XC90 2 Modelljahr 2020 - Änderungen
Hi,
um das Thema "Was ändert sich ab Modelljahr 2020" beim XC90 2 aus dem Spekulationsthread zum größeren, späteren Faceliftherauszutrennen, hier da ein eigener Thread.
Bekannt ist bisher wohl der Wunsch von VCG nach einer E-Reichweite von mindestens 40 km nach WLTP für die halbierte Dienstwagenbesteuerung - ob das realisiert werden kann, ist allerdings offen.
Der normale Termin für die Preislisten des MY2020 wäre rund März. Aber in den letzten Jahren wurde das immer schon mal auch früher.
Schönen Gruß
Jürgen
Beste Antwort im Thema
Wie zu vernehmen ist, wartet der eine oder andere schon auf die ersten Liverfahrungen des Modeljahres 20. Zwar habe ich erst knapp 1.500 km abgespult, aber dennoch -auch durch Vorwissen von hier und Euch, stets der Elchherde tapfer folgend, sowie eigener Probefahrten in 2016- etwas Background.
Nochmals die Basis: XC90 R-Design B5 (5-Sitzer)......nur davon kann ich berichten, sicher werden in Bälde die ersten neuen T8 kommen. Der ist für mich und mein Fahrprofil aber nach wie vor kein Thema. Jeder wird nachvollziehen, dass sich ganz automatisch der Vergleich zum Vorgänger (Audi Q7 4M 3.0 TDI) anbietet, den ich vor 2 Wochen nach drei Jahren Leasing mit knapp 165.000 km abgab. Übrigens ein tolles und (fast) störungsfreies Auto (naja....ein Motorschaden, was halt so anfällt 😁...... im Ernst: Das Auto war sehr sehr gut!
So nun zum B5.....der Übersicht halber in Kategorien. Bitte auch auf Missverständnisse oder Fehler hinweisen und meine etwaigen Fragen beantworten. Auch gehe ich besonders auf Dinge ein, die ich noch nicht kannte - auch wenn sie für Euch Elchtreiber mglw. wohlbekannt sind. Danke Nachsehen.
Start-Stop-Automatik:
Eine Funktion, die ich so hasse, dass ich mich insgeheim für jeden gefreut habe, bei dem sie NICHT funktioniert 😉 aus den ProbeXC90ern noch in übler Erinnerung und im Q7 sofort rauscodiert. Im B5 allerdings ein Traum! Sensationell präzise und unauffällig, so dass ich mich auf jeden SSA-Vorgang freue! Nicht die geringste Vibration oder gar Rütteln. Man hat beim Starten den Eindruck der Motor war nie aus und wird nur durch die Drehzahlnadel daran erinnert. Ein Quantensprung gegenüber allem, was ich kannte und wohl den Möglichkeiten des Mildhybrid geschuldet, der das Anfahren elektrisch unterstützt. Fazit: Bleibt aktiviert! 😉
VolvoOnCall:
Feine Sache, läuft bisher ohne Probleme. Reagiert meist recht schnell, einmal musste ich die Standheizung ein zweites mal anfordern. Schön auch die Pushmessages aufs Handy „Fahrzeug ist entriegelt“, falls man es mal vergessen hat. Die Entriegelung übers Handy erfolgt auch recht raffiniert: Am Fahrzeug kann man die Türen dann nur innerhalb eines Zeitfensters von 2 Minuten über die händische Betätigung der Heckklappe final entriegeln. Ansonsten erfolgt die automatische Wiederverriegelung. Gut gemacht!
Die von irgendeinem Schweden, (der keinesfalls Warmduscher gewesen sein kann) festgelegte „Wohlfühltemperatur“ gibts noch immer und ...ja.... ist am unteren Rand akzeptabel, was sich im Winer neu beweisen muss.
Vorteil gegenüber Audi ist aber auch, dass man vor Verlassen des Fahrzeugs nicht zwingend eine warme ZielTemperatur einstellen muss, um sie auch im SH-Betrieb zu erhalten.
Nachteil jedoch: Sie läuft auch im Direktstart max. 30 Minuten (Audi: 1 Stunde fix).
Kamerasystem:
Vom Audi verwöhnt, fehlt mir da die Automatik auch der Frontkamera bei Rangiermanövern. Leider reagiert sie automatisch ausschliesslich auf den Rückwärtsgang. Die Frontkamera muss händisch zugetippt werden. Die Grafik für Annäherungen an Hindernisse funzt und es gibt auch intuitive Töne aus der korrekten Richtung...... kommt aber in der Summe nicht an den Audi ran. Hier besteht längerer Eingewöhnungsbedarf. Zum Ärgern reicht es aber auch nicht 😉
ACC/PA2:
Vorweg, die VerkehrseichenÜBERNAHME gibts (immer noch) nicht. Das wusste ich und ob der dauerhaften Nutzung im Audi war ich hier besonders gespannt, mit welchem Rückschritt ich mich arrangieren muss. Ich muss sagen, das funzt besser als ich dachte, auch und gerade, weil die limitbedingten permanenten Temporeduzierungen und -erhöhungen über die linken Lenkrad-Tasten nur mit dem Daumen bequem und blind bedienbar sind. Beim Audi hats einen kleinen Hebel links unterm Lenkrad. Trotzdem ist der „Arbeitsaufwand“ im Volvo faktisch im Faktor 20-30 x höher. Klingt abartig. Es müht aber keineswegs, dass es gross stört. Die 5km/h-Schritte, die Bedienmöglichkeit während des Gasgeben und die Speicherfunktionen unterstützen und erleichtern die Handhabung sehr gut. Kann ich gut mit leben......freue mich aber auf die nächste mE zwingende Ausbaustufe wie sie der Audi schon bietet, auch wenn diese dort auch nicht immer fehlerfrei arbeitet und hie und da zum Eingreifen zwang. Trotzdem werdet Ihr Elchtreiber es lieben, wenn es dann mal da ist. Versprochen!
Der PA2 wird hier ja zu 95% gelobt. Dem kann ich mich anschliessen. Lenkunterstützung war ich bisher nur bis 65 km/h gewohnt und auch immer der Ansicht, dass das reicht 😉 auch weil der navhlässige Systemausstieg nicht gerade seinen Charme hatte.
Nun also bis fast Tempo 140...... ich wurde auf den schwedischen Autobahnen nach der Abholung flugs zum Fan des PA2. Geschwindigkeitsabhängig zwischen 10 und 20 Sekunden (so meine ich) wechselt ein grünes Lenkrad (Im HUD und im Cockpit) in ein gelbes mit dem Klartext „Lenken“. Dann gibts ca. drei Sekunden Zeit das Steuer zu übernehmen oder......sehr praktisch!..... mit dem Finger übers Lenkrad zu streichen, damit es wieder grün wird und das Procedere von vorn beginnt. Ignoriert man das, wird es rot und es ertönt ein noch unaufdringlicher aber durchaus in Verzug setzender Ton. Dann hat man noch 1-2 Sekunden Zeit das Steuer zu übernehmen, bevor das System mit einem bestimmteren Ton aussteigt. Alles in allem sehr anwendungsfreundlich und scheinbar nun auch „zu Ende gedacht“. Die Spurführung empfand ich als recht mittig und die Linienerkennung deutlich schneller und besser als im Audi.
Allradlenkung:
Nein, keine Stelle für Vorfreude.......gibts bei Volvo für Geld und gute Worte nicht. Sie werde ich aus dem Audi wohl am meisten vermissen und das musste ich hier einfach mal platzieren. Damit belasse ich das Thema auch 😉
Bis hier zunächst........Sensus/Navigation und weiteres dann beim nächsten mal....bin müde. 😉
1023 Antworten
Ich habe innen grau (perforiert) mit Grey Ash blind bestellt. Bin auch sehr gespannt!
Nachdem es so aussieht, dass ich hier den ersten B5 Modelljahr 20 und für mich den ersten Volvo überhaupt fahre, glaube ich einen neuen Assistenten entdeckt zu haben, der mWn im letzten Modelljahr noch nicht vorhanden war. Bitte mal bestätigen oder korrigieren, falls ich falsch liege.
Es handelt sich um den "Assistent Kurvengeschwindigkeit" (im Foto ganz unten rechts). Ich geh nicht davon aus, dass das ein Begrüßungsgeschenk für Ex-Audifahrer ist 😁 aber dort gibt's den schon länger und nennt sich PEA (Prädiktiver Effizienz Assistent).
Aufgefallen ist er mir auf meiner Rückfahrt von Göteborg, allerdings erstmals in D, was auf eine länderabhängige Voraussetzung schliesst. Er arbeitet -mir aus dem Q7 wohlbekannt- in vergleichsweise engen Kurven. Und das recht präzise. Womöglich sogar etwas besser als im Audi, weil dort hatte ich ihn abgeschaltet, während ich aktuell noch nicht die Neigung dazu habe.
Beschreibung aus der BA für das MY 20 anbei.
Für mich ein weiterer Beleg dafür, dass sich Volvo häppchenweise ans teilautonome Fahren herantatstet und die VerkehrszeichenÜBERNAHME auch beim PA2 (unmittelbar) bevorsteht und nicht nur beim einfachen Tempomaten, bzw. Limiter - den ich z.B. nie nutzen werde.
@B.Engel2013: willkommen im Club. Volvo, nicht B5. Und zumindest temporär.
;-))
Aber was mich nach Deinem Foto vielmehr interessieren würde: haben die beim MJ2020 tatsächlich das Microfaser-Bildschirm-Polier-Tuch wegrationalisiert?!
*G*
Und was ist das für ein Symbol unter den Temperaturanzeigen?
Und werden die beheizten Sitze bzw. Lenkrad nicht mehr mit orange-roten Balken markiert?
Danke Stefan.
Nein....das liegt im Handschuhfach - wo es hingehört. Wirkt eh nur minutenweise, besser wäre ein Handschuh aus Microfaser.....und das sieht wieder blöd aus. Also lassen wir es einfach. 😉
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Auch von mir Glückwünsche zum tollen Wagen!
Zum Display (um oberflächlich zu bleiben 😉): Ich kann dir nur die oft besprochene Displayschutzfolie empfehlen. Die löst gleich zwei 'Probleme': Übermässige Reflektionen und übermässige Fingerabdrücke (letztere sind bei meinem eigentlich nicht mehr zu sehen)
Hallo Wolfgang,
vom Kurveneinbremser lese ich hier zum ersten Mal, scheint wirklich ein weiteres MY 2020 Feature zu sein. Die von Stefan monierte fehlende Farbe bei Sitz- und Lenkradheizung interessiert mich auch und scheint abweichend vom bisherigen Standard. Wie wird denn die Kühlung signalisiert?
@Stefan Das ist doch das Zeichen für die Verbindung der Klimazonen Fahrer-Beifahrer (seit MY2016).
Und Danke für das Ändern von Avatar, Signatur und Begrüßungszeile: PERFEKT!
Zitat:
@StefanLi schrieb am 12. Juni 2019 um 13:31:50 Uhr:
(...)@Stefan Das ist doch das Zeichen für die Verbindung der Klimazonen Fahrer-Beifahrer (seit MY2016).
(...)
Sollte ich tatsächlich anderthalb Jahre nur (Temperatur-)Individualisten transportiert haben?
;-))
Danke für die Aufklärung, dieses Symbol hatte ich noch nie gesehen (und weil nix zu sehen war, war auch der Bedarf an der BDA nicht vorhanden ;-)
@B.Engel2013: früher gab's für die Herrenfahrer doch mal diese schicken Leder-Strick-Handschuhe (habe ich gehört, war vor meiner Zeit), vielleicht wären diese mit Mikrofaser-Fingerspitzen eine Marktlücke...
Im Menu der Sitzheizung/-kühlung ist auch auch die Lenkradheizung untergebracht.
Jeweils 1-3 gelbe (weil warm) Striche für Sitz- und Lenkradheizung und 1-3 blaue (weil kalt) Striche für die Sitzkühlung. Hat sich das geändert?
Die "Verlinkungssymbole" unten betreffen die aktivierbare Synchronisation von Fahrer- und Beifahrerseite für die Temperatur, wahrscheinlich auch die Lüftung. Bei mir stets aktiviert. Im Display gaaaanz oben aktivierbar, wenn man die Temperaturregelung aufruft.
Zitat:
@B.Engel2013 schrieb am 12. Juni 2019 um 13:44:08 Uhr:
Im Menu der Sitzheizung/-kühlung ist auch auch die Lenkradheizung untergebracht.Jeweils 1-3 gelbe (weil warm) Striche für Sitz- und Lenkradheizung und 1-3 blaue (weil kalt) Striche für die Sitzkühlung. Hat sich das geändert?
(...)
War früher wie geschrieben Orange, nicht Gelb. Sonst gleich.
Zitat:
@B.Engel2013 schrieb am 12. Juni 2019 um 13:44:08 Uhr:
Im Menu der Sitzheizung/-kühlung ist auch auch die Lenkradheizung untergebracht.Jeweils 1-3 gelbe (weil warm) Striche für Sitz- und Lenkradheizung und 1-3 blaue (weil kalt) Striche für die Sitzkühlung. Hat sich das geändert?
Die "Verlinkungssymbole" unten betreffen die aktivierbare Synchronisation von Fahrer- und Beifahrerseite für die Temperatur, wahrscheinlich auch die Lüftung. Bei mir stets aktiviert. Im Display gaaaanz oben aktivierbar, wenn man die Temperaturregelung aufruft.
Nein, das war schon vorher so. Die Farben sind auf deinen Fotos nur etwas blaß, daher wohl die Frage.
Herzlichen Glückwunsch auch von mir zu dem Pracht-Elch und vielen Dank für den schönen Bericht von der Werksabholung.
Mit der Info zum Kurvenassistenten hast du hier selbst die "gewöhnlich gut unterrichteten Kreise" überrascht. 😁
Grüße vom Ostelch
Zitat:
@Noch ein Stefan schrieb am 12. Juni 2019 um 13:47:34 Uhr:
Zitat:
@B.Engel2013 schrieb am 12. Juni 2019 um 13:44:08 Uhr:
Im Menu der Sitzheizung/-kühlung ist auch auch die Lenkradheizung untergebracht.Jeweils 1-3 gelbe (weil warm) Striche für Sitz- und Lenkradheizung und 1-3 blaue (weil kalt) Striche für die Sitzkühlung. Hat sich das geändert?
(...)War früher wie geschrieben Orange, nicht Gelb. Sonst gleich.
Möglicherweise habe ich auch eine gelb-orange Farbschwäche..... gehen wir mal davon aus, dass es so wie immer ist. 😁
Danke an Ostelch....
Doch keine Farbschwäche.....ich kann dann orange bei allen drei Strichen bestätigen 😉
Wie zu vernehmen ist, wartet der eine oder andere schon auf die ersten Liverfahrungen des Modeljahres 20. Zwar habe ich erst knapp 1.500 km abgespult, aber dennoch -auch durch Vorwissen von hier und Euch, stets der Elchherde tapfer folgend, sowie eigener Probefahrten in 2016- etwas Background.
Nochmals die Basis: XC90 R-Design B5 (5-Sitzer)......nur davon kann ich berichten, sicher werden in Bälde die ersten neuen T8 kommen. Der ist für mich und mein Fahrprofil aber nach wie vor kein Thema. Jeder wird nachvollziehen, dass sich ganz automatisch der Vergleich zum Vorgänger (Audi Q7 4M 3.0 TDI) anbietet, den ich vor 2 Wochen nach drei Jahren Leasing mit knapp 165.000 km abgab. Übrigens ein tolles und (fast) störungsfreies Auto (naja....ein Motorschaden, was halt so anfällt 😁...... im Ernst: Das Auto war sehr sehr gut!
So nun zum B5.....der Übersicht halber in Kategorien. Bitte auch auf Missverständnisse oder Fehler hinweisen und meine etwaigen Fragen beantworten. Auch gehe ich besonders auf Dinge ein, die ich noch nicht kannte - auch wenn sie für Euch Elchtreiber mglw. wohlbekannt sind. Danke Nachsehen.
Start-Stop-Automatik:
Eine Funktion, die ich so hasse, dass ich mich insgeheim für jeden gefreut habe, bei dem sie NICHT funktioniert 😉 aus den ProbeXC90ern noch in übler Erinnerung und im Q7 sofort rauscodiert. Im B5 allerdings ein Traum! Sensationell präzise und unauffällig, so dass ich mich auf jeden SSA-Vorgang freue! Nicht die geringste Vibration oder gar Rütteln. Man hat beim Starten den Eindruck der Motor war nie aus und wird nur durch die Drehzahlnadel daran erinnert. Ein Quantensprung gegenüber allem, was ich kannte und wohl den Möglichkeiten des Mildhybrid geschuldet, der das Anfahren elektrisch unterstützt. Fazit: Bleibt aktiviert! 😉
VolvoOnCall:
Feine Sache, läuft bisher ohne Probleme. Reagiert meist recht schnell, einmal musste ich die Standheizung ein zweites mal anfordern. Schön auch die Pushmessages aufs Handy „Fahrzeug ist entriegelt“, falls man es mal vergessen hat. Die Entriegelung übers Handy erfolgt auch recht raffiniert: Am Fahrzeug kann man die Türen dann nur innerhalb eines Zeitfensters von 2 Minuten über die händische Betätigung der Heckklappe final entriegeln. Ansonsten erfolgt die automatische Wiederverriegelung. Gut gemacht!
Die von irgendeinem Schweden, (der keinesfalls Warmduscher gewesen sein kann) festgelegte „Wohlfühltemperatur“ gibts noch immer und ...ja.... ist am unteren Rand akzeptabel, was sich im Winer neu beweisen muss.
Vorteil gegenüber Audi ist aber auch, dass man vor Verlassen des Fahrzeugs nicht zwingend eine warme ZielTemperatur einstellen muss, um sie auch im SH-Betrieb zu erhalten.
Nachteil jedoch: Sie läuft auch im Direktstart max. 30 Minuten (Audi: 1 Stunde fix).
Kamerasystem:
Vom Audi verwöhnt, fehlt mir da die Automatik auch der Frontkamera bei Rangiermanövern. Leider reagiert sie automatisch ausschliesslich auf den Rückwärtsgang. Die Frontkamera muss händisch zugetippt werden. Die Grafik für Annäherungen an Hindernisse funzt und es gibt auch intuitive Töne aus der korrekten Richtung...... kommt aber in der Summe nicht an den Audi ran. Hier besteht längerer Eingewöhnungsbedarf. Zum Ärgern reicht es aber auch nicht 😉
ACC/PA2:
Vorweg, die VerkehrseichenÜBERNAHME gibts (immer noch) nicht. Das wusste ich und ob der dauerhaften Nutzung im Audi war ich hier besonders gespannt, mit welchem Rückschritt ich mich arrangieren muss. Ich muss sagen, das funzt besser als ich dachte, auch und gerade, weil die limitbedingten permanenten Temporeduzierungen und -erhöhungen über die linken Lenkrad-Tasten nur mit dem Daumen bequem und blind bedienbar sind. Beim Audi hats einen kleinen Hebel links unterm Lenkrad. Trotzdem ist der „Arbeitsaufwand“ im Volvo faktisch im Faktor 20-30 x höher. Klingt abartig. Es müht aber keineswegs, dass es gross stört. Die 5km/h-Schritte, die Bedienmöglichkeit während des Gasgeben und die Speicherfunktionen unterstützen und erleichtern die Handhabung sehr gut. Kann ich gut mit leben......freue mich aber auf die nächste mE zwingende Ausbaustufe wie sie der Audi schon bietet, auch wenn diese dort auch nicht immer fehlerfrei arbeitet und hie und da zum Eingreifen zwang. Trotzdem werdet Ihr Elchtreiber es lieben, wenn es dann mal da ist. Versprochen!
Der PA2 wird hier ja zu 95% gelobt. Dem kann ich mich anschliessen. Lenkunterstützung war ich bisher nur bis 65 km/h gewohnt und auch immer der Ansicht, dass das reicht 😉 auch weil der navhlässige Systemausstieg nicht gerade seinen Charme hatte.
Nun also bis fast Tempo 140...... ich wurde auf den schwedischen Autobahnen nach der Abholung flugs zum Fan des PA2. Geschwindigkeitsabhängig zwischen 10 und 20 Sekunden (so meine ich) wechselt ein grünes Lenkrad (Im HUD und im Cockpit) in ein gelbes mit dem Klartext „Lenken“. Dann gibts ca. drei Sekunden Zeit das Steuer zu übernehmen oder......sehr praktisch!..... mit dem Finger übers Lenkrad zu streichen, damit es wieder grün wird und das Procedere von vorn beginnt. Ignoriert man das, wird es rot und es ertönt ein noch unaufdringlicher aber durchaus in Verzug setzender Ton. Dann hat man noch 1-2 Sekunden Zeit das Steuer zu übernehmen, bevor das System mit einem bestimmteren Ton aussteigt. Alles in allem sehr anwendungsfreundlich und scheinbar nun auch „zu Ende gedacht“. Die Spurführung empfand ich als recht mittig und die Linienerkennung deutlich schneller und besser als im Audi.
Allradlenkung:
Nein, keine Stelle für Vorfreude.......gibts bei Volvo für Geld und gute Worte nicht. Sie werde ich aus dem Audi wohl am meisten vermissen und das musste ich hier einfach mal platzieren. Damit belasse ich das Thema auch 😉
Bis hier zunächst........Sensus/Navigation und weiteres dann beim nächsten mal....bin müde. 😉
Stimmt, Allradlenkung und automatische Geschwindigkeitsübernahme sind schon was ganz feines ......
Danke für die vorzügliche Berichterstattung, macht Spass zu lesen. Als zukünftiger XC B5 Fahrer interssiert mich vor allem der B5 Motor Powerpulse? die Lithiumbatterie?
mfg