Welches Motoröl?
Hallo,
würd mal wissen wollen, was das beste Motoröl ist? Welche Erfahrungen habt ihr im Bezug auf Motoröl gemacht?
Gruß Gorge
Beste Antwort im Thema
Also ich bin mal vor vielen Jahren einen alten Opel Rekord meines Bruders gefahren, der hatte die 100.000er Grenze längst überschritten. Als ich Öl nachkippen wollte, konnte ich vor lauter Siff die Gleitflächen der Nockenwellen kaum noch erkennen. Um meinem Bruder, bzw. seinem Wagen was Gutes zu tun, habe ich an der Tanke irgendein Vollsynthese-Zeugs gekauft und einen halben Liter reingeleert. Der Wagen lief daraufhin weicher und leiser. Ein paar Wochen später schraubte ich wieder den Öleinfülldeckel auf - und siehe da, die Nockenwellen waren so sauber, als ob der Motor fabrikneu wäre. Die Additive in diesem halben Liter Öl hatten gereicht, um alle Ablagerungen zu lösen.
Seitdem schwöre ich auf Vollsynthetik.
Meine Favoriten: Mobil 1, Shell Helix Ultra, Aral Supertronic und Total Quartz 9000, und zwar jeweils in der Visko-Klasse 0W-40 bzw. 5W-40.
Aber Achtung, nicht jedes Vollsynthetische ist gut:
Ich hab mal den Fehler gemacht, Poweroil aus dem Baumarkt zu kaufen, weils so schön billig war und hab damit einen Ölwechsel bei meinem damaligen Auto (Fiat Panda) gemacht. Obwohl vollsynthetisch, bildeten sich schwarze Schlieren im Öl als Vorläufer von Schwarzschlamm!
Das war mir eine Lehre, beim Öl spart man immer am falschen Ende.
Die Vorteile von Vollsyntheseöl liegen darin, dass es langlebiger ist als Mineralöl, seine guten Qualitäten länger behält, auch in Extremsituationen.
Diese Qualitäten wären z.B. eine bessere und schnellere Schmierwirkung, bessere Reinigungswirkung, besserer Oxidationsschutz des Motors vor aggressiven Säuren, die bei der Verbrennung entstehen und vieles mehr. Die Mehrkosten bei der Anschaffung haben sich manchmal innerhalb eines Ölwechselinvertalls amortisiert, da der Ölverbrauch geringer ist und man meist kein Öl nachfüllen muss zwischen den Ölwechsel.
Ich kenne einen, dessen Wagen soff 1 Liter Öl auf 1000 km, d. h. bis zu seinem Ölwechsel bei 15.000 km hat er 15 Liter Öl nachgekippt. Hauptsache, billiges Öl. Die Umwelt dankt! :-(
Ich konnte ihn nicht davon überzeugen, mal was anderes als 15W-40 zu probieren, weil das in seinem Handbuch stand. Und da stand auch, dass bis zu einem Liter pro 1000 Km normal sind. Also hat er fleissig nachgekippt. Manchen ist eben nicht zu helfen.
Um auch mal gleich mit ein paar weitverbreiteten Irrtümern aufzuräumen, sei noch erwähnt, dass man sehr wohl vollsynthetisches mit mineralischem Öl mischen kann, genauso wie verschiedene API- oder ACEA-Spezifikationen und auch verschiedene Viskositätsklassen. Ebenso stimmt es nicht, dass man bei Motoren nach einer gewissen Zeit nicht mehr von mineralisch auf vollsynthetisch umsteigen kann.
Wichtigtuer setzen eine Menge Hoaxes diesbezüglich in Umlauf, dahingehend, dass Motoren dann reihenweise an verstopften Ölleitungen eingehen oder sturzbachmässig das Öl verlieren, weil sich Dichtungen in Nichts auflösen, etc.
Naja, wer es glauben mag... der wird dann wahrscheinlich auch voller Dankbarkeit gute Bewertungen abgeben. Only bad news are good news.
Teilsynthetischen Ölen traue ich allein schon deswegen nicht über den Weg, weil sich rein theoretisch jedes Mineralöl, in dem sich auch nur ein einziger Tropfen Vollsynthetisches Öl befindet, teilsynthetisch nennen darf. Wie gross der jeweilige Anteil ist, steht nämlich wohlweisslich nirgends. Das riecht mir sehr nach Bauernfängerei.
Zu den API- und ACEA-Klassifikationen nur so viel: Ich halte sie für korrupt. Eine API-, genauso wie eine ACEA-Klassifikation ist käuflich. Beim American Petroleum Institiut z.B. bekommt man für 600 $ + Umsatzbeteiligung am Ölverkauf die Klassifikation verkauft. Zitat:
"Die Schmierstoffhersteller prüfen in Eigenverantwortung (Selbstzertifizierung) Ihre Produkte ab. Eine Listung bei API ist gegen Bezahlung entsprechender Lizenzgebühren (min. 600$ + Umsatzbeteiligung) möglich, und erlaubt die Nutzung des API-„Donut“. Eine Überprüfung der Schmierstoffqualität durch API wird im Unterschied zu den meisten Fahrzeugherstellerfreigaben aber nicht durchgeführt!", nachzulesen hier:
http://www.transalp.de/.../KFZ_schmierstoffe.pdf
Selbst die Schmierstoffhersteller machen kein Geheimnis daraus:
"Die Auslobung der API- und ACEA-Klassifikationen erfolgt weitestgehend in einem sogenannten Selbstzertifizierungssystem. Dem Schmierstoffhersteller wird es dabei selbst überlassen, die in eigener Regie durchgeführten Teste auszuloben.", nachzulesen hier:
http://www.castrol.de/.../m_klassifikation_3.html
Das erklärt auch, wie Billigsvollsynthesetöle (z.B. Poweroil aus dem Baumarkt) zu ihren API SL-Qualifikationen kommen.* (Fortsetzung im 2. Teil)
Eins vorneweg: Ich bin kein reicher Snob, sondern fahre jetzt eine 13 Jahre alte Klapperkiste (Citroen BX 16), gekauft vom Schrotthändler, doch mit 2 Jahren TÜV - und solange sollte das Teil noch halten. Dennoch, oder gerade deswegen, habe ich mal Mobil 1 ausprobiert.
Aber der Reihe nach: Der Motor hatte beim Kauf schon über 157.000 KM und die rabenschwarze Brühe tropfte kaum noch vom Ölmessstab, so sehr war sie eingedickt.
Also als erstes Öl gewechselt. Dazu kaufte ich für 22 € das LiquiMoly 10W-40 (Finger weg!) im 5 Literkanister. Der Motor klapperte ab und zu, und schon nach 5000 KM hatte sich am Öleinfülldeckel eine helle, wachsartige Schicht gebildet.
Jetzt kommts:
Da ich nach 5000 KM eh Öl nachfüllen musste und die freie Tankstelle dieses Mobil 1 (0W-40) für 12,50 € in der Literdose anbot, welches ich kurz vorher bei Esso für 19 € nochwas gesehen hatte, griff ich kurzentschlossen zu und kippte einen Liter in den Motor, um ihm was Gutes zu tun.
Was dann geschah, hat mich zuerst erschrocken: Auf dem Nachhauseweg qualmte mein Auto so stark aus dem Auspuff, dass ich dachte: "Na klasse, jetzt wird das gute teure Öl einfach verbrannt, vielleicht war es doch zu dünn?"
Aber am nächsten Tag hat sich das Qualmen nach dem Warmfahren gelegt und mir fiel auch auf, dass der Motor gar nicht mehr klapperte. Und je länger ich fuhr, umso weicher schien der Motor zu laufen. Nach ein paar Wochen öffnete ich den Öleinfülldeckel - und siehe da: Die helle, wachsartige Schicht war weg!
Das würde auch das kurzzeitige Qualmen erklären: Die Additive in dem guten Öl haben die Ablagerungen aufgelöst und diese wurden verbrannt.
Das Öl hat mich voll überzeugt: Der Motor läuft leiser, der Ölverbrauch hat abgenommen (vorher 1 Liter auf 5000 KM, jetzt nur noch ca. ein viertel Liter auf die gleiche Entfernung), ich schone somit die Umwelt und meinen Geldbeutel und meinen Motor.
Und das lediglich durch das Auffüllen von nur einem Liter Mobil 1! Wers nicht glaubt, solls ausprobieren!
Nochwas:
Vor dieser Mobil 1-Ölkur lief mein Wagen mit Müh und Not 170 km/h, obwohl 176 km/h im Brief stehen, jetzt jedoch fast 180! Ich erkläre mir das dadurch, dass die Kolbenringe in der Kolbennut mit Ölkohle verbacken waren, was zu schlechter Kompression und somit Leistungsverlust führte, die Additive in dem guten Öl die Ölkohle jedoch auflösten, die Kolbenringe dadurch frei wurden und nun zur Zylinderwandung hin wieder richtig abdichten. Fazit: Mehr Leistung und geringerer Ölverbrauch.
Was viele Motorölzusätze nur versprechen: Dieses Motoröl hält es.
Übrigens:
Mobil 1 (0W-40) ist Erstbefüllöl bei Porsche, Aston Martin und AMG! Lasst euch also nicht kirre machen von Leuten, die Bedenken haben, dass bei so einem dünnen Öl der Schmierfilm reissen könnte.
Ebenso gehört ins Reich der Fabeln, dass man bei einem Motor mit hoher Laufleistung kein vollsynt. Öl benutzen sollte, wegen evtl. Verstopfung von Ölkanälen durch losgelöste Ablagerungen. Die gute Dispergierwirkung bewirkt eine Feinstverteilung, welche die Fremdstoffe in Schwebe hält und somit besteht diese Gefahr nicht. Ansonsten wäre Mobil (US-Firma) in den USA längst im Zuge von Schadensersatzprozessen Pleite gegangen.
Merke:
Kein Auto geht an zu gutem Öl kaputt, sondern an zu schlechtem – und kein Auto hat zu viele Kilometer, um ihm gutes Öl zu gönnen!
Im Gegenteil, je mehr Kilometer auf der Uhr stehen, umso nötiger ist gutes Öl, umso dankbarer reagiert der Motor darauf. Da kann das gute Motoröl dann zeigen, was in ihm steckt.
Und wenn jetzt der Einwand kommt:
„Aber im Handbuch meines alten Golf, meines Ford Granada, meines Opel Rekord, meines sonstwas steht doch 15W-40!!“, dann soll sich derjenige bitte mal daran erinnern, ob es damals, als diese Autos konstruiert wurden, es überhaupt 0W-40er Öle gab. Was es damals nicht gab, kann logischerweise auch nicht im Handbuch stehen! Das ist so, als würde ein Arzt es ablehnen, moderne Arzneimittel zu verschreiben, weil es zu Zeiten seines Studiums diese nicht gab.
Was ich auch nicht mehr hören kann, sind die gutgemeinten Ratschläge einiger selbsternannter Spezialisten: „Bleib einfach bei dem Öl, das vorher drin war“ (und wenn’s die letzte Brühe war…)
Ich jedenfalls habe es mir abgewöhnt, mit solch ewiggestrigen Zeitgenossen zu diskutieren, die nach dem Motto zu gehen scheinen: „Was der Bauer nicht kennt, isst er nicht!“
Natürlich ist es diesen auch ein Gräuel, Vollsynthetiköl mit Mineralöl zu mischen, 10W-40er mit 0W-40er, verschiedene Güteklassen, etc.
Tja, was soll ich sagen, die scheinen ein ideologisches Problem damit zu haben, so in etwa: Nurr rrasserreines Öl darrf in meinem Motorr sein, jawollja!!!
Nun gut, ich glaube, ich schweife etwas ab... ;-)
Fakt ist, alle Motoröle sind miteinander mischbar, und Fakt ist, dass beim Auffüllen mit besserem Öl sich die Qualität verbessert und beim Mischen mit schlechterem Öl sich verschlechtert. Klar, eine komplette Füllung mit besserem Öl ist das Optimum. Aber in meinem Fall ist das eh nicht nötig, denn ich fahre keinen Aston-Martin Sportwagen, sondern eine alte Franzosenschaukel.
Und dafür reichen die Additive, die in einem Liter Mobil 1 drin sind. Und dafür reicht auch mein Geldbeutel.** (-->)
107328 Antworten
Zitat:
@gettinthecar schrieb am 20. Juli 2020 um 18:38:58 Uhr:
Was bedeutet Freigaben? Da steht ja immer „empfohlen für ...“ drauf. Ist das nicht genug?
Freigabe bedeutet, dass das Öl vom Motorhersteller geprüft und als geeignet freigegeben wurde.
"Empfohlen für" ist keine Freigabe des Motorherstellers und bedeutet, dass der Ölhersteller glaubt, sein Öl würde den Vorschriften des Motorherstellers entsprechen.
In der Garantie- und Kulanzzeit achte ich darauf, nur vom Fahrzeughersteller zugelassene Betriebsstoffe zu verwenden. Wenn im Garantiefall ein nicht zugelassener Betriebsstoff entdeckt wird, könnte der Ärger groß werden. Ich hatte in Garantiezeiten schon mehrere richtig teure Schäden. Die Betriebsstoffe wurden genau untersucht.
AE01a , welche schäden hattest du denn schon in der Garantiezeit?
@ICE-Sprinter
Opel hat auch für Turbo Benziner das Dexos 2 freigegeben und durch dieses Öl wurde LSPI begünstigt und das führte meist zum Motorschaden. Opel hat dann irgendwann auf Dexos1 Gen2 umgestellt. Bei VW gab's mit LL Ölen auch nur Probleme, da diese im vorgeschrieben Intervall zu Ablagerungen neigten. Darum bin ich mir nicht sicher, ob die Hersteller immer genau wissen was sie machen und freigeben.
Zitat:
@andi.36 schrieb am 20. Juli 2020 um 21:22:42 Uhr:
@ICE-Sprinter
Opel hat auch für Turbo Benziner das Dexos 2 freigegeben und durch dieses Öl wurde LSPI begünstigt und das führte meist zum Motorschaden. Opel hat dann irgendwann auf Dexos1 Gen2 umgestellt. Bei VW gab's mit LL Ölen auch nur Probleme, da diese im vorgeschrieben Intervall zu Ablagerungen neigten. Darum bin ich mir nicht sicher, ob die Hersteller immer genau wissen was sie machen und freigeben.
Ich hatte ja geschrieben das auch andere Autohersteller Longlife machen. Ob jetzt 1 Jahr od. 2 Jahre und bis zu 30.000 Km finde ich auch nicht gut. 1 Jahr und 15.000 Km sind ok.. Aber wie der User chrisdash als Laie die Nutzung von 0W8 direkt in Zweifel gezogen hat, dass muss nicht sein.
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Welchen Motoren fallen mit LSPI überhaupt auf?
Ansatzweise Ford 1,5 EB 4Z.
VW Tsi nicht?!
Soll es also ein Öl Problem sein?
Welche Motoren werden noch in Masse verkauft?
Zitat:
@Stahlhobelspan schrieb am 20. Juli 2020 um 19:39:02 Uhr:
AE01a , welche schäden hattest du denn schon in der Garantiezeit?
Nach Neuwagenkauf: mehrere Lenkungsteile, mehrfach wiederholt. Kosten insgesamt gegen 9000 Euro. Ging alles auf Garantie.
Weiterer Neuwagenkauf: Getriebeschaden.
Beide Male wurden die Betriebsstoffe inspiziert, zuallererst das Motoröl.
Was ist denn LSPI ?
Zitat:
@124er-Power schrieb am 20. Juli 2020 um 22:15:21 Uhr:
Was ist denn LSPI ?
KFZ Wirtschaft: Herr Kaiser, was versteht man unter LSPI?
David Kaiser: Die Abkürzung LSPI steht für „low speed pre-ignition“ und beschreibt die vorzeitige Zündung des Benzin-Luft-Gemischs im Brennraum, bevor der Zündfunke entsteht – ein Klopfen. Anders als ein Hochdrehzahlklopfen tritt LSPI bei niedrigen Drehzahlen unter Volllast auf. Beispielsweise, wenn man im zweiten Gang knapp über Standgas voll aufs Gas steigt.
Zitat:
@AE01a schrieb am 20. Juli 2020 um 22:06:50 Uhr:
Zitat:
@Stahlhobelspan schrieb am 20. Juli 2020 um 19:39:02 Uhr:
AE01a , welche schäden hattest du denn schon in der Garantiezeit?
Nach Neuwagenkauf: mehrere Lenkungsteile, mehrfach wiederholt. Kosten insgesamt gegen 9000 Euro. Ging alles auf Garantie.
Weiterer Neuwagenkauf: Getriebeschaden.
Beide Male wurden die Betriebsstoffe inspiziert, zuallererst das Motoröl.
Was hat denn jetzt das Motoröl mit Schäden an der Lenkung oder dem Getriebeschaden zu tun, um sich auf die Garantie auszuwirken? Ich kenne keine modernen Autos wo der Motor- und Getriebeölkreislauf ein Ölkreislauf ist. So etwas kenne ich von Früher bei Citroen und Peugeot. Das hätte aber wie gesagt keine Auswirkung auf die Garantie von Lenkungsteilen.
Das ist ganz einfach. Wenn du nicht die vorgeschriebenen wartungen vom freundlichen mit den dazugehörigen Betriebsstoffen hast. Gibts keine gewährleistung egal. Ob lenkung elektrik. Oder Durchrostung. Leider.
Zitat:
@Hunter123 schrieb am 20. Juli 2020 um 22:21:28 Uhr:
Zitat:
@124er-Power schrieb am 20. Juli 2020 um 22:15:21 Uhr:
Was ist denn LSPI ?KFZ Wirtschaft: Herr Kaiser, was versteht man unter LSPI?
David Kaiser: Die Abkürzung LSPI steht für „low speed pre-ignition“ und beschreibt die vorzeitige Zündung des Benzin-Luft-Gemischs im Brennraum, bevor der Zündfunke entsteht – ein Klopfen. Anders als ein Hochdrehzahlklopfen tritt LSPI bei niedrigen Drehzahlen unter Volllast auf. Beispielsweise, wenn man im zweiten Gang knapp über Standgas voll aufs Gas steigt.
Das passiert bei mir täglich.
@StahlhobelspanZitat:
@Stahlhobelspan schrieb am 20. Juli 2020 um 22:35:25 Uhr:
Das ist ganz einfach. Wenn du nicht die vorgeschriebenen wartungen vom freundlichen mit den dazugehörigen Betriebsstoffen hast. Gibts keine gewährleistung egal. Ob lenkung elektrik. Oder Durchrostung. Leider.
Es war jetzt aber nicht die Rede von vorschriftsmäßigen Wartungen, was für Garantie und Kulanz natürlich nötig ist, sondern das die Werkstatt das Motoröl kontrolliert wie AE01a schrieb, wenn man z.B. einen Schaden an Lenkungsteilen hat. 😉
Wenn du kein freigegebenes õl drin hast. Hattest du wohl keine vorschriftsmäßige Wartung. Mir ist klar dass diese Regelung keinen Sinn ergibt aber die hersteller machen das so. Hier waren schon Leute 100 km zu spät zum service und bekamen keine kulanz bei Schäden
Zitat:
@Stahlhobelspan schrieb am 20. Juli 2020 um 23:16:45 Uhr:
Wenn du kein freigegebenes õl drin hast. Hattest du wohl keine vorschriftsmäßige Wartung. Mir ist klar dass diese Regelung keinen Sinn ergibt aber die hersteller machen das so. Hier waren schon Leute 100 km zu spät zum service und bekamen keine kulanz bei Schäden
Ich hatte nichts geschrieben von nicht freigegebenen Öl. Du musst die Beiträge schon richtig lesen. Mein Beitrag steht ja direkt über Deinem. Ebenso gibt es Toleranzen bei der Inspektion, sogar bis +1.000 Km und 1-2 Wochen, und wegen 100 Km Überzug der Inspektion im Zeitrahmen bekommt Niemand die Garantie/Kulanz verwehrt.
Es ist einfach. Wenn keine zugelassenen Betriebsstoffe drin sind, so wurde nicht vorschriftsmäßig gewartet. Daraus folgt Garantieverlust.
Die Prüfung des Motoröls ist für die Vertragswerkstatt der erste Schritt, um die Garantieberechtigung festzustellen.