehmoments braucht!
Luftmasse zu niedrig!
Sprich es geht nicht genug Sauerstoff in den Motor!
Lambda Sonde sagt: eh Kollege was ist da oben los, ich bekomme hier viel zu wenig Restsauerstoff hier unten ab, was treibt ihr da Oben! Und beschwert sich mit Fehlercode 28E0
So nu haben wir hier 2 Kollegen, der eine sagt, Mensch motor, was los mit dir? Sonst hast du unter der Bedingung yx Kg Luft bei mir vorbei geschleust, Kollege Lamdasonde bestätigt das auch, Ganz schön Dicke Luft hier unten, wo ist der Restsauerstoff!
Bis hier soweit alles klar?
Jetzt gilt es rauszufinden warum ist das so?
Undichtigkeiten im Ladedruck System, möglich! Aber der Drucksensor würde dann das meckern anfangen!
Heißer Kandidat wäre noch AGR Ventil, Ventil hängt? Passiert dann und wann mal, aber dann würde es ein Fehler geben vom Ventil! Nach dem Motto eh junge ich habe gesagt 10% sollst du offen sein und nicht 68%!
Blockierter Ansaug? Möglich, außer dem Luftmassen Messer und der Lambda Sonde merkt das keiner, ja auch eine Ausgehängte Drallklappe gehört mit zu blockierten Ansaug! Weil die beiden Wege Unterschiedlich vom Durchmesser sind! Und wenn sie Ungünstig steht, passt die Luft die durch den LMM geht, nicht zu der Erwarteten Luftmasse!
Verkokste Ansaugwege, ja auch möglich! Da gilt das selbe wie für die Drallklappe!
Kleine Öffnung= wenig Luft!
Was haben wir noch? Hydrostössel, und hier gilt Ansaug und Auslass! Wenn Ansaugseite= Motor kann die zu erwartende Luftmenge nicht ansaugen, weil? Richtig! Nicht genug Durchmessen in dem Ansaugkanal!
So nun wird’s etwas anspruchsvoller, aber nicht schlimm mal drüber nachgedacht, und schon Verstanden, auch um 2 Uhr morgens!
Auslass Seite: Auch hier gilt über Umwege, wenn der Durchmesser zu klein ist, geht nicht genug durch! Und das was in dem Motor rein geht muss auch wieder Raus, Ventil öffnet nicht ausreichend? Hälfte bleibt im Zylinder, dann kann auch nur die Hälfte an Frischluft in den Zylinder rein!
BTW, Defekte Hydros sind am 185ps D5 nicht Unüblich!
Das wären mal so klassische Fehler für Luftmasse zu gering und Lambda Signal zu gering!
Und vor allem für Probleme mit dem Partikelfilter!!!
BTW: Injektor zb ist möglich Lambda passt nicht, Luftmasse wäre davon aber nicht sonderlich beeindruckt!
Just my 5 Cents
.... was ihr macht?
Ob ihr eure Cem wechselt oder die Glühbirne vom Rückfahrlicht!
Da zitier ich mal den Wendler „egal“ 😉
60 Antworten
Die Drosselklappe und Rohre sauber. Optisch nochmal den gesamten Ansaugtrakt durchgegangen. Alle Rohre ok.
Bin mal mit dem Laptop auf dem Arm ne Runde gefahren. Nach 3 Min wieder die Meldung Motorwartung erforderlich. Gleich ausgelesen. Er hat gleichzeitig 2 Meldungen reingeschrieben.
Tcm communikation und LMM signal
Auch schon gesagt... CEM Comunication... da hat er ne Macke...
Hab jetzt mal intensiv im Netz gestöbert. Also die TCM 0A31 Meldung ist eine Meldung die immer in Verbindung mit anderen Fehler Auftritt. Meist Agr,Turbo,Lmm und llk Fehler. Die wird dann immer mit reingeschrieben.
Die meldung hatte ich auch letztes jahr mit drin, als mein Ladeluftthermometer kaputt war. Der hat ne Ladeluft von 90-110grad angezeigt. Nach dem Tausch des sendors war auch der TCM Fehler weg. Also wird denke ich mal was mit dem LLM Signal zu niedrig Fehler dran sein. Deswegen denke ich nicht das es ein Wackler sein kann. Sonst wäre das llm signal weg und nicht nur zu niedrig. Oder sehe ich das falsch?
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... irgendwie so... wenn alles kontrolliert, gereinigt und I. O. ist müssen die Fehler ja weg sein... kommt der Fehler dann immernoch dann ist da was faul am CEM...
Warte es erst mal ab bis dein neuer llm kommt, dann tauschst du ihn aus und dann sehen wir weiter.
Nicht zig Baustellen auf einmal aufreißen...
schön systematisch der Reihe nach...
Es waren schon Ladeluftkühler undicht, ohne hörbar zu werden....
Also TCM 0A31 das Motorsteuergerät Sendet an das Getriebesteuergerät ein Signal über das Aktuelle Drehmoment, damit das Getriebe die Schaltpunkte setzen kann und den Öldruck reguliert!
Und dieses Signal fehlt!
Jetzt müssen wir mal Aufarbeiten warum das Signal fehlt!
Woher weiß das Motorsteuergerät das gerade aktuell anliegende Motordrehmomemt??
Das wird wohl ne Berechnung aus verschiedenen Faktoren sein, wie Einspritzmenge, Ladedruck, Gaspedal Stellung, Drehzahl, und verarbeitete Luftmasse und noch einiges mehr!
ECM 135F Luftmasse Zu niedrig!
ECM 28E0 Lambdasonde Signal zu niedrig!
Jetzt haben wir hier 2 Fehler, welches das Motorsteuergerät mal dringend zur Berechnung des Aktuell anliegenden Drehmoments braucht!
Luftmasse zu niedrig!
Sprich es geht nicht genug Sauerstoff in den Motor!
Lambda Sonde sagt: eh Kollege was ist da oben los, ich bekomme hier viel zu wenig Restsauerstoff hier unten ab, was treibt ihr da Oben! Und beschwert sich mit Fehlercode 28E0
So nu haben wir hier 2 Kollegen, der eine sagt, Mensch motor, was los mit dir? Sonst hast du unter der Bedingung yx Kg Luft bei mir vorbei geschleust, Kollege Lamdasonde bestätigt das auch, Ganz schön Dicke Luft hier unten, wo ist der Restsauerstoff!
Bis hier soweit alles klar?
Jetzt gilt es rauszufinden warum ist das so?
Undichtigkeiten im Ladedruck System, möglich! Aber der Drucksensor würde dann das meckern anfangen!
Heißer Kandidat wäre noch AGR Ventil, Ventil hängt? Passiert dann und wann mal, aber dann würde es ein Fehler geben vom Ventil! Nach dem Motto eh junge ich habe gesagt 10% sollst du offen sein und nicht 68%!
Blockierter Ansaug? Möglich, außer dem Luftmassen Messer und der Lambda Sonde merkt das keiner, ja auch eine Ausgehängte Drallklappe gehört mit zu blockierten Ansaug! Weil die beiden Wege Unterschiedlich vom Durchmesser sind! Und wenn sie Ungünstig steht, passt die Luft die durch den LMM geht, nicht zu der Erwarteten Luftmasse!
Verkokste Ansaugwege, ja auch möglich! Da gilt das selbe wie für die Drallklappe!
Kleine Öffnung= wenig Luft!
Was haben wir noch? Hydrostössel, und hier gilt Ansaug und Auslass! Wenn Ansaugseite= Motor kann die zu erwartende Luftmenge nicht ansaugen, weil? Richtig! Nicht genug Durchmessen in dem Ansaugkanal!
So nun wird’s etwas anspruchsvoller, aber nicht schlimm mal drüber nachgedacht, und schon Verstanden, auch um 2 Uhr morgens!
Auslass Seite: Auch hier gilt über Umwege, wenn der Durchmesser zu klein ist, geht nicht genug durch! Und das was in dem Motor rein geht muss auch wieder Raus, Ventil öffnet nicht ausreichend? Hälfte bleibt im Zylinder, dann kann auch nur die Hälfte an Frischluft in den Zylinder rein!
BTW, Defekte Hydros sind am 185ps D5 nicht Unüblich!
Das wären mal so klassische Fehler für Luftmasse zu gering und Lambda Signal zu gering!
Und vor allem für Probleme mit dem Partikelfilter!!!
BTW: Injektor zb ist möglich Lambda passt nicht, Luftmasse wäre davon aber nicht sonderlich beeindruckt!
Just my 5 Cents
.... was ihr macht?
Ob ihr eure Cem wechselt oder die Glühbirne vom Rückfahrlicht!
Da zitier ich mal den Wendler „egal“ 😉
... Junge... hatte deine Tastatur Schreibdurchfall mitten in der Nacht.. 😁
Ich freu mich ja wenn hier jemand was anschaulich erklärt, lese aber ungern solche Romane . lieber step by step... aber wohl soweit alles halbwegs einleuchtend!
Wie ich aber schon gesagt habe... ist alles andere gereinigt und OK, dann ist ans CEM zu denken... 🙂
Hättest wenigstens auf „Danke“ drücken können - denn davon hast auch du profitiert... 😉
Danke easygo76. Für den einen sind es Romane und für den anderen mal anschaulich erklärt, damit sich ein Bild davon machen kann was da passiert.
Ist das normal das das AGR Ventil nach abstellen des Motor noch summt und klackt summt und klackt? Ca 10-15 Sekunden.
Ich habe gemerkt, wenn ich im Stand Vollgas gebe und dann vom gas gehe, dann gibt es so ein zisch Geräusch. Ganz kurz
So das Agr Ventil hat jetzt auch eine Reinigung erhalten
...und?
Besser geworden?
Konnte noch keine Testfahrt machen. Im stand kommt die Fehlermeldung erstmal nicht