Welches Motoröl?
Hallo,
würd mal wissen wollen, was das beste Motoröl ist? Welche Erfahrungen habt ihr im Bezug auf Motoröl gemacht?
Gruß Gorge
Beste Antwort im Thema
Also ich bin mal vor vielen Jahren einen alten Opel Rekord meines Bruders gefahren, der hatte die 100.000er Grenze längst überschritten. Als ich Öl nachkippen wollte, konnte ich vor lauter Siff die Gleitflächen der Nockenwellen kaum noch erkennen. Um meinem Bruder, bzw. seinem Wagen was Gutes zu tun, habe ich an der Tanke irgendein Vollsynthese-Zeugs gekauft und einen halben Liter reingeleert. Der Wagen lief daraufhin weicher und leiser. Ein paar Wochen später schraubte ich wieder den Öleinfülldeckel auf - und siehe da, die Nockenwellen waren so sauber, als ob der Motor fabrikneu wäre. Die Additive in diesem halben Liter Öl hatten gereicht, um alle Ablagerungen zu lösen.
Seitdem schwöre ich auf Vollsynthetik.
Meine Favoriten: Mobil 1, Shell Helix Ultra, Aral Supertronic und Total Quartz 9000, und zwar jeweils in der Visko-Klasse 0W-40 bzw. 5W-40.
Aber Achtung, nicht jedes Vollsynthetische ist gut:
Ich hab mal den Fehler gemacht, Poweroil aus dem Baumarkt zu kaufen, weils so schön billig war und hab damit einen Ölwechsel bei meinem damaligen Auto (Fiat Panda) gemacht. Obwohl vollsynthetisch, bildeten sich schwarze Schlieren im Öl als Vorläufer von Schwarzschlamm!
Das war mir eine Lehre, beim Öl spart man immer am falschen Ende.
Die Vorteile von Vollsyntheseöl liegen darin, dass es langlebiger ist als Mineralöl, seine guten Qualitäten länger behält, auch in Extremsituationen.
Diese Qualitäten wären z.B. eine bessere und schnellere Schmierwirkung, bessere Reinigungswirkung, besserer Oxidationsschutz des Motors vor aggressiven Säuren, die bei der Verbrennung entstehen und vieles mehr. Die Mehrkosten bei der Anschaffung haben sich manchmal innerhalb eines Ölwechselinvertalls amortisiert, da der Ölverbrauch geringer ist und man meist kein Öl nachfüllen muss zwischen den Ölwechsel.
Ich kenne einen, dessen Wagen soff 1 Liter Öl auf 1000 km, d. h. bis zu seinem Ölwechsel bei 15.000 km hat er 15 Liter Öl nachgekippt. Hauptsache, billiges Öl. Die Umwelt dankt! :-(
Ich konnte ihn nicht davon überzeugen, mal was anderes als 15W-40 zu probieren, weil das in seinem Handbuch stand. Und da stand auch, dass bis zu einem Liter pro 1000 Km normal sind. Also hat er fleissig nachgekippt. Manchen ist eben nicht zu helfen.
Um auch mal gleich mit ein paar weitverbreiteten Irrtümern aufzuräumen, sei noch erwähnt, dass man sehr wohl vollsynthetisches mit mineralischem Öl mischen kann, genauso wie verschiedene API- oder ACEA-Spezifikationen und auch verschiedene Viskositätsklassen. Ebenso stimmt es nicht, dass man bei Motoren nach einer gewissen Zeit nicht mehr von mineralisch auf vollsynthetisch umsteigen kann.
Wichtigtuer setzen eine Menge Hoaxes diesbezüglich in Umlauf, dahingehend, dass Motoren dann reihenweise an verstopften Ölleitungen eingehen oder sturzbachmässig das Öl verlieren, weil sich Dichtungen in Nichts auflösen, etc.
Naja, wer es glauben mag... der wird dann wahrscheinlich auch voller Dankbarkeit gute Bewertungen abgeben. Only bad news are good news.
Teilsynthetischen Ölen traue ich allein schon deswegen nicht über den Weg, weil sich rein theoretisch jedes Mineralöl, in dem sich auch nur ein einziger Tropfen Vollsynthetisches Öl befindet, teilsynthetisch nennen darf. Wie gross der jeweilige Anteil ist, steht nämlich wohlweisslich nirgends. Das riecht mir sehr nach Bauernfängerei.
Zu den API- und ACEA-Klassifikationen nur so viel: Ich halte sie für korrupt. Eine API-, genauso wie eine ACEA-Klassifikation ist käuflich. Beim American Petroleum Institiut z.B. bekommt man für 600 $ + Umsatzbeteiligung am Ölverkauf die Klassifikation verkauft. Zitat:
"Die Schmierstoffhersteller prüfen in Eigenverantwortung (Selbstzertifizierung) Ihre Produkte ab. Eine Listung bei API ist gegen Bezahlung entsprechender Lizenzgebühren (min. 600$ + Umsatzbeteiligung) möglich, und erlaubt die Nutzung des API-„Donut“. Eine Überprüfung der Schmierstoffqualität durch API wird im Unterschied zu den meisten Fahrzeugherstellerfreigaben aber nicht durchgeführt!", nachzulesen hier:
http://www.transalp.de/.../KFZ_schmierstoffe.pdf
Selbst die Schmierstoffhersteller machen kein Geheimnis daraus:
"Die Auslobung der API- und ACEA-Klassifikationen erfolgt weitestgehend in einem sogenannten Selbstzertifizierungssystem. Dem Schmierstoffhersteller wird es dabei selbst überlassen, die in eigener Regie durchgeführten Teste auszuloben.", nachzulesen hier:
http://www.castrol.de/.../m_klassifikation_3.html
Das erklärt auch, wie Billigsvollsynthesetöle (z.B. Poweroil aus dem Baumarkt) zu ihren API SL-Qualifikationen kommen.* (Fortsetzung im 2. Teil)
Eins vorneweg: Ich bin kein reicher Snob, sondern fahre jetzt eine 13 Jahre alte Klapperkiste (Citroen BX 16), gekauft vom Schrotthändler, doch mit 2 Jahren TÜV - und solange sollte das Teil noch halten. Dennoch, oder gerade deswegen, habe ich mal Mobil 1 ausprobiert.
Aber der Reihe nach: Der Motor hatte beim Kauf schon über 157.000 KM und die rabenschwarze Brühe tropfte kaum noch vom Ölmessstab, so sehr war sie eingedickt.
Also als erstes Öl gewechselt. Dazu kaufte ich für 22 € das LiquiMoly 10W-40 (Finger weg!) im 5 Literkanister. Der Motor klapperte ab und zu, und schon nach 5000 KM hatte sich am Öleinfülldeckel eine helle, wachsartige Schicht gebildet.
Jetzt kommts:
Da ich nach 5000 KM eh Öl nachfüllen musste und die freie Tankstelle dieses Mobil 1 (0W-40) für 12,50 € in der Literdose anbot, welches ich kurz vorher bei Esso für 19 € nochwas gesehen hatte, griff ich kurzentschlossen zu und kippte einen Liter in den Motor, um ihm was Gutes zu tun.
Was dann geschah, hat mich zuerst erschrocken: Auf dem Nachhauseweg qualmte mein Auto so stark aus dem Auspuff, dass ich dachte: "Na klasse, jetzt wird das gute teure Öl einfach verbrannt, vielleicht war es doch zu dünn?"
Aber am nächsten Tag hat sich das Qualmen nach dem Warmfahren gelegt und mir fiel auch auf, dass der Motor gar nicht mehr klapperte. Und je länger ich fuhr, umso weicher schien der Motor zu laufen. Nach ein paar Wochen öffnete ich den Öleinfülldeckel - und siehe da: Die helle, wachsartige Schicht war weg!
Das würde auch das kurzzeitige Qualmen erklären: Die Additive in dem guten Öl haben die Ablagerungen aufgelöst und diese wurden verbrannt.
Das Öl hat mich voll überzeugt: Der Motor läuft leiser, der Ölverbrauch hat abgenommen (vorher 1 Liter auf 5000 KM, jetzt nur noch ca. ein viertel Liter auf die gleiche Entfernung), ich schone somit die Umwelt und meinen Geldbeutel und meinen Motor.
Und das lediglich durch das Auffüllen von nur einem Liter Mobil 1! Wers nicht glaubt, solls ausprobieren!
Nochwas:
Vor dieser Mobil 1-Ölkur lief mein Wagen mit Müh und Not 170 km/h, obwohl 176 km/h im Brief stehen, jetzt jedoch fast 180! Ich erkläre mir das dadurch, dass die Kolbenringe in der Kolbennut mit Ölkohle verbacken waren, was zu schlechter Kompression und somit Leistungsverlust führte, die Additive in dem guten Öl die Ölkohle jedoch auflösten, die Kolbenringe dadurch frei wurden und nun zur Zylinderwandung hin wieder richtig abdichten. Fazit: Mehr Leistung und geringerer Ölverbrauch.
Was viele Motorölzusätze nur versprechen: Dieses Motoröl hält es.
Übrigens:
Mobil 1 (0W-40) ist Erstbefüllöl bei Porsche, Aston Martin und AMG! Lasst euch also nicht kirre machen von Leuten, die Bedenken haben, dass bei so einem dünnen Öl der Schmierfilm reissen könnte.
Ebenso gehört ins Reich der Fabeln, dass man bei einem Motor mit hoher Laufleistung kein vollsynt. Öl benutzen sollte, wegen evtl. Verstopfung von Ölkanälen durch losgelöste Ablagerungen. Die gute Dispergierwirkung bewirkt eine Feinstverteilung, welche die Fremdstoffe in Schwebe hält und somit besteht diese Gefahr nicht. Ansonsten wäre Mobil (US-Firma) in den USA längst im Zuge von Schadensersatzprozessen Pleite gegangen.
Merke:
Kein Auto geht an zu gutem Öl kaputt, sondern an zu schlechtem – und kein Auto hat zu viele Kilometer, um ihm gutes Öl zu gönnen!
Im Gegenteil, je mehr Kilometer auf der Uhr stehen, umso nötiger ist gutes Öl, umso dankbarer reagiert der Motor darauf. Da kann das gute Motoröl dann zeigen, was in ihm steckt.
Und wenn jetzt der Einwand kommt:
„Aber im Handbuch meines alten Golf, meines Ford Granada, meines Opel Rekord, meines sonstwas steht doch 15W-40!!“, dann soll sich derjenige bitte mal daran erinnern, ob es damals, als diese Autos konstruiert wurden, es überhaupt 0W-40er Öle gab. Was es damals nicht gab, kann logischerweise auch nicht im Handbuch stehen! Das ist so, als würde ein Arzt es ablehnen, moderne Arzneimittel zu verschreiben, weil es zu Zeiten seines Studiums diese nicht gab.
Was ich auch nicht mehr hören kann, sind die gutgemeinten Ratschläge einiger selbsternannter Spezialisten: „Bleib einfach bei dem Öl, das vorher drin war“ (und wenn’s die letzte Brühe war…)
Ich jedenfalls habe es mir abgewöhnt, mit solch ewiggestrigen Zeitgenossen zu diskutieren, die nach dem Motto zu gehen scheinen: „Was der Bauer nicht kennt, isst er nicht!“
Natürlich ist es diesen auch ein Gräuel, Vollsynthetiköl mit Mineralöl zu mischen, 10W-40er mit 0W-40er, verschiedene Güteklassen, etc.
Tja, was soll ich sagen, die scheinen ein ideologisches Problem damit zu haben, so in etwa: Nurr rrasserreines Öl darrf in meinem Motorr sein, jawollja!!!
Nun gut, ich glaube, ich schweife etwas ab... ;-)
Fakt ist, alle Motoröle sind miteinander mischbar, und Fakt ist, dass beim Auffüllen mit besserem Öl sich die Qualität verbessert und beim Mischen mit schlechterem Öl sich verschlechtert. Klar, eine komplette Füllung mit besserem Öl ist das Optimum. Aber in meinem Fall ist das eh nicht nötig, denn ich fahre keinen Aston-Martin Sportwagen, sondern eine alte Franzosenschaukel.
Und dafür reichen die Additive, die in einem Liter Mobil 1 drin sind. Und dafür reicht auch mein Geldbeutel.** (-->)
107321 Antworten
Zitat:
@Fufu2 schrieb am 30. April 2018 um 11:26:35 Uhr:
Ja schon aber 100%Synthetik ist ja eigentlich eindeutig.
Beschiss ist das .
Ja irgendwie schon
aber zulässig.
Als synthetisch darf jedes nicht mineralische Öl bezeichnet werden.
Als vollsynthetisch nur solche der Gruppe VI PAO z.B.
oder Gruppe V Ester , PAG ...
Diese Öle sind schon in ihrem Aufbau maßgeschneidert
durch geschickte Kombination dieser vollsynthese Öle in Verbindung mit metallorganischen Verbindungen
lassen sich überlegene Eigenschaften erreichen.
-
Lass dich nicht verunsichern
Die passende Freigabe bürgt für ein funktionierendes Öl.
Wenn das dann auch noch vollsynthetisch ist
wurden hochwertigste Verfahren bei dessen Produktion angewandt.
-
Ein besonders aufwändig gemachtes Öl mit MB 229.5 ist z.B. Ravenol RSP.
-
Die große Masse sind einfacher gemachte HC Öle mit entsprechend geringerem Leistungsvermögen.
Aber auch die reichen im Normalfall aus.
What you pay
is what you get!
An die Ölexperten hier,
ich habe ein Motorrad, eine S1000XR in die 5W40 MA2 (für Nasskupplung geeignet) kommt.
Was ist eins der besten Öle dafür?
Empfohlen wird ein Castrol Racing Power1, 5W40, das ist glaub ein HC Öl, und ich meine HC Öle taugen nicht viel, richtig?
Freue mich auf ein zwei gute Tipps!
Danke sehr!
Zitat:
@RC Karl schrieb am 30. April 2018 um 15:03:25 Uhr:
5W40, das ist glaub ein HC Öl, und ich meine HC Öle taugen nicht viel, richtig?Danke sehr!
Wie kommst du zu diese Annahme?
Ein HC muss je nach anwendungsfall nicht schlechter sein als ein PAO .
Oder hat Paofoxi dich mit seinem haltlosen gequatsche schon angesteckt. ?
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Zitat:
@foxstream schrieb am 30. April 2018 um 15:01:49 Uhr:
Die große Masse sind einfacher gemachte HC Öle mit entsprechend geringerem Leistungsvermögen.
Aber auch die reichen im Normalfall aus.
What you pay
is what you get!
Belege dafür für die grauenvolle Behauptungen?
RAVENOL DXG SAE 5W-30 ist von Ravenöl das zulässige Öl.
Zitat:
@foxstream schrieb am 30. April 2018 um 15:01:49 Uhr:
Zitat:
@Fufu2 schrieb am 30. April 2018 um 11:26:35 Uhr:
Ja schon aber 100%Synthetik ist ja eigentlich eindeutig.
Beschiss ist das .
Ja irgendwie schon
aber zulässig.
Als synthetisch darf jedes nicht mineralische Öl bezeichnet werden.
Als vollsynthetisch nur solche der Gruppe VI PAO z.B.
oder Gruppe V Ester , PAG ...
Diese Öle sind schon in ihrem Aufbau maßgeschneidert
durch geschickte Kombination dieser vollsynthese Öle in Verbindung mit metallorganischen Verbindungen
lassen sich überlegene Eigenschaften erreichen.
-
Lass dich nicht verunsichern
Die passende Freigabe bürgt für ein funktionierendes Öl.
Wenn das dann auch noch vollsynthetisch ist
wurden hochwertigste Verfahren bei dessen Produktion angewandt.
-
Ein besonders aufwändig gemachtes Öl mit MB 229.5 ist z.B. Ravenol RSP.
-
Die große Masse sind einfacher gemachte HC Öle mit entsprechend geringerem Leistungsvermögen.
Aber auch die reichen im Normalfall aus.
What you pay
is what you get!
wenn ich das schon wieder lese, wird es mir schlecht . . .
der motor im passat - ein pumpe düse - hat nun über 250 000 gelaufen. die pumpe düse technik sowie die nockenwellen werden als nicht ganz unempflindliche technik angesehen.
scheinbar habe ich mit meinem "billig öl" nicht alle falsch gemacht, wohl ehr alles richtig . . .
es handelt sich hier um einen motor, wie er im alltag oft anzutreffen ist, ein 2,0 tdi diesel der selten über 3000 upm dreht.
wieso sollte man in diesen motor ein wesentlich teureres öl einfüllen, was am ende womöglich keine vorteile bringt.
ich könnte auch jeden tag ultimate diesel tanken. allerdings habe ich davon auch keinen vorteil . . .
ich finde es echt vermessen, sich hier mit einem 3 zylinder fox hinzustellen und anderen zu sagen, was für ein öl sie zu verwenden hätten.
wenn man dann nach erfahrungswerten und analysen fragt, dann sieht es - wie immer - echt dünn aus.
wesentlich wichtiger, besonders bei den modernen motoren heute, sind doch die intervalle der ölwechsel.
wenn man seinem motor was gutes tun möchte, dann überzieht man die intervalle am besten nicht, oder reizt die longlife intervalle nicht so weit aus wie möglich. der dreck und die kraftstoffeinträge, die durch das agr oder durch einen partickelfilter enstehen, die beanspruchen das öl schon sehr. und da macht es am ende wohl keinen unterschied, ob man ein HC oder ein PAO öl hat. verschleiss ist verschleiss . . .
Zitat:
@the_WarLord schrieb am 30. April 2018 um 13:30:55 Uhr:
http://addinol.oilfinder.net/material_safety_datasheets.html
Ok, nehme alles zurück.. aber für das Produkt-Datenblatt muss man sich registrieren? Wer macht denn sowas???
War wohl in meiner Erinnerung anders herum... ich war jedenfalls schon beim letzten Besuch der Addinol-Seite etwas befremdet (wobei man z.B. bei Motul eine [fake genügt] emailadresse hinterlegen muss, um das Sicherheitsdatenblatt zu sehen oder wo war das? Ach egal, die meisten sind wohl da nicht übermäßig kundenfreundlich).
Zitat:
@Smartie67 schrieb am 30. April 2018 um 16:12:56 Uhr:
Zitat:
@the_WarLord schrieb am 30. April 2018 um 13:30:55 Uhr:
http://addinol.oilfinder.net/material_safety_datasheets.htmlOk, nehme alles zurück.. aber für das Produkt-Datenblatt muss man sich registrieren? Wer macht denn sowas???
War wohl in meiner Erinnerung anders herum... ich war jedenfalls schon beim letzten Besuch der Addinol-Seite etwas befremdet (wobei man z.B. bei Motul eine [fake genügt] emailadresse hinterlegen muss, um das Sicherheitsdatenblatt zu sehen oder wo war das? Ach egal, die meisten sind wohl da nicht übermäßig kundenfreundlich).
Addinol hat nichts zu verbergen.
Du brauchst nur ein E-mail senden, dann bekommst du dein Datenblatt und wenn du möchtest, auch Ölwechsel Anhänger.😉
yesss
wobei ich die ölwechsel anhänger immer weg lasse . . . wenn ich mal ne motorwäsche mache, dann sehen die dinger immer so versifft aus hinterher ;-)
viele grüße
Zitat:
@Hunter123 schrieb am 30. April 2018 um 15:15:55 Uhr:
Zitat:
@RC Karl schrieb am 30. April 2018 um 15:03:25 Uhr:
5W40, das ist glaub ein HC Öl, und ich meine HC Öle taugen nicht viel, richtig?Danke sehr!
Wie kommst du zu diese Annahme?
Ein HC muss je nach anwendungsfall nicht schlechter sein als ein PAO .Oder hat Paofoxi dich mit seinem haltlosen gequatsche schon angesteckt. ?
Super, vielen Dank für die freundliche Unterstüzung, Klasse Typ!
Dachte erst du bist von irgendwelchen Typen hier angepisst, aber ich merke gerade, dass du von jedem Typ angepisst bist! 🙄
ich glaub da irrst du dich . . .
@ RC Karl
Danke. Ich weiß das ich ein klasse Typ bin.
Allerdings habe ich dir nur eine Frage gestellt dich weder blöd angemacht oder sonst was der gleichen . Des weitern habe ich noch auf den Anwendungsfall verwiesen.
Also atme mal tief durch und versuche es nocheinmal. Und nein ich bin nicht angepisst von dir so vornehm bist du jetzt auch wieder nicht.
wieviel Accounts besitzt foxstream wohl? ich denke Smartie67 ist auch einer davon selbe Schreibweise!
Ach herje...was ist denn hier wieder los?!
Oder immernoch?
Vielleicht sollten beide Seiten, pro HC und pro PAO mal paar Dokumente/Unterlagen zu den jeweiligen molekularen Aufbauten sowie Eigenschaften vorzeigen.
Damit würde dann auch beiden Seiten die Differenzen der verschiedenen Basisöl-Gruppen ersichtlich werden.
Wie immer gibt es bei allem pro & contra...und wie dies angesehen wird, ist eine individuelle Frage.