Welches Motoröl?
Hallo,
wĂŒrd mal wissen wollen, was das beste Motoröl ist? Welche Erfahrungen habt ihr im Bezug auf Motoröl gemacht?
GruĂ Gorge
Beste Antwort im Thema
Also ich bin mal vor vielen Jahren einen alten Opel Rekord meines Bruders gefahren, der hatte die 100.000er Grenze lĂ€ngst ĂŒberschritten. Als ich Ăl nachkippen wollte, konnte ich vor lauter Siff die GleitflĂ€chen der Nockenwellen kaum noch erkennen. Um meinem Bruder, bzw. seinem Wagen was Gutes zu tun, habe ich an der Tanke irgendein Vollsynthese-Zeugs gekauft und einen halben Liter reingeleert. Der Wagen lief daraufhin weicher und leiser. Ein paar Wochen spĂ€ter schraubte ich wieder den ĂleinfĂŒlldeckel auf - und siehe da, die Nockenwellen waren so sauber, als ob der Motor fabrikneu wĂ€re. Die Additive in diesem halben Liter Ăl hatten gereicht, um alle Ablagerungen zu lösen.
Seitdem schwöre ich auf Vollsynthetik.
Meine Favoriten: Mobil 1, Shell Helix Ultra, Aral Supertronic und Total Quartz 9000, und zwar jeweils in der Visko-Klasse 0W-40 bzw. 5W-40.
Aber Achtung, nicht jedes Vollsynthetische ist gut:
Ich hab mal den Fehler gemacht, Poweroil aus dem Baumarkt zu kaufen, weils so schön billig war und hab damit einen Ălwechsel bei meinem damaligen Auto (Fiat Panda) gemacht. Obwohl vollsynthetisch, bildeten sich schwarze Schlieren im Ăl als VorlĂ€ufer von Schwarzschlamm!
Das war mir eine Lehre, beim Ăl spart man immer am falschen Ende.
Die Vorteile von Vollsyntheseöl liegen darin, dass es langlebiger ist als Mineralöl, seine guten QualitÀten lÀnger behÀlt, auch in Extremsituationen.
Diese QualitĂ€ten wĂ€ren z.B. eine bessere und schnellere Schmierwirkung, bessere Reinigungswirkung, besserer Oxidationsschutz des Motors vor aggressiven SĂ€uren, die bei der Verbrennung entstehen und vieles mehr. Die Mehrkosten bei der Anschaffung haben sich manchmal innerhalb eines Ălwechselinvertalls amortisiert, da der Ălverbrauch geringer ist und man meist kein Ăl nachfĂŒllen muss zwischen den Ălwechsel.
Ich kenne einen, dessen Wagen soff 1 Liter Ăl auf 1000 km, d. h. bis zu seinem Ălwechsel bei 15.000 km hat er 15 Liter Ăl nachgekippt. Hauptsache, billiges Ăl. Die Umwelt dankt! :-(
Ich konnte ihn nicht davon ĂŒberzeugen, mal was anderes als 15W-40 zu probieren, weil das in seinem Handbuch stand. Und da stand auch, dass bis zu einem Liter pro 1000 Km normal sind. Also hat er fleissig nachgekippt. Manchen ist eben nicht zu helfen.
Um auch mal gleich mit ein paar weitverbreiteten IrrtĂŒmern aufzurĂ€umen, sei noch erwĂ€hnt, dass man sehr wohl vollsynthetisches mit mineralischem Ăl mischen kann, genauso wie verschiedene API- oder ACEA-Spezifikationen und auch verschiedene ViskositĂ€tsklassen. Ebenso stimmt es nicht, dass man bei Motoren nach einer gewissen Zeit nicht mehr von mineralisch auf vollsynthetisch umsteigen kann.
Wichtigtuer setzen eine Menge Hoaxes diesbezĂŒglich in Umlauf, dahingehend, dass Motoren dann reihenweise an verstopften Ălleitungen eingehen oder sturzbachmĂ€ssig das Ăl verlieren, weil sich Dichtungen in Nichts auflösen, etc.
Naja, wer es glauben mag... der wird dann wahrscheinlich auch voller Dankbarkeit gute Bewertungen abgeben. Only bad news are good news.
Teilsynthetischen Ălen traue ich allein schon deswegen nicht ĂŒber den Weg, weil sich rein theoretisch jedes Mineralöl, in dem sich auch nur ein einziger Tropfen Vollsynthetisches Ăl befindet, teilsynthetisch nennen darf. Wie gross der jeweilige Anteil ist, steht nĂ€mlich wohlweisslich nirgends. Das riecht mir sehr nach BauernfĂ€ngerei.
Zu den API- und ACEA-Klassifikationen nur so viel: Ich halte sie fĂŒr korrupt. Eine API-, genauso wie eine ACEA-Klassifikation ist kĂ€uflich. Beim American Petroleum Institiut z.B. bekommt man fĂŒr 600 $ + Umsatzbeteiligung am Ălverkauf die Klassifikation verkauft. Zitat:
"Die Schmierstoffhersteller prĂŒfen in Eigenverantwortung (Selbstzertifizierung) Ihre Produkte ab. Eine Listung bei API ist gegen Bezahlung entsprechender LizenzgebĂŒhren (min. 600$ + Umsatzbeteiligung) möglich, und erlaubt die Nutzung des API-âDonutâ. Eine ĂberprĂŒfung der SchmierstoffqualitĂ€t durch API wird im Unterschied zu den meisten Fahrzeugherstellerfreigaben aber nicht durchgefĂŒhrt!", nachzulesen hier:
http://www.transalp.de/.../KFZ_schmierstoffe.pdf
Selbst die Schmierstoffhersteller machen kein Geheimnis daraus:
"Die Auslobung der API- und ACEA-Klassifikationen erfolgt weitestgehend in einem sogenannten Selbstzertifizierungssystem. Dem Schmierstoffhersteller wird es dabei selbst ĂŒberlassen, die in eigener Regie durchgefĂŒhrten Teste auszuloben.", nachzulesen hier:
http://www.castrol.de/.../m_klassifikation_3.html
Das erklÀrt auch, wie Billigsvollsynthesetöle (z.B. Poweroil aus dem Baumarkt) zu ihren API SL-Qualifikationen kommen.* (Fortsetzung im 2. Teil)
Eins vorneweg: Ich bin kein reicher Snob, sondern fahre jetzt eine 13 Jahre alte Klapperkiste (Citroen BX 16), gekauft vom SchrotthĂ€ndler, doch mit 2 Jahren TĂV - und solange sollte das Teil noch halten. Dennoch, oder gerade deswegen, habe ich mal Mobil 1 ausprobiert.
Aber der Reihe nach: Der Motor hatte beim Kauf schon ĂŒber 157.000 KM und die rabenschwarze BrĂŒhe tropfte kaum noch vom Ălmessstab, so sehr war sie eingedickt.
Also als erstes Ăl gewechselt. Dazu kaufte ich fĂŒr 22 ⏠das LiquiMoly 10W-40 (Finger weg!) im 5 Literkanister. Der Motor klapperte ab und zu, und schon nach 5000 KM hatte sich am ĂleinfĂŒlldeckel eine helle, wachsartige Schicht gebildet.
Jetzt kommts:
Da ich nach 5000 KM eh Ăl nachfĂŒllen musste und die freie Tankstelle dieses Mobil 1 (0W-40) fĂŒr 12,50 ⏠in der Literdose anbot, welches ich kurz vorher bei Esso fĂŒr 19 ⏠nochwas gesehen hatte, griff ich kurzentschlossen zu und kippte einen Liter in den Motor, um ihm was Gutes zu tun.
Was dann geschah, hat mich zuerst erschrocken: Auf dem Nachhauseweg qualmte mein Auto so stark aus dem Auspuff, dass ich dachte: "Na klasse, jetzt wird das gute teure Ăl einfach verbrannt, vielleicht war es doch zu dĂŒnn?"
Aber am nĂ€chsten Tag hat sich das Qualmen nach dem Warmfahren gelegt und mir fiel auch auf, dass der Motor gar nicht mehr klapperte. Und je lĂ€nger ich fuhr, umso weicher schien der Motor zu laufen. Nach ein paar Wochen öffnete ich den ĂleinfĂŒlldeckel - und siehe da: Die helle, wachsartige Schicht war weg!
Das wĂŒrde auch das kurzzeitige Qualmen erklĂ€ren: Die Additive in dem guten Ăl haben die Ablagerungen aufgelöst und diese wurden verbrannt.
Das Ăl hat mich voll ĂŒberzeugt: Der Motor lĂ€uft leiser, der Ălverbrauch hat abgenommen (vorher 1 Liter auf 5000 KM, jetzt nur noch ca. ein viertel Liter auf die gleiche Entfernung), ich schone somit die Umwelt und meinen Geldbeutel und meinen Motor.
Und das lediglich durch das AuffĂŒllen von nur einem Liter Mobil 1! Wers nicht glaubt, solls ausprobieren!
Nochwas:
Vor dieser Mobil 1-Ălkur lief mein Wagen mit MĂŒh und Not 170 km/h, obwohl 176 km/h im Brief stehen, jetzt jedoch fast 180! Ich erklĂ€re mir das dadurch, dass die Kolbenringe in der Kolbennut mit Ălkohle verbacken waren, was zu schlechter Kompression und somit Leistungsverlust fĂŒhrte, die Additive in dem guten Ăl die Ălkohle jedoch auflösten, die Kolbenringe dadurch frei wurden und nun zur Zylinderwandung hin wieder richtig abdichten. Fazit: Mehr Leistung und geringerer Ălverbrauch.
Was viele MotorölzusÀtze nur versprechen: Dieses Motoröl hÀlt es.
Ăbrigens:
Mobil 1 (0W-40) ist ErstbefĂŒllöl bei Porsche, Aston Martin und AMG! Lasst euch also nicht kirre machen von Leuten, die Bedenken haben, dass bei so einem dĂŒnnen Ăl der Schmierfilm reissen könnte.
Ebenso gehört ins Reich der Fabeln, dass man bei einem Motor mit hoher Laufleistung kein vollsynt. Ăl benutzen sollte, wegen evtl. Verstopfung von ĂlkanĂ€len durch losgelöste Ablagerungen. Die gute Dispergierwirkung bewirkt eine Feinstverteilung, welche die Fremdstoffe in Schwebe hĂ€lt und somit besteht diese Gefahr nicht. Ansonsten wĂ€re Mobil (US-Firma) in den USA lĂ€ngst im Zuge von Schadensersatzprozessen Pleite gegangen.
Merke:
Kein Auto geht an zu gutem Ăl kaputt, sondern an zu schlechtem â und kein Auto hat zu viele Kilometer, um ihm gutes Ăl zu gönnen!
Im Gegenteil, je mehr Kilometer auf der Uhr stehen, umso nötiger ist gutes Ăl, umso dankbarer reagiert der Motor darauf. Da kann das gute Motoröl dann zeigen, was in ihm steckt.
Und wenn jetzt der Einwand kommt:
âAber im Handbuch meines alten Golf, meines Ford Granada, meines Opel Rekord, meines sonstwas steht doch 15W-40!!â, dann soll sich derjenige bitte mal daran erinnern, ob es damals, als diese Autos konstruiert wurden, es ĂŒberhaupt 0W-40er Ăle gab. Was es damals nicht gab, kann logischerweise auch nicht im Handbuch stehen! Das ist so, als wĂŒrde ein Arzt es ablehnen, moderne Arzneimittel zu verschreiben, weil es zu Zeiten seines Studiums diese nicht gab.
Was ich auch nicht mehr hören kann, sind die gutgemeinten RatschlĂ€ge einiger selbsternannter Spezialisten: âBleib einfach bei dem Ăl, das vorher drin warâ (und wennâs die letzte BrĂŒhe warâŠ)
Ich jedenfalls habe es mir abgewöhnt, mit solch ewiggestrigen Zeitgenossen zu diskutieren, die nach dem Motto zu gehen scheinen: âWas der Bauer nicht kennt, isst er nicht!â
NatĂŒrlich ist es diesen auch ein GrĂ€uel, Vollsynthetiköl mit Mineralöl zu mischen, 10W-40er mit 0W-40er, verschiedene GĂŒteklassen, etc.
Tja, was soll ich sagen, die scheinen ein ideologisches Problem damit zu haben, so in etwa: Nurr rrasserreines Ăl darrf in meinem Motorr sein, jawollja!!!
Nun gut, ich glaube, ich schweife etwas ab... ;-)
Fakt ist, alle Motoröle sind miteinander mischbar, und Fakt ist, dass beim AuffĂŒllen mit besserem Ăl sich die QualitĂ€t verbessert und beim Mischen mit schlechterem Ăl sich verschlechtert. Klar, eine komplette FĂŒllung mit besserem Ăl ist das Optimum. Aber in meinem Fall ist das eh nicht nötig, denn ich fahre keinen Aston-Martin Sportwagen, sondern eine alte Franzosenschaukel.
Und dafĂŒr reichen die Additive, die in einem Liter Mobil 1 drin sind. Und dafĂŒr reicht auch mein Geldbeutel.** (-->)
107321 Antworten
Besten Dank! đ
Zitat:
@moonwalk schrieb am 27. MĂ€rz 2021 um 19:44:13 Uhr:
Von daher sehe ich LL-01/MB 229.5-Ăle als die "besten" an. Obwohl ich gegen ein PAO wie Aral Supertronic 0w40 auch nichts hĂ€tte. Das hat in meinem MB220CDI fast 13 Jahre/233.000 km super funktioniert. Aber es hat seine LL-04-Freigabe verloren und war damit leider raus...
Das Aral Supertronic 0w40 mĂŒsste noch immer eine 229.51 erfĂŒllen - also vermutlich wegen lowSAPS. Kann man auch im Otto fahren, dann aber nicht so sehr lange, weil vermutlich die Additive schneller verbraucht sind, sofern weniger drin sind - was lowSAPS möglicherweise der Fall ist.
LowSaps werden doch auch in aktuellen Benzinern gefahren und zwar nicht kĂŒrzer als frĂŒher FullSaps.
Ăhnliche Themen
Also mein OM646 wurde von 15tkm auf 25tkm/2Jahre um 2005 herum verlĂ€ngert... đ
Zitat:
@moonwalk schrieb am 29. MĂ€rz 2021 um 12:26:18 Uhr:
Also mein OM646 wurde von 15tkm auf 25tkm/2Jahre um 2005 herum verlĂ€ngert... đ
Ja, das hat VAG auch Àhnlich gehandhabt. LL mit LowSAPS 50700. Mir ging es aber eigentlich um Deinen Ausschluss des Aral Supertronic 0W40, welches eine 229.51-Freigabe hat, auch wenn keine BMW LL04 mehr vorhanden ist:
Zitat:
@moonwalk schrieb am 27. MĂ€rz 2021 um 19:44:13 Uhr:
Obwohl ich gegen ein PAO wie Aral Supertronic 0w40 auch nichts hÀtte.
[...]
Aber es hat seine LL-04-Freigabe verloren und war damit leider raus...
Deshalb meine Anregung, das Aral ST 0W40 noch immer zu erwĂ€gen, wenn auch im kĂŒrzeren Intervall wegen weniger Zuschlagstoffe - oder eben auch im lĂ€ngeren Intervall, wovon ich aber kein Freund bin.
Mein Problem ist der BMW-Service, der möglicher Weise ein Ăl mit Freigabe einfĂŒllen möchte....
In 2 Jahren ist es mir dann latte...
Verstehe. đ
Zitat:
@jw61 schrieb am 28. MĂ€rz 2021 um 13:40:28 Uhr:
Das die bisherigen Freigaben nicht einfach verlĂ€ngert sondern neu zertifiziert werden mĂŒssen,
kann auch mit den geĂ€nderten/neuen PrĂŒfmotoren zusammenhĂ€ngen...
das wird sich nicht fĂŒr jedes Ă€ltere Ăl rechnen und approval verkauft sich auch...
.
weiterhin ist es davon abhĂ€ngig ob die AbgasrĂŒckfĂŒhrung hinterm RuĂpartikelfilter oder direkt am Turbo angeschlossen ist.
Hinterm RuĂpartikelfilter ist das Abgas frei von RuĂ und kĂ€lter, das Verkoken innerhalb der AnsaugbrĂŒcke der AnsaugkanĂ€le ist dadurch deutlich geringer.
Zitat:
@moonwalk schrieb am 28. MĂ€rz 2021 um 12:23:56 Uhr:
D.h. wenn auf einem Ăl LL-01 steht....
... kann es die alte Norm meinen, weil das Ăl die neue gar nicht erfĂŒllt.
... kann es noch die alte Norm sein, weil das Ăl zwar aktualisiert wurde, es aber noch eine alte AbfĂŒllung ist.Welche vollsynthetischen LL-01/LL-04 gibt es auĂer Ravenol eigentlich noch?
Zitat.
D.h. wenn auf einem Ăl LL-01 steht....
... kann es die alte Norm meinen, weil das Ăl die neue gar nicht erfĂŒllt.
Richtig, so kann der Handel die LadenhĂŒter verkaufen
Eine Kombi LL-O1/LL-04 gibt es nicht, Fullsalps & Lowsaps sind nicht kompatibel
Zu LL-01, hatte ich zwar schon mehrfach geschrieben
5 Liter PAO zum SchnÀppchenpreis
https://rennoel.eshop.t-online.de/.../?...
https://www.77lubricants.nl/en/products/passenger-car-motor-oils/
77 Lubricants liefert nach Spezifikation, Ăle im Originalgebinde an Gulf, Agip u.v.a.
Da das Leistungsprofil der VW 50400/700 höher als von der BMW LL04 ist kann man auch das Kombiöl mit beiden Freigaben nehmen
https://www.77lubricants.nl/.../
https://rennoel.eshop.t-online.de/.../?...
Zitat:
@Laurin-2008 schrieb am 29. MĂ€rz 2021 um 18:12:16 Uhr:
Eine Kombi LL-O1/LL-04 gibt es nicht, Fullsalps & Lowsaps sind nicht kompatibel
Eh klar, ich meinte LL-01 ODER LL-04, andere Freigaben interessieren mich nicht.
Danke fĂŒr die Tipps. đ
Zitat:
@Laurin-2008 schrieb am 29. MĂ€rz 2021 um 18:12:16 Uhr:
Zitat:
@moonwalk schrieb am 28. MĂ€rz 2021 um 12:23:56 Uhr:
D.h. wenn auf einem Ăl LL-01 steht....
... kann es die alte Norm meinen, weil das Ăl die neue gar nicht erfĂŒllt.
... kann es noch die alte Norm sein, weil das Ăl zwar aktualisiert wurde, es aber noch eine alte AbfĂŒllung ist.Welche vollsynthetischen LL-01/LL-04 gibt es auĂer Ravenol eigentlich noch?
Zitat.
D.h. wenn auf einem Ăl LL-01 steht....
... kann es die alte Norm meinen, weil das Ăl die neue gar nicht erfĂŒllt.Richtig, so kann der Handel die LadenhĂŒter verkaufen
Eine Kombi LL-O1/LL-04 gibt es nicht, Fullsalps & Lowsaps sind nicht kompatibel
Zu LL-01, hatte ich zwar schon mehrfach geschrieben
5 Liter PAO zum SchnÀppchenpreis
https://rennoel.eshop.t-online.de/.../?...
https://www.77lubricants.nl/en/products/passenger-car-motor-oils/
77 Lubricants liefert nach Spezifikation, Ăle im Originalgebinde an Gulf, Agip u.v.a.Da das Leistungsprofil der VW 50400/700 höher als von der BMW LL04 ist kann man auch das Kombiöl mit beiden Freigaben nehmen
https://www.77lubricants.nl/.../
https://rennoel.eshop.t-online.de/.../?...
Was ist mit dem VX 5w30, ist der besser als der XT 5w30? Kostet ne Mark mehr,
https://rennoel.eshop.t-online.de/.../?...Zitat:
@born_hard schrieb am 29. MĂ€rz 2021 um 19:30:36 Uhr:
Was ist mit dem VX 5w30, ist der besser als der XT 5w30?
Kostet ne Mark mehr,
https://rennoel.eshop.t-online.de/.../?...
@born_hard
Siehe Datenblatt und Auslobung
Danke fĂŒr den Hinweis. Man sollte die Mark (3,55âŹ) bei 5 Liter nicht sparen
Beim VX sind die Werte Vi-I, Visko 100°C & fĂŒrn Pourpoint etwas besser.
https://www.77lubricants.nl/.../
Zitat
MOTORĂL VX 5W-30
ist ein leistungsstarkes, kraftstoffsparendes MID-SAPS-Langzeitöl auf Basis von
100% synthetischer Technologie fĂŒr den Einsatz in Benzin- und Dieselmotoren von Pkw und leichten Transportern, fĂŒr die die VAG-Norm 504.00/507.00 vorgeschrieben ist.
Sowie fĂŒr Fahrzeuge, fĂŒr die MB 229.51 und BMW LL-04 vorgeschrieben ist.
Auch geeignet fĂŒr Fahrzeuge, fĂŒr die ursprĂŒnglich VW 506.01 vorgeschrieben ist
FĂŒr die 10W60 Freunde
Vergleich der ViskositĂ€t (DĂŒnnflĂŒssigkeit) von 10W60 bei - 30C.
https://www.youtube.com/watch?v=iJZ961gaXZg
Das dĂŒnnflĂŒssigste ist das GALAXIE GTâSAE 10W-60 mit einem Pourpoint - 42C
https://rennoel.eshop.t-online.de/.../?...
https://www.yacco.com/.../acfb6c902bdf20fdff3cf75e50512ba7ac7d10f7.pdf
Zitat aus der Auslobung
100 % synthetisches Ăl aus synthetischen Polyalphaolefinen (PAO) und Estergrundölen mit hohem Molekulargewicht, das eine optimale Schmierung unter extremen Einsatzbedingungen gewĂ€hrleistet
Es ist auch fĂŒr alle Motoren geeignet, fĂŒr die der Hersteller die Verwendung von SAE 10W-60-Ăl empfiehlt oder vorschreibt, das den Spezifikationen API SG, SH, SJ, SL, SM, SN, ACEA A3/B3 oder A3/B4 entspricht (Alfa Romeo, BMW, Ferrari, Lancia, Lotus, Maserati usw.) Mit API SN/CF ĂŒbertrifft es die Anforderungen von API SG, SH, SJ, SL und SM
Zitat:
@Laurin-2008 schrieb am 29. MĂ€rz 2021 um 20:37:42 Uhr:
Zitat:
@born_hard schrieb am 29. MĂ€rz 2021 um 19:30:36 Uhr:
Was ist mit dem VX 5w30, ist der besser als der XT 5w30?
Kostet ne Mark mehr,
https://rennoel.eshop.t-online.de/.../?...@born_hard
Siehe Datenblatt und Auslobung
Danke fĂŒr den Hinweis. Man sollte die Mark (3,55âŹ) bei 5 Liter nicht sparen
Beim VX sind die Werte Vi-I, Visko 100°C & fĂŒrn Pourpoint etwas besser.
https://www.77lubricants.nl/.../
Zitat
MOTORĂL VX 5W-30
ist ein leistungsstarkes, kraftstoffsparendes MID-SAPS-Langzeitöl auf Basis von
100% synthetischer Technologie fĂŒr den Einsatz in Benzin- und Dieselmotoren von Pkw und leichten Transportern, fĂŒr die die VAG-Norm 504.00/507.00 vorgeschrieben ist.
Sowie fĂŒr Fahrzeuge, fĂŒr die MB 229.51 und BMW LL-04 vorgeschrieben ist.
Auch geeignet fĂŒr Fahrzeuge, fĂŒr die ursprĂŒnglich VW 506.01 vorgeschrieben ist
Leider ist diese Sorte in Deutschland nirgendwo zu bestellen? Oder hast du ein Shop gesehen? GruĂ