Wetterauer (oder ABT, MTM,..) Leon Cupra Chiptuning TSI 280 / 290 - Erfahrungen
Hallo Gemeinde
wollte mal hören ob von euch einer Erfahrung mit dem Wetterauer Chip-Tuning im Leon Cupra hat (340PS oder 380PS). Gerne auch Erfahrungen mit ABT oder MTM. Speziell würde mich folgendes interessieren:
Wetterauer Leon Cupra 290 Chiptuning
- macht das gefühlt wirklich viel aus?
- kommt der Fronttriebler außer im Ersten mit der Zusatzpower zurecht, ist es noch fahrbar?
- was sagen die Zahlen, speziell Beschleunigung 2-3-4-5 Gang, Endgeschwindigkeit wenn Vmax offen?
- wie sieht es mit der Haltbarkeit aus, mechanische Probleme, Motor, DSG, Antrieb, Diff, etc..?
- Erfahrungen mit den angebotenen Garantien der Tuner?
- Erfahrungen mit der Werksgarantie wenn was ist was nicht mit dem Antrieb zu tun hat, e.g. Verweigerung der Gewährleistung wegen kollateral Schaden mit Ursache Leistungssteigerung?
- TüV Eintragung? Versicherung? hat das problemlos geklappt, höher Versicherungsbeiträge?
- Unterschiedlich Herangehensweisen, einige Tuner verbauen eine Box zwischen Motorsteuerung und Auto, andere setzen auf Umprogrammierung des Chips ?
- Erfahrungen aus der Werkstatt bei normalen Wartungen, ist das Chip-tuning da "im Weg", was passiert wenn die Werkstatt neue SW aufspielen soll?
- andere wichtigen Erfahrungen?
dann haut mal in die Tasten bitte, bin gespannt?
Danke im Voraus
Beste Antwort im Thema
Hallo Liebe Motorsport Freunde,
ich habe länger überlegt ob ich hier zu meinem Vorfall etwas schreiben sollte,
und ob dies evtl. negativ für den Betrieb ausfallen könnte,
bin aber zu der Ansicht gekommen, dass es eigentlich etwas sehr positives ist was man mitteilen sollte.
Also um nicht um den heißen Brei herum zureden-
Mein Turbolader hat vorletzte Woche Freitag auf dem Heimweg seinen Dienst quittiert…
Nach anfangendem lauten heulen, verlor das Fahrzeug am darauf folgenden Tag seine komplette Leistung mit Rauchentwicklung.
Am Geräusch konnte ich mir eigentlich sicher sein das der Lader das zeitliche gesegnet hat…
Nun, wie einige hier wissen hatte ich ja gerade 2 Wochen vorher eine OBD Leistungssteigerung bei BHP-Motorsport ausführen lassen.
Mir ging daher schon mal der Ar… auf Grundeis...
Also hatte ich gleich um Rückruf beim Tuner per mail gebeten, da es aber schon spät war erfolgte der Rückruf vom Chef am Sa. Vormittag
Ich erklärte ihm die die Sachlage und wir vereinbarten am Montag einen weiteren Gesprächstermin,
da weder die Tuningversicherung noch seine Partner erreichbar waren.
Am Mo. rief mich dann gleich sein Meister an, ihm versuchte ich den Ablauf des Schadens zu schildern u. auch er schloss einen Laderschaden auf Grund meiner Äußerung nicht aus.
Er teilte mir mit das er das Fahrzeug zu sich in die Werkstatt holen lassen möchte um den genauen Schaden fest zu stellen u. einen Reparaturplan auf zu stellen .
Ein paar Stunden später kam der Rückruf, das am Mi. Vormittag ein KFZ-Transporter das Fahrzeug abholen kommt.
Auf Grund einer Rauchwolke beim fahren wollte ich das Fahrzeug auch nicht mehr bewegen, schon gar nicht 200km…
Mi. kam gleich vormittags der Anruf des Transportunternehmens und holte mein Liebling kurz darauf ab.
Mir wurde vorab zugesagt dass hierfür keine Kosten entstehen werden.
Soweit so gut..
Also am gleichen Tag bekam ich wieder einen Anruf, da der Meister von BHP mit der Kamera sich den Lader von innen bereits angesehen hatte und wohl ein Lagerschaden der Turbine vorliegt, aber die Schaufeln noch in einem unzerstörten Zustand sind und er nicht glaubt das Folgeschäden entstanden sind.
Er werde aber gleich einen neuen Lader bei Seat bestellen und am Tag darauf den Lader ausbauen um eine genaue Diagnose zu stellen.
Nach Rücksprache wegen der Kostenübernahme wurde mir eine komplett für mich kostenfreie Reparatur zugesichert, die Versicherung würde den Schaden komplett übernehmen 😰
Mir wurden auch die weiteren Schritte erklärt:
Reinigung u. Spülung des Ladeluftkühers;
Reinigung des Kat´s u. AGA
Reinigung aller zu u. Abläufe;
Kompletter Ölwechsel
Tuning Software wird überprüft
u. (Wegen meiner Äußerung der „Kupplungsproblemen“) DSG Software wird zusätzlich optimiert u. etwas Drehmoment auf meinem Wunsch hin raus genommen.
Es wäre aber keinesfalls problematisch, sie haben jede Menge Cupras optimiert u. die laufen ohne Probleme mit dem Drehmoment.
Am Do. bekam ich ein Video geschickt wo mir genau gezeigt wurde was an dem Lader defekt war (War bis dahin schon sehr erstaunt wie professionell und informativ diese unangenehme Situation abläuft!)
BHP meinte, das am Lader wohl schon einen Vorschaden angelegen haben könnte, aber nur eine Vermutung, daher wird es auf Kulanz kostenfrei und auch ohne jegliche Selbstbeteiligung abgewickelt.
(Im Nachhinein denke ich auch, so etwas könnte möglich sein, da die von mir bereits beschriebenen lauteren Ladergeräusche nach Abholung von BHP nicht normal waren.. sicher hat das Tuning seinen Teil beigetragen, aber kann mir nicht vorstellen das es innerhalb v. 2 Wochen zu einer ausgeschlagenen Turbine des Turbos kommen kann.. (Lader ist übrigens die neuste Revi gewesen(06K 145 722H Wurde mir auch gleich mitgeteilt, die Probleme der Turbos waren denen bekannt) Auch da die PS Zahl bei Eingangsmessung im Verhältnis zu den meisten geprüften Original 290er eher gering ausfiel.)
Ich bekam mitgeteilt dass das Fahrzeug noch bis zum W-ende repariert werden soll. (damit hatte ich definitiv nicht gerechnet!)
Am Fr. u. Sa. Vormittag telefonierten wir noch hin u. her und BHP machte mir das Angebot mein Cupra am So!! ja Sonntag!! noch auf halber Strecke entgegen zu bringen, dann hätten Sie auch noch die Möglichkeit auf eine längere Probefahrt.
Wir trafen uns also So. Mittag in Heidelberg und nun läuft das Fahrzeug besser als ich es mir gewünscht habe.
Ich kann also nur jedem der ein Tuning aufspielen lässt raten einen ordentlichen Partner auf zu suchen u. auch eine Garantie abzuschließen, zumindest bei BHP sind es nicht nur Garantieversprechungen!
Ich bin froh mir den richtigen Tuner ausgesucht zu haben, denn ob man den richtigen Geschäftspartner hatte, stellt sich definitiv immer erst bei Problemen heraus!
In diesem Sinne kann ich BHP-Motorsport in Stuttgart uneingeschränkt empfehlen!!
Grüße larsvaider
947 Antworten
Icebeer hat doch auch Stage 2 von SKN ohne AGA etc. nur mehr NM und PS.
Zitat:
@larsvaider schrieb am 21. Februar 2017 um 14:25:22 Uhr:
Zitat:
@wikki11 schrieb am 21. Februar 2017 um 13:57:51 Uhr:
Aber den guten Preis bei SKN gibts doch nur in Verbindung mit der Milltek AGA ab Turbo? Die btw. sehr geil ist 😁
Kannst ja mal gerne berichten wenn es drauf ist. Ich persönlich hätte manchmal schon mehr Drehmoment weils einen einfach mehr in den Sitz pumpt 😁 Schnell ist er ja so auch schon.Wenn du den ST hast freunde dich eher mit der Remus an, da alle anderen stark dröhnen...
Wobei noch keiner sagen kann ob die Anlagen vom 280er u. 290er ST auch im 300ST 4-drive passen...
Ich werde mir die Force79 anbauen lassen, ist um die Ecke und es handelt sich wohl um ne Bull-X mit anderen Endrohren 😁 Dröhnen ist relativ egal, fahr meist eh alleine und hatte damals an meinem alten Twingo nen Endtopf der ständig angeschlagen ist und übelst gedröhnt hat, da wird mich so schnell nix mehr schocken hahaha
Mein Kumpel hat da Kopfschmerzen bekommen als er mit ist, ich hab das gar nicht als so schlimm wahrgenommen 😁
Dann fahr doch ohne AGA.... hast dann den besten Sound inclusive Dröhnen etc.
Sparst da auch jede Menge Kohle....außer bei der Polizei🙂
Und das ist das Problem 😁 Muss schon street legal sein...
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Zitat:
@wikki11 schrieb am 21. Februar 2017 um 14:14:14 Uhr:
Finde ich schon etwas irreführend und mich würde es nicht großartig wundern wenn das am Ende auch so verlangt wird. Könnten ja schreiben "Wir Empfehlen dazu die passende Milltek AGA" oder so, aber nicht zzgl. davor...
Wer sich ein bisschen mit solchen Shopsystemen auskennt, kennt das Problem. "zzgl." + Freitext bei Stage 2 aufwärts. Dass es jetzt beim Seat nur empfohlen wird, schreibt man halt dahinter. Dafür muss man ja nicht seinen ganzen Onlineshop zerschießen 😉
Außerdem: Der Griff zum Telefon schadet im Zweifel nie. 🙂
Wie sich mein Cupra nach dem SKN Stage 2 fährt, hatte ich hier beschrieben, ein Video gibt es hier. Ich habe nur SW machen lassen. Ich bin viel auf der Langstrecke unterwegs und kann dröhnenden Abgasanlagen nichts abgewinnen.
@Ice sehr schöner Erfahrungsbericht,
habe aber auch zwischen deinen Zeilen gelesen, Stichwort maximal anliegendes Drehmoment vs. DSG !?
Wäre mein 290 schon >5 Jahre alt, würde ich bei dem Angebot von SKN wohl schwach werden, zuvor wäre ein Besuch des 'Betriebes' für mich aber obligatorisch...
vielen Dank für deinen Beitrag !
beste Grüße...
Zitat:
Wie sich mein Cupra nach dem SKN Stage 2 fährt, hatte ich hier beschrieben, ein Video gibt es hier. Ich habe nur SW machen lassen. Ich bin viel auf der Langstrecke unterwegs und kann dröhnenden Abgasanlagen nichts abgewinnen.
Super beschrieben!
Wie genau läuft das denn dann ab wenn man sich dafür entscheidet? Bringt man den Wagen dahin oder bekommt man die Box einfach zugeschickt?
Es gibt keine Box! Wird auf das Steuergerät aufgespielt
@LarsVaider
Über welche Versicherung läuft dann deine Garantie?
Mobile Pro Car.
Zitat:
@CmdSpock schrieb am 21. Februar 2017 um 20:25:31 Uhr:
@Ice sehr schöner Erfahrungsbericht,habe aber auch zwischen deinen Zeilen gelesen, Stichwort maximal anliegendes Drehmoment vs. DSG !?
In der Tat. Ich habe bisher keinen Hehl daraus gemacht, dass ich das DSG grundsätzlich für kein besonders gutes Getriebe halte - und stehe auch dazu, dass ich mit meiner Meinung ziemlich alleine bin. Mir ist das DSG in seinem Verhalten schlicht zu unberechenbar. 90% der Zeit agiert es super, 10% sind ein teilweiser oder kompletter Ausfall.
Einige Beispiele: Rangieren von perfekt bis Katastrophe, so geschieht z.B. das Einlegen des Rückwärtsgangs nach 0.1s - oder manchmal eben auch erst nach 2s. Einkuppeln beim Rangieren gerne auch mal unerwartet schwungvoll. Fahre ich lange verhalten und gebe dann auf einmal Kette, wird der Motor gerne mal in den Begrenzer gedreht und es dauert gefühlt ne halbe Sekunde, bis es weiter geht. Bremse ich bei einer umspringenden Ampel etwas härter, vergisst das DSG rechtzeitig den Gang raus zu nehmen und würgt gefühlt fast den Motor ab. Der bleibt zwar an, aber das ganze Auto zittert spürbar - wie eben in den ersten Fahrstunden. Wohl gemerkt passiert das alles ab und zu mal und für mich nicht nachvollziehbar wann - eben 90% der Zeit super, 10% Grütze.
Ich akzeptiere das im Cupra alles für die schnellen Schaltzeiten, aber gegen die ZF-Automatik in meinem anderen Auto sieht das DSG im Alltag keinen Stich. Mein anderes Auto ist über 50cm länger als der Cupra ST und trotzdem parke ich lieber damit ein. Schnief.
Was mich außerdem "stört": VW behauptet, dass das DSG ein Autoleben lang hält. Im Getriebe sind aber eindeutig auch Verschleißteile und gerade bei einem Auto wie dem Cupra sind die Kräfte nicht ohne. Das im Cupra verbaute DSG wurde ursprünglich mal für max. 350 NM Drehmoment ausgelegt und in späteren Ausbaustufen bei Dieselmotoren bis max. 400 NM eingesetzt. Der Cupra hat mit gutem Sprit im Serientrimm wohl schon um die 380 NM und ist somit sehr dicht am Limit des Getriebes. Haue ich da jetzt noch deutlich mehr Leistung rein, erhöhe ich nicht nur den Verschleiß, sondern halse mir mittelfristig potenziell noch weitere Probleme ein. Ungeil.
Habe ich stand heute oder nach dem Chippen irgendwelche neuen Probleme mit dem DSG: Nö. Bleibt das so? Ich hoffe es, ein etwas mulmiges Gefühl habe ich trotzdem. Vielleicht mache ich da bald mal was, bin aber noch zu unentschlossen dafür. Man kann beim DSG die SW etwas verändern für noch kürzere Schaltzeiten (ergo noch mehr Materialbelastung) und/oder den Kupplungsdruck erhöhen (schleifen unter Last kürzer, ggfs. ruckeliger in der Stadt?). Mal schauen.
Ich stimme icebeer vollkommen (und beobachte deinen youtubeKanal seit Passatzeiten 😁) bzw habe ein ähnliches Verhältnis zum DSG. Für mich kommt es somit garnicht infrage unn der Handrührer wird es werden. Aber jeder soll das Getriebe kaufen, das einem gefällt - dafür gibt es die zwei Möglichkeiten.
Mein Motorrad habe ich von einem Kerl gekauft, der eine Tuningfirma im Norden Bayerns unterhält. Ich fragte ihn zum Thema Tuning und DSG und er meinte bis 450Nm sieht er kein Problem. Kurz darüber setze dann aber nach einiger Zeit Schlupf ein, daher empfiehlt er ein Upgrade oder die Begrenzung.
Ich kenne einen anderen Cupra280-Fahrer, der ~380PS/500Nm fährt.
Noch läuft sein Getriebe+Kupplung - und von Problemen hat er noch nix berichtet (vlt sollte ich ihn mal nach einem Zwischenfazit fragen ... das letzte mal sprach ich mit ihm vor rund einem dreiviertel Jahr)
Wie fährt sich denn der cupra mit der skn Stage 2 in der Stadt bei normaler Fahrweise? Fahre überwiegend in der Stadt. @icebeer87
Die Miltek ist optional, empfohlen.
Zitat:
@xoMaik schrieb am 21. Februar 2017 um 23:35:51 Uhr:
Wie fährt sich denn der cupra mit der skn Stage 2 in der Stadt bei normaler Fahrweise? Fahre überwiegend in der Stadt. @icebeer87Die Miltek ist optional, empfohlen.
Was kostet die empfohlene Miltek?
Zitat:
@xoMaik schrieb am 21. Februar 2017 um 23:35:51 Uhr:
Wie fährt sich denn der cupra mit der skn Stage 2 in der Stadt bei normaler Fahrweise? Fahre überwiegend in der Stadt. @icebeer87
In der Stadt fährt er sich wie ein Cupra ohne Chiptuning. Unter 60 km/h limitiert schon im Serientrimm die Traktion den maximalen Vortrieb. Noch mehr Leistung bringt Dir da 0,0 Mehrwert. Höheres Drehmoment merkt man bis 50 km/h auch nicht wirklich.
Ich würde selbst auf der Landstraße den Nutzen beim normalen Cupra in Frage stellen. Man kann aufgrund des höheren Drehmoment zwar grundsätzlich einen Gang höher fahren, voll drauf latschen kann man aufgrund der Traktion aber erst ab ca. 70 km/h. Knapp 3s später stehen dann schon 120 auf dem Tacho. Bissel sinnfrei imho.