Welches Motoröl?
Hallo,
würd mal wissen wollen, was das beste Motoröl ist? Welche Erfahrungen habt ihr im Bezug auf Motoröl gemacht?
Gruß Gorge
Beste Antwort im Thema
Also ich bin mal vor vielen Jahren einen alten Opel Rekord meines Bruders gefahren, der hatte die 100.000er Grenze längst überschritten. Als ich Öl nachkippen wollte, konnte ich vor lauter Siff die Gleitflächen der Nockenwellen kaum noch erkennen. Um meinem Bruder, bzw. seinem Wagen was Gutes zu tun, habe ich an der Tanke irgendein Vollsynthese-Zeugs gekauft und einen halben Liter reingeleert. Der Wagen lief daraufhin weicher und leiser. Ein paar Wochen später schraubte ich wieder den Öleinfülldeckel auf - und siehe da, die Nockenwellen waren so sauber, als ob der Motor fabrikneu wäre. Die Additive in diesem halben Liter Öl hatten gereicht, um alle Ablagerungen zu lösen.
Seitdem schwöre ich auf Vollsynthetik.
Meine Favoriten: Mobil 1, Shell Helix Ultra, Aral Supertronic und Total Quartz 9000, und zwar jeweils in der Visko-Klasse 0W-40 bzw. 5W-40.
Aber Achtung, nicht jedes Vollsynthetische ist gut:
Ich hab mal den Fehler gemacht, Poweroil aus dem Baumarkt zu kaufen, weils so schön billig war und hab damit einen Ölwechsel bei meinem damaligen Auto (Fiat Panda) gemacht. Obwohl vollsynthetisch, bildeten sich schwarze Schlieren im Öl als Vorläufer von Schwarzschlamm!
Das war mir eine Lehre, beim Öl spart man immer am falschen Ende.
Die Vorteile von Vollsyntheseöl liegen darin, dass es langlebiger ist als Mineralöl, seine guten Qualitäten länger behält, auch in Extremsituationen.
Diese Qualitäten wären z.B. eine bessere und schnellere Schmierwirkung, bessere Reinigungswirkung, besserer Oxidationsschutz des Motors vor aggressiven Säuren, die bei der Verbrennung entstehen und vieles mehr. Die Mehrkosten bei der Anschaffung haben sich manchmal innerhalb eines Ölwechselinvertalls amortisiert, da der Ölverbrauch geringer ist und man meist kein Öl nachfüllen muss zwischen den Ölwechsel.
Ich kenne einen, dessen Wagen soff 1 Liter Öl auf 1000 km, d. h. bis zu seinem Ölwechsel bei 15.000 km hat er 15 Liter Öl nachgekippt. Hauptsache, billiges Öl. Die Umwelt dankt! :-(
Ich konnte ihn nicht davon überzeugen, mal was anderes als 15W-40 zu probieren, weil das in seinem Handbuch stand. Und da stand auch, dass bis zu einem Liter pro 1000 Km normal sind. Also hat er fleissig nachgekippt. Manchen ist eben nicht zu helfen.
Um auch mal gleich mit ein paar weitverbreiteten Irrtümern aufzuräumen, sei noch erwähnt, dass man sehr wohl vollsynthetisches mit mineralischem Öl mischen kann, genauso wie verschiedene API- oder ACEA-Spezifikationen und auch verschiedene Viskositätsklassen. Ebenso stimmt es nicht, dass man bei Motoren nach einer gewissen Zeit nicht mehr von mineralisch auf vollsynthetisch umsteigen kann.
Wichtigtuer setzen eine Menge Hoaxes diesbezüglich in Umlauf, dahingehend, dass Motoren dann reihenweise an verstopften Ölleitungen eingehen oder sturzbachmässig das Öl verlieren, weil sich Dichtungen in Nichts auflösen, etc.
Naja, wer es glauben mag... der wird dann wahrscheinlich auch voller Dankbarkeit gute Bewertungen abgeben. Only bad news are good news.
Teilsynthetischen Ölen traue ich allein schon deswegen nicht über den Weg, weil sich rein theoretisch jedes Mineralöl, in dem sich auch nur ein einziger Tropfen Vollsynthetisches Öl befindet, teilsynthetisch nennen darf. Wie gross der jeweilige Anteil ist, steht nämlich wohlweisslich nirgends. Das riecht mir sehr nach Bauernfängerei.
Zu den API- und ACEA-Klassifikationen nur so viel: Ich halte sie für korrupt. Eine API-, genauso wie eine ACEA-Klassifikation ist käuflich. Beim American Petroleum Institiut z.B. bekommt man für 600 $ + Umsatzbeteiligung am Ölverkauf die Klassifikation verkauft. Zitat:
"Die Schmierstoffhersteller prüfen in Eigenverantwortung (Selbstzertifizierung) Ihre Produkte ab. Eine Listung bei API ist gegen Bezahlung entsprechender Lizenzgebühren (min. 600$ + Umsatzbeteiligung) möglich, und erlaubt die Nutzung des API-„Donut“. Eine Überprüfung der Schmierstoffqualität durch API wird im Unterschied zu den meisten Fahrzeugherstellerfreigaben aber nicht durchgeführt!", nachzulesen hier:
http://www.transalp.de/.../KFZ_schmierstoffe.pdf
Selbst die Schmierstoffhersteller machen kein Geheimnis daraus:
"Die Auslobung der API- und ACEA-Klassifikationen erfolgt weitestgehend in einem sogenannten Selbstzertifizierungssystem. Dem Schmierstoffhersteller wird es dabei selbst überlassen, die in eigener Regie durchgeführten Teste auszuloben.", nachzulesen hier:
http://www.castrol.de/.../m_klassifikation_3.html
Das erklärt auch, wie Billigsvollsynthesetöle (z.B. Poweroil aus dem Baumarkt) zu ihren API SL-Qualifikationen kommen.* (Fortsetzung im 2. Teil)
Eins vorneweg: Ich bin kein reicher Snob, sondern fahre jetzt eine 13 Jahre alte Klapperkiste (Citroen BX 16), gekauft vom Schrotthändler, doch mit 2 Jahren TÜV - und solange sollte das Teil noch halten. Dennoch, oder gerade deswegen, habe ich mal Mobil 1 ausprobiert.
Aber der Reihe nach: Der Motor hatte beim Kauf schon über 157.000 KM und die rabenschwarze Brühe tropfte kaum noch vom Ölmessstab, so sehr war sie eingedickt.
Also als erstes Öl gewechselt. Dazu kaufte ich für 22 € das LiquiMoly 10W-40 (Finger weg!) im 5 Literkanister. Der Motor klapperte ab und zu, und schon nach 5000 KM hatte sich am Öleinfülldeckel eine helle, wachsartige Schicht gebildet.
Jetzt kommts:
Da ich nach 5000 KM eh Öl nachfüllen musste und die freie Tankstelle dieses Mobil 1 (0W-40) für 12,50 € in der Literdose anbot, welches ich kurz vorher bei Esso für 19 € nochwas gesehen hatte, griff ich kurzentschlossen zu und kippte einen Liter in den Motor, um ihm was Gutes zu tun.
Was dann geschah, hat mich zuerst erschrocken: Auf dem Nachhauseweg qualmte mein Auto so stark aus dem Auspuff, dass ich dachte: "Na klasse, jetzt wird das gute teure Öl einfach verbrannt, vielleicht war es doch zu dünn?"
Aber am nächsten Tag hat sich das Qualmen nach dem Warmfahren gelegt und mir fiel auch auf, dass der Motor gar nicht mehr klapperte. Und je länger ich fuhr, umso weicher schien der Motor zu laufen. Nach ein paar Wochen öffnete ich den Öleinfülldeckel - und siehe da: Die helle, wachsartige Schicht war weg!
Das würde auch das kurzzeitige Qualmen erklären: Die Additive in dem guten Öl haben die Ablagerungen aufgelöst und diese wurden verbrannt.
Das Öl hat mich voll überzeugt: Der Motor läuft leiser, der Ölverbrauch hat abgenommen (vorher 1 Liter auf 5000 KM, jetzt nur noch ca. ein viertel Liter auf die gleiche Entfernung), ich schone somit die Umwelt und meinen Geldbeutel und meinen Motor.
Und das lediglich durch das Auffüllen von nur einem Liter Mobil 1! Wers nicht glaubt, solls ausprobieren!
Nochwas:
Vor dieser Mobil 1-Ölkur lief mein Wagen mit Müh und Not 170 km/h, obwohl 176 km/h im Brief stehen, jetzt jedoch fast 180! Ich erkläre mir das dadurch, dass die Kolbenringe in der Kolbennut mit Ölkohle verbacken waren, was zu schlechter Kompression und somit Leistungsverlust führte, die Additive in dem guten Öl die Ölkohle jedoch auflösten, die Kolbenringe dadurch frei wurden und nun zur Zylinderwandung hin wieder richtig abdichten. Fazit: Mehr Leistung und geringerer Ölverbrauch.
Was viele Motorölzusätze nur versprechen: Dieses Motoröl hält es.
Übrigens:
Mobil 1 (0W-40) ist Erstbefüllöl bei Porsche, Aston Martin und AMG! Lasst euch also nicht kirre machen von Leuten, die Bedenken haben, dass bei so einem dünnen Öl der Schmierfilm reissen könnte.
Ebenso gehört ins Reich der Fabeln, dass man bei einem Motor mit hoher Laufleistung kein vollsynt. Öl benutzen sollte, wegen evtl. Verstopfung von Ölkanälen durch losgelöste Ablagerungen. Die gute Dispergierwirkung bewirkt eine Feinstverteilung, welche die Fremdstoffe in Schwebe hält und somit besteht diese Gefahr nicht. Ansonsten wäre Mobil (US-Firma) in den USA längst im Zuge von Schadensersatzprozessen Pleite gegangen.
Merke:
Kein Auto geht an zu gutem Öl kaputt, sondern an zu schlechtem – und kein Auto hat zu viele Kilometer, um ihm gutes Öl zu gönnen!
Im Gegenteil, je mehr Kilometer auf der Uhr stehen, umso nötiger ist gutes Öl, umso dankbarer reagiert der Motor darauf. Da kann das gute Motoröl dann zeigen, was in ihm steckt.
Und wenn jetzt der Einwand kommt:
„Aber im Handbuch meines alten Golf, meines Ford Granada, meines Opel Rekord, meines sonstwas steht doch 15W-40!!“, dann soll sich derjenige bitte mal daran erinnern, ob es damals, als diese Autos konstruiert wurden, es überhaupt 0W-40er Öle gab. Was es damals nicht gab, kann logischerweise auch nicht im Handbuch stehen! Das ist so, als würde ein Arzt es ablehnen, moderne Arzneimittel zu verschreiben, weil es zu Zeiten seines Studiums diese nicht gab.
Was ich auch nicht mehr hören kann, sind die gutgemeinten Ratschläge einiger selbsternannter Spezialisten: „Bleib einfach bei dem Öl, das vorher drin war“ (und wenn’s die letzte Brühe war…)
Ich jedenfalls habe es mir abgewöhnt, mit solch ewiggestrigen Zeitgenossen zu diskutieren, die nach dem Motto zu gehen scheinen: „Was der Bauer nicht kennt, isst er nicht!“
Natürlich ist es diesen auch ein Gräuel, Vollsynthetiköl mit Mineralöl zu mischen, 10W-40er mit 0W-40er, verschiedene Güteklassen, etc.
Tja, was soll ich sagen, die scheinen ein ideologisches Problem damit zu haben, so in etwa: Nurr rrasserreines Öl darrf in meinem Motorr sein, jawollja!!!
Nun gut, ich glaube, ich schweife etwas ab... ;-)
Fakt ist, alle Motoröle sind miteinander mischbar, und Fakt ist, dass beim Auffüllen mit besserem Öl sich die Qualität verbessert und beim Mischen mit schlechterem Öl sich verschlechtert. Klar, eine komplette Füllung mit besserem Öl ist das Optimum. Aber in meinem Fall ist das eh nicht nötig, denn ich fahre keinen Aston-Martin Sportwagen, sondern eine alte Franzosenschaukel.
Und dafür reichen die Additive, die in einem Liter Mobil 1 drin sind. Und dafür reicht auch mein Geldbeutel.** (-->)
107321 Antworten
Zitat:
@Laurin-2008 schrieb am 5. Oktober 2023 um 15:50:19 Uhr:
Da ich die Produkte nicht kenne, kann ich deine Fragen nicht beantworten.
Für meinen Versuch hatte ich 1 Liter abgesaugt und 1 Liter 4T 5W40 Motorradöl Fuchs Silkolene Pro 4 5W-40 XP in den Diesel eingefüllt. Ester sind stark polar, haben ein hohes Lösungsvermögen.
Schmutzablagerungen im Ringspalt der Tassenstößel werden gelöst und die Estermoleküle lagern sich am Tassenstößelmantel und auf der Bohrungswandung an. Somit zeigen die Esterschwänze zum Öl.Der Ölzusatz Mannol 9929 kostet ja nicht viel. Viel Ester ist da m.m.n. nicht drin, würd ich mal probieren.
Danke Laurin, vielen dank für den Tip bezüglich dem Fuchs 4-Tackt Öl, werde dieses nun dem alten Öl beigeben, damit 1000-2000km Fahren und dann den bevorstehenden Ölwechsel machen. Vermutlich habe ich noch genügend Restbestand des Ravenol NDT für den bevorstehenden Ölwechsel, welchem ich dann auch noch mal 1L vom Fuchs 4T Esteröl beigeben wollte.
Nichtsdestotrotz würde ich gerne nochmal auf das Mannol MN7907 zurück kommen, denn es bietet sich nahezu an darauf umzuölen da in dessen Beschreibung folgendes steht: Innovatives, universelles, bisynthetisches (PAO + Ester), hochwertiges Mehrbereichsmotoröl ...
An und für sich hört sich das ja nach der idealen Kombination an (auch um auf Dauer dem Stösselklappern etwas entgegen zu wirken). Was ist davon zu halten, kann man dem Glauben schenken oder doch nur Augenwischerei?
Hallo zusammen.
Bin aktuell auf der Suche nach "dem besten" Motoröl für einen VW T6, 2.0 BiTDI mit 204 PS (CXEB).
Tips und Empfehlungen sind erwünscht.
Oder einfach das gleiche Öl (Ravenol REP) für den TDI welches ich auch im CDI verwende?
Gewechselt wird jährlich, Laufleistung max. 15 Tkm.
Zitat:
@pepe889900 schrieb am 10. Oktober 2023 um 08:23:09 Uhr:
Hallo zusammen.Bin aktuell auf der Suche nach "dem besten" Motoröl für einen VW T6, 2.0 BiTDI mit 204 PS (CXEB).
Tips und Empfehlungen sind erwünscht.
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Das beste Motoröl genügt hier nicht.
Das Motoröl im Bi-Turbo wird zu heiß und die Betriebsviskosität fällt so stark ab, daß der Ölfilm durchgedrückt wird.
Siehe Link auf Youtube ab Minute 18,35 & 37
https://www.youtube.com/watch?v=2ro0_sKv5Oc
https://www.redhead-zylinderkopftechnik.de/shop/
Zitat "Beim 2.0 TDi sind es die unbedingt und vor allem beim Biturbo nachzurüstenden AGR Kühler und vor allem die Ölkühler die es speziell abgestimmt für diesen Bus nur bei uns gibt! Nicht zu verwechseln mit den Unikits samt Uni Halter
Motor Zimmer hat auf Youtube
auch ein Video über die Nachrüstung eines REDHEAD Ölkühler Montagesets eingestellt.
https://www.youtube.com/watch?v=lK2ia_C9ubU
Die Nachrüstung kostet ca. 1500€ ist m.M.n. billiger als der übliche Motorschaden mit 10000€
Baut VW eigentlich irgendwas, wo der Kunde nicht Testfahrer ist? Und nach der Garantie allerhand Verbesserungen selbst einbauen und bezahlen darf?
Ich bin eher Mitleser und kümmere mich um den 6er Golf meiner Frau, den sie sich eingebildet hat.
Ich fahr nen alten Volvo und falle hier regelmäßig vom Glauben ab……
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Zitat:
@pepe889900 schrieb am 10. Oktober 2023 um 08:23:09 Uhr:
Hallo zusammen.
Bin aktuell auf der Suche nach "dem besten" Motoröl für einen VW T6, 2.0 BiTDI mit 204 PS (CXEB).
Oder einfach das gleiche Öl (Ravenol REP) für den TDI welches ich auch im CDI verwende?Gewechselt wird jährlich, Laufleistung max. 15 Tkm.
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@pepe889900
Ich fahre kein 0/5W30,
fahre in meinen Skoda Yeti 2 Liter TDI mit DPF & SCR-Kat das
Elf evolution R-Tech Sport 0W-40
5 Liter ~ 48,50€ frei Haus
https://oel-shop.eshop.t-online.de/.../?...
Das Öl hat die Werksfreigabe Renault RN 17RSA, erfüllt u.a. die ACEA C3,
hat zur Reibkraftminderung 166ppm Bor & 156ppm Molybdän
eine Visko 100 von ~15,9mm²/s und einen HTHS >4 .
Das wechsele im Festintervall mit dem Ölfilter alle 10000km
dabei gebe ich noch 100ml Eurol Engine Oil Treat zu.
Das verbessert die Reibkraftminderung durch organisches Wolfram und AN.
Alternativ
Castrol EDGE TITANIUM 0W-40 R
auch dieses Öl hat mit 16,1mm²/s eine hohe 100°C Visko und einen hohen HTHS.
Damit sollten auch die nur noch halb verbauten mittigen Führungslager überleben.
https://msdspds.castrol.com/.../
Motortod CXEB
https://www.youtube.com/watch?v=E-bL3qZPdpg
Wie auch immer es ist billiger einen Ölkühler nachzurüsten
Ölkühler ist für März oder April 24 geplant.
Und zwar der hier:
https://www.turbozentrum.de/...20-TDI-BiTDI-2015-2019-WagnerTuning?...
Ist geschmeidige 500€ günstiger. Oder gibt es da gravierende Unterschiede zu dem Ölkühler von Redheat.
Danke für die Ölempfehlung, ich sehe schon. Da werden noch ein paar Überlegungen fällig sein.
Archoil AR9100 ist doch auch so ein Reibungsminderer, ist der auch möglich? Den verwendet ein Bekannter von mir in seinem T6 zu seinem Castrol Öl.
Zitat:
@pepe889900 schrieb am 10. Oktober 2023 um 14:16:12 Uhr:
Ölkühler ist für März oder April 24 geplant.Und zwar der hier:
https://www.turbozentrum.de/...20-TDI-BiTDI-2015-2019-WagnerTuning?...Ist geschmeidige 500€ günstiger. Oder gibt es da gravierende Unterschiede zu dem Ölkühler von Redheat.
Danke für die Ölempfehlung, ich sehe schon. Da werden noch ein paar Überlegungen fällig sein.
Archoil AR9100 ist doch auch so ein Reibungsminderer, ist der auch möglich? Den verwendet ein Bekannter von mir in seinem T6 zu seinem Castrol Öl.
Von X-Parts gibt es mittlerweile auch ein Kit für den T5/t6 Bus.
Das Kit für 189euro.
Nur die Halter sind nicht dabei weil man diese meist selbst baut.
https://www.x-parts.de/.../...-Transporter-T5-T6-2-0-TDI::2527306.html
Die Blechhalter für diese Kühler bekommt man aber trotzdem fertig zu kaufen.
zum Beispiel hier:
https://www.bat-motorsport.de/...-fuer-330mm-oelkuehler-setrab-serie-6
Zitat:
@pepe889900 schrieb am 10. Oktober 2023 um 14:16:12 Uhr:
Ölkühler ist für März oder April 24 geplant.Und zwar der hier:
https://www.turbozentrum.de/...20-TDI-BiTDI-2015-2019-WagnerTuning?...Ist geschmeidige 500€ günstiger. Oder gibt es da gravierende Unterschiede zu dem Ölkühler von Redheat.
Kenne den Lieferumfang nicht. 990€ ist schonmal billiger.
Forder doch mal ein Bild vom Anschlußflansch an.
Ob es nur eine Adapterplatte mit Thermostat und Adapterschraube vor der Ölfilterpatrone ist oder wie bei Redhead der Wärmetauscher getauscht wird. Der Luft-Ölkühler wie abgebildet scheint gleich zu sein.
Wagner schreibt was von zwei Motor-Varianten.
Beim kleineren Motor muss oder Öl-Wasser Wärmetauscher ausgetauscht werden.
Denke Du bist auf den richtigen Weg.
Meiner Meinung nach wurde bei der Auslegung Öl-Wasserwärmetauscher für die leistungsstarken und Hochdremomentmotore gespart. Denke die Öl-Wasserwärmetauscher auch für die GTI sind zu klein.
Yacco-Galaxy-Rs-0W40 PAO 0W-40
https://www.racinglubes.fr/.../...acco-galaxy-rs-0w40-motorol.html?...
https://www.yacco.com/.../galaxie-rs-sae-0w40-23
Mini-Ölkühlertopf für BMW
https://www.bar-tek-tuning.de/oelfiltergehaeuse-aluminium-bmw
Für Selbstschrauber,
großer Luft/Ölkühler für kleines Geld, Motoröl BEHR MAHLE CLC 169 001P
https://www.motointegrator.de/.../...oroel-behr-mahle-clc-169-001p?...
Es gibt für Mercedes von Behr noch weitere Öl/Luftkühler
Abmessungen
siehe https://www.bandel-online.de/.../...kuehler-motoroel-clc-169-001p.html
Verschleißstrategie bei VW
https://www.youtube.com/watch?v=r-VYYn4_zDc
https://www.youtube.com/watch?v=QCZOxw7zAs0
https://www.youtube.com/watch?v=1lWdaaYvrpA
https://www.youtube.com/watch?v=OQuFW22W91M
https://www.youtube.com/watch?v=VPkwuwdXHes
M.M.n. Obsoleszenz
Obwohl im Lubrizol das Leistungsprofil der VAG-Freigabe sehr hoch ist,
kann, wenn die Öltemperatur zu hoch wird, auch das 0/5W30 Motoröl mit Freigabe im Motor versagen.
Wie bekannt, gibt es viele Motoröle mit OEM-Freigabe, jedoch sind nur wenige wirklich gut.
Wie auch immer, ein verkürztes Ölwechsel-Festintervall senkt die filtergängige Feinstverschmutzung
Longlifemodus bewirkt Longschleif
Bessere VI-V halten den Öldruck länger auf höherem Niveau.
liqui-moly.com/de/de/presse/pressemeldungen/detail/oel-fuer-ps-starke-hochleistungsmotoren-6948.html
idealo.de/preisvergleich/OffersOfProduct/201387258_-top-tec-4110-5w-40-5-l-liqui-moly.html
hi Jungs das hier
https://www.mathy.de/pkw/mathy-m-motoroel-additiv
was is davon zu halten soll ja ein sehr gutes Mittel sein für Öl ??
hab jemand gefragt die nehmen es auch im Motorpsort bei extremen Belastugnen soll Schäden vorbeugen
hier im Film wird der Motor ganz ruhig
https://www.youtube.com/watch?v=RoRmJ7Jji58
woher kommt das??
habe ich jetzt schon von vielen gehört das wohl wirklich sehr gut sein muss aber halt auch nich günstig
Zitat:
hi Jungs das hier
https://www.mathy.de/pkw/mathy-m-motoroel-additiv
was ist davon zu halten, soll ja ein sehr gutes Mittel sein für Öl ??
hab jemand gefragt, die nehmen es auch im Motorsport bei extremen Belastungen soll Schäden vorbeugen
#
ERC ist in Deutschland der größte ADDITIV Hersteller.
ERC NANO 10-9 erfüllt deutlich günstiger den gleichen Zweck.
Es genügt beim Ölwechsel die halbe Dosenmenge vorgewärmt zuzugeben.
https://portal.erc-additiv.com/de/nano-10-9-motorol-additiv.html
Viele Produkte werden bei ERC in gleicher Dosengröße, mit anderen Namen abgefüllt.
ebay.de/itm/391932220509?amdata=enc%3AAQAIAAAAkCaOZuA6JdHHaSoukPvz%2BuCujx2MTI4RXx4UkQy2lCGIKrhPGA4ToEghUI0F0ECDlL1z%2FhT6FxnFk98qWCAlLyYwcfhByHJyHmKaxet1X7hC3Zv7gR8WM4hoFsRLIkFkuSuapZSKoVTe6Iyfqkhn2kkSR6IYcpiR36Lfxh57pacxD7VMaxTHXdwmBREDNkW3cw%3D%3D&mkevt=1&mkcid=1&mkrid=707-53477-19255-0&toolid=20006&campid=5337770552&customid=aLesgLJHYwzyLOMrbF5mPA
Für den V6 TDI wäre ein Ölkühler besser.
motor-talk.de/forum/3-0-tdi-oelkuehler-nachruesten-t5480216.html
Motoröl Liqui Moly Motoröl TOP Tec 4110 5W40
77 Lubricants - MOTOR OIL VX SAE 5W-30 -
Händler in 61169 Friedberg Deutschland
5 Ltr. 36,99€ Versand mit Hermes 6,70€
https://rennoel.eshop.t-online.de/.../?...
Datenblatt
77lubricants.nl/de/products/passenger-car-motor-oils/motor-oil-vx-5w-30/
Datenblatt 5W50
Neue Formulierung 11.08.2022, API SP, ACEA A3/B4, VW 50101 & 50500
https://www.77lubricants.nl/.../