Wetterauer (oder ABT, MTM,..) Leon Cupra Chiptuning TSI 280 / 290 - Erfahrungen
Hallo Gemeinde
wollte mal hören ob von euch einer Erfahrung mit dem Wetterauer Chip-Tuning im Leon Cupra hat (340PS oder 380PS). Gerne auch Erfahrungen mit ABT oder MTM. Speziell würde mich folgendes interessieren:
Wetterauer Leon Cupra 290 Chiptuning
- macht das gefühlt wirklich viel aus?
- kommt der Fronttriebler außer im Ersten mit der Zusatzpower zurecht, ist es noch fahrbar?
- was sagen die Zahlen, speziell Beschleunigung 2-3-4-5 Gang, Endgeschwindigkeit wenn Vmax offen?
- wie sieht es mit der Haltbarkeit aus, mechanische Probleme, Motor, DSG, Antrieb, Diff, etc..?
- Erfahrungen mit den angebotenen Garantien der Tuner?
- Erfahrungen mit der Werksgarantie wenn was ist was nicht mit dem Antrieb zu tun hat, e.g. Verweigerung der Gewährleistung wegen kollateral Schaden mit Ursache Leistungssteigerung?
- TüV Eintragung? Versicherung? hat das problemlos geklappt, höher Versicherungsbeiträge?
- Unterschiedlich Herangehensweisen, einige Tuner verbauen eine Box zwischen Motorsteuerung und Auto, andere setzen auf Umprogrammierung des Chips ?
- Erfahrungen aus der Werkstatt bei normalen Wartungen, ist das Chip-tuning da "im Weg", was passiert wenn die Werkstatt neue SW aufspielen soll?
- andere wichtigen Erfahrungen?
dann haut mal in die Tasten bitte, bin gespannt?
Danke im Voraus
Beste Antwort im Thema
Hallo Liebe Motorsport Freunde,
ich habe länger überlegt ob ich hier zu meinem Vorfall etwas schreiben sollte,
und ob dies evtl. negativ für den Betrieb ausfallen könnte,
bin aber zu der Ansicht gekommen, dass es eigentlich etwas sehr positives ist was man mitteilen sollte.
Also um nicht um den heißen Brei herum zureden-
Mein Turbolader hat vorletzte Woche Freitag auf dem Heimweg seinen Dienst quittiert…
Nach anfangendem lauten heulen, verlor das Fahrzeug am darauf folgenden Tag seine komplette Leistung mit Rauchentwicklung.
Am Geräusch konnte ich mir eigentlich sicher sein das der Lader das zeitliche gesegnet hat…
Nun, wie einige hier wissen hatte ich ja gerade 2 Wochen vorher eine OBD Leistungssteigerung bei BHP-Motorsport ausführen lassen.
Mir ging daher schon mal der Ar… auf Grundeis...
Also hatte ich gleich um Rückruf beim Tuner per mail gebeten, da es aber schon spät war erfolgte der Rückruf vom Chef am Sa. Vormittag
Ich erklärte ihm die die Sachlage und wir vereinbarten am Montag einen weiteren Gesprächstermin,
da weder die Tuningversicherung noch seine Partner erreichbar waren.
Am Mo. rief mich dann gleich sein Meister an, ihm versuchte ich den Ablauf des Schadens zu schildern u. auch er schloss einen Laderschaden auf Grund meiner Äußerung nicht aus.
Er teilte mir mit das er das Fahrzeug zu sich in die Werkstatt holen lassen möchte um den genauen Schaden fest zu stellen u. einen Reparaturplan auf zu stellen .
Ein paar Stunden später kam der Rückruf, das am Mi. Vormittag ein KFZ-Transporter das Fahrzeug abholen kommt.
Auf Grund einer Rauchwolke beim fahren wollte ich das Fahrzeug auch nicht mehr bewegen, schon gar nicht 200km…
Mi. kam gleich vormittags der Anruf des Transportunternehmens und holte mein Liebling kurz darauf ab.
Mir wurde vorab zugesagt dass hierfür keine Kosten entstehen werden.
Soweit so gut..
Also am gleichen Tag bekam ich wieder einen Anruf, da der Meister von BHP mit der Kamera sich den Lader von innen bereits angesehen hatte und wohl ein Lagerschaden der Turbine vorliegt, aber die Schaufeln noch in einem unzerstörten Zustand sind und er nicht glaubt das Folgeschäden entstanden sind.
Er werde aber gleich einen neuen Lader bei Seat bestellen und am Tag darauf den Lader ausbauen um eine genaue Diagnose zu stellen.
Nach Rücksprache wegen der Kostenübernahme wurde mir eine komplett für mich kostenfreie Reparatur zugesichert, die Versicherung würde den Schaden komplett übernehmen 😰
Mir wurden auch die weiteren Schritte erklärt:
Reinigung u. Spülung des Ladeluftkühers;
Reinigung des Kat´s u. AGA
Reinigung aller zu u. Abläufe;
Kompletter Ölwechsel
Tuning Software wird überprüft
u. (Wegen meiner Äußerung der „Kupplungsproblemen“) DSG Software wird zusätzlich optimiert u. etwas Drehmoment auf meinem Wunsch hin raus genommen.
Es wäre aber keinesfalls problematisch, sie haben jede Menge Cupras optimiert u. die laufen ohne Probleme mit dem Drehmoment.
Am Do. bekam ich ein Video geschickt wo mir genau gezeigt wurde was an dem Lader defekt war (War bis dahin schon sehr erstaunt wie professionell und informativ diese unangenehme Situation abläuft!)
BHP meinte, das am Lader wohl schon einen Vorschaden angelegen haben könnte, aber nur eine Vermutung, daher wird es auf Kulanz kostenfrei und auch ohne jegliche Selbstbeteiligung abgewickelt.
(Im Nachhinein denke ich auch, so etwas könnte möglich sein, da die von mir bereits beschriebenen lauteren Ladergeräusche nach Abholung von BHP nicht normal waren.. sicher hat das Tuning seinen Teil beigetragen, aber kann mir nicht vorstellen das es innerhalb v. 2 Wochen zu einer ausgeschlagenen Turbine des Turbos kommen kann.. (Lader ist übrigens die neuste Revi gewesen(06K 145 722H Wurde mir auch gleich mitgeteilt, die Probleme der Turbos waren denen bekannt) Auch da die PS Zahl bei Eingangsmessung im Verhältnis zu den meisten geprüften Original 290er eher gering ausfiel.)
Ich bekam mitgeteilt dass das Fahrzeug noch bis zum W-ende repariert werden soll. (damit hatte ich definitiv nicht gerechnet!)
Am Fr. u. Sa. Vormittag telefonierten wir noch hin u. her und BHP machte mir das Angebot mein Cupra am So!! ja Sonntag!! noch auf halber Strecke entgegen zu bringen, dann hätten Sie auch noch die Möglichkeit auf eine längere Probefahrt.
Wir trafen uns also So. Mittag in Heidelberg und nun läuft das Fahrzeug besser als ich es mir gewünscht habe.
Ich kann also nur jedem der ein Tuning aufspielen lässt raten einen ordentlichen Partner auf zu suchen u. auch eine Garantie abzuschließen, zumindest bei BHP sind es nicht nur Garantieversprechungen!
Ich bin froh mir den richtigen Tuner ausgesucht zu haben, denn ob man den richtigen Geschäftspartner hatte, stellt sich definitiv immer erst bei Problemen heraus!
In diesem Sinne kann ich BHP-Motorsport in Stuttgart uneingeschränkt empfehlen!!
Grüße larsvaider
947 Antworten
Normalerweise liegen die höchsten NM ab so 3000 Touren bis ca. 5-5500 Touren konstant an und fallen dann ab, dann überschneidet die PS Kurve die NM Kurve und es liegt dann die höchste PS Leistung an.
Bei deiner Einstellung kommt es nur ganz kurz zur hohen NM Leistung und fällt dann ganz kurz danach ab und pendelt sich dann bei ca. 460 NM und niedriger konstant ein.
Bei 4000 Touren überschneidet dann die PS Kurve bereits deine NM Kurve, schon sehr ungewöhnlich.
Aber die werden sich dabei schon etwas gedacht haben..... freue mich schon auf deine Fahrtberichte🙂
Zitat:
@mzmzmz schrieb am 3. März 2017 um 22:28:54 Uhr:[/
Aber die werden sich dabei schon etwas gedacht haben..... freue mich schon auf deine Fahrtberichte🙂
Das denk ich mir auch.
Ich vertraue mal auf den Fachmann :-)
Bis jetzt war die Traktion nicht wirklich beeinträchtigt..
Was hat der Spaß jetzt eigentlich gekostet?
Zitat:
@mzmzmz schrieb am 3. März 2017 um 23:00:25 Uhr:
Was hat der Spaß jetzt eigentlich gekostet?
Würde mich auch interessieren.
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Zitat:
@larsvaider schrieb am 3. März 2017 um 18:48:24 Uhr:
war heute den halben Tag bei BHP Motorsport.
rennt schon wirklich gut, konnte es aber noch nicht so gut testen, da wir noch ein paar Tage in Stuttgart ran gehängt haben. Die haben sich aber richtig viel Zeit genommen mit der Abstimmung. Super Service und sehr netter Kontakt
Coole Sache, ich wünsche Allzeit gute Fahrt und freu mich schon bald auf einen etwas ausführlicheren Bericht! 🙂
Bigben77 & Mzmzmz PN im Postfach ;-)
Ich bitte auch :-)
Ich bitte auch 🙂
@larsvaider ...mich natürlich genau so 🙂
Dito ?
Sooo... bin gerade von 110Km. Testfahrt bei Regen zurück.
Mann-man was drückt der Flieger!!! 😁
Muss ja sagen, bin sehr zufrieden.
Nachdem Frau u. Gepäck daheim abgeliefert wurden, konte ich es mir trotz Regen nicht nehmen
das Triebwerk auf einen Ausflug von der Leine zu lassen 😁
Durch das gezeichnete Drehmoment Hoch ab ~3000U/min mit über 500Nm hatte ich gestern auch etwas Bauchschmerzen...
Da das DSG jetzt/beim mir ab 2200-2700 (D-Mode) schaltet absolut kein Problem mit der Traktion bei Nasser Fahrbahn und normaler sportlicher Fahrweise.
Die Software arbeitet wieder merklich anders als die vorher verbaute Box.
Der Turbo ist akustisch presenter u. das Geräusch der Remus Axleback hat sich auch geändert.
Es ist nun zu einem art grollendem-Rauschen über gegangen, was die Tonfrequenz noch angenehmer macht als vorher. Anscheinend durch die erhöhten Abgasgeschwindigkeiten.
Alles im allen sehr ausgeglichene Kraftentfaltung und nicht so ruppig wie mit der RC Box.
Das volle Drehmoment bei (3000U/min) liegt im 6. Gang bei ca. 130 Kmh an und katapultiert einen ohne Schlupf rasant schnell jenseits der 200Kmh.
ich bin auf die Werte bei trockner Straße u. Sommerreifen gespannt...
2 x ist mir aufgefallen das die Drehzahl beim beschleunigen (Vollgas) 6. Gang ca. 140KmH etwas absackte (ca. 150-200u/min).
Dachte erst es kommt von der Kupplung, aber da es beim Gangwechsel von 6 auf 5 bzw. 4 nicht auftritt, kann es eigentlich kein Schlupf sein.😕
Werde hier Mo. nochmal beim BHP nachfragen. Ggf. hat das mit dem Absacken der Nm Kennlinie zu tun.
Aber ansonsten konnte ich nichts negatives feststelen.
Im S-Modus ist zwar erhöht Schlupf vorhanden, aber weniger als bei der Box.
Das Stempeln trat heute nicht einmal auf!
Allein das macht mich schon sehr zuversichtlich!
Das Triebwerk geht dermaßen vorwärts das ich das Grinsen nicht mehr weg bekam.
Musste allerdings nach Anrufen der "Heimzentrale" die Probefahrt abbrechen.🙄
War auch vom Wetter sehr schmuddelig...
Werde die Tage mal ein paar Läufe mit Speedbox App machen und mal die Zeit-Werte mit der RC Box vergleichen, aber ich bin jetzt schon sicher das die hier keine Chance haben wird.
In diesem Sinne hoffe ich einen ersten Eindruck vermitteln zu können 😉
Grüße Lars
Hattest du das Gefühl das es für den Frontantrieb eigentlich schon viel zu viel ist, weil du ständig zurückhaltend sein musst oder ist das nicht der Fall!?
Danke für die Infos, das absacken der Drehzahl hängt bestimmt mit den abfallen der NM Kurve von 511 auf die ca. 470-460 NM zusammen, weil es da ja ziemlich runter geht.
Über diesen NM Buckel war ja schon der User Micsto gestolpert, weil die ihn ungewöhnlich vor kam.
Wenn aber das andere alles passt ist es doch OK.
Wann tritt man im 6. Gang bei 140 Km/h voll auf das Pedal... macht man doch recht selten 🙂
Zitat:
@220quattroPS schrieb am 5. März 2017 um 22:23:26 Uhr:
Hattest du das Gefühl das es für den Frontantrieb eigentlich schon viel zu viel ist, weil du ständig zurückhaltend sein musst oder ist das nicht der Fall!?
Absolut NICHT!
Es fährt sich dermaßen ausgeglichen das ich hier überhaupt nichts ändern möchte.
Das Fauchen beim beschleunigen bei kurzem antippen des Gaspedals ist der Hammer!
Ich muss sagen ich hatte selbst nicht gedacht das dieses Drehmoment ohne Abstriche fahrbar ist,
nachdem ich Pico96 Fahrbericht gelesen hatte.
War auch schon der Annahme das ich mich doch sehr mit dem Gasfuß einschränken muss.
Aber nein. alles passt sehr gut zu meinem Fahrstil.
Und nach 107Km mit 13l Verbrauch im Schnitt habe ich einiges testen können. 😁
Na das klingt doch vielversprechend 😉 🙂
Hast du außer der Axleback noch etwas an der Hardware verändert?