Wie komme ich bei einem BMW (E60) ins Geheimmenü - Thermostat (Diesel, Benziner)!
Hallo Gemeinde! Da ich selten ein neues Thema eröffne, wollte ich mal eine Ausnahme machen.
Da ich hier täglich schreibe und auch mitlese, bekomme ich mit, dass, vor allem aufgrund der nun in Deutschalnd herrschenden niedrigen Temperaturen, die Thermostate bei einigen Usern defekt sind und auch die Frage aufkommt, wie man denn in das Geheimmenü kommt!
Hier eine Aufklärung und auch was zu den Thermostaten!
Zunächst stellt sich die Frage - wie komme ich denn bei einem BMW (in dem Fall E60, geht aber auch für alle anderen Baureihen) ins Geheimmenü? Hier eine Schritt-für-Schritt-Anleitung für Jedermann:
Zitat:
1) Kilometerrücksetzknopf drücken und gleichzeitig Radio-Stellung an (mit Schlüssel drehen oder aber den Start-Knopf drücken).
2) Es erscheint 01-Fhzg-Nr im Display am Tacho, dort wo normalerweise die Temperatur steht.
3) Jetzt drückt man in regelmäßigen Abständen bis 19 - es erscheibt LOCK ON.
4) Es geht wieder zurück auf 01-Fhzg-Nr - dann drückt man bis zu einer gewissen Zahl. Man muss die letzten 5 Zahlen der Fahrgestellnummer ermitteln - z.b. 53912 = 5+3+9+1+2 = 20 - dann drückt man halt bis 20 - die jeweilige Zahl, die bei dir summiert wird!
5) Es kommt erneut zu 01-Fhzg-Nr. - nun drückt man bis 07 und wartest -> es erscheint die TEMP.!
Der Dieselmotor hat zwei Thermostate, die hier relevant sind. Zum Einen das AGR-Thermostat und zum Anderen das Motor-Thermostat.
Das AGR-Thermostat sitzt vorne am Motor (wenn man davor steht) - es handelt sich um dieses Thermostat - Klick (Nr. 8). Die Dichtung (O-Ring) sollte man unbedingt mitbestellen! Hier auch ein Video zum AGR-Thermostat, wie man es denn ausbaut - Klick.
Das Motor-Thermostat sitzt ebenfalls vorne am Motor (wenn man davor steht) - es handelt sich um dieses Thermostat - Klick (Nr. 4). Die dazugehörigen Dichtungen (am Bild sichtbar) sollte man sich auch kaufen, um Kühlmittelverlust an den Stellen zu vermeiden! Um das Thermostat zu wechseln, sollte man die Lüfterzarge herausnehmen und dann sieht man, neben der Wasserpumpe, das Thermostatgehäuse, worin das Thermostat sitzt. Wegschrauben, wechseln! Hier auch eine bebilderte Anleitung - Klick.
Nach jedem Wechsel des Thermostats oder beider Thermostate, sollte das System entlüftet werden! Wie das geht (bei Benziner und Diesel dasselbe im Prinzip):
Zitat:
-Zündung an
-Heizung im Innenraum voll aufdrehen
-Gebläse auf niedrigste Stufe
-Entlüfterschraube (falls vorhanden aufdrehen)
-Ausgleichsbehälter mit neuem Kühlmittel befüllen, bis Kühlflüssigkeit ohne Bläschen rauskommt
-Entlüftungsschrauben schließen
-Motor anlassen und Gasstöße bis 4500 U/min (oder beim Diesel 3000 U/Min) geben - nicht länger als 30 Sekunden laufen lassen!
-Ausgleichsbehälter schließen und Motor warmlaufen lassen - bis der Thermostat öffnet - Kühlmittelschlauch zum Kühler wird dabei warm!
-Fertig
Habe desöfteren auch die Frage gestellt bekommen - welches Kühlmittel muss ich denn nehmen? Für den BMW gibt es das Glysantin G48 - das sollte man auch nehmen (grüne Farbe).
Noch zum Benziner. Der Benziner hat ein Kennfeldthermostat, welches, nicht wie das Thermostat beim Diesel ein mechanisches Thermostat ist, sondern eben ein Heizdraht im Inneren aufweist und somit von der Motorsteuerung bestromt werden kann - je nach dem, welche Last, Drehzahl und Geschwindigkeit man gerade fährt (ist also von einigen Parametern abhängig, die Ansteuerung). Dies bringt Vorteile beim Vebrauch des Benziners. Man kann also in der Teillast (bei z.b. 2500 U/Min) eine höhere Kühlmitteltemperatur haben und somit Kraftstoff sparen!. Hier ein Link zum Kennfeldthermostat - Klick (Nr. 4)
Wenn das Kennfeldthermostat bei Einigen nicht die gewünschten 95 Grad (Öffnungstemperatur) erreicht, dann ist es defekt! Somit gehört es getauscht!
Beim Diesel müssen 85 Grad drinnen sein nach ca. 15-20 Kilometern, falls dies nicht der Fall ist, dann ist es ebenfalls defekt. Bei 98 Grad beginnt der Lüfter mitzudrehen und kühlt runter!
Beim Benziner wechselt man das Thermostat ähnlich - wenn man kleine Hände hat, kommt man auch ohne Ausbau der Lüfterzarge davon - das sollte man dann aber selber für sich entscheiden. Ebenfalls entlüften und auch danach mit Kühlmittel befüllen!
Man sollte 70-80€ Materialkosten einplanen beim Diesel (für beide Thermostate)!
Beim Benziner sind es um die 55-60€!
Ich hoffe, dass nun alles in einem Thread ist und nicht Jedermann in 10 verschiedenen Threads suchen muss!
BMW_Verrückter
Beste Antwort im Thema
Hallo Gemeinde! Da ich selten ein neues Thema eröffne, wollte ich mal eine Ausnahme machen.
Da ich hier täglich schreibe und auch mitlese, bekomme ich mit, dass, vor allem aufgrund der nun in Deutschalnd herrschenden niedrigen Temperaturen, die Thermostate bei einigen Usern defekt sind und auch die Frage aufkommt, wie man denn in das Geheimmenü kommt!
Hier eine Aufklärung und auch was zu den Thermostaten!
Zunächst stellt sich die Frage - wie komme ich denn bei einem BMW (in dem Fall E60, geht aber auch für alle anderen Baureihen) ins Geheimmenü? Hier eine Schritt-für-Schritt-Anleitung für Jedermann:
Zitat:
1) Kilometerrücksetzknopf drücken und gleichzeitig Radio-Stellung an (mit Schlüssel drehen oder aber den Start-Knopf drücken).
2) Es erscheint 01-Fhzg-Nr im Display am Tacho, dort wo normalerweise die Temperatur steht.
3) Jetzt drückt man in regelmäßigen Abständen bis 19 - es erscheibt LOCK ON.
4) Es geht wieder zurück auf 01-Fhzg-Nr - dann drückt man bis zu einer gewissen Zahl. Man muss die letzten 5 Zahlen der Fahrgestellnummer ermitteln - z.b. 53912 = 5+3+9+1+2 = 20 - dann drückt man halt bis 20 - die jeweilige Zahl, die bei dir summiert wird!
5) Es kommt erneut zu 01-Fhzg-Nr. - nun drückt man bis 07 und wartest -> es erscheint die TEMP.!
Der Dieselmotor hat zwei Thermostate, die hier relevant sind. Zum Einen das AGR-Thermostat und zum Anderen das Motor-Thermostat.
Das AGR-Thermostat sitzt vorne am Motor (wenn man davor steht) - es handelt sich um dieses Thermostat - Klick (Nr. 8). Die Dichtung (O-Ring) sollte man unbedingt mitbestellen! Hier auch ein Video zum AGR-Thermostat, wie man es denn ausbaut - Klick.
Das Motor-Thermostat sitzt ebenfalls vorne am Motor (wenn man davor steht) - es handelt sich um dieses Thermostat - Klick (Nr. 4). Die dazugehörigen Dichtungen (am Bild sichtbar) sollte man sich auch kaufen, um Kühlmittelverlust an den Stellen zu vermeiden! Um das Thermostat zu wechseln, sollte man die Lüfterzarge herausnehmen und dann sieht man, neben der Wasserpumpe, das Thermostatgehäuse, worin das Thermostat sitzt. Wegschrauben, wechseln! Hier auch eine bebilderte Anleitung - Klick.
Nach jedem Wechsel des Thermostats oder beider Thermostate, sollte das System entlüftet werden! Wie das geht (bei Benziner und Diesel dasselbe im Prinzip):
Zitat:
-Zündung an
-Heizung im Innenraum voll aufdrehen
-Gebläse auf niedrigste Stufe
-Entlüfterschraube (falls vorhanden aufdrehen)
-Ausgleichsbehälter mit neuem Kühlmittel befüllen, bis Kühlflüssigkeit ohne Bläschen rauskommt
-Entlüftungsschrauben schließen
-Motor anlassen und Gasstöße bis 4500 U/min (oder beim Diesel 3000 U/Min) geben - nicht länger als 30 Sekunden laufen lassen!
-Ausgleichsbehälter schließen und Motor warmlaufen lassen - bis der Thermostat öffnet - Kühlmittelschlauch zum Kühler wird dabei warm!
-Fertig
Habe desöfteren auch die Frage gestellt bekommen - welches Kühlmittel muss ich denn nehmen? Für den BMW gibt es das Glysantin G48 - das sollte man auch nehmen (grüne Farbe).
Noch zum Benziner. Der Benziner hat ein Kennfeldthermostat, welches, nicht wie das Thermostat beim Diesel ein mechanisches Thermostat ist, sondern eben ein Heizdraht im Inneren aufweist und somit von der Motorsteuerung bestromt werden kann - je nach dem, welche Last, Drehzahl und Geschwindigkeit man gerade fährt (ist also von einigen Parametern abhängig, die Ansteuerung). Dies bringt Vorteile beim Vebrauch des Benziners. Man kann also in der Teillast (bei z.b. 2500 U/Min) eine höhere Kühlmitteltemperatur haben und somit Kraftstoff sparen!. Hier ein Link zum Kennfeldthermostat - Klick (Nr. 4)
Wenn das Kennfeldthermostat bei Einigen nicht die gewünschten 95 Grad (Öffnungstemperatur) erreicht, dann ist es defekt! Somit gehört es getauscht!
Beim Diesel müssen 85 Grad drinnen sein nach ca. 15-20 Kilometern, falls dies nicht der Fall ist, dann ist es ebenfalls defekt. Bei 98 Grad beginnt der Lüfter mitzudrehen und kühlt runter!
Beim Benziner wechselt man das Thermostat ähnlich - wenn man kleine Hände hat, kommt man auch ohne Ausbau der Lüfterzarge davon - das sollte man dann aber selber für sich entscheiden. Ebenfalls entlüften und auch danach mit Kühlmittel befüllen!
Man sollte 70-80€ Materialkosten einplanen beim Diesel (für beide Thermostate)!
Beim Benziner sind es um die 55-60€!
Ich hoffe, dass nun alles in einem Thread ist und nicht Jedermann in 10 verschiedenen Threads suchen muss!
BMW_Verrückter
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386 Antworten
Hallo!
Es gibt eine Dichtung für das AGR-Thermostat, da kannst du im Prinzip aber auch die alte Dichtung verwenden. Beim BMW-Original-Thermostat ist die Dichtung bereits montiert im Gehäuse und kann nur mit Gewalt entfernt werden :)
Denke nicht, dass das Thermostat defekt ist. Ist es ein OEM-Teil? Falls ja, schicke es zurück bzw. fordere ein Neues, da du den Verdacht hast, es sei defekt!
Grüße,
BMW_Verrückter
Zitat:
Original geschrieben von Bmw_verrückter
Zunächst stellt sich die Frage - wie komme ich denn bei einem BMW (in dem Fall E60, geht aber auch für alle anderen Baureihen) ins Geheimmenü?
Hallo BMW_verrückter,
gilt das auch für ein F25?
Danke
Hi zusammen,
wollte bei meinem E61 (BJ 10/2009) auch mal die Temperatur checken und bin vorgegangen wie im ersten Post hier.
Also Tageskilometerzähler gedrückt, Start/Stop Knopf gedrückt, es erscheint
"01. Fahrgest.-Nr."
Ich drücke bis 19 weiter, es kommt "Lock: on".
Ich lass den Tageskm-Zähler Knopf los, es geht wieder zurück auf "01-Fahrgest. Nr."
Nun kommt ja der Teil an dem ich die Quersumme der letzten 5-Ziffern meiner VIN eingeben muss, richtig? Bzw. eben so oft auf den Tageskilometerzähler drücken muss wie diese Quersumme ergibt.
Okay, die Quersumme der letzten 5 Ziffern meiner VIN ist 29.
Ich drücke also wieder den Tageskm-Zähler, es kommt wieder "19 Lock: on", ich drücke nochmal, es kommt 20, nochmal, es kommt 21, ich drücke nochmal, es steht wieder da "01: Fahrgest. Nr".
D.h. bei 21 ist Schluss. Okay, ich hab also noch weiter gedrückt bis ich insgesamt 29 mal gedrückt habe, war dann quasi im "zweiten Durchlauf" bei der "10" und hab dann den Tageskm-Zähler losgelassen.
1 Sekunde später erschien dann wieder die ganz normale Uhrzeit und Außentemperatur.
Frage: was mach ich falsch?
Schonmal danke für alle Tipps und Grüße
P.S. okay, dank diesem Youtube Video: https://www.youtube.com/watch?v=ITtaHVSdx3E habe ich es nun auch geschnallt :-)
Man muss also nach Punkt 3 der Anleitung im ersten Posting NICHT warten bis wieder 01: FGSTNR" kommt, sondern bei "19: Lock: on" wenn dann "Code" erscheint bis zur Quersumme der VIN drücken :-) und dann warten bis wieder 01: FGSTNR erscheint und dann bis 7.
Schön, dass dir mein Video weitergeholfen hat :D
Sind jetzt noch Fragen offen geblieben?
Hallo ich wollte gerade Temperatur im geheimMenu mir anschauen. Ich Habe die resettaste lange gehalten und kam dann ins menu, jedoch kann ich nur die Punkte 1-8 einsehen und da ist keine Temperatur dabei. Ich komme nicht bis Punkt 19 um das lock on off zu machen.Was mache ich falsch? Ich Habe einen 530d Baujahr 2007
Du darfst dir die Menüpunkte 1-8 nicht ansehen, sondern musst zunächst bis zum Punkt 19 (Lock/Unlock) gehen ohne das sich eines der Untermenüs öffnet.
So sollte es auch bei dir gehen. Im Zweifel schau dir nochmal das Video in meiner Signatur an, bzw. Was auch zwei Einträge zuvor verlinkt wurde.
Zitat:
Original geschrieben von phil*eiven
Du darfst dir die Menüpunkte 1-8 nicht ansehen, sondern musst zunächst bis zum Punkt 19 (Lock/Unlock) gehen ohne das sich eines der Untermenüs öffnet.
So sollte es auch bei dir gehen. Im Zweifel schau dir nochmal das Video in meiner Signatur an, bzw. Was auch zwei Einträge zuvor verlinkt wurde.
hey danke euch :)
es hat geklappt, ich war einfach zu langsam... dadurch bin ich immer direkt in das erste untermenu gekommen.
nochmals danke
nach 8 km stadtfahrt bin ich auf 70 °C gekommen, ich muss gleich mal eine längere strecke nehmen um auf nochmal sicher zu gehen.
Nach 8 Km Stadtfahrt und nur 70° deutet auf defekte Thermostate hin.
Zitat:
Original geschrieben von X3_Profiler
Nach 8 Km Stadtfahrt und nur 70° deutet auf defekte Thermostate hin.
Warum?
Die zunehmende Temperatur hängt stark von der Aussentemperatur, eingestellten Heizung und der Belastung des Motors ab. Nach 8km Stadt kann man bei einem 530d, welcher das Drehmoment aus dem Ärmel schüttelt nicht viel erwarten.
Sollten 88-93 Grad erreicht werden, dann auf die Autobahn drauf und stürzt jetzt die Temperatur deutlich ab, dann sind die Therostate auf jeden Fall offen und gehören getauscht.
@Adi2901
Zur Zeit herrschen hier in ganz Deutschland nicht grade Arktische Temperaturen und wenn ein Motor, egal ob 4- oder 6-Zyl. nach einer Fahrstrecke von 8 Km, auch hier egal ob Stadt/Landstrasse/Autobahn, nicht auf Betriebstemperatur kommt, da stimmt ganz einfach etwas nicht.
Nun ja, je kleiner der Motor desto grosser die Belastung und die entsprechende Abwärme, wobei ein Benziner schneller auf Temperatur kommt als ein Diesel.
Die normalen analogen Anzeigen im Cockpit gaukeln dem Fahrer die erreichte Kühlmitteltemperatur nur vor.;)
Bei aktuellen Temperaturen um +5 Grad kommt ein 530d tuckend in der Stadt an jeder Ampel mit Standdrehzahl nach 8km nie auf Kühlmittel Betriebstemperatur.
Ich habe vor 1,5 Monaten bei meinem 530d 2 neue Thermostate verbaut somit kann ich den digitalen Temperaturanstieg im GM gut nachverfolgen.
PS.
Ich hatte einige 4Zylinder Diesel bei denen um -10 Grad nach ca. 18km (eine Mischung kurz 70/30 ansonsten überwiegend 50km/h mit einigen Ampeln) der Zeiger nicht mal ausgeschlagen hat, völlig normal.
so ich bin eben ca. 20 km gefahren, das meiste davon autobahn und dann stadt.
auf der autobahn war ich ziemlich konstant auf 70 °C und dann durch die stadt hatte ich den höchstwert von 81°C.
Ich denke dann werde ich wohl wechseln müssen oder?
muss mich mal informieren ob ich die selber wechseln kann und wie es geht...
Du bist wirklich gegen Ratschläge resistent.:D
Ansonsten gibt es ausführliche Anleitungen sowohl für die Drallklappenreparatur und Thermostatwechel im anderen Forum wo du auch angemeldet bist, mit schönen grossen Bildern.;)
Zitat:
Original geschrieben von marcin1982
so ich bin eben ca. 20 km gefahren, das meiste davon autobahn und dann stadt.
auf der autobahn war ich ziemlich konstant auf 70 °C und dann durch die stadt hatte ich den höchstwert von 81°C.
Ich denke dann werde ich wohl wechseln müssen oder?
muss mich mal informieren ob ich die selber wechseln kann und wie es geht...
Sagte ich doch.
Wechsel beide Thermostate und gut ist.
Zitat:
Original geschrieben von Adi2901
Nun ja, je kleiner der Motor desto grosser die Belastung und die entsprechende Abwärme, wobei ein Benziner schneller auf Temperatur kommt als ein Diesel.
Die normalen analogen Anzeigen im Cockpit gaukeln dem Fahrer die erreichte Kühlmitteltemperatur nur vor.;)
Bei aktuellen Temperaturen um +5 Grad kommt ein 530d tuckend in der Stadt an jeder Ampel mit Standdrehzahl nach 8km nie auf Kühlmittel Betriebstemperatur.
Ich habe vor 1,5 Monaten bei meinem 530d 2 neue Thermostate verbaut somit kann ich den digitalen Temperaturanstieg im GM gut nachverfolgen.
PS.
Ich hatte einige 4Zylinder Diesel bei denen um -10 Grad nach ca. 18km (eine Mischung kurz 70/30 ansonsten überwiegend 50km/h mit einigen Ampeln) der Zeiger nicht mal ausgeschlagen hat, völlig normal.
Du willst mir doch kein X für ein U verkaufen, oder?
Ein 4-Zyl. mag kleiner sein als ein 6-Zyl., dafür hat der 6-Zyl. auch 2 Brennkammer mehr, also ist das Mumpitz.
Wenn ein 4-Zyl. nach 18Km (auch bei -10°) immer noch nicht auf Betriebstemperatur ist, kann da wohl etwas nicht stimmen.
Früher als der Lüfter ständig mitlief, weil dieser über Keilriemen angetrieben wurde, nach 18Km so wie du es beschreibst, immer noch nicht auf Betriebstemperatur kam, war das normal.
Bei den heutigen Kühlsysteme ist ein Erreichen der Betriebstemperatur in kürzester Zeit, primäres Ziel aller Autohersteller damit der Verbrauch und Schadstoffausstoss reduziert werden kann.