Welches Motoröl?
Hallo,
würd mal wissen wollen, was das beste Motoröl ist? Welche Erfahrungen habt ihr im Bezug auf Motoröl gemacht?
Gruß Gorge
Beste Antwort im Thema
Also ich bin mal vor vielen Jahren einen alten Opel Rekord meines Bruders gefahren, der hatte die 100.000er Grenze längst überschritten. Als ich Öl nachkippen wollte, konnte ich vor lauter Siff die Gleitflächen der Nockenwellen kaum noch erkennen. Um meinem Bruder, bzw. seinem Wagen was Gutes zu tun, habe ich an der Tanke irgendein Vollsynthese-Zeugs gekauft und einen halben Liter reingeleert. Der Wagen lief daraufhin weicher und leiser. Ein paar Wochen später schraubte ich wieder den Öleinfülldeckel auf - und siehe da, die Nockenwellen waren so sauber, als ob der Motor fabrikneu wäre. Die Additive in diesem halben Liter Öl hatten gereicht, um alle Ablagerungen zu lösen.
Seitdem schwöre ich auf Vollsynthetik.
Meine Favoriten: Mobil 1, Shell Helix Ultra, Aral Supertronic und Total Quartz 9000, und zwar jeweils in der Visko-Klasse 0W-40 bzw. 5W-40.
Aber Achtung, nicht jedes Vollsynthetische ist gut:
Ich hab mal den Fehler gemacht, Poweroil aus dem Baumarkt zu kaufen, weils so schön billig war und hab damit einen Ölwechsel bei meinem damaligen Auto (Fiat Panda) gemacht. Obwohl vollsynthetisch, bildeten sich schwarze Schlieren im Öl als Vorläufer von Schwarzschlamm!
Das war mir eine Lehre, beim Öl spart man immer am falschen Ende.
Die Vorteile von Vollsyntheseöl liegen darin, dass es langlebiger ist als Mineralöl, seine guten Qualitäten länger behält, auch in Extremsituationen.
Diese Qualitäten wären z.B. eine bessere und schnellere Schmierwirkung, bessere Reinigungswirkung, besserer Oxidationsschutz des Motors vor aggressiven Säuren, die bei der Verbrennung entstehen und vieles mehr. Die Mehrkosten bei der Anschaffung haben sich manchmal innerhalb eines Ölwechselinvertalls amortisiert, da der Ölverbrauch geringer ist und man meist kein Öl nachfüllen muss zwischen den Ölwechsel.
Ich kenne einen, dessen Wagen soff 1 Liter Öl auf 1000 km, d. h. bis zu seinem Ölwechsel bei 15.000 km hat er 15 Liter Öl nachgekippt. Hauptsache, billiges Öl. Die Umwelt dankt! :-(
Ich konnte ihn nicht davon überzeugen, mal was anderes als 15W-40 zu probieren, weil das in seinem Handbuch stand. Und da stand auch, dass bis zu einem Liter pro 1000 Km normal sind. Also hat er fleissig nachgekippt. Manchen ist eben nicht zu helfen.
Um auch mal gleich mit ein paar weitverbreiteten Irrtümern aufzuräumen, sei noch erwähnt, dass man sehr wohl vollsynthetisches mit mineralischem Öl mischen kann, genauso wie verschiedene API- oder ACEA-Spezifikationen und auch verschiedene Viskositätsklassen. Ebenso stimmt es nicht, dass man bei Motoren nach einer gewissen Zeit nicht mehr von mineralisch auf vollsynthetisch umsteigen kann.
Wichtigtuer setzen eine Menge Hoaxes diesbezüglich in Umlauf, dahingehend, dass Motoren dann reihenweise an verstopften Ölleitungen eingehen oder sturzbachmässig das Öl verlieren, weil sich Dichtungen in Nichts auflösen, etc.
Naja, wer es glauben mag... der wird dann wahrscheinlich auch voller Dankbarkeit gute Bewertungen abgeben. Only bad news are good news.
Teilsynthetischen Ölen traue ich allein schon deswegen nicht über den Weg, weil sich rein theoretisch jedes Mineralöl, in dem sich auch nur ein einziger Tropfen Vollsynthetisches Öl befindet, teilsynthetisch nennen darf. Wie gross der jeweilige Anteil ist, steht nämlich wohlweisslich nirgends. Das riecht mir sehr nach Bauernfängerei.
Zu den API- und ACEA-Klassifikationen nur so viel: Ich halte sie für korrupt. Eine API-, genauso wie eine ACEA-Klassifikation ist käuflich. Beim American Petroleum Institiut z.B. bekommt man für 600 $ + Umsatzbeteiligung am Ölverkauf die Klassifikation verkauft. Zitat:
"Die Schmierstoffhersteller prüfen in Eigenverantwortung (Selbstzertifizierung) Ihre Produkte ab. Eine Listung bei API ist gegen Bezahlung entsprechender Lizenzgebühren (min. 600$ + Umsatzbeteiligung) möglich, und erlaubt die Nutzung des API-„Donut“. Eine Überprüfung der Schmierstoffqualität durch API wird im Unterschied zu den meisten Fahrzeugherstellerfreigaben aber nicht durchgeführt!", nachzulesen hier:
http://www.transalp.de/.../KFZ_schmierstoffe.pdf
Selbst die Schmierstoffhersteller machen kein Geheimnis daraus:
"Die Auslobung der API- und ACEA-Klassifikationen erfolgt weitestgehend in einem sogenannten Selbstzertifizierungssystem. Dem Schmierstoffhersteller wird es dabei selbst überlassen, die in eigener Regie durchgeführten Teste auszuloben.", nachzulesen hier:
http://www.castrol.de/.../m_klassifikation_3.html
Das erklärt auch, wie Billigsvollsynthesetöle (z.B. Poweroil aus dem Baumarkt) zu ihren API SL-Qualifikationen kommen.* (Fortsetzung im 2. Teil)
Eins vorneweg: Ich bin kein reicher Snob, sondern fahre jetzt eine 13 Jahre alte Klapperkiste (Citroen BX 16), gekauft vom Schrotthändler, doch mit 2 Jahren TÜV - und solange sollte das Teil noch halten. Dennoch, oder gerade deswegen, habe ich mal Mobil 1 ausprobiert.
Aber der Reihe nach: Der Motor hatte beim Kauf schon über 157.000 KM und die rabenschwarze Brühe tropfte kaum noch vom Ölmessstab, so sehr war sie eingedickt.
Also als erstes Öl gewechselt. Dazu kaufte ich für 22 € das LiquiMoly 10W-40 (Finger weg!) im 5 Literkanister. Der Motor klapperte ab und zu, und schon nach 5000 KM hatte sich am Öleinfülldeckel eine helle, wachsartige Schicht gebildet.
Jetzt kommts:
Da ich nach 5000 KM eh Öl nachfüllen musste und die freie Tankstelle dieses Mobil 1 (0W-40) für 12,50 € in der Literdose anbot, welches ich kurz vorher bei Esso für 19 € nochwas gesehen hatte, griff ich kurzentschlossen zu und kippte einen Liter in den Motor, um ihm was Gutes zu tun.
Was dann geschah, hat mich zuerst erschrocken: Auf dem Nachhauseweg qualmte mein Auto so stark aus dem Auspuff, dass ich dachte: "Na klasse, jetzt wird das gute teure Öl einfach verbrannt, vielleicht war es doch zu dünn?"
Aber am nächsten Tag hat sich das Qualmen nach dem Warmfahren gelegt und mir fiel auch auf, dass der Motor gar nicht mehr klapperte. Und je länger ich fuhr, umso weicher schien der Motor zu laufen. Nach ein paar Wochen öffnete ich den Öleinfülldeckel - und siehe da: Die helle, wachsartige Schicht war weg!
Das würde auch das kurzzeitige Qualmen erklären: Die Additive in dem guten Öl haben die Ablagerungen aufgelöst und diese wurden verbrannt.
Das Öl hat mich voll überzeugt: Der Motor läuft leiser, der Ölverbrauch hat abgenommen (vorher 1 Liter auf 5000 KM, jetzt nur noch ca. ein viertel Liter auf die gleiche Entfernung), ich schone somit die Umwelt und meinen Geldbeutel und meinen Motor.
Und das lediglich durch das Auffüllen von nur einem Liter Mobil 1! Wers nicht glaubt, solls ausprobieren!
Nochwas:
Vor dieser Mobil 1-Ölkur lief mein Wagen mit Müh und Not 170 km/h, obwohl 176 km/h im Brief stehen, jetzt jedoch fast 180! Ich erkläre mir das dadurch, dass die Kolbenringe in der Kolbennut mit Ölkohle verbacken waren, was zu schlechter Kompression und somit Leistungsverlust führte, die Additive in dem guten Öl die Ölkohle jedoch auflösten, die Kolbenringe dadurch frei wurden und nun zur Zylinderwandung hin wieder richtig abdichten. Fazit: Mehr Leistung und geringerer Ölverbrauch.
Was viele Motorölzusätze nur versprechen: Dieses Motoröl hält es.
Übrigens:
Mobil 1 (0W-40) ist Erstbefüllöl bei Porsche, Aston Martin und AMG! Lasst euch also nicht kirre machen von Leuten, die Bedenken haben, dass bei so einem dünnen Öl der Schmierfilm reissen könnte.
Ebenso gehört ins Reich der Fabeln, dass man bei einem Motor mit hoher Laufleistung kein vollsynt. Öl benutzen sollte, wegen evtl. Verstopfung von Ölkanälen durch losgelöste Ablagerungen. Die gute Dispergierwirkung bewirkt eine Feinstverteilung, welche die Fremdstoffe in Schwebe hält und somit besteht diese Gefahr nicht. Ansonsten wäre Mobil (US-Firma) in den USA längst im Zuge von Schadensersatzprozessen Pleite gegangen.
Merke:
Kein Auto geht an zu gutem Öl kaputt, sondern an zu schlechtem – und kein Auto hat zu viele Kilometer, um ihm gutes Öl zu gönnen!
Im Gegenteil, je mehr Kilometer auf der Uhr stehen, umso nötiger ist gutes Öl, umso dankbarer reagiert der Motor darauf. Da kann das gute Motoröl dann zeigen, was in ihm steckt.
Und wenn jetzt der Einwand kommt:
„Aber im Handbuch meines alten Golf, meines Ford Granada, meines Opel Rekord, meines sonstwas steht doch 15W-40!!“, dann soll sich derjenige bitte mal daran erinnern, ob es damals, als diese Autos konstruiert wurden, es überhaupt 0W-40er Öle gab. Was es damals nicht gab, kann logischerweise auch nicht im Handbuch stehen! Das ist so, als würde ein Arzt es ablehnen, moderne Arzneimittel zu verschreiben, weil es zu Zeiten seines Studiums diese nicht gab.
Was ich auch nicht mehr hören kann, sind die gutgemeinten Ratschläge einiger selbsternannter Spezialisten: „Bleib einfach bei dem Öl, das vorher drin war“ (und wenn’s die letzte Brühe war…)
Ich jedenfalls habe es mir abgewöhnt, mit solch ewiggestrigen Zeitgenossen zu diskutieren, die nach dem Motto zu gehen scheinen: „Was der Bauer nicht kennt, isst er nicht!“
Natürlich ist es diesen auch ein Gräuel, Vollsynthetiköl mit Mineralöl zu mischen, 10W-40er mit 0W-40er, verschiedene Güteklassen, etc.
Tja, was soll ich sagen, die scheinen ein ideologisches Problem damit zu haben, so in etwa: Nurr rrasserreines Öl darrf in meinem Motorr sein, jawollja!!!
Nun gut, ich glaube, ich schweife etwas ab... ;-)
Fakt ist, alle Motoröle sind miteinander mischbar, und Fakt ist, dass beim Auffüllen mit besserem Öl sich die Qualität verbessert und beim Mischen mit schlechterem Öl sich verschlechtert. Klar, eine komplette Füllung mit besserem Öl ist das Optimum. Aber in meinem Fall ist das eh nicht nötig, denn ich fahre keinen Aston-Martin Sportwagen, sondern eine alte Franzosenschaukel.
Und dafür reichen die Additive, die in einem Liter Mobil 1 drin sind. Und dafür reicht auch mein Geldbeutel.** (-->)
107321 Antworten
Zitat:
Ich würde einfach so eine Wynn´s Flasche wiederbefüllen. Von der Menge 325 ml sollte es auch reichen. Sind extra für den Tankstutzen konstruiert.
Ja, das ist eine gute Idee...allerdings kann ich damit nur so ungefähr nach Schätzeisen dosieren, grade wenn ich nur nachtanke und der Tank nicht ganz leer ist ... und Additiv kostet ja auch Geld... aber von der Sauerei her dürfte das schon mal gut sein , danke für den Tip
Zitat:
@der.bazi schrieb am 28. August 2017 um 00:07:03 Uhr:
Hallo,was haltet ihr von dem ENI i-Sint 0W-40 (Agip)
http://...ertechnik-datenblaetter.de/.../eTDS1043_e.pdf
soll in einen normalen Saug Benziner.
Gruß, der.bazi
.
Datenblatt in deutsch
http://...ertechnik-datenblaetter.de/.../ePDB1043.pdf
Ford Focus Mk2 1.8 Turnier ist das der normale Saug-Benziner.
Da keine Angaben zum Fahrprofil und Kilometerleistung für Dich ein Knochenorakel
Alternativ
Total 5W40 Quartz 9000 Energy
5 Liter 21.95 frei Haus
https://www.motoroel100.de/.../?...
Zur Pflege der Dichtungen und des Simmerrings
https://www.oel-engel.de/INOX-Nano-Motorinnenschutz-250ml?...
Total 0W40 Quartz 9000 Energy
http://www.lubadmin.com/upload/produit/MultiPDF/lang_44/114.pdf
Suchmaschine Idealo
https://www.ebay.de/sch/m.html?...
PSA, TU3M Ventiltrieb Fressverschleißtest (CEC-L-38-A-94) Nockenwelle und Shims bestanden
So will mich nach ca. 6000 Km mit den SHU 0W40 nochmal melden und bis jetzt läuft alles super, bis auf das leichte klappern der Versteller für 1sec. nach dem Kaltstart und das Öl sieht auch noch gut aus.
Ich habe mal ein Bild gemacht, wo man oben das SHU 0W40 nach 6000 Km und fast nur Langstrecke sieht und unten das ASL0540 auch nach ca. 6000 Km aber mit fast nur Kurzstrecke.
Bevor die Frage kommt, warum auf einmal fast nur noch Langstrecke. Das liegt daran das ich ca. 3000 Km im Urlaub gefahren bin, meine Tochter wegen der Lehrausbildung ca. 40 Km weggezogen ist und ich dadurch fast täglich 1-2mal hin und her gefahren bin.
Das ASL0540 war schon fast schwarz und das SHU 0W40 ist dagegen noch richtig hell. Soll das wirklich nur durch viel Langstrecke kommen, oder reinigt das ASL doch besser ?
Gruß André
Würde einer von den Spezis bitte nochmal erläutern, welche 5W30 Öle mit VW 50700 was taugen? Fahrzeug ist ein Golf 6 GTD, also der bekannte 2L CR TDI.
Bisher bin ich immer das Mobil 1 ESP Formula gefahren. Dank Langstrecke auch das komplette Intervall von 30tkm durch. Ölverbrauch eigentlich nicht vorhanden, habe noch nie etwas nachgekippt zwischen den Wechseln.
Jetzt möchte ich aber aufgrund der Laufleistung von knapp 205tkm und der Leistungssteigerung mal wissen, ob das Mobil 1 das "Optimalste" ist. Ich würde den Longlife Service drin lassen wollen, da ich zwischen 30 und 40tkm im Jahr fahre. Würde aber bei 15tkm auch einmal wechseln, wenn nötig.
Selbst gefahren bin ich mittlerweile knapp 120tkm. Ausschließlich Langstrecke ab 30km, typischerweise 45km eine Tour.
Fahrweise ist sportlich aber vorausschauend und entsprechend verbrauchsgünstig über Land. Selten Autobahn, dann aber meistens 180-200. Zwischendurch auch mal kurz über 200, Vmax eher sehr selten. Öltemperatur liegt relativ hoch. Im Sommer abends bei moderaten Außentemperaturen mal ein paar Kilometer Vmax gehalten, hat man direkt 130°C. Allerdings weiß ich nicht, wo das gemessen wird. Normalerweise erreiche ich aber so gut wie nie mehr als 120°C. Im Dauerbetrieb Autobahn sind es so 100-110°C. Über Land im Sommer 90-95°C.
Wäre nett, wenn jemand ein zwei Empfehlungen parat hat. 🙂
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Liter Motul Specific SAE 5W30 504 00 507 00 (amazon derzeit 39,90 5 Liter)
Total 181712 Quartz Ineo Longlife 5W-30 (ca. 23 Euro)
Pemco idrive 350 (speziell für 507 00) incl. Filter 37 Euro
da letzeres nicht so bekannt sein dürfte hier die Daten:
Characteristics Method Unit Value
Density at 15 °C D 1298 kg/m³ 845
Dynamic viscosity at -30 °C D 5293 CP 6220
Flash point COC D 92 °C 224
Pour point D 97 °C -48
SAE-class 5W-30
TBN D 2896 gKOH/kg 6,4
Viscosity at 100 °C D 445 CSt 11,22
Viscosity at 40 °C D 445 CSt 67,52
Viscosity index D 2270 160
Zitat:
@andi.36 schrieb am 28. August 2017 um 17:28:28 Uhr:
So will mich nach ca. 6000 Km mit den SHU 0W40 nochmal melden und bis jetzt läuft alles super, bis auf das leichte klappern der Versteller für 1sec. nach dem Kaltstart und das Öl sieht auch noch gut aus.Ich habe mal ein Bild gemacht, wo man oben das SHU 0W40 nach 6000 Km und fast nur Langstrecke sieht und unten das ASL0540 auch nach ca. 6000 Km aber mit fast nur Kurzstrecke.
Bevor die Frage kommt, warum auf einmal fast nur noch Langstrecke. Das liegt daran das ich ca. 3000 Km im Urlaub gefahren bin, meine Tochter wegen der Lehrausbildung ca. 40 Km weggezogen ist und ich dadurch fast täglich 1-2mal hin und her gefahren bin.Das ASL0540 war schon fast schwarz und das SHU 0W40 ist dagegen noch richtig hell. Soll das wirklich nur durch viel Langstrecke kommen, oder reinigt das ASL doch besser ?
Gruß André
Vielleicht hat das Shell ja auch nur das stabilere Grundöl. Oder das Addinol hat so gut geputzt, daß für das Shell kaum noch Dreck übrig geblieben ist. Oder beides...
Zitat:
@Hinnag schrieb am 28. August 2017 um 17:57:57 Uhr:
welche 5W30 Öle mit VW 50700 taugen?
Fahrzeug ist ein Golf 6 GTD, also der bekannte 2L CR TDI.
Wäre nett, wenn jemand ein zwei Empfehlungen parat hat. 🙂
.
Öle mit niedrigem Verdampfungsverlust
ADDINOL GIGA LIGHT MV 0530 LL
Fuchs Titan GT1 Pro C-3 5W-30
Mobil 1 ESP 5w30
Zitat:
@aero84 schrieb am 28. August 2017 um 19:42:46 Uhr:
Zitat:
@andi.36 schrieb am 28. August 2017 um 17:28:28 Uhr:
So will mich nach ca. 6000 Km mit den SHU 0W40 nochmal melden und bis jetzt läuft alles super, bis auf das leichte klappern der Versteller für 1sec. nach dem Kaltstart und das Öl sieht auch noch gut aus.Ich habe mal ein Bild gemacht, wo man oben das SHU 0W40 nach 6000 Km und fast nur Langstrecke sieht und unten das ASL0540 auch nach ca. 6000 Km aber mit fast nur Kurzstrecke.
Bevor die Frage kommt, warum auf einmal fast nur noch Langstrecke. Das liegt daran das ich ca. 3000 Km im Urlaub gefahren bin, meine Tochter wegen der Lehrausbildung ca. 40 Km weggezogen ist und ich dadurch fast täglich 1-2mal hin und her gefahren bin.Das ASL0540 war schon fast schwarz und das SHU 0W40 ist dagegen noch richtig hell. Soll das wirklich nur durch viel Langstrecke kommen, oder reinigt das ASL doch besser ?
Gruß André
Vielleicht hat das Shell ja auch nur das stabilere Grundöl. Oder das Addinol hat so gut geputzt, daß für das Shell kaum noch Dreck übrig geblieben ist. Oder beides...
Viel wahrscheinlicher ist doch das SHU verursacht einfach weniger Rückstände.
Was sich nicht bildet kann auch nicht gelöst werden.
Nur weil Mineralöle besonders schnell schwarz werden würde ja auch niemand auf die Idee kommen
solche Öle "putzen" besonders gut.
huhu,
welches Motoröl könnt Ihr den für das Ford Focus MK3 DYB, 1.6L TDCi Duratorq Diesel -Motor-> T1DA/T1DB- ,Baujahr 2011 empfehlen bzw. Erfahrungen berichten, zurzeit ist ein Castrol Öl 5w 30 drin??!
Fahre meistens Kurzstrecke, bis hin und back = 30km am Tag(Arbeit) und paarmal natürlich Einläufe etc.,
Was könnt Ihr mir denn empfehlen? 🙂
Ich frage nochmal weil dazu leider noch keine Antwort kam ...
MfG
Zitat:
@Laurin-2008 schrieb am 28. August 2017 um 20:04:12 Uhr:
Zitat:
@Hinnag schrieb am 28. August 2017 um 17:57:57 Uhr:
welche 5W30 Öle mit VW 50700 taugen?
Fahrzeug ist ein Golf 6 GTD, also der bekannte 2L CR TDI.
Wäre nett, wenn jemand ein zwei Empfehlungen parat hat. 🙂
.Öle mit niedrigem Verdampfungsverlust
ADDINOL GIGA LIGHT MV 0530 LL
Fuchs Titan GT1 Pro C-3 5W-30
Aus meiner Erfahrung, weil ich beide hintereinander gefahren habe und das ADDINOL GIGA LIGHT MV 0530 LL jetzt schon mehrfach im Motor habe lieber das ADDINOL, im Leerlauf zeigt die Verbrauchsanzeige beim Passat ständig 0,3 l/h, beim Fuchs war sie nie unter 0,4 l/h. Aber Beide sind gute Öle, viel besser wie die Werksbefüllung.
Gruß
Plaisir1
Zitat:
Im Sommer abends bei moderaten Außentemperaturen mal ein paar Kilometer Vmax gehalten, hat man direkt 130°C
Da hat VW aber wieder die Hausaufgaben nicht gemacht...das finde ich relativ viel... weniger als akutes Problem sondern über ein Long Life Intervall gesehen....
Wenn die Öle bei stabilem Fahrprofil unterschiedlich schnell schwarz werden ist für mich auch ein interessantes Problem... aktuell habe ich den Vergleich zwischen Liqui MOly Top Tech 4300 und Ravenol DXG.. das DXG soll ja wirklich vollsynt sein und auch das Datenblatt spricht dafür, extremer PP für ein 5W Öl... trotzdem wird das DXG subjektiv wesentlich schneller dunkel als das LM... ob das nun an vorhandenem Dreck liegt oder an Ölbestandteilen die hops gehen, wer kann das schon sagen... in der Analyse war das Schmutztragevermögen vom LM auch nach 20.000km noch ideal.
Sichtbar Ablagerungen gibt es keine
Vielleicht spielt bei Andy doch das geänderte Fahrprofil eine Rolle... auf Kurzstrecke bei kaltem MOtor wird der Einfluss von AGR wohl kaum eine Rolle spielen, auf Langstrecke über Land bei Teillast aber schon...
mein Bruder hat auch nen OPel Saugmotor der saut das Öl raus daß es eine wahre Pracht ist .. nach 10.000km ist das Öl fast schon wie beim Diesel...das war schon immer so, auch im Neuzustand... ich vermute daß hier hohe AGR Raten eine Rolle spielten, ähnliches konnte ich schon im Astra-F beim X16XEL beobachten, auch ein wirkliches Schwein was das Motoröl angeht.
Bei meinem Turbomotor beobachte ich ähnliches wenn ich viel Vollast fahre und wegen Bauteilschutz angefettet wird als ob es kein MOrgen gebe, Autobahn Bodenblech im Sommer geht runter bis Lamda 0.7
Wenn ich ihn mal ein paar hundert km richtig trete auf Langstrecke dann riecht man sogar eine Veränderung am Motoröl das viel strenger riecht als sonst mit einer kleine Brise Benzin dabei.
Gut möglich daß davon auch die Nitration kommt zu der dieser Motor neigt
Zitat:
@kingjez schrieb am 17. August 2017 um 23:52:07 Uhr:
huhu,welches Motoröl könnt Ihr den für das Ford Focus MK3 DYB, 1.6L TDCi Duratorq Diesel -Motor-> T1DA/T1DB- ,Baujahr 2011 empfehlen bzw. Erfahrungen berichten, zurzeit ist ein Castrol Öl 5w 30 drin??! 🙂
Btw. was haltet ihr davon, jedenfalls schon bewiesen das es allemal besser & länger hält als von LM "Ceratec"...gibt auch Youtube Videos wo es getestet wird und beide Produkte LM & Wagner drankommen...
Link:
Wagner Universal Ceramic OilDanke.
MfG
.
Was erwartes Du bei Deinem Link.
Eigenverantwortlich prüfe das
SynPower XL-III C3 5W-30
https://www.idealo.de/preisvergleich/Typ/8710941021867.html
TOTAL Quartz Ineo MC3 5W-30
https://www.motoroel100.de/.../?...
was ich erwarte bei diesem Link? nur positives ;DD
btw. wenn du lesen kannst brauchste auch nicht sinnfrei fragen easy oder...🙄
nicht desto rotz werde ich mal deine "empfohlenen" Öle prüfen 😉
Zitat:
@kingjez schrieb am 29. August 2017 um 16:10:56 Uhr:
was ich erwarte bei diesem Link? nur positives ;DD
btw. wenn du lesen kannst brauchste auch nicht sinnfrei fragen easy oder...🙄
Trägs Du vielleicht eine rote Pappnase als Berufsbekleidung, so öffne den Link sebst.