Welches Motoröl?
Hallo,
würd mal wissen wollen, was das beste Motoröl ist? Welche Erfahrungen habt ihr im Bezug auf Motoröl gemacht?
Gruß Gorge
Beste Antwort im Thema
Also ich bin mal vor vielen Jahren einen alten Opel Rekord meines Bruders gefahren, der hatte die 100.000er Grenze längst überschritten. Als ich Öl nachkippen wollte, konnte ich vor lauter Siff die Gleitflächen der Nockenwellen kaum noch erkennen. Um meinem Bruder, bzw. seinem Wagen was Gutes zu tun, habe ich an der Tanke irgendein Vollsynthese-Zeugs gekauft und einen halben Liter reingeleert. Der Wagen lief daraufhin weicher und leiser. Ein paar Wochen später schraubte ich wieder den Öleinfülldeckel auf - und siehe da, die Nockenwellen waren so sauber, als ob der Motor fabrikneu wäre. Die Additive in diesem halben Liter Öl hatten gereicht, um alle Ablagerungen zu lösen.
Seitdem schwöre ich auf Vollsynthetik.
Meine Favoriten: Mobil 1, Shell Helix Ultra, Aral Supertronic und Total Quartz 9000, und zwar jeweils in der Visko-Klasse 0W-40 bzw. 5W-40.
Aber Achtung, nicht jedes Vollsynthetische ist gut:
Ich hab mal den Fehler gemacht, Poweroil aus dem Baumarkt zu kaufen, weils so schön billig war und hab damit einen Ölwechsel bei meinem damaligen Auto (Fiat Panda) gemacht. Obwohl vollsynthetisch, bildeten sich schwarze Schlieren im Öl als Vorläufer von Schwarzschlamm!
Das war mir eine Lehre, beim Öl spart man immer am falschen Ende.
Die Vorteile von Vollsyntheseöl liegen darin, dass es langlebiger ist als Mineralöl, seine guten Qualitäten länger behält, auch in Extremsituationen.
Diese Qualitäten wären z.B. eine bessere und schnellere Schmierwirkung, bessere Reinigungswirkung, besserer Oxidationsschutz des Motors vor aggressiven Säuren, die bei der Verbrennung entstehen und vieles mehr. Die Mehrkosten bei der Anschaffung haben sich manchmal innerhalb eines Ölwechselinvertalls amortisiert, da der Ölverbrauch geringer ist und man meist kein Öl nachfüllen muss zwischen den Ölwechsel.
Ich kenne einen, dessen Wagen soff 1 Liter Öl auf 1000 km, d. h. bis zu seinem Ölwechsel bei 15.000 km hat er 15 Liter Öl nachgekippt. Hauptsache, billiges Öl. Die Umwelt dankt! :-(
Ich konnte ihn nicht davon überzeugen, mal was anderes als 15W-40 zu probieren, weil das in seinem Handbuch stand. Und da stand auch, dass bis zu einem Liter pro 1000 Km normal sind. Also hat er fleissig nachgekippt. Manchen ist eben nicht zu helfen.
Um auch mal gleich mit ein paar weitverbreiteten Irrtümern aufzuräumen, sei noch erwähnt, dass man sehr wohl vollsynthetisches mit mineralischem Öl mischen kann, genauso wie verschiedene API- oder ACEA-Spezifikationen und auch verschiedene Viskositätsklassen. Ebenso stimmt es nicht, dass man bei Motoren nach einer gewissen Zeit nicht mehr von mineralisch auf vollsynthetisch umsteigen kann.
Wichtigtuer setzen eine Menge Hoaxes diesbezüglich in Umlauf, dahingehend, dass Motoren dann reihenweise an verstopften Ölleitungen eingehen oder sturzbachmässig das Öl verlieren, weil sich Dichtungen in Nichts auflösen, etc.
Naja, wer es glauben mag... der wird dann wahrscheinlich auch voller Dankbarkeit gute Bewertungen abgeben. Only bad news are good news.
Teilsynthetischen Ölen traue ich allein schon deswegen nicht über den Weg, weil sich rein theoretisch jedes Mineralöl, in dem sich auch nur ein einziger Tropfen Vollsynthetisches Öl befindet, teilsynthetisch nennen darf. Wie gross der jeweilige Anteil ist, steht nämlich wohlweisslich nirgends. Das riecht mir sehr nach Bauernfängerei.
Zu den API- und ACEA-Klassifikationen nur so viel: Ich halte sie für korrupt. Eine API-, genauso wie eine ACEA-Klassifikation ist käuflich. Beim American Petroleum Institiut z.B. bekommt man für 600 $ + Umsatzbeteiligung am Ölverkauf die Klassifikation verkauft. Zitat:
"Die Schmierstoffhersteller prüfen in Eigenverantwortung (Selbstzertifizierung) Ihre Produkte ab. Eine Listung bei API ist gegen Bezahlung entsprechender Lizenzgebühren (min. 600$ + Umsatzbeteiligung) möglich, und erlaubt die Nutzung des API-„Donut“. Eine Überprüfung der Schmierstoffqualität durch API wird im Unterschied zu den meisten Fahrzeugherstellerfreigaben aber nicht durchgeführt!", nachzulesen hier:
http://www.transalp.de/.../KFZ_schmierstoffe.pdf
Selbst die Schmierstoffhersteller machen kein Geheimnis daraus:
"Die Auslobung der API- und ACEA-Klassifikationen erfolgt weitestgehend in einem sogenannten Selbstzertifizierungssystem. Dem Schmierstoffhersteller wird es dabei selbst überlassen, die in eigener Regie durchgeführten Teste auszuloben.", nachzulesen hier:
http://www.castrol.de/.../m_klassifikation_3.html
Das erklärt auch, wie Billigsvollsynthesetöle (z.B. Poweroil aus dem Baumarkt) zu ihren API SL-Qualifikationen kommen.* (Fortsetzung im 2. Teil)
Eins vorneweg: Ich bin kein reicher Snob, sondern fahre jetzt eine 13 Jahre alte Klapperkiste (Citroen BX 16), gekauft vom Schrotthändler, doch mit 2 Jahren TÜV - und solange sollte das Teil noch halten. Dennoch, oder gerade deswegen, habe ich mal Mobil 1 ausprobiert.
Aber der Reihe nach: Der Motor hatte beim Kauf schon über 157.000 KM und die rabenschwarze Brühe tropfte kaum noch vom Ölmessstab, so sehr war sie eingedickt.
Also als erstes Öl gewechselt. Dazu kaufte ich für 22 € das LiquiMoly 10W-40 (Finger weg!) im 5 Literkanister. Der Motor klapperte ab und zu, und schon nach 5000 KM hatte sich am Öleinfülldeckel eine helle, wachsartige Schicht gebildet.
Jetzt kommts:
Da ich nach 5000 KM eh Öl nachfüllen musste und die freie Tankstelle dieses Mobil 1 (0W-40) für 12,50 € in der Literdose anbot, welches ich kurz vorher bei Esso für 19 € nochwas gesehen hatte, griff ich kurzentschlossen zu und kippte einen Liter in den Motor, um ihm was Gutes zu tun.
Was dann geschah, hat mich zuerst erschrocken: Auf dem Nachhauseweg qualmte mein Auto so stark aus dem Auspuff, dass ich dachte: "Na klasse, jetzt wird das gute teure Öl einfach verbrannt, vielleicht war es doch zu dünn?"
Aber am nächsten Tag hat sich das Qualmen nach dem Warmfahren gelegt und mir fiel auch auf, dass der Motor gar nicht mehr klapperte. Und je länger ich fuhr, umso weicher schien der Motor zu laufen. Nach ein paar Wochen öffnete ich den Öleinfülldeckel - und siehe da: Die helle, wachsartige Schicht war weg!
Das würde auch das kurzzeitige Qualmen erklären: Die Additive in dem guten Öl haben die Ablagerungen aufgelöst und diese wurden verbrannt.
Das Öl hat mich voll überzeugt: Der Motor läuft leiser, der Ölverbrauch hat abgenommen (vorher 1 Liter auf 5000 KM, jetzt nur noch ca. ein viertel Liter auf die gleiche Entfernung), ich schone somit die Umwelt und meinen Geldbeutel und meinen Motor.
Und das lediglich durch das Auffüllen von nur einem Liter Mobil 1! Wers nicht glaubt, solls ausprobieren!
Nochwas:
Vor dieser Mobil 1-Ölkur lief mein Wagen mit Müh und Not 170 km/h, obwohl 176 km/h im Brief stehen, jetzt jedoch fast 180! Ich erkläre mir das dadurch, dass die Kolbenringe in der Kolbennut mit Ölkohle verbacken waren, was zu schlechter Kompression und somit Leistungsverlust führte, die Additive in dem guten Öl die Ölkohle jedoch auflösten, die Kolbenringe dadurch frei wurden und nun zur Zylinderwandung hin wieder richtig abdichten. Fazit: Mehr Leistung und geringerer Ölverbrauch.
Was viele Motorölzusätze nur versprechen: Dieses Motoröl hält es.
Übrigens:
Mobil 1 (0W-40) ist Erstbefüllöl bei Porsche, Aston Martin und AMG! Lasst euch also nicht kirre machen von Leuten, die Bedenken haben, dass bei so einem dünnen Öl der Schmierfilm reissen könnte.
Ebenso gehört ins Reich der Fabeln, dass man bei einem Motor mit hoher Laufleistung kein vollsynt. Öl benutzen sollte, wegen evtl. Verstopfung von Ölkanälen durch losgelöste Ablagerungen. Die gute Dispergierwirkung bewirkt eine Feinstverteilung, welche die Fremdstoffe in Schwebe hält und somit besteht diese Gefahr nicht. Ansonsten wäre Mobil (US-Firma) in den USA längst im Zuge von Schadensersatzprozessen Pleite gegangen.
Merke:
Kein Auto geht an zu gutem Öl kaputt, sondern an zu schlechtem – und kein Auto hat zu viele Kilometer, um ihm gutes Öl zu gönnen!
Im Gegenteil, je mehr Kilometer auf der Uhr stehen, umso nötiger ist gutes Öl, umso dankbarer reagiert der Motor darauf. Da kann das gute Motoröl dann zeigen, was in ihm steckt.
Und wenn jetzt der Einwand kommt:
„Aber im Handbuch meines alten Golf, meines Ford Granada, meines Opel Rekord, meines sonstwas steht doch 15W-40!!“, dann soll sich derjenige bitte mal daran erinnern, ob es damals, als diese Autos konstruiert wurden, es überhaupt 0W-40er Öle gab. Was es damals nicht gab, kann logischerweise auch nicht im Handbuch stehen! Das ist so, als würde ein Arzt es ablehnen, moderne Arzneimittel zu verschreiben, weil es zu Zeiten seines Studiums diese nicht gab.
Was ich auch nicht mehr hören kann, sind die gutgemeinten Ratschläge einiger selbsternannter Spezialisten: „Bleib einfach bei dem Öl, das vorher drin war“ (und wenn’s die letzte Brühe war…)
Ich jedenfalls habe es mir abgewöhnt, mit solch ewiggestrigen Zeitgenossen zu diskutieren, die nach dem Motto zu gehen scheinen: „Was der Bauer nicht kennt, isst er nicht!“
Natürlich ist es diesen auch ein Gräuel, Vollsynthetiköl mit Mineralöl zu mischen, 10W-40er mit 0W-40er, verschiedene Güteklassen, etc.
Tja, was soll ich sagen, die scheinen ein ideologisches Problem damit zu haben, so in etwa: Nurr rrasserreines Öl darrf in meinem Motorr sein, jawollja!!!
Nun gut, ich glaube, ich schweife etwas ab... ;-)
Fakt ist, alle Motoröle sind miteinander mischbar, und Fakt ist, dass beim Auffüllen mit besserem Öl sich die Qualität verbessert und beim Mischen mit schlechterem Öl sich verschlechtert. Klar, eine komplette Füllung mit besserem Öl ist das Optimum. Aber in meinem Fall ist das eh nicht nötig, denn ich fahre keinen Aston-Martin Sportwagen, sondern eine alte Franzosenschaukel.
Und dafür reichen die Additive, die in einem Liter Mobil 1 drin sind. Und dafür reicht auch mein Geldbeutel.** (-->)
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yesss
was mir jedes mal beim addinol auffällt, es scheint wirklich den motor sehr gut zu reinigen, der ganze schmodder und die braunen krustigen anlagerungen vom castrol longschleif werden alle weg geputzt und weg gewaschen.
der ganze dreck geht natürlich dann in lösung und es empfiehlt sich sicher, das öl ehr zu wechseln . . .
ich wechsel generell einmal im jahr spätestens oder wenn die 20 000 kiometer erreicht sind . . .
sicher könnte man das öl noch länger drinnen lassen, aber ich denke auf diese weise kann man den reinigenden efekt schon ein wenig unterstützen.
es sind aber bei uns wie beschrieben zwei diesel motoren, also ein passat b6 2,0 tdi pumpe düse und ein bmw 530d . . .
zuvor haben wir das addinol 5w30 gigalight verwendet, hier habe ich das gefühl, das der motor geringfügig weniger verbraucht hat mit diesem öl, was sich vielleicht aus der geringeren grund viskosität ableiten lassen würde . . .
wenn man auf die vorgaben des herstellers wert legt, was ich zumindest bei vw schon lang nicht mehr tue, dann könnte man das addinol 5w30 gigalight nehmen, das hätte dann eine norm 507 . . .
das addinol 5w40 premium c3 ist zwar für motoren mit diesel partickelfilter geeignet, da aschearm, allerdings erfüllte es nicht die entsprechende 507 norm . . . egal . . . der motor hat nun 276 000 gelaufen, wahrscheinlich hat es ihm nicht geschadet, womöglich im gegenteil ;-)
einen erhöhten ölverbrauch konnten wir beim addinol bei beiden ölen nicht feststellen, obwohl ich eigentlich damit gerechnet hätte, das er von dem dünneren addinol 5w30 gigalight mehr brauchen würde . . .
viele grüße
Ich glaube, ich werde das Addinol 5w-30 Gigalight auf den A3 TFSI 1,4 meiner Tochter auffüllen. Nach 4 Jahren Castrol ist jetzt Schluß damit. Das Zeug ist jetzt zwar erst ein Jahr drin (ein weiteres Jahr dürfte es laut BA noch drin bleiben) aber es kommt raus .Und dann wird mit dem Gigalight auf jährlichen ÖW umgestellt.
Sollte ich mir vielleicht mal das Castrol Altöl anschauen, wenn es rauskommt ?
Gruß Ole
raus den dreck . . . und schau dir gut den motor an soweit du kannst . . . das zeugs versifft alles . . . zumindest die diesel sahen furchtbar aus . . .
wenn es der steuerkettenmotor ist, dann würde sich das 5w40 anbieten . . . das hat allerdings leider keine freigabe für diesen motor . . .
ich verwende wie schon oft geschrieben das addinol 5w40 premium c3 im passat 3c 2,0 tdi pumpe düse . . . es hat keine vw freigabe, schon allein wegen der viskoklasse . . . scheiss egal, alles kann ich nicht verkehrt gemacht haben, der motor hat nun 276 000 ruter ;-)
Das scheint ja wirklich krass zu sein mit dem Crastrol, wenn das stimmt , was Rikki sagt. Alles versifft, oh Gott sei Dank habe ich davon keine Bestände mehr. Und dieses Öl wird auch noch von Audi empfohlen.
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ich habe das zeugs auch jahrelang für das non plus ultra gehalten, es ist halt teuer und es muss ja schon schliesslich allein desshalb gut sein . . . . und dann steht es auch noch auf der öldeckel im motor aufgedruckt beim vw . . . ja da kann es doch nur gut sein . . . oder eben auch nicht .
die erste ernüchterung in der angelegenheit kam mir bei ca. 110 000 kilometer. der wagen ruckelte ab und an beim gas geben . . . dann fing er an ständig frei zu brennen, ich habe den differenzdrucksensor gewechselt, aber es wurde nicht besser, dann habe ich das agr und die ansaugbrücke gereinigt, was da für ein schmodder drinnen war, auch die saugrohrklappe war total verharzt und verdreckt. ich werd mal noch das video von damals hoch laden, dann kann man es nochmal sehen.
ich habe dann alles sauber gemacht und auf das addinol umgestellt, seitdem ruckelt er mal beim regenerieren, seit dem habe ich kein agr und keine ansaugbrücke mehr sauber gemacht beim passat . das ist jetzt ungefähr 7 jahre her . . . nun hat er 276 000 runter . . . der motor läuft top, erster lader. nur drum herum fängt er passat typisch an zu gammeln, leider . . .
das die ansaugbrücken so verkoken ist nicht nur ein vw problem, das gibt es auch bei anderen herstellern, ich denke aber auch, dass das verwendete öl einen nicht unerheblichen anteil an der problematik hat.
die öldämpfe die sich bilden und über die kurbelgehäuseentlüftung dem ansaugtrakt zugeführt werden, die tun hier ihr übriges bei . . . wie gesagt, seit dem addinol ist ruhe, wenn es den motor blitz blank putzt, dann wird es der ansaugbrücke auch nicht unbedingt schaden ;-)
viele grüße
Ich habe mir auch schon mal die Frage gestellt, ob ein Motoröl den Klang des Motors beeinflussen kann oder nicht. Bei meinem Polo N9 1,9 TDI PD ohne DPF hatte ich auch immer das Castrol 5W-40 Turbodiesel eingefüllt. Letztes Jahr habe ich dann Motul Spezific 505 01 eingefüllt und hatte das Gefühl, daß der Motor nicht mehr ganz so laut rumpelte und der Klang war angenehmer, ich weiß nicht, wie ich das sagen soll, weniger tiefe Frequenzen und mehr hohe Frequenzen. Vielleicht ist das auch nur Einbildung .
Ich liebe meinen Polo so wie er ist,mit seinem unkultivierten Lauf und seiner unharmonischen (negativ ausgedrückt) aber hammermäßigen (positiv ausgedrückt) Leistungsentaltung. Sorry, gehört hier nicht hin, mußte ich aber mal loswerden.
mit rumpelnden Grüßen
Ole
ja die alten pumpe düse oder vorher die verteilereinspritzmotoren haben vw zu dem gemacht, was sie eigentlich gewesen sind . . .
Zitat:
@rikki007 schrieb am 1. Mai 2019 um 09:57:06 Uhr:
ja die alten pumpe düse oder vorher die verteilereinspritzmotoren haben vw zu dem gemacht, was sie eigentlich gewesen sind . . .
das hätte ich nicht besser formulieren können. ....eigentlich gewesen sind ..... super
yesssss
so schauts aus, leider . . .
Hallo zusammen,
Nachdem hier fast überall M1 0w-40 (ESP x3) gelobt wird, hier sind ein paar Fakten. MB CLS 450 Benzin.
Das M1 Motorenöl hat alle Freigaben von MB etc. Diesen Öl reingekippt im Service A bei ca. 18'000 km und folgendes festgestellt.
- Viel mehr Motorengeräusche als vorher im Leerlauf
- Die Hydros sind im Leerlauf zu hören, teilweise leise aber auch laut (Motor war noch nicht auf volle Betriebstemperatur). Mit Start & Stop Motor abgestellt und wieder angelassen, Geräusche waren weg.
- Der Verbrauch ging etwas zurück
Ich wollte für einen neuen Motor etwas gutes tun. Jetzt bereue ich es. Ich werde zurück auf MB Orginal oder einen anderen Öl 5w-30/5w-40 wechseln. Lasst euch von Porsche-Zulieferer-Märchen, Aston Martin etc. nicht täuschen. Mein Motor ist fast neu, vorher lief es wie Seide und nach dem Ölwechsel ab ersten Moment nicht mehr. Das ist Fakt.
Ich hab da mal ne Frage. Was haltet ihr von Putoline? Hab ich grad per Whatsapp als Empfehlung bekommen.
Ein Motorrad Öl?
Zitat:
@dmention schrieb am 2. Mai 2019 um 19:38:06 Uhr:
Hallo zusammen,
Nachdem hier fast überall M1 0w-40 (ESP x3) gelobt wird...
...
Lasst euch von ... Zulieferer-Märchen, Aston Martin etc. nicht täuschen. ...
Du verwechselst das FullSaps M1 0W-40 mit dem ESP X3.
Zitat:
@rikki007 schrieb am 30. April 2019 um 23:21:05 Uhr:
ich habe das zeugs auch jahrelang für das non plus ultra gehalten, es ist halt teuer und es muss ja schon schliesslich allein desshalb gut sein . . . . und dann steht es auch noch auf der öldeckel im motor aufgedruckt beim vw . . . ja da kann es doch nur gut sein . . . oder eben auch nicht .die erste ernüchterung in der angelegenheit kam mir bei ca. 110 000 kilometer. der wagen ruckelte ab und an beim gas geben . . . dann fing er an ständig frei zu brennen, ich habe den differenzdrucksensor gewechselt, aber es wurde nicht besser, dann habe ich das agr und die ansaugbrücke gereinigt, was da für ein schmodder drinnen war, auch die saugrohrklappe war total verharzt und verdreckt. ich werd mal noch das video von damals hoch laden, dann kann man es nochmal sehen.
ich habe dann alles sauber gemacht und auf das addinol umgestellt, seitdem ruckelt er mal beim regenerieren, seit dem habe ich kein agr und keine ansaugbrücke mehr sauber gemacht beim passat . das ist jetzt ungefähr 7 jahre her . . . nun hat er 276 000 runter . . . der motor läuft top, erster lader. nur drum herum fängt er passat typisch an zu gammeln, leider . . .
das die ansaugbrücken so verkoken ist nicht nur ein vw problem, das gibt es auch bei anderen herstellern, ich denke aber auch, dass das verwendete öl einen nicht unerheblichen anteil an der problematik hat.
die öldämpfe die sich bilden und über die kurbelgehäuseentlüftung dem ansaugtrakt zugeführt werden, die tun hier ihr übriges bei . . . wie gesagt, seit dem addinol ist ruhe, wenn es den motor blitz blank putzt, dann wird es der ansaugbrücke auch nicht unbedingt schaden ;-)viele grüße
Ich sagte ja schon des öfteren, das aschearmes Öl nicht immer die erste Wahl ist.
Habe ca. 5000 km das Addinol SL 5W-40 in einem Corsa D GSI Motor gefahren.
Meine Herren, kam da ein Dreck raus vor ein paar Tagen.
Hat jetzt einen frischen Ölwechsel bekommen und wurde heute verkauft.
Auch mein Insignia bekommt kein aschearmes Öl, sondern das 5W-50 von Ravenol, läuft sehr gut damit.
Ok bei unserem Audi Q3 Diesel mit DPF muss aschearmes Öl rein wegen des DPF, aber auch hier nehme ich ein 5W-40 Öl von Ravenol.
Alle Fahrzeuge bekommen bei mir alle 15.000 km frisches Öl bzw. einmal im Jahr.
Mit dem Ergebnis, alle Fahrzeuge laufen ohne Probleme seit Jahren.
Selbst unser Audi, läuft seit ca. 25.000 km mit dem Software Update ohne Probleme mit dem AGR Ventil, aktuell ca. 63.000 km auf dem Tacho, mit häufigem Kurzstrecken Einsatz!!!
Zitat:
@dmention schrieb am 2. Mai 2019 um 19:38:06 Uhr:
Hallo zusammen,
Nachdem hier fast überall M1 0w-40 (ESP x3) gelobt wird, hier sind ein paar Fakten. MB CLS 450 Benzin.
Das M1 Motorenöl hat alle Freigaben von MB etc. Diesen Öl reingekippt im Service A bei ca. 18'000 km und folgendes festgestellt.- Viel mehr Motorengeräusche als vorher im Leerlauf
- Die Hydros sind im Leerlauf zu hören, teilweise leise aber auch laut (Motor war noch nicht auf volle Betriebstemperatur). Mit Start & Stop Motor abgestellt und wieder angelassen, Geräusche waren weg.
- Der Verbrauch ging etwas zurückIch wollte für einen neuen Motor etwas gutes tun. Jetzt bereue ich es. Ich werde zurück auf MB Orginal oder einen anderen Öl 5w-30/5w-40 wechseln. Lasst euch von Porsche-Zulieferer-Märchen, Aston Martin etc. nicht täuschen. Mein Motor ist fast neu, vorher lief es wie Seide und nach dem Ölwechsel ab ersten Moment nicht mehr. Das ist Fakt.
Dann nimm doch mal das Petronas Syntium 7000 0W-40.
Ist wohl aktuell Standardbefüllung bei den AMG-Modellen.
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