Welches Motoröl?
Hallo,
würd mal wissen wollen, was das beste Motoröl ist? Welche Erfahrungen habt ihr im Bezug auf Motoröl gemacht?
Gruß Gorge
Beste Antwort im Thema
Also ich bin mal vor vielen Jahren einen alten Opel Rekord meines Bruders gefahren, der hatte die 100.000er Grenze längst überschritten. Als ich Öl nachkippen wollte, konnte ich vor lauter Siff die Gleitflächen der Nockenwellen kaum noch erkennen. Um meinem Bruder, bzw. seinem Wagen was Gutes zu tun, habe ich an der Tanke irgendein Vollsynthese-Zeugs gekauft und einen halben Liter reingeleert. Der Wagen lief daraufhin weicher und leiser. Ein paar Wochen später schraubte ich wieder den Öleinfülldeckel auf - und siehe da, die Nockenwellen waren so sauber, als ob der Motor fabrikneu wäre. Die Additive in diesem halben Liter Öl hatten gereicht, um alle Ablagerungen zu lösen.
Seitdem schwöre ich auf Vollsynthetik.
Meine Favoriten: Mobil 1, Shell Helix Ultra, Aral Supertronic und Total Quartz 9000, und zwar jeweils in der Visko-Klasse 0W-40 bzw. 5W-40.
Aber Achtung, nicht jedes Vollsynthetische ist gut:
Ich hab mal den Fehler gemacht, Poweroil aus dem Baumarkt zu kaufen, weils so schön billig war und hab damit einen Ölwechsel bei meinem damaligen Auto (Fiat Panda) gemacht. Obwohl vollsynthetisch, bildeten sich schwarze Schlieren im Öl als Vorläufer von Schwarzschlamm!
Das war mir eine Lehre, beim Öl spart man immer am falschen Ende.
Die Vorteile von Vollsyntheseöl liegen darin, dass es langlebiger ist als Mineralöl, seine guten Qualitäten länger behält, auch in Extremsituationen.
Diese Qualitäten wären z.B. eine bessere und schnellere Schmierwirkung, bessere Reinigungswirkung, besserer Oxidationsschutz des Motors vor aggressiven Säuren, die bei der Verbrennung entstehen und vieles mehr. Die Mehrkosten bei der Anschaffung haben sich manchmal innerhalb eines Ölwechselinvertalls amortisiert, da der Ölverbrauch geringer ist und man meist kein Öl nachfüllen muss zwischen den Ölwechsel.
Ich kenne einen, dessen Wagen soff 1 Liter Öl auf 1000 km, d. h. bis zu seinem Ölwechsel bei 15.000 km hat er 15 Liter Öl nachgekippt. Hauptsache, billiges Öl. Die Umwelt dankt! :-(
Ich konnte ihn nicht davon überzeugen, mal was anderes als 15W-40 zu probieren, weil das in seinem Handbuch stand. Und da stand auch, dass bis zu einem Liter pro 1000 Km normal sind. Also hat er fleissig nachgekippt. Manchen ist eben nicht zu helfen.
Um auch mal gleich mit ein paar weitverbreiteten Irrtümern aufzuräumen, sei noch erwähnt, dass man sehr wohl vollsynthetisches mit mineralischem Öl mischen kann, genauso wie verschiedene API- oder ACEA-Spezifikationen und auch verschiedene Viskositätsklassen. Ebenso stimmt es nicht, dass man bei Motoren nach einer gewissen Zeit nicht mehr von mineralisch auf vollsynthetisch umsteigen kann.
Wichtigtuer setzen eine Menge Hoaxes diesbezüglich in Umlauf, dahingehend, dass Motoren dann reihenweise an verstopften Ölleitungen eingehen oder sturzbachmässig das Öl verlieren, weil sich Dichtungen in Nichts auflösen, etc.
Naja, wer es glauben mag... der wird dann wahrscheinlich auch voller Dankbarkeit gute Bewertungen abgeben. Only bad news are good news.
Teilsynthetischen Ölen traue ich allein schon deswegen nicht über den Weg, weil sich rein theoretisch jedes Mineralöl, in dem sich auch nur ein einziger Tropfen Vollsynthetisches Öl befindet, teilsynthetisch nennen darf. Wie gross der jeweilige Anteil ist, steht nämlich wohlweisslich nirgends. Das riecht mir sehr nach Bauernfängerei.
Zu den API- und ACEA-Klassifikationen nur so viel: Ich halte sie für korrupt. Eine API-, genauso wie eine ACEA-Klassifikation ist käuflich. Beim American Petroleum Institiut z.B. bekommt man für 600 $ + Umsatzbeteiligung am Ölverkauf die Klassifikation verkauft. Zitat:
"Die Schmierstoffhersteller prüfen in Eigenverantwortung (Selbstzertifizierung) Ihre Produkte ab. Eine Listung bei API ist gegen Bezahlung entsprechender Lizenzgebühren (min. 600$ + Umsatzbeteiligung) möglich, und erlaubt die Nutzung des API-„Donut“. Eine Überprüfung der Schmierstoffqualität durch API wird im Unterschied zu den meisten Fahrzeugherstellerfreigaben aber nicht durchgeführt!", nachzulesen hier:
http://www.transalp.de/.../KFZ_schmierstoffe.pdf
Selbst die Schmierstoffhersteller machen kein Geheimnis daraus:
"Die Auslobung der API- und ACEA-Klassifikationen erfolgt weitestgehend in einem sogenannten Selbstzertifizierungssystem. Dem Schmierstoffhersteller wird es dabei selbst überlassen, die in eigener Regie durchgeführten Teste auszuloben.", nachzulesen hier:
http://www.castrol.de/.../m_klassifikation_3.html
Das erklärt auch, wie Billigsvollsynthesetöle (z.B. Poweroil aus dem Baumarkt) zu ihren API SL-Qualifikationen kommen.* (Fortsetzung im 2. Teil)
Eins vorneweg: Ich bin kein reicher Snob, sondern fahre jetzt eine 13 Jahre alte Klapperkiste (Citroen BX 16), gekauft vom Schrotthändler, doch mit 2 Jahren TÜV - und solange sollte das Teil noch halten. Dennoch, oder gerade deswegen, habe ich mal Mobil 1 ausprobiert.
Aber der Reihe nach: Der Motor hatte beim Kauf schon über 157.000 KM und die rabenschwarze Brühe tropfte kaum noch vom Ölmessstab, so sehr war sie eingedickt.
Also als erstes Öl gewechselt. Dazu kaufte ich für 22 € das LiquiMoly 10W-40 (Finger weg!) im 5 Literkanister. Der Motor klapperte ab und zu, und schon nach 5000 KM hatte sich am Öleinfülldeckel eine helle, wachsartige Schicht gebildet.
Jetzt kommts:
Da ich nach 5000 KM eh Öl nachfüllen musste und die freie Tankstelle dieses Mobil 1 (0W-40) für 12,50 € in der Literdose anbot, welches ich kurz vorher bei Esso für 19 € nochwas gesehen hatte, griff ich kurzentschlossen zu und kippte einen Liter in den Motor, um ihm was Gutes zu tun.
Was dann geschah, hat mich zuerst erschrocken: Auf dem Nachhauseweg qualmte mein Auto so stark aus dem Auspuff, dass ich dachte: "Na klasse, jetzt wird das gute teure Öl einfach verbrannt, vielleicht war es doch zu dünn?"
Aber am nächsten Tag hat sich das Qualmen nach dem Warmfahren gelegt und mir fiel auch auf, dass der Motor gar nicht mehr klapperte. Und je länger ich fuhr, umso weicher schien der Motor zu laufen. Nach ein paar Wochen öffnete ich den Öleinfülldeckel - und siehe da: Die helle, wachsartige Schicht war weg!
Das würde auch das kurzzeitige Qualmen erklären: Die Additive in dem guten Öl haben die Ablagerungen aufgelöst und diese wurden verbrannt.
Das Öl hat mich voll überzeugt: Der Motor läuft leiser, der Ölverbrauch hat abgenommen (vorher 1 Liter auf 5000 KM, jetzt nur noch ca. ein viertel Liter auf die gleiche Entfernung), ich schone somit die Umwelt und meinen Geldbeutel und meinen Motor.
Und das lediglich durch das Auffüllen von nur einem Liter Mobil 1! Wers nicht glaubt, solls ausprobieren!
Nochwas:
Vor dieser Mobil 1-Ölkur lief mein Wagen mit Müh und Not 170 km/h, obwohl 176 km/h im Brief stehen, jetzt jedoch fast 180! Ich erkläre mir das dadurch, dass die Kolbenringe in der Kolbennut mit Ölkohle verbacken waren, was zu schlechter Kompression und somit Leistungsverlust führte, die Additive in dem guten Öl die Ölkohle jedoch auflösten, die Kolbenringe dadurch frei wurden und nun zur Zylinderwandung hin wieder richtig abdichten. Fazit: Mehr Leistung und geringerer Ölverbrauch.
Was viele Motorölzusätze nur versprechen: Dieses Motoröl hält es.
Übrigens:
Mobil 1 (0W-40) ist Erstbefüllöl bei Porsche, Aston Martin und AMG! Lasst euch also nicht kirre machen von Leuten, die Bedenken haben, dass bei so einem dünnen Öl der Schmierfilm reissen könnte.
Ebenso gehört ins Reich der Fabeln, dass man bei einem Motor mit hoher Laufleistung kein vollsynt. Öl benutzen sollte, wegen evtl. Verstopfung von Ölkanälen durch losgelöste Ablagerungen. Die gute Dispergierwirkung bewirkt eine Feinstverteilung, welche die Fremdstoffe in Schwebe hält und somit besteht diese Gefahr nicht. Ansonsten wäre Mobil (US-Firma) in den USA längst im Zuge von Schadensersatzprozessen Pleite gegangen.
Merke:
Kein Auto geht an zu gutem Öl kaputt, sondern an zu schlechtem – und kein Auto hat zu viele Kilometer, um ihm gutes Öl zu gönnen!
Im Gegenteil, je mehr Kilometer auf der Uhr stehen, umso nötiger ist gutes Öl, umso dankbarer reagiert der Motor darauf. Da kann das gute Motoröl dann zeigen, was in ihm steckt.
Und wenn jetzt der Einwand kommt:
„Aber im Handbuch meines alten Golf, meines Ford Granada, meines Opel Rekord, meines sonstwas steht doch 15W-40!!“, dann soll sich derjenige bitte mal daran erinnern, ob es damals, als diese Autos konstruiert wurden, es überhaupt 0W-40er Öle gab. Was es damals nicht gab, kann logischerweise auch nicht im Handbuch stehen! Das ist so, als würde ein Arzt es ablehnen, moderne Arzneimittel zu verschreiben, weil es zu Zeiten seines Studiums diese nicht gab.
Was ich auch nicht mehr hören kann, sind die gutgemeinten Ratschläge einiger selbsternannter Spezialisten: „Bleib einfach bei dem Öl, das vorher drin war“ (und wenn’s die letzte Brühe war…)
Ich jedenfalls habe es mir abgewöhnt, mit solch ewiggestrigen Zeitgenossen zu diskutieren, die nach dem Motto zu gehen scheinen: „Was der Bauer nicht kennt, isst er nicht!“
Natürlich ist es diesen auch ein Gräuel, Vollsynthetiköl mit Mineralöl zu mischen, 10W-40er mit 0W-40er, verschiedene Güteklassen, etc.
Tja, was soll ich sagen, die scheinen ein ideologisches Problem damit zu haben, so in etwa: Nurr rrasserreines Öl darrf in meinem Motorr sein, jawollja!!!
Nun gut, ich glaube, ich schweife etwas ab... ;-)
Fakt ist, alle Motoröle sind miteinander mischbar, und Fakt ist, dass beim Auffüllen mit besserem Öl sich die Qualität verbessert und beim Mischen mit schlechterem Öl sich verschlechtert. Klar, eine komplette Füllung mit besserem Öl ist das Optimum. Aber in meinem Fall ist das eh nicht nötig, denn ich fahre keinen Aston-Martin Sportwagen, sondern eine alte Franzosenschaukel.
Und dafür reichen die Additive, die in einem Liter Mobil 1 drin sind. Und dafür reicht auch mein Geldbeutel.** (-->)
107321 Antworten
Ich habe weder mit den einen noch dem anderen ein messbaren Ölverbrauch.
Hallo, also mit diesem Addinol wäre ich etwas vorsichtig. Die bzw. deren Vertrieb haben damals nur eine große virale online Marketing-Aktion gestartet. Nach allem was man aber so hört soll es nur durchschnittlich additviert sein, es gab da auch einigen Wirbel.
Ich persönlich fahre Ravenol VST 5W-40. Warum? Weil es in Öl-Foren immer empfohlen wird, auf Basis von Analysen.
Außerdem ein deutsches Produkt :-)
Und lasst bitte diesen subjektiven Schwachsinn, wie dass ein Motor mit Öl X oder Y "ruhiger" laufen würde. Wenn der Motor vorher nicht ruhig lief, stimmt was anderes nicht.
Kiste schön warmfahren, Wechselintervalle etwas verkürzen und nur Originalteile/OEM bei Filtern und Sensoren zu verwenden, ist sowieso viel wichtiger als das ewige Geheule wegen dem Öl oder wie manche Affen meinen nur Premiumsprit tanken zu müssen bei irgendwelchen alten billigen Kisten.
Bringt nix wenn ich ein super Öl habe aber dann so einen dämlichen "Sportluftfilter", der den ganzen Dreck in den Motor lässt und ansonsten eh nix bringt, oder einen eBay-Nachbau Sensor verbaue und der Motor damit nicht ordnungsgemäß läuft.
Wenn ein Motor scheiße konstruiert ist, also mechanische Defizite/Mängel hat wie es bei Volkswagen und Audi ja leider oft der Fall ist, wird euch eh kein Öl der Welt vor Schäden schützen.
Neu Anmeldung und gleich mal dummes Zeug über Addinol verbreiten. Oder ist es mal wieder ein weiterer Account, eines bestimmten Experten hier?
Zitat:
@andi.36 schrieb am 20. Mai 2018 um 00:56:46 Uhr:
Neu Anmeldung und gleich mal dummes Zeug über Addinol verbreiten. Oder ist es mal wieder ein weiterer Account, eines bestimmten User hier.
Redet Addinol schlecht und kommt gleich mit Ravenol um die Ecke . Ein Schelm wer böses denkt. Auch von der Schreibweise und der Wortwahl schon mehr als auffällig. Für wie blöd hält man uns eigentlich?
Interessant auch das der Beitrag Sofot einem grünen Daumen bekommt . Kann man es noch auffälliger machen?
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Zitat:
@Chemiker2018 schrieb am 20. Mai 2018 um 00:51:26 Uhr:
Hallo, also mit diesem Addinol wäre ich etwas vorsichtig. Die bzw. deren Vertrieb haben damals nur eine große virale online Marketing-Aktion gestartet. Nach allem was man aber so hört soll es nur durchschnittlich additviert sein, es gab da auch einigen Wirbel.Ich persönlich fahre Ravenol VST 5W-40. Warum? Weil es in Öl-Foren immer empfohlen wird, auf Basis von Analysen.
Außerdem ein deutsches Produkt :-)
Und Addinol ist kein deutsches Produkt?
Gebrauchtölanlalysen vom Addinol hat du auch noch keine gesehen richtig ? Sonst würdest du so einen Quatsch nicht schreiben.
Ich hätte auch gerne mal eine Quellenangabe wo man ,.wie du schreibst angeblich hört das es nur mittelmässig additivirt sein soll und was das für ein Wirbel gewesen sein soll . Auch hier sprechen Analysen und Freigaben eine ganz andere Sprache.
So Unrecht hat er gar nicht. Addinol hat die Zusammensetzung des beliebten ASL5W40 verändert. Es gab dazu auch Beiträge und Ölanalysen. Behalten habe ich daraus: es ist nicht besser geworden, Die Forenposts dazu waren eher gegenteilig und ernüchternd hier.
Vermutung: Sicherlich im Labor messbar. Beim Fahren selbst, wird man es nicht bemerken.
Zitat:
@Chemiker2018 schrieb am 20. Mai 2018 um 00:51:26 Uhr:
Hallo, also mit diesem Addinol wäre ich etwas vorsichtig. Die bzw. deren Vertrieb haben damals nur eine große virale online Marketing-Aktion gestartet. Nach allem was man aber so hört soll es nur durchschnittlich additviert sein, es gab da auch einigen Wirbel.Ich persönlich fahre Ravenol VST 5W-40. Warum? Weil es in Öl-Foren immer empfohlen wird, auf Basis von Analysen.
Außerdem ein deutsches Produkt :-)Und lasst bitte diesen subjektiven Schwachsinn, wie dass ein Motor mit Öl X oder Y "ruhiger" laufen würde. Wenn der Motor vorher nicht ruhig lief, stimmt was anderes nicht.
Kiste schön warmfahren, Wechselintervalle etwas verkürzen und nur Originalteile/OEM bei Filtern und Sensoren zu verwenden, ist sowieso viel wichtiger als das ewige Geheule wegen dem Öl oder wie manche Affen meinen nur Premiumsprit tanken zu müssen bei irgendwelchen alten billigen Kisten.
Bringt nix wenn ich ein super Öl habe aber dann so einen dämlichen "Sportluftfilter", der den ganzen Dreck in den Motor lässt und ansonsten eh nix bringt, oder einen eBay-Nachbau Sensor verbaue und der Motor damit nicht ordnungsgemäß läuft.
Wenn ein Motor scheiße konstruiert ist, also mechanische Defizite/Mängel hat wie es bei Volkswagen und Audi ja leider oft der Fall ist, wird euch eh kein Öl der Welt vor Schäden schützen.
foxstream du wirst nachlässig,und da du schon von mehreren Usern hier durschschaut worden bist wird das mit diesem Account wohl der einzige Beitrag bleiben 🙄🙄
Zitat:
@Chemiker2018 schrieb am 20. Mai 2018 um 00:51:26 Uhr:
Hallo, also mit diesem Addinol wäre ich etwas vorsichtig. Die bzw. deren Vertrieb haben damals nur eine große virale online Marketing-Aktion gestartet. Nach allem was man aber so hört soll es nur durchschnittlich additviert sein, es gab da auch einigen Wirbel.Ich persönlich fahre Ravenol VST 5W-40. Warum? Weil es in Öl-Foren immer empfohlen wird, auf Basis von Analysen.
Außerdem ein deutsches Produkt :-)
Genau so stellt es sich dar
Irgendein HC auf Allerweltsniveau soll durch ständiges im Gespräch halten
als besonders toll an den Mann gebracht werden!!!
Selbst wenn krude völlig abwegige möchtegern Eigenschaften dafür ins Feld geführt werden müssen.
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Wer das beste Motoröl sucht wird an vollsynthetischen Ölen
die schon im Aufbau HC überlegen sind nicht vorbei kommen.
foxstream du brauchst nicht auf deine eigenen Beiträge antworten,es weiss mittlerweile jeder was du so treibst!!
Ist denn wieder Märchenstunde? Dass ein Motor mit einem anderen Öl 700ml mehr an Öl verbraucht, kann nichts anderes als ein Märchen sein - zumindest unter identischen Nutzungsbedingungen.
Zitat:
@UTrulez schrieb am 20. Mai 2018 um 09:24:06 Uhr:
Ist denn wieder Märchenstunde? Dass ein Motor mit einem anderen Öl 700ml mehr an Öl verbraucht, kann nichts anderes als ein Märchen sein - zumindest unter identischen Nutzungsbedingungen.
Na ja so abwegig ist das nicht. Ich habe zwischen Addinol , Shell und Ravenol auch leicht unterschiedliche ölverbräuche bei meinem Motor feststellen können .
Das kann grade im Winter motor konstuktionsbedingt zwischen 0 und 5w40 auch mal schwanken .
Sicher hast du aber recht wenn der motor technisch 100 Prozent in Ordnung ist sollte das zu vernachlässigen sein .
Auch wenn der Motor nicht mehr ganz taufrisch ist
sind von einem gewöhnlichen HC aus der Budget Ecke ganz sicher keinerlei Vorteile zu erwarten.
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Da mag schelles Methode ein 10w60 zu nutzen zumindest für eine Zeit Linderung bringen.
Zitat:
@UTrulez schrieb am 20. Mai 2018 um 09:24:06 Uhr:
Ist denn wieder Märchenstunde? Dass ein Motor mit einem anderen Öl 700ml mehr an Öl verbraucht, kann nichts anderes als ein Märchen sein - zumindest unter identischen Nutzungsbedingungen.
Das liegt an den leicht unterschiedlichen Viskositäten, Hafteigenschaften und Verdampfungsverlusten.
Zitat:
@foxstream schrieb am 20. Mai 2018 um 10:47:27 Uhr:
Auch wenn der Motor nicht mehr ganz taufrisch ist
sind von einem gewöhnlichen HC aus der Budget Ecke ganz sicher keinerlei Vorteile zu erwarten.
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Da mag schelles Methode ein 10w60 zu nutzen zumindest für eine Zeit Linderung bringen.
Komisch nur das das teuere PAO welches ich aktuell fahre einen fast Doppel so hohen ölverbrauch hat wie ein GTL oder HC .
Als ich das Anfang der Woche geschrieben habe kam rein gar nix von dir wäre es jetzt aber anders rum gewesen ...... ohhhhh dann hätte man sich wieder einen PAO Vortrag anhören können .
Zitat:
@Hunter123 schrieb am 20. Mai 2018 um 11:08:29 Uhr:
Komisch nur dass das teuere PAO welches ich aktuell fahre einen fast Doppel so hohen ölverbrauch hat wie ein GTL oder HC.
Evtl. haftet das PAO besser an den Kolben u. Zylinderwänden und es wird mehr Öl in den Brennraum transportiert.