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wie schaltet man richtig?
Hi,
da die Harley ja massig Drehmoment hat, schalte ich sie schnellstmöglich in den Gängen hoch.
Meine Frage ist: Ist es richtig??? Denn die Maschine schüttelt sich schon sehr stark, bei sehr niedrigen Drehzahlen...?! Da es ja keinen Drehzahlmesser gibt (Rocker C) weiss ich nur, dass ich bei 60 schon locker im 6. Gang bin.
Danke
Gruß
Martin
Beste Antwort im Thema
Hallo 666sunburn
Ich hab's mal nach "Bedienungsanleitung" versucht.
Also erst einmal habe ich die Tabelle auswendig gelernt. Raufschalten:
erster in den zweiten bei 24,1 km/h (15 mph)
zweiter in den dritten bei 40,2 km/h (25 mph)
dritter in den vierten bei 56,3 km/h (35 mph)
vierter in den fünften bei 72,4 km/h (45 mph)
fünfter in den sechsten bei 88 km/h (55 mph)
Dann ging's los.
Leider liess sich der Tacho während der Fahrt nur sehr ungenau ablesen, und ich war mit dem Ablesen sehr beschäftigt. Wegen der Ablenkung wußte ich ab ca. 71,64 km/h nicht mehr in welchem Gang ich gerade war, und habe daher noch mal anhalten und neu starten wollen. Dabei stellte ich allerdings mit Erschrecken fest, dass ich die Geschwindigkeiten zum Runterschalten nicht auswendig gelernt hatte.....
Ich habe dann -sicherheitshalber- die Maschine mit gezogener Kupplung auf der rechten Straßenseite ausrollen lassen.
Schweißnass habe ich, jetzt "nach Gefühl" schaltend, den Heimweg angetreten. Zuhause angekommen habe ich als erstes die Seite mit den Schaltpunkten aus der "Bedienungsanleitung" herausgerissen und verbrannt.
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30 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von haster
..... ordentlich auf die Wippe latschen...das es nur so kracht. .....
da steh ick jetzte vor nem problem :confused::confused::confused::confused:, wie mach ick det wenn ick keene wippe hab, weil ick fahr ja nen vernünftiges möppi :p:p:p:cool::cool::cool::D:D:D
gruss einsfuffzig
Zitat:
.
Bei 60 riecht ja wohl der 3te
Hallo Haster
Wie riecht den so ein 3ter.???:confused::D:D
Gruß, B.J.
Nach verbrannten Kupplungsbelägen? :confused::D
es wäre wohl besser gewesen ich hätte den Tippfehler vor Euch gefunden.
@einsfuffzig: Ich glaube Du hast Routine, immerhin findest Du Dich auch auf dem Chromblitzendem Japaner zu recht. Das Moped hat Dich ungemein geschmückt ;)
Zitat:
Original geschrieben von haster
es wäre wohl besser gewesen ich hätte den Tippfehler vor Euch gefunden.
@einsfuffzig: Ich glaube Du hast Routine, immerhin findest Du Dich auch auf dem Chromblitzendem Japaner zu recht. Das Moped hat Dich ungemein geschmückt ;)
:mad::mad::mad: looooooooooos noch mehr salz -.- man wat bin ick froh wieder mein möppi unterm popo zu haben. hehe und letztes we gleich mal nen pokal abjefasst damit :D
hach is det schön wieder hier zu sein
Gratuliere zum Pokal......Für die weiteste Heimreise?:D
Duck und weg
Mist, falscher Fred...
lass dir hier nichts andrehen, die meisten hier übertreiben total mit sprüchen wie "bei 60 km/h höchstens 3 gang" (wie man sieht kann man laut harley bei 56 km/h bereits locker in den vierten)
leider können viele mit dem begriff drehmoment nichts anfangen!
solange der motor sich nicht verschluckt und durch starkes schütteln zum runterschalten auffordert, kannst du ruhig so fahren wie du es beschrieben hast.
und hier noch ein auszug aus der bedienungsanleitung meiner 2006 dyna super glide zum schalten ohne drehzahlmesser (seite G-44)
erster in den zweiten bei 24,1 km/h (15 mph)
zweiter in den dritten bei 40,2 km/h (25 mph)
dritter in den vierten bei 56,3 km/h (35 mph)
vierter in den fünften bei 72,4 km/h (45 mph)
fünfter in den sechsten bei 88 km/h (55 mph)
viel spaß
Danke,Grzegroz 6, endlich jemand der Moppedfahren kann hier im Forum.
Zitat:
Original geschrieben von 666sunburn
Danke,Grzegroz 6, endlich jemand der Moppedfahren kann hier im Forum.
Genau ist doch immer wieder schön das es Leute gibt die alles besser können.
Hochachtung Herr Professor.
Gruss Sven
Aber was macht er wenn er die Betriebsanleitung verliert?:D
Hallo 666sunburn
Ich hab's mal nach "Bedienungsanleitung" versucht.
Also erst einmal habe ich die Tabelle auswendig gelernt. Raufschalten:
erster in den zweiten bei 24,1 km/h (15 mph)
zweiter in den dritten bei 40,2 km/h (25 mph)
dritter in den vierten bei 56,3 km/h (35 mph)
vierter in den fünften bei 72,4 km/h (45 mph)
fünfter in den sechsten bei 88 km/h (55 mph)
Dann ging's los.
Leider liess sich der Tacho während der Fahrt nur sehr ungenau ablesen, und ich war mit dem Ablesen sehr beschäftigt. Wegen der Ablenkung wußte ich ab ca. 71,64 km/h nicht mehr in welchem Gang ich gerade war, und habe daher noch mal anhalten und neu starten wollen. Dabei stellte ich allerdings mit Erschrecken fest, dass ich die Geschwindigkeiten zum Runterschalten nicht auswendig gelernt hatte.....
Ich habe dann -sicherheitshalber- die Maschine mit gezogener Kupplung auf der rechten Straßenseite ausrollen lassen.
Schweißnass habe ich, jetzt "nach Gefühl" schaltend, den Heimweg angetreten. Zuhause angekommen habe ich als erstes die Seite mit den Schaltpunkten aus der "Bedienungsanleitung" herausgerissen und verbrannt.
@ fm500: sauber - ein super Beitrag...:o
Zitat:
Original geschrieben von FM500
Hallo 666sunburn
Ich hab's mal nach "Bedienungsanleitung" versucht.
Also erst einmal habe ich die Tabelle auswendig gelernt. Raufschalten:
erster in den zweiten bei 24,1 km/h (15 mph)
zweiter in den dritten bei 40,2 km/h (25 mph)
dritter in den vierten bei 56,3 km/h (35 mph)
vierter in den fünften bei 72,4 km/h (45 mph)
fünfter in den sechsten bei 88 km/h (55 mph)
Dann ging's los.
Leider liess sich der Tacho während der Fahrt nur sehr ungenau ablesen, und ich war mit dem Ablesen sehr beschäftigt. Wegen der Ablenkung wußte ich ab ca. 71,64 km/h nicht mehr in welchem Gang ich gerade war, und habe daher noch mal anhalten und neu starten wollen. Dabei stellte ich allerdings mit Erschrecken fest, dass ich die Geschwindigkeiten zum Runterschalten nicht auswendig gelernt hatte.....
Ich habe dann -sicherheitshalber- die Maschine mit gezogener Kupplung auf der rechten Straßenseite ausrollen lassen.
Schweißnass habe ich, jetzt "nach Gefühl" schaltend, den Heimweg angetreten. Zuhause angekommen habe ich als erstes die Seite mit den Schaltpunkten aus der "Bedienungsanleitung" herausgerissen und verbrannt.
:D :D :D
Vielen Dank für dein mutiges und selbstloses Experiment, damit hast Du mir den Selbstversuch erspart.
Und was lernen wir wiedermal daraus? Grau,teurer Freund ist alle Theorie....(Wusste schon Goethe)
Gruß
Sunburn
Zitat:
Original geschrieben von 666sunburn
:D :D :D
Vielen Dank für dein mutiges und selbstloses Experiment, damit hast Du mir den Selbstversuch erspart.
Und was lernen wir wiedermal daraus? Grau,teurer Freund ist alle Theorie....(Wusste schon Goethe)
Gruß
Sunburn
Nichtsdestotrotz ist derjenige, der neben der Praxis auch die Theorie beherrscht, eindeutig im Vorteil.
Wobei "Beherrschen" der Theorie das Wissen um das "Wie" beinhaltet, nicht das stumpfe Ablesen von Fahrerhandbüchern.
Nochdazu amerikanischen, da stehen die gleichen Werte wie für die 06er 88cui Dynas auch für 08er 96cui Dynas drin, und wahrsch. auch noch die Werte für die kürzere 32/70 Übersetzung der Amimodelle anstelle der 32/66 der HDI-Modelle. Die 06er Dyna hatte übrigens 32/68, also kürzer als die 08er.
Und bei 88km/h, die bei exakt! :D 2030*1/min erreicht werden, hackt der 96cui Motor unwillig :((mit Originalmapping der ECU), wenn man etwas weniger zaghaft am Draht reißt.
Grüße
Uli
Zitat:
Original geschrieben von Uli G.
Und bei 88km/h, die bei exakt! :D 2030*1/min erreicht werden, hackt der 96cui Motor unwillig :((mit Originalmapping der ECU), wenn man etwas weniger zaghaft am Draht reißt.
Grüße
Uli
Da hast Du leider recht.
Auch ich habe leider mit dem Tausch von 88 auf 96 CUI die Erfahrung machen müssen:
"Wer einen Engel sucht und nur nach den Flügeln schaut, darf sich nicht wundern, wenn er ein Huhn nach Hause bringt."