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Wie Stelle vor Rost schützen?
Habe heute mal wieder hinter dem Radkasten den Dreck rausgeholt und mir ist aufgefallen das eine Centmünzen große Stelle der Lack ab ist.
Schleifen ist klar aber wie danach vorgehen?
Beste Antwort im Thema
Spart euch das Geld für den Rostumwandler.
Warum?
Zitat:
Problematisch bei der Anwendung von Rostumwandlern – zumindest bei solchen, die auf dem Werkstück verbleiben – ist, dass die Reaktion von Rost und Säure stöchiometrisch abläuft; es müssen also Rost und Säure in einem ganz bestimmten Verhältnis zusammengebracht werden. Dies ist aber praktisch ausgeschlossen, so dass entweder Rost oder Säure übrig bleibt.[1] In beiden Fällen wird der gewünschte Effekt, nämlich eine einwandfreie Basis für die Lackierung, nicht erreicht.
Und der Überschuss an Rost oder Säure führt dazu, dass euch der Mist relativ bald wieder mit dem Blühen beginnt.
Rost ist wie ein Schwamm und zieht wo er nur kann wieder Feuchtigkeit an. Aus diesem Grund sollte man so gut wie es nur diesen entfernen. Und das gelingt eben nicht immer. Was machen mit dem Porenrost?
Man kann z.B. mit Isocyanat dem die Feuchtigkeit entziehen, bspw. POR15 oder Motip Dupli Bob Rostversiegelung. Oder eben mit Leinöl-basierenden Produkten, braucht aber ewig zum trocknen.
Hier eine umfassende Beschreibung:
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54 Antworten
Kommt auf die Bereiche an, an denen Hammerite verarbeitet wird.
Karosseriebleche wie Seitenteile, Kotflügel = Schwingungsfrequenzen = Hammerite nix gut.
Schweller = keine, höchstens minimale Frequenzen / Achsteile keine Frenquenzen = Hammerite sehr gut.
Ich habe Hammerite an den Schwellern im Einsatz gehabt: Fahrzeuge, die im Jahr ca. 100 - 120.000 Autobahnkilometer mit hohen Geschwindigkeiten gefahren wurden und an denen die Schweller deshalb nach spätestens zwei Jahren blankgeschmirgelt waren:
Hammerite-Hammerschlag aufs blanke Blech und die Schweller waren für die restlichen 250.000 km geschützt.
Ja im stationären Einsatz hielt Hammerite beim Salzsprühtest doppelt so lange durch (1000h) wie z.B. das Terotex Ultra (Unterbodenwachs) --> 480h.
Zitat:
@Spargel1 schrieb am 26. September 2015 um 13:04:30 Uhr:
Kommt auf die Bereiche an, an denen Hammerite verarbeitet wird.
Karosseriebleche wie Seitenteile, Kotflügel = Schwingungsfrequenzen = Hammerite nix gut.
Schweller = keine, höchstens minimale Frequenzen / Achsteile keine Frenquenzen = Hammerite sehr gut.
Ich habe Hammerite an den Schwellern im Einsatz gehabt: Fahrzeuge, die im Jahr ca. 100 - 120.000 Autobahnkilometer mit hohen Geschwindigkeiten gefahren wurden und an denen die Schweller deshalb nach spätestens zwei Jahren blankgeschmirgelt waren:
Hammerite-Hammerschlag aufs blanke Blech und die Schweller waren für die restlichen 250.000 km geschützt.
Bis 120.000km Jahresfahrleistung ist schon gewaltig:eek:
Zu den Schwellern selbst, habe ich die Erfahrung gemacht, das die Dinger oft von Innen nach Außen durchgammeln, wenn keine Hohlraumversiegelung vorhanden ist !
Aber ein guter Thread, weil Rostschutz sehr wichtig ist und ich sehr viel von "Mike Sanders"? lese, als das Non plus Ultra, Zwecks Hohlraumwachs / Schutz
Ich persönlich schwöre auf Mike Sanders, die Verarbeitung ist bloß nicht einfach.
Aber da hat wohl so jeder sein eigenes "Geheimrezept".
Mfg
Zitat:
@Go}][{esZorN schrieb am 28. September 2015 um 16:33:03 Uhr:
Ich persönlich schwöre auf Mike Sanders, die Verarbeitung ist bloß nicht einfach.
Aber da hat wohl so jeder sein eigenes "Geheimrezept".
Mfg
Habe ich mir schon durchgelesen, muss erhitzt werden, Zwecks besserer Verarbeitung und Kriechfähigkeit !
Mike Sanders ist doch eher für Hohlräume statt im Außenbereich?
Wenn es eine kleine im nicht sichtbaren Bereich ist kann man die Stelle fetten.Da eignet sich zb Kettenfett aus der Dose.Da lässt sich die Stelle beobachten.Sowas wie Unterbodenschutz drauf ist Murks.Da sieht man erst wieder was wenn es zu spät ist.Ich habe selbst Kettenfett verwendet und hab damit sehr gute Erfahrungen gemacht.Wachs wird hart und brüchig.Fette bleiben elastisch.
@Hellhound1979 : so wie ich das verstanden habe, wollte er seine Schweller von innen konservieren. Wenn ich das falsch verstanden habe, nehme ich das natürlich zurück; für außen ist das eher nichts.
Mfg
Zitat:
@Go}][{esZorN schrieb am 28. September 2015 um 19:16:05 Uhr:
@Hellhound1979 : so wie ich das verstanden habe, wollte er seine Schweller von innen konservieren. Wenn ich das falsch verstanden habe, nehme ich das natürlich zurück; für außen ist das eher nichts.
Mfg
Nicht direkt der Schweller. Man steht quasi auf Augenhöhe vorm linken Vorderrad. Dann schraub man rechts neben dem Rad den Plastikradkasten los und dort hinter ist sozusagen wie so ein "Ablagefach" (Dreck fühlt sich da sehr wohl :) ) und da drin ist die Stelle.
Das kling für mich nach Radkasten:
Zitat:
Habe heute mal wieder hinter dem Radkasten den Dreck rausgeholt und mir ist aufgefallen das eine Centmünzen große Stelle der Lack ab ist.
Vielleicht hat zwischendurch auch das Thema gewechselt! :D Aber für innen ist Mike Sanders naürlich die erste Wahl!
Auf keinen Fall abschleifen!
Da schleifst du nur das Zink und die KTL mit ab, und dann beginnt der Rost erst richtig.
Sauber machen, trocknen lassen und dann FluidFilm drauf!
http://fluidfilm.de/produkte/as-r/189/
Hallo Felix !?
Also was Rost von außen betrifft, so kann ich nur von meiner guten Erfahrung berichten.
Dafür nehme ich nach der Rostentfernung: Fertan
Dies kann bis zu 6 Monate drauf bleiben, ohne Schutz, lt. Anweisung, wenn ich das noch richtig in Erinnerung habe ?
Besser ist natürlich vorher, den richtigen Endanstrich zu machen.
Bei mir sah das so aus.
Fertan 48-72h wirken lassen und dann gründlich abwaschen, ist dann fast schwarz !
Dann Bleimennige drauf und richtig durchtrocknen lassen.
Dann habe ich den dementsprechenden Lack in der Originalfarbe draufgespritzt (Sprayflasche aus dem Zubehör) und dann war gut.
Natürlich kann man auch den Originallack des Herstellers verwenden !
Sicherlich gibt es noch diverse andere Lacke, welche Empfehlenswert sind, mir hat es genügt.
Aus meiner Sicht waren die alten Lacke weit besser, als dieser Einkomponentenmist von heute, aber naja, geht nicht mehr, weil Verboten !
Zitat:
@alexauto321 schrieb am 28. September 2015 um 21:39:43 Uhr:
Auf keinen Fall abschleifen!
Da schleifst du nur das Zink und die KTL mit ab, und dann beginnt der Rost erst richtig.
Sauber machen, trocknen lassen und dann FluidFilm drauf!
Dagegen wird ja wieder versiegelt?
@Felix6695:
Zink+KTL ist sicher besser als jede Versiegelung...
Zitat:
@felix6695 schrieb am 28. September 2015 um 20:35:59 Uhr:
Zitat:
@Go}][{esZorN schrieb am 28. September 2015 um 19:16:05 Uhr:
@Hellhound1979 : so wie ich das verstanden habe, wollte er seine Schweller von innen konservieren. Wenn ich das falsch verstanden habe, nehme ich das natürlich zurück; für außen ist das eher nichts.
Mfg
Nicht direkt der Schweller. Man steht quasi auf Augenhöhe vorm linken Vorderrad. Dann schraub man rechts neben dem Rad den Plastikradkasten los und dort hinter ist sozusagen wie so ein "Ablagefach" (Dreck fühlt sich da sehr wohl :) ) und da drin ist die Stelle.
War, oder ist da ein Gummipropfen in der Nähe ?