XC90 2 Modelljahr 2020 - Änderungen
Hi,
um das Thema "Was ändert sich ab Modelljahr 2020" beim XC90 2 aus dem Spekulationsthread zum größeren, späteren Faceliftherauszutrennen, hier da ein eigener Thread.
Bekannt ist bisher wohl der Wunsch von VCG nach einer E-Reichweite von mindestens 40 km nach WLTP für die halbierte Dienstwagenbesteuerung - ob das realisiert werden kann, ist allerdings offen.
Der normale Termin für die Preislisten des MY2020 wäre rund März. Aber in den letzten Jahren wurde das immer schon mal auch früher.
Schönen Gruß
Jürgen
Beste Antwort im Thema
Wie zu vernehmen ist, wartet der eine oder andere schon auf die ersten Liverfahrungen des Modeljahres 20. Zwar habe ich erst knapp 1.500 km abgespult, aber dennoch -auch durch Vorwissen von hier und Euch, stets der Elchherde tapfer folgend, sowie eigener Probefahrten in 2016- etwas Background.
Nochmals die Basis: XC90 R-Design B5 (5-Sitzer)......nur davon kann ich berichten, sicher werden in Bälde die ersten neuen T8 kommen. Der ist für mich und mein Fahrprofil aber nach wie vor kein Thema. Jeder wird nachvollziehen, dass sich ganz automatisch der Vergleich zum Vorgänger (Audi Q7 4M 3.0 TDI) anbietet, den ich vor 2 Wochen nach drei Jahren Leasing mit knapp 165.000 km abgab. Übrigens ein tolles und (fast) störungsfreies Auto (naja....ein Motorschaden, was halt so anfällt 😁...... im Ernst: Das Auto war sehr sehr gut!
So nun zum B5.....der Übersicht halber in Kategorien. Bitte auch auf Missverständnisse oder Fehler hinweisen und meine etwaigen Fragen beantworten. Auch gehe ich besonders auf Dinge ein, die ich noch nicht kannte - auch wenn sie für Euch Elchtreiber mglw. wohlbekannt sind. Danke Nachsehen.
Start-Stop-Automatik:
Eine Funktion, die ich so hasse, dass ich mich insgeheim für jeden gefreut habe, bei dem sie NICHT funktioniert 😉 aus den ProbeXC90ern noch in übler Erinnerung und im Q7 sofort rauscodiert. Im B5 allerdings ein Traum! Sensationell präzise und unauffällig, so dass ich mich auf jeden SSA-Vorgang freue! Nicht die geringste Vibration oder gar Rütteln. Man hat beim Starten den Eindruck der Motor war nie aus und wird nur durch die Drehzahlnadel daran erinnert. Ein Quantensprung gegenüber allem, was ich kannte und wohl den Möglichkeiten des Mildhybrid geschuldet, der das Anfahren elektrisch unterstützt. Fazit: Bleibt aktiviert! 😉
VolvoOnCall:
Feine Sache, läuft bisher ohne Probleme. Reagiert meist recht schnell, einmal musste ich die Standheizung ein zweites mal anfordern. Schön auch die Pushmessages aufs Handy „Fahrzeug ist entriegelt“, falls man es mal vergessen hat. Die Entriegelung übers Handy erfolgt auch recht raffiniert: Am Fahrzeug kann man die Türen dann nur innerhalb eines Zeitfensters von 2 Minuten über die händische Betätigung der Heckklappe final entriegeln. Ansonsten erfolgt die automatische Wiederverriegelung. Gut gemacht!
Die von irgendeinem Schweden, (der keinesfalls Warmduscher gewesen sein kann) festgelegte „Wohlfühltemperatur“ gibts noch immer und ...ja.... ist am unteren Rand akzeptabel, was sich im Winer neu beweisen muss.
Vorteil gegenüber Audi ist aber auch, dass man vor Verlassen des Fahrzeugs nicht zwingend eine warme ZielTemperatur einstellen muss, um sie auch im SH-Betrieb zu erhalten.
Nachteil jedoch: Sie läuft auch im Direktstart max. 30 Minuten (Audi: 1 Stunde fix).
Kamerasystem:
Vom Audi verwöhnt, fehlt mir da die Automatik auch der Frontkamera bei Rangiermanövern. Leider reagiert sie automatisch ausschliesslich auf den Rückwärtsgang. Die Frontkamera muss händisch zugetippt werden. Die Grafik für Annäherungen an Hindernisse funzt und es gibt auch intuitive Töne aus der korrekten Richtung...... kommt aber in der Summe nicht an den Audi ran. Hier besteht längerer Eingewöhnungsbedarf. Zum Ärgern reicht es aber auch nicht 😉
ACC/PA2:
Vorweg, die VerkehrseichenÜBERNAHME gibts (immer noch) nicht. Das wusste ich und ob der dauerhaften Nutzung im Audi war ich hier besonders gespannt, mit welchem Rückschritt ich mich arrangieren muss. Ich muss sagen, das funzt besser als ich dachte, auch und gerade, weil die limitbedingten permanenten Temporeduzierungen und -erhöhungen über die linken Lenkrad-Tasten nur mit dem Daumen bequem und blind bedienbar sind. Beim Audi hats einen kleinen Hebel links unterm Lenkrad. Trotzdem ist der „Arbeitsaufwand“ im Volvo faktisch im Faktor 20-30 x höher. Klingt abartig. Es müht aber keineswegs, dass es gross stört. Die 5km/h-Schritte, die Bedienmöglichkeit während des Gasgeben und die Speicherfunktionen unterstützen und erleichtern die Handhabung sehr gut. Kann ich gut mit leben......freue mich aber auf die nächste mE zwingende Ausbaustufe wie sie der Audi schon bietet, auch wenn diese dort auch nicht immer fehlerfrei arbeitet und hie und da zum Eingreifen zwang. Trotzdem werdet Ihr Elchtreiber es lieben, wenn es dann mal da ist. Versprochen!
Der PA2 wird hier ja zu 95% gelobt. Dem kann ich mich anschliessen. Lenkunterstützung war ich bisher nur bis 65 km/h gewohnt und auch immer der Ansicht, dass das reicht 😉 auch weil der navhlässige Systemausstieg nicht gerade seinen Charme hatte.
Nun also bis fast Tempo 140...... ich wurde auf den schwedischen Autobahnen nach der Abholung flugs zum Fan des PA2. Geschwindigkeitsabhängig zwischen 10 und 20 Sekunden (so meine ich) wechselt ein grünes Lenkrad (Im HUD und im Cockpit) in ein gelbes mit dem Klartext „Lenken“. Dann gibts ca. drei Sekunden Zeit das Steuer zu übernehmen oder......sehr praktisch!..... mit dem Finger übers Lenkrad zu streichen, damit es wieder grün wird und das Procedere von vorn beginnt. Ignoriert man das, wird es rot und es ertönt ein noch unaufdringlicher aber durchaus in Verzug setzender Ton. Dann hat man noch 1-2 Sekunden Zeit das Steuer zu übernehmen, bevor das System mit einem bestimmteren Ton aussteigt. Alles in allem sehr anwendungsfreundlich und scheinbar nun auch „zu Ende gedacht“. Die Spurführung empfand ich als recht mittig und die Linienerkennung deutlich schneller und besser als im Audi.
Allradlenkung:
Nein, keine Stelle für Vorfreude.......gibts bei Volvo für Geld und gute Worte nicht. Sie werde ich aus dem Audi wohl am meisten vermissen und das musste ich hier einfach mal platzieren. Damit belasse ich das Thema auch 😉
Bis hier zunächst........Sensus/Navigation und weiteres dann beim nächsten mal....bin müde. 😉
1023 Antworten
Sind sie nie. Bei elektrischen Reichweiten gilt dasselbe wie bei verbennern.
Bei Optimalbedingungen ja, fängt aber schon an, wenn's draussen kalt ist.
Steuermässig ist das wohl geprüft und passt.
Dieses rumgeschwurbel von Volvo trägt bei mir auch nicht zur Vertrauensbildung bei. Ich kann mir allerdings nicht vorstellen dass die Autos am Ende doch nicht unter die Förderung fallen. Das wäre für Volvo in Deutschland insbesondere bei den Firmenkunden ein absolutes Disaster.
Ich orientiere mich selbst am Konfigurator, und hier passt alles weiterhin (habe die Konfiguration auch als PDF abgespeichert an dem Tag als ich bestellt habe...).
@Vincent__Vega Der Konfigurator wäre das letzte, auf das ich vertrauen würde. Als Kunde kannst Du allenfalls die Preisliste nehmen, die ist idR aktueller. Wirklich sicher weißt Du das erst, wenn Dir das COC vorliegt.
Bzgl. der steuerlichen Regelung für die Dienstwagenversteuerung (und E-kennzeichen) gibt es die recht einheitliche Meinung, dass da sogar der WLTP-City Wert herangezogen wird, der idR höher (d.h. mehr Reichweite) als der nromale WLTP-Wert gem. Deiner Konfiguration.
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Hoffen wir das Beste!
Ich habe in einem online Artikel zur 0,5% Versteuerung gelesen:
"... Der Volvo XC90 T8 liegt mit 20-Zoll-Rädern bei 41 Kilometer Reichweite – ein knappes Ding also. Der CO2-Wert ist bereits jenseits von 70 Gramm pro Kilometer. Wer meint, seinem Volvo-SUV 22-Zoll-Räder spendieren zu müssen, ärgert sich später. So ausstaffiert schafft der mit kleinem 11,6-kWh-Akku elektrifizierte XC90 lediglich 39 Kilometer nach WLTP – und ist damit raus. Vielleicht ist das der Grund, warum Mercedes bei E- und C-Klasse-Dieselhybrid die Rädergröße begrenzt. Beim Mercedes E300de Kombi ist bei 18-Zoll Schluss, bei anderen erst bei 20 Zoll. "
Auf Seite 58 der Preisliste (http://viewer.ipaper.io/.../?page=58) werden die technischen Daten des T8 nach WLTP mit 40-49 km nach WLTP-City angegeben. In der Theorie sollte das also passen, selbst mit Reifenklasse C. Wenn man sicher gehen will sollte man auf Reifenklasse B (d.h. max. 20"😉 wählen.
Wichtig: Der WLTP-City (innerorts) ist hier für das E-Kennzeichen und die 0,5 Versteuerung maßgeblich, nicht der kombinierte WLTP-Wert!
Liebe Community,
ich bin jetzt tatsächlich etwas durch den Wind, habe jetzt nochmal alles zum Thema gelesen und jetzt bin ich erst recht verunsichert. Ich habe mir im März den neuen MJ2020 T8 bestellt, mit 22 Zoll und wirklich voller Hütte. Hintergrund war eben gerade das Thema, dass dieser unter die 0,5% Versteuerung fällt. Mein freundlicher Händler hatte mir auch schriftlich (vor der Bestellung bestätigt, dass jetzt auch der MJ2020 T8 von den steuerlichen Ändeurngen profitiert - das wurde von Volvo so offiziell bestätigt). Aber erst danach habe ich bestellt und eben die 22 Zoll und allen SchnickSchnack reingepackt. WLTP NEFZ CITY WERTE hin und her, mir ärgert es so, dass man von niemanden eine RECHTSICHERE AUSKUNFT erhält, an wen kann ich mich denn wenden? Mein freundlicher sagt immer, steuerlich kann er nichts sagen - aber WER in Gottes Namen kann mir dann endlich mal reinen Wein einschenken?? Soll ich nochmal umbestellen und statt 22 Zoll die 20 Zoll nehmen? Es wäre echt Klasse wenn mir jemand DEN TIPP gibt, dass ich dieses rumgedruckse irgendwie vom Tisch bekomme, ob ich 1.000 EUR oder 500 EUR mtl. versteure macht für mich armes Würstchen schon den Unteschied.
Dickes Dankeschön und sorry das ich das Thema wieder aufgreife (unsicher bin)!
LG
Zitat:
@EBHerrEB schrieb am 2. Juni 2019 um 19:10:35 Uhr:
Liebe Community,ich bin jetzt tatsächlich etwas durch den Wind, habe jetzt nochmal alles zum Thema gelesen und jetzt bin ich erst recht verunsichert. Ich habe mir im März den neuen MJ2020 T8 bestellt, mit 22 Zoll und wirklich voller Hütte. Hintergrund war eben gerade das Thema, dass dieser unter die 0,5% Versteuerung fällt. Mein freundlicher Händler hatte mir auch schriftlich (vor der Bestellung bestätigt, dass jetzt auch der MJ2020 T8 von den steuerlichen Ändeurngen profitiert - das wurde von Volvo so offiziell bestätigt). Aber erst danach habe ich bestellt und eben die 22 Zoll und allen SchnickSchnack reingepackt. WLTP NEFZ CITY WERTE hin und her, mir ärgert es so, dass man von niemanden eine RECHTSICHERE AUSKUNFT erhält, an wen kann ich mich denn wenden? Mein freundlicher sagt immer, steuerlich kann er nichts sagen - aber WER in Gottes Namen kann mir dann endlich mal reinen Wein einschenken?? Soll ich nochmal umbestellen und statt 22 Zoll die 20 Zoll nehmen? Es wäre echt Klasse wenn mir jemand DEN TIPP gibt, dass ich dieses rumgedruckse irgendwie vom Tisch bekomme, ob ich 1.000 EUR oder 500 EUR mtl. versteure macht für mich armes Würstchen schon den Unteschied.
Dickes Dankeschön und sorry das ich das Thema wieder aufgreife (unsicher bin)!
LG
Denke hier wird auch niemand eine rechtssichere Auskunft bieten können.
Ich habe nur gehört das die 20“ an der Grenze sind aber eben genau rein fallen.
Gestern mit nem Freund gesprochen der nen 5er edrive fährt, da wurde auch alles mögliche raus genommen um die werte zu erfüllen.
Ich würde es mir vom händler versichern lassen oder alternativ zumindest mal den Rücktritt vom kauf anbieten.
22" und 'aller Schnickschnack' ist nun mal genau an der Grenze positioniert. Bleib cool und nimm es wie es kommt! oder wenn Du Dir das nicht leisten kannst/willst ändere halt die Bereifung auf 20", die sind noch Reifenklasse B statt C und geben somit Puffer
Letztendlich: Deine Entscheidung...
Sobald die ersten COC vom Mj20 auftauchen kann man sicher was verbindlicher sagen
Frag den Händler welchen WLPT City Wert man für 22 Zoll Felgen beim Importeur angibt. Das ist eine technische Frage und keine steuerliche.
Die steuerliche Frage wird sein, ob jedes FA und jeder BP mit dem City-Wert zufrieden ist...
Kleinere 20“ Reifen bestellen, oder was eben gerade noch für die 0,5 % passt.
Zubehör 22“ Reifensatz kaufen, 20 Zoll Sommerreifen abziehen und Winterreifen auf die 20 Zoll Felge drauf.
Übrigen 20“ Satz Sommerreifen verkaufen.
Gruß Thomas
Hallo, lieben Dank für Euren Support in der Sache. Ich habe jetzt grade nochmal offiziell den WLPT City Wert für das von mir konfigurierte Modell beim Händler angefragt. Echt wahnsinn wieviel Unsicherheit doch noch an der ganzen Thematik hängt - die FA und BP müssen doch einen Wert als Referenz heranziehen, dass wird doch dann der WLPT City Wert sein oder? Und gestern hab ich gelesen, dass die Förderung für PHEV bis mind. 2035 fortgeführt werden soll um Rechtssicherheit in den Unternehmen zu schaffen, wenn man auch durch 2 Std. googlen nix konkret zum Thema findet, frage ich mich wo das mit unserer Republik noch enden soll.... Aber das ist große Politik, ich will ja "nur" alles richtig machen ;o) - Danke Euch in jedem Fall - tolles Forum, vorallem wenn man von Audi auf Volvo umsteigt echt Gold wert
LG
Genau so verfahren ist es in D.
Ein Gesetz, mehrere unterschiedliche Urteile durch zig Instanzen.
Frag mal für ein kompliziertes Steuerthema (Investition, steuerliche Konstellation etc.) schriftlich beim FA an und bitte um schriftliche, schnelle (da es eilt) und vor allem rechtsverbindliche Antwort.
Es dauert entweder ewig, oder es passiert gar nix.
Gruß Thomas
Tja - armes D
Mich wundert gar nix mehr!
DANKE trotzdem!