XC90 2 Modelljahr 2020 - Änderungen
Hi,
um das Thema "Was ändert sich ab Modelljahr 2020" beim XC90 2 aus dem Spekulationsthread zum größeren, späteren Faceliftherauszutrennen, hier da ein eigener Thread.
Bekannt ist bisher wohl der Wunsch von VCG nach einer E-Reichweite von mindestens 40 km nach WLTP für die halbierte Dienstwagenbesteuerung - ob das realisiert werden kann, ist allerdings offen.
Der normale Termin für die Preislisten des MY2020 wäre rund März. Aber in den letzten Jahren wurde das immer schon mal auch früher.
Schönen Gruß
Jürgen
Beste Antwort im Thema
Wie zu vernehmen ist, wartet der eine oder andere schon auf die ersten Liverfahrungen des Modeljahres 20. Zwar habe ich erst knapp 1.500 km abgespult, aber dennoch -auch durch Vorwissen von hier und Euch, stets der Elchherde tapfer folgend, sowie eigener Probefahrten in 2016- etwas Background.
Nochmals die Basis: XC90 R-Design B5 (5-Sitzer)......nur davon kann ich berichten, sicher werden in Bälde die ersten neuen T8 kommen. Der ist für mich und mein Fahrprofil aber nach wie vor kein Thema. Jeder wird nachvollziehen, dass sich ganz automatisch der Vergleich zum Vorgänger (Audi Q7 4M 3.0 TDI) anbietet, den ich vor 2 Wochen nach drei Jahren Leasing mit knapp 165.000 km abgab. Übrigens ein tolles und (fast) störungsfreies Auto (naja....ein Motorschaden, was halt so anfällt 😁...... im Ernst: Das Auto war sehr sehr gut!
So nun zum B5.....der Übersicht halber in Kategorien. Bitte auch auf Missverständnisse oder Fehler hinweisen und meine etwaigen Fragen beantworten. Auch gehe ich besonders auf Dinge ein, die ich noch nicht kannte - auch wenn sie für Euch Elchtreiber mglw. wohlbekannt sind. Danke Nachsehen.
Start-Stop-Automatik:
Eine Funktion, die ich so hasse, dass ich mich insgeheim für jeden gefreut habe, bei dem sie NICHT funktioniert 😉 aus den ProbeXC90ern noch in übler Erinnerung und im Q7 sofort rauscodiert. Im B5 allerdings ein Traum! Sensationell präzise und unauffällig, so dass ich mich auf jeden SSA-Vorgang freue! Nicht die geringste Vibration oder gar Rütteln. Man hat beim Starten den Eindruck der Motor war nie aus und wird nur durch die Drehzahlnadel daran erinnert. Ein Quantensprung gegenüber allem, was ich kannte und wohl den Möglichkeiten des Mildhybrid geschuldet, der das Anfahren elektrisch unterstützt. Fazit: Bleibt aktiviert! 😉
VolvoOnCall:
Feine Sache, läuft bisher ohne Probleme. Reagiert meist recht schnell, einmal musste ich die Standheizung ein zweites mal anfordern. Schön auch die Pushmessages aufs Handy „Fahrzeug ist entriegelt“, falls man es mal vergessen hat. Die Entriegelung übers Handy erfolgt auch recht raffiniert: Am Fahrzeug kann man die Türen dann nur innerhalb eines Zeitfensters von 2 Minuten über die händische Betätigung der Heckklappe final entriegeln. Ansonsten erfolgt die automatische Wiederverriegelung. Gut gemacht!
Die von irgendeinem Schweden, (der keinesfalls Warmduscher gewesen sein kann) festgelegte „Wohlfühltemperatur“ gibts noch immer und ...ja.... ist am unteren Rand akzeptabel, was sich im Winer neu beweisen muss.
Vorteil gegenüber Audi ist aber auch, dass man vor Verlassen des Fahrzeugs nicht zwingend eine warme ZielTemperatur einstellen muss, um sie auch im SH-Betrieb zu erhalten.
Nachteil jedoch: Sie läuft auch im Direktstart max. 30 Minuten (Audi: 1 Stunde fix).
Kamerasystem:
Vom Audi verwöhnt, fehlt mir da die Automatik auch der Frontkamera bei Rangiermanövern. Leider reagiert sie automatisch ausschliesslich auf den Rückwärtsgang. Die Frontkamera muss händisch zugetippt werden. Die Grafik für Annäherungen an Hindernisse funzt und es gibt auch intuitive Töne aus der korrekten Richtung...... kommt aber in der Summe nicht an den Audi ran. Hier besteht längerer Eingewöhnungsbedarf. Zum Ärgern reicht es aber auch nicht 😉
ACC/PA2:
Vorweg, die VerkehrseichenÜBERNAHME gibts (immer noch) nicht. Das wusste ich und ob der dauerhaften Nutzung im Audi war ich hier besonders gespannt, mit welchem Rückschritt ich mich arrangieren muss. Ich muss sagen, das funzt besser als ich dachte, auch und gerade, weil die limitbedingten permanenten Temporeduzierungen und -erhöhungen über die linken Lenkrad-Tasten nur mit dem Daumen bequem und blind bedienbar sind. Beim Audi hats einen kleinen Hebel links unterm Lenkrad. Trotzdem ist der „Arbeitsaufwand“ im Volvo faktisch im Faktor 20-30 x höher. Klingt abartig. Es müht aber keineswegs, dass es gross stört. Die 5km/h-Schritte, die Bedienmöglichkeit während des Gasgeben und die Speicherfunktionen unterstützen und erleichtern die Handhabung sehr gut. Kann ich gut mit leben......freue mich aber auf die nächste mE zwingende Ausbaustufe wie sie der Audi schon bietet, auch wenn diese dort auch nicht immer fehlerfrei arbeitet und hie und da zum Eingreifen zwang. Trotzdem werdet Ihr Elchtreiber es lieben, wenn es dann mal da ist. Versprochen!
Der PA2 wird hier ja zu 95% gelobt. Dem kann ich mich anschliessen. Lenkunterstützung war ich bisher nur bis 65 km/h gewohnt und auch immer der Ansicht, dass das reicht 😉 auch weil der navhlässige Systemausstieg nicht gerade seinen Charme hatte.
Nun also bis fast Tempo 140...... ich wurde auf den schwedischen Autobahnen nach der Abholung flugs zum Fan des PA2. Geschwindigkeitsabhängig zwischen 10 und 20 Sekunden (so meine ich) wechselt ein grünes Lenkrad (Im HUD und im Cockpit) in ein gelbes mit dem Klartext „Lenken“. Dann gibts ca. drei Sekunden Zeit das Steuer zu übernehmen oder......sehr praktisch!..... mit dem Finger übers Lenkrad zu streichen, damit es wieder grün wird und das Procedere von vorn beginnt. Ignoriert man das, wird es rot und es ertönt ein noch unaufdringlicher aber durchaus in Verzug setzender Ton. Dann hat man noch 1-2 Sekunden Zeit das Steuer zu übernehmen, bevor das System mit einem bestimmteren Ton aussteigt. Alles in allem sehr anwendungsfreundlich und scheinbar nun auch „zu Ende gedacht“. Die Spurführung empfand ich als recht mittig und die Linienerkennung deutlich schneller und besser als im Audi.
Allradlenkung:
Nein, keine Stelle für Vorfreude.......gibts bei Volvo für Geld und gute Worte nicht. Sie werde ich aus dem Audi wohl am meisten vermissen und das musste ich hier einfach mal platzieren. Damit belasse ich das Thema auch 😉
Bis hier zunächst........Sensus/Navigation und weiteres dann beim nächsten mal....bin müde. 😉
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Wieder was gelernt, ich kenne es gar nicht anders.
Anwendungsfall allerdings nahe null, allerdings ausgerechnet bergauf in unserer Anliegerstrasse.
Natürlich kann man beim XC40 manuell schalten: https://www.volvocars.com/.../cars?...
Beim T8 geht das nicht, weil darüber die Rekuperation he steuert wird, da kann man die Gänge nur runter schalten, nicht hoch, sondern nur zurück auf D.
Zitat:
@B.Engel2013 schrieb am 15. Februar 2019 um 12:44:28 Uhr:
Sowieso ein fragwürdig überteuertes Lifestyleauto mit auffällig wenig Alltagsnutzen. Wir hatten ihn kurzzeitig mal als Nachfolger für einen Tiguan ins Auge gefasst....... ist aber raus.
Diese Einschätzung teile ich so nicht. Hätte es einem PIH gegeben, käme er sogar als Zugfahrzeug für mich in Frage. Kofferraum ist kaum kleiner als beim XC60.
Mag ja alles sein, im Einzelnen hab ichs grad nicht parat, aber der Tiguan ist nach allgemeinem Dafürhalten in der Klasse das Maß der Dinge, was die Praktikablität angeht. Ob’s die geteilte Rücksitzlehne mit Durchlade oder pfiffige Staufächer waren, was fehlte (wenn ich mich recht erinnere) wir haben ihn irgendwann abgehakt als dann der Preis noch stramm am VW vorbeirauschte.
und die Preis-Leistungsrelation beim 40er
nicht mehr zu rechtfertigen war. Die Rundumsicht war für ein Alltagsfamilientaxi auch grottig und insgesamt „weniger Auto“
Es soll ja auch ein heissgeliebter Tiguan getauscht werden, ohnehin schwere Hypothek für einen Konkurrenten. 😉
Hybrid ist bei uns kein Thema, dafür Diesel ..... so lange es noch geht 😁
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Laut einem Volvo Mitarbeiter in meinem Bekanntenkreis sollen die Änderungen am xc90 doch größer werden. Am Montag schreiben wir nochmal. Wäre aber blöd. Gerade einen bei gekauft. Würde ich mich bisschen ärgern
Wenn sie einen Grossteil des deutschen SUFF-Markt übernehmen wollen bräuchten sie nur einen richtig fetten Akku einbauen, damit er sicher über 40km packt. Bei Audi gibt's gar nix, GLE und X5 Hybriden sind Vaporware. Einzig bestellbar sind der Range und der Cayenne, wobei letzterer IMHO die 40km auch nicht packt.
Der X5 ist nicht Vaporware. Auch bei Volvo ist der T8 keine Startmotorisierung, sondern kommt erst ein paar Monate nach Modellstart raus. So ist es eben auch beim neuen X5.
Bei Audi sind der Q5 erstmals als PHEV, und die Rückkehr des Q7 e-tron vor ein paar Tagen fix bestätigt worden - den Q7 soll man ab April wieder bestellen können. Der Q7 hat ja einen 6-Zylinder-Diesel verbaut, was bei so einem großen Reise-Auto auch viel mehr Sinn macht als unsere mickrigen 4- Zylinder-Benziner im T8.
Unsere Regierung macht auch so richtig Lust auf Elektrokarren
Zitat:
@chris_mt schrieb am 16. Februar 2019 um 09:21:30 Uhr:
(...) und die Rückkehr des Q7 e-tron vor ein paar Tagen fix bestätigt worden - den Q7 soll man ab April wieder bestellen können. Der Q7 hat ja einen 6-Zylinder-Diesel verbaut, was bei so einem großen Reise-Auto auch viel mehr Sinn macht als unsere mickrigen 4- Zylinder-Benziner im T8.
Offtopic zwar aber AMuS berichtet aktuell, dass der Q7-Hybride erst im vierten Quartal 2019 wieder kommt und dann - ohne Diesel. Der V6-Benziner sei die aktuelle Wahl.
Wenn der XC90 ja wieder 40 Kilometer rein elektrisch schaffen wird, ist die Freude nur von kurzer Dauer. Die Politik macht wieder einmal einen Strich durch die Rechnug.
"Damit verbessern wir die Luftqualität und erreichen unsere Klimaziele schneller", sagte Scholz. Plug-in-Hybridfahrzeuge sollten künftig allerdings nur noch gefördert werden, wenn sie "elektrisch eine längere Strecke fahren können als heute, zum Beispiel 80 Kilometer".
Seit Jahresbeginn müssen Beschäftigte für elektrisch betriebene Dienstwagen, die auch privat genutzt werden können, nur 0,5 Prozent des Listenpreises als geldwerten Vorteil versteuern. Bei Autos mit Verbrennungsmotor sind es 1,0 Prozent. Neben der steuerlichen Förderung will die Regierung mit Prämien den Absatz von E-Autos verstärken.“
Wie beim Diesel, erst anfüttern, dann kalt enteignen.
Mir ist das definitiv zu dämlich, als Versuchskaninchen der Hersteller/Politik herzuhalten.
Ich liebe meine V8 und Diesel.
Gruß Thomas
Die halbierte Dienstwagenbesteuerung gilt ab Zeitpunkt EZ (d.h. im Moment eben 40 km) und dann während der gesamten Haltedauer.
Und wenn du dann 2021 den nächsten anschaffst, dann sollten 80 km auch zu bekommen sein und dann (so verstehe ich den Plan) ist eine weitere Anhebung des Grenzwertes auch sinnvoll. Denn sonst tun die Hersteller wieder nichts...
Von Enteignung kann allerdings nirgends die Rede sein, da dir in keinem Fall eine Einschränkung für Bestand entsteht.
Sehe ich anders, da man nicht weiß, ob das dann beim Verkauf des z.B. drei Jahre alten Autos für den Käufer auch noch gilt.
Wenn nein, sind die Wiederverkaufswerte der ersten Versuchsfahrzeuge in Gefahr.
Gruß Thomas
Der Zweitmarkt wird eher ein Privatkäufer sein, für den die Dienstwagenbesteuerung irrelevant ist.
Der GLE soll ja angeblich 62mls \ 100km schaffen, so er denn wirklich irgendwann in ferner Zukunft mal vorgestellt werden sollte. Nach den extra für Ostelch: "mit deutscher Ingenieursqualität entwickelten" C und E Hybriden fürchte ich nur der GLE mit großem Akku wird ab Werk eine AHK haben, da hinten nur noch ein Gucci-Täschchen passt
Ich stehe eigentlich auch vor einem Wechsel, aber real sind die Ankündigungen von Volvo halt auch nur heisse Luft.
Da wird gross angekündigt den Diesel auslaufen zu lassen, aber alle neu Vorstellungen XC60 V60 V40 ect. gibt es halt nur mit Diesel, weder Elektro noch Hybrid wie bei allen andern wird halt nur über die Zukunft, 2021 2022 oder noch später geplaudert.
Alles nichts Handfestes.
So wird der Vorsprung, aus den V60 Diesel PluginHybrid halt wieder verspielt.
Und wenn dann mal die Grossen Autohersteller kommen, mit Ihrer finanziellen Potenz sieht es für die kleinen wieder übel aus.