XC90 2 Modelljahr 2020 - Änderungen

Volvo XC90 2 (L)

Hi,

um das Thema "Was ändert sich ab Modelljahr 2020" beim XC90 2 aus dem Spekulationsthread zum größeren, späteren Faceliftherauszutrennen, hier da ein eigener Thread.

Bekannt ist bisher wohl der Wunsch von VCG nach einer E-Reichweite von mindestens 40 km nach WLTP für die halbierte Dienstwagenbesteuerung - ob das realisiert werden kann, ist allerdings offen.

Der normale Termin für die Preislisten des MY2020 wäre rund März. Aber in den letzten Jahren wurde das immer schon mal auch früher.

Schönen Gruß
Jürgen

Beste Antwort im Thema

Wie zu vernehmen ist, wartet der eine oder andere schon auf die ersten Liverfahrungen des Modeljahres 20. Zwar habe ich erst knapp 1.500 km abgespult, aber dennoch -auch durch Vorwissen von hier und Euch, stets der Elchherde tapfer folgend, sowie eigener Probefahrten in 2016- etwas Background.

Nochmals die Basis: XC90 R-Design B5 (5-Sitzer)......nur davon kann ich berichten, sicher werden in Bälde die ersten neuen T8 kommen. Der ist für mich und mein Fahrprofil aber nach wie vor kein Thema. Jeder wird nachvollziehen, dass sich ganz automatisch der Vergleich zum Vorgänger (Audi Q7 4M 3.0 TDI) anbietet, den ich vor 2 Wochen nach drei Jahren Leasing mit knapp 165.000 km abgab. Übrigens ein tolles und (fast) störungsfreies Auto (naja....ein Motorschaden, was halt so anfällt 😁...... im Ernst: Das Auto war sehr sehr gut!

So nun zum B5.....der Übersicht halber in Kategorien. Bitte auch auf Missverständnisse oder Fehler hinweisen und meine etwaigen Fragen beantworten. Auch gehe ich besonders auf Dinge ein, die ich noch nicht kannte - auch wenn sie für Euch Elchtreiber mglw. wohlbekannt sind. Danke Nachsehen.

Start-Stop-Automatik:
Eine Funktion, die ich so hasse, dass ich mich insgeheim für jeden gefreut habe, bei dem sie NICHT funktioniert 😉 aus den ProbeXC90ern noch in übler Erinnerung und im Q7 sofort rauscodiert. Im B5 allerdings ein Traum! Sensationell präzise und unauffällig, so dass ich mich auf jeden SSA-Vorgang freue! Nicht die geringste Vibration oder gar Rütteln. Man hat beim Starten den Eindruck der Motor war nie aus und wird nur durch die Drehzahlnadel daran erinnert. Ein Quantensprung gegenüber allem, was ich kannte und wohl den Möglichkeiten des Mildhybrid geschuldet, der das Anfahren elektrisch unterstützt. Fazit: Bleibt aktiviert! 😉

VolvoOnCall:
Feine Sache, läuft bisher ohne Probleme. Reagiert meist recht schnell, einmal musste ich die Standheizung ein zweites mal anfordern. Schön auch die Pushmessages aufs Handy „Fahrzeug ist entriegelt“, falls man es mal vergessen hat. Die Entriegelung übers Handy erfolgt auch recht raffiniert: Am Fahrzeug kann man die Türen dann nur innerhalb eines Zeitfensters von 2 Minuten über die händische Betätigung der Heckklappe final entriegeln. Ansonsten erfolgt die automatische Wiederverriegelung. Gut gemacht!
Die von irgendeinem Schweden, (der keinesfalls Warmduscher gewesen sein kann) festgelegte „Wohlfühltemperatur“ gibts noch immer und ...ja.... ist am unteren Rand akzeptabel, was sich im Winer neu beweisen muss.
Vorteil gegenüber Audi ist aber auch, dass man vor Verlassen des Fahrzeugs nicht zwingend eine warme ZielTemperatur einstellen muss, um sie auch im SH-Betrieb zu erhalten.
Nachteil jedoch: Sie läuft auch im Direktstart max. 30 Minuten (Audi: 1 Stunde fix).

Kamerasystem:
Vom Audi verwöhnt, fehlt mir da die Automatik auch der Frontkamera bei Rangiermanövern. Leider reagiert sie automatisch ausschliesslich auf den Rückwärtsgang. Die Frontkamera muss händisch zugetippt werden. Die Grafik für Annäherungen an Hindernisse funzt und es gibt auch intuitive Töne aus der korrekten Richtung...... kommt aber in der Summe nicht an den Audi ran. Hier besteht längerer Eingewöhnungsbedarf. Zum Ärgern reicht es aber auch nicht 😉

ACC/PA2:
Vorweg, die VerkehrseichenÜBERNAHME gibts (immer noch) nicht. Das wusste ich und ob der dauerhaften Nutzung im Audi war ich hier besonders gespannt, mit welchem Rückschritt ich mich arrangieren muss. Ich muss sagen, das funzt besser als ich dachte, auch und gerade, weil die limitbedingten permanenten Temporeduzierungen und -erhöhungen über die linken Lenkrad-Tasten nur mit dem Daumen bequem und blind bedienbar sind. Beim Audi hats einen kleinen Hebel links unterm Lenkrad. Trotzdem ist der „Arbeitsaufwand“ im Volvo faktisch im Faktor 20-30 x höher. Klingt abartig. Es müht aber keineswegs, dass es gross stört. Die 5km/h-Schritte, die Bedienmöglichkeit während des Gasgeben und die Speicherfunktionen unterstützen und erleichtern die Handhabung sehr gut. Kann ich gut mit leben......freue mich aber auf die nächste mE zwingende Ausbaustufe wie sie der Audi schon bietet, auch wenn diese dort auch nicht immer fehlerfrei arbeitet und hie und da zum Eingreifen zwang. Trotzdem werdet Ihr Elchtreiber es lieben, wenn es dann mal da ist. Versprochen!
Der PA2 wird hier ja zu 95% gelobt. Dem kann ich mich anschliessen. Lenkunterstützung war ich bisher nur bis 65 km/h gewohnt und auch immer der Ansicht, dass das reicht 😉 auch weil der navhlässige Systemausstieg nicht gerade seinen Charme hatte.
Nun also bis fast Tempo 140...... ich wurde auf den schwedischen Autobahnen nach der Abholung flugs zum Fan des PA2. Geschwindigkeitsabhängig zwischen 10 und 20 Sekunden (so meine ich) wechselt ein grünes Lenkrad (Im HUD und im Cockpit) in ein gelbes mit dem Klartext „Lenken“. Dann gibts ca. drei Sekunden Zeit das Steuer zu übernehmen oder......sehr praktisch!..... mit dem Finger übers Lenkrad zu streichen, damit es wieder grün wird und das Procedere von vorn beginnt. Ignoriert man das, wird es rot und es ertönt ein noch unaufdringlicher aber durchaus in Verzug setzender Ton. Dann hat man noch 1-2 Sekunden Zeit das Steuer zu übernehmen, bevor das System mit einem bestimmteren Ton aussteigt. Alles in allem sehr anwendungsfreundlich und scheinbar nun auch „zu Ende gedacht“. Die Spurführung empfand ich als recht mittig und die Linienerkennung deutlich schneller und besser als im Audi.

Allradlenkung:
Nein, keine Stelle für Vorfreude.......gibts bei Volvo für Geld und gute Worte nicht. Sie werde ich aus dem Audi wohl am meisten vermissen und das musste ich hier einfach mal platzieren. Damit belasse ich das Thema auch 😉

Bis hier zunächst........Sensus/Navigation und weiteres dann beim nächsten mal....bin müde. 😉

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Ich bin mal optimistisch: ich habe mit 21“ bestellt und laut Konfi kommt er auf 44km. Lasse ich alles gleich und ändere die Räder auf 20“, kommt er -gemäß Konfigurator- auf 47km. Bei 22“ bleiben die 44km... Ich erwarte die Auslieferung eh nicht mehr in diesem Jahr; wenn’s mit 21“ tatsächlich nix mit 0,5% wird, ändere ich eben nochmal. Vorteil der verspäteten Bestellung ;-)

Zitat:

@thocar schrieb am 3. Juni 2019 um 00:23:12 Uhr:


Genau so verfahren ist es in D.

Ein Gesetz, mehrere unterschiedliche Urteile durch zig Instanzen.

Frag mal für ein kompliziertes Steuerthema (Investition, steuerliche Konstellation etc.) schriftlich beim FA an und bitte um schriftliche, schnelle (da es eilt) und vor allem rechtsverbindliche Antwort.

Es dauert entweder ewig, oder es passiert gar nix.

Gruß Thomas

Ja, und für eine verbindliche Auskunft kommt dann, wenn es ungünstig läuft, gleich noch eine Rechnung dazu.

Hallo, ich habe gerade postwendend eine verbindliche Auskunft vom freundlichen erhalten! Volvo hat ihm bestätigt, dass ALLE xc90 T8, gleich welche Konfig. und Reifengrösse mind die vorgegebenen 40 KM einhalten und somit von der verbesserten 0.5 DW versteuerung profitieren.

Ich habs schriftlich vom Händler....was will ich mehr?! Ideen?! Ich denke ich verlass mich jetzt da drauf oder was meint Ihr?!

Danke u. VG ein bald Volvoianer

@FrankC Immer! Eine Gebühr für eine verbindliche Auskunft vom FA ist nur mit Rechnung. 😉

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Zitat:

@StefanLi schrieb am 3. Juni 2019 um 11:20:36 Uhr:


@FrankC Immer! Eine Gebühr für eine verbindliche Auskunft vom FA ist nur mit Rechnung. 😉

Und natürlich mit korrekt ausgewiesener Umsatzsteuer! 😛 😁

Zitat:

@StefanLi schrieb am 3. Juni 2019 um 11:20:36 Uhr:


@FrankC Immer! Eine Gebühr für eine verbindliche Auskunft vom FA ist nur mit Rechnung. 😉

Dachte bisher es gibt eine Bagatell-Grenze - wobei das bei 0,5% Dienstwagenversteuerung sich auch sicher darüber befindet ...

Weiss nicht ob es allzuviel bedeutet, aber der neue kommt schon mal mit e Kennzeichen

Das bedeutet sehr viel. Die DW-Steuerhalbierung hat die gleiche gesetzliche Voraussetzung wie das E-Kennzeichen.

Anbei das Schreiben des Finanzministeriums mit Bezug auf BMVI und BMU zum WLTP-City-Wert.

WLTP EAER City

Zitat:

@gseum schrieb am 4. Juni 2019 um 21:38:53 Uhr:


Das bedeutet sehr viel. Die DW-Steuerhalbierung hat die gleiche gesetzliche Voraussetzung wie das E-Kennzeichen.

Anbei das Schreiben des Finanzministeriums mit Bezug auf BMVI und BMU zum WLTP-City-Wert.

Gut zu wissen. Danke Dir. Morgen gibt es dann Fotos 🙂

Suuuper! Dann ist es also amtlich! jetzt bin i happy

Die Begründung ist schon seltsam - innerstädtisch den Akku leerfahren und dann auf der Landstraße den Benziner-SUV mit 20 Liter/100km um die Serpentinen scheuchen.

Und dafür gibt's Steuervorteile, da muss ich mich doch sehr wundern - und jetzt kommt mir bloß nicht mit der alten Leier, man könnte den XC90 Benziner SUV auch mit 8 Liter/100km bewegen, das kann ich mit meiner C7 auch.

Wenn ich mit meiner Corvette C7 mit 6,2 Liter Saugmotor und 466PS konstant 100 km/h fahre, verbrauche ich 8 Liter auf 100km/h, bei 160 km/h, braucht die C7 10,5 Liter auf 100/km - was braucht dann der XC90??

Aber das innerstädtisch gesparte Co2 vermischt sich ja sicher in der Atmosphäre nicht mit dem außerstädtisch verballerten Co2.

Eins ist sicher, meine Corvette ist auf lange Sicht nicht umweltschädlicher, als ein XC90 Benzin Hybrid - nur auf dem Papier nach den wahnwitzigen WLTP...... oder wie auch immer Werten ist der XC90 Hybrid sparsamer.

Wenn es fair zugehen sollte, müsste der Benzinmotor des Benzin Hybrids nach erreichen des WLTP.... Co2 Ausstoßes einfach ausgehen - Dann wäre nach ca. 65 Kilometern Ende der Fahrt, weil das verKFZsteuerte und 1% umgangene Co2 Limit erreicht ist.

Gruß Thomas

Es geht doch um den Gesamtverbrauch und nicht nur um den Momentanverbrauch. Niemand hier behauptet, dass der Wagen ideal ist, um ausschließlich lange Autobahnetappen damit zurückzulegen. Wenn man aber den Autobahnverbrauch von 10 Litern gemeinsam mit den elektrisch zurückgelegten Kurzstrecken-Kilometern im Langzeitverbrauch auf 4 Liter drückt, schaut die Corvette schon wieder schlecht aus dagegen (was braucht die in der Stadt? 15 Liter mit kaltem Motor?)
Außerdem ist CO2 nicht das einzige Übel, und beim Stickoxid machte sehr wohl einen Unterschied, ob ich das innerstädtisch rausblase, oder im Nirgendwo. Ich verweise hier auch auf die kleinsträumigen Fahrverbote von oft sogar nur einzelnen Straßenzügen 😁 😁 😁

Und es geht ja nicht um individuelle CO2 Einsparungen, wo es immer hinkende Vergleiche gibt, sondern um politische Steuerung in Richtung E-Mobilität, von der man halten kann, was man will.

Zitat:

@sebaw schrieb am 16. Mai 2019 um 17:17:55 Uhr:



Zitat:

@sebaw schrieb am 16. Mai 2019 um 09:14:49 Uhr:


@volvovetter: wann rechnet ihr mit den ersten my20 Modellen in der Ausstellung? Mich würde das Facelift des Momentum in live interessieren.

Gerne natürlich auch Antworten von anderen Händlern erwünscht. ;-)

Eben war ich zufällig bei einem Händler. Er meint, die Umstellung auf my20 müsste diese Woche stattfinden. Seinen ersten bekommt er Anfang Juni

Hat jemand von euch eigentlich schon einen MJ20 irgendwo bei einem Händler stehen sehen? Laut einem Händer sollten vor drei Wochen die ersten vom Band gelaufen sein. Hätte schon erwartet, dass jetzt die ersten bei den Händlern stehen, habe aber weder einen gesehen noch im Internet ein privates Foto gepostet gesehen.

Denke das dauert noch ein paar Wochen.
Mein MJ19 sollte letzte Woche beim Händler angekommen sein.

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