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Welches Motoröl?
Hallo,
würd mal wissen wollen, was das beste Motoröl ist? Welche Erfahrungen habt ihr im Bezug auf Motoröl gemacht?
Gruß Gorge
Beste Antwort im Thema
Also ich bin mal vor vielen Jahren einen alten Opel Rekord meines Bruders gefahren, der hatte die 100.000er Grenze längst überschritten. Als ich Öl nachkippen wollte, konnte ich vor lauter Siff die Gleitflächen der Nockenwellen kaum noch erkennen. Um meinem Bruder, bzw. seinem Wagen was Gutes zu tun, habe ich an der Tanke irgendein Vollsynthese-Zeugs gekauft und einen halben Liter reingeleert. Der Wagen lief daraufhin weicher und leiser. Ein paar Wochen später schraubte ich wieder den Öleinfülldeckel auf - und siehe da, die Nockenwellen waren so sauber, als ob der Motor fabrikneu wäre. Die Additive in diesem halben Liter Öl hatten gereicht, um alle Ablagerungen zu lösen.
Seitdem schwöre ich auf Vollsynthetik.
Meine Favoriten: Mobil 1, Shell Helix Ultra, Aral Supertronic und Total Quartz 9000, und zwar jeweils in der Visko-Klasse 0W-40 bzw. 5W-40.
Aber Achtung, nicht jedes Vollsynthetische ist gut:
Ich hab mal den Fehler gemacht, Poweroil aus dem Baumarkt zu kaufen, weils so schön billig war und hab damit einen Ölwechsel bei meinem damaligen Auto (Fiat Panda) gemacht. Obwohl vollsynthetisch, bildeten sich schwarze Schlieren im Öl als Vorläufer von Schwarzschlamm!
Das war mir eine Lehre, beim Öl spart man immer am falschen Ende.
Die Vorteile von Vollsyntheseöl liegen darin, dass es langlebiger ist als Mineralöl, seine guten Qualitäten länger behält, auch in Extremsituationen.
Diese Qualitäten wären z.B. eine bessere und schnellere Schmierwirkung, bessere Reinigungswirkung, besserer Oxidationsschutz des Motors vor aggressiven Säuren, die bei der Verbrennung entstehen und vieles mehr. Die Mehrkosten bei der Anschaffung haben sich manchmal innerhalb eines Ölwechselinvertalls amortisiert, da der Ölverbrauch geringer ist und man meist kein Öl nachfüllen muss zwischen den Ölwechsel.
Ich kenne einen, dessen Wagen soff 1 Liter Öl auf 1000 km, d. h. bis zu seinem Ölwechsel bei 15.000 km hat er 15 Liter Öl nachgekippt. Hauptsache, billiges Öl. Die Umwelt dankt! :-(
Ich konnte ihn nicht davon überzeugen, mal was anderes als 15W-40 zu probieren, weil das in seinem Handbuch stand. Und da stand auch, dass bis zu einem Liter pro 1000 Km normal sind. Also hat er fleissig nachgekippt. Manchen ist eben nicht zu helfen.
Um auch mal gleich mit ein paar weitverbreiteten Irrtümern aufzuräumen, sei noch erwähnt, dass man sehr wohl vollsynthetisches mit mineralischem Öl mischen kann, genauso wie verschiedene API- oder ACEA-Spezifikationen und auch verschiedene Viskositätsklassen. Ebenso stimmt es nicht, dass man bei Motoren nach einer gewissen Zeit nicht mehr von mineralisch auf vollsynthetisch umsteigen kann.
Wichtigtuer setzen eine Menge Hoaxes diesbezüglich in Umlauf, dahingehend, dass Motoren dann reihenweise an verstopften Ölleitungen eingehen oder sturzbachmässig das Öl verlieren, weil sich Dichtungen in Nichts auflösen, etc.
Naja, wer es glauben mag... der wird dann wahrscheinlich auch voller Dankbarkeit gute Bewertungen abgeben. Only bad news are good news.
Teilsynthetischen Ölen traue ich allein schon deswegen nicht über den Weg, weil sich rein theoretisch jedes Mineralöl, in dem sich auch nur ein einziger Tropfen Vollsynthetisches Öl befindet, teilsynthetisch nennen darf. Wie gross der jeweilige Anteil ist, steht nämlich wohlweisslich nirgends. Das riecht mir sehr nach Bauernfängerei.
Zu den API- und ACEA-Klassifikationen nur so viel: Ich halte sie für korrupt. Eine API-, genauso wie eine ACEA-Klassifikation ist käuflich. Beim American Petroleum Institiut z.B. bekommt man für 600 $ + Umsatzbeteiligung am Ölverkauf die Klassifikation verkauft. Zitat:
"Die Schmierstoffhersteller prüfen in Eigenverantwortung (Selbstzertifizierung) Ihre Produkte ab. Eine Listung bei API ist gegen Bezahlung entsprechender Lizenzgebühren (min. 600$ + Umsatzbeteiligung) möglich, und erlaubt die Nutzung des API-„Donut“. Eine Überprüfung der Schmierstoffqualität durch API wird im Unterschied zu den meisten Fahrzeugherstellerfreigaben aber nicht durchgeführt!", nachzulesen hier:
http://www.transalp.de/.../KFZ_schmierstoffe.pdf
Selbst die Schmierstoffhersteller machen kein Geheimnis daraus:
"Die Auslobung der API- und ACEA-Klassifikationen erfolgt weitestgehend in einem sogenannten Selbstzertifizierungssystem. Dem Schmierstoffhersteller wird es dabei selbst überlassen, die in eigener Regie durchgeführten Teste auszuloben.", nachzulesen hier:
http://www.castrol.de/.../m_klassifikation_3.html
Das erklärt auch, wie Billigsvollsynthesetöle (z.B. Poweroil aus dem Baumarkt) zu ihren API SL-Qualifikationen kommen.* (Fortsetzung im 2. Teil)
Eins vorneweg: Ich bin kein reicher Snob, sondern fahre jetzt eine 13 Jahre alte Klapperkiste (Citroen BX 16), gekauft vom Schrotthändler, doch mit 2 Jahren TÜV - und solange sollte das Teil noch halten. Dennoch, oder gerade deswegen, habe ich mal Mobil 1 ausprobiert.
Aber der Reihe nach: Der Motor hatte beim Kauf schon über 157.000 KM und die rabenschwarze Brühe tropfte kaum noch vom Ölmessstab, so sehr war sie eingedickt.
Also als erstes Öl gewechselt. Dazu kaufte ich für 22 € das LiquiMoly 10W-40 (Finger weg!) im 5 Literkanister. Der Motor klapperte ab und zu, und schon nach 5000 KM hatte sich am Öleinfülldeckel eine helle, wachsartige Schicht gebildet.
Jetzt kommts:
Da ich nach 5000 KM eh Öl nachfüllen musste und die freie Tankstelle dieses Mobil 1 (0W-40) für 12,50 € in der Literdose anbot, welches ich kurz vorher bei Esso für 19 € nochwas gesehen hatte, griff ich kurzentschlossen zu und kippte einen Liter in den Motor, um ihm was Gutes zu tun.
Was dann geschah, hat mich zuerst erschrocken: Auf dem Nachhauseweg qualmte mein Auto so stark aus dem Auspuff, dass ich dachte: "Na klasse, jetzt wird das gute teure Öl einfach verbrannt, vielleicht war es doch zu dünn?"
Aber am nächsten Tag hat sich das Qualmen nach dem Warmfahren gelegt und mir fiel auch auf, dass der Motor gar nicht mehr klapperte. Und je länger ich fuhr, umso weicher schien der Motor zu laufen. Nach ein paar Wochen öffnete ich den Öleinfülldeckel - und siehe da: Die helle, wachsartige Schicht war weg!
Das würde auch das kurzzeitige Qualmen erklären: Die Additive in dem guten Öl haben die Ablagerungen aufgelöst und diese wurden verbrannt.
Das Öl hat mich voll überzeugt: Der Motor läuft leiser, der Ölverbrauch hat abgenommen (vorher 1 Liter auf 5000 KM, jetzt nur noch ca. ein viertel Liter auf die gleiche Entfernung), ich schone somit die Umwelt und meinen Geldbeutel und meinen Motor.
Und das lediglich durch das Auffüllen von nur einem Liter Mobil 1! Wers nicht glaubt, solls ausprobieren!
Nochwas:
Vor dieser Mobil 1-Ölkur lief mein Wagen mit Müh und Not 170 km/h, obwohl 176 km/h im Brief stehen, jetzt jedoch fast 180! Ich erkläre mir das dadurch, dass die Kolbenringe in der Kolbennut mit Ölkohle verbacken waren, was zu schlechter Kompression und somit Leistungsverlust führte, die Additive in dem guten Öl die Ölkohle jedoch auflösten, die Kolbenringe dadurch frei wurden und nun zur Zylinderwandung hin wieder richtig abdichten. Fazit: Mehr Leistung und geringerer Ölverbrauch.
Was viele Motorölzusätze nur versprechen: Dieses Motoröl hält es.
Übrigens:
Mobil 1 (0W-40) ist Erstbefüllöl bei Porsche, Aston Martin und AMG! Lasst euch also nicht kirre machen von Leuten, die Bedenken haben, dass bei so einem dünnen Öl der Schmierfilm reissen könnte.
Ebenso gehört ins Reich der Fabeln, dass man bei einem Motor mit hoher Laufleistung kein vollsynt. Öl benutzen sollte, wegen evtl. Verstopfung von Ölkanälen durch losgelöste Ablagerungen. Die gute Dispergierwirkung bewirkt eine Feinstverteilung, welche die Fremdstoffe in Schwebe hält und somit besteht diese Gefahr nicht. Ansonsten wäre Mobil (US-Firma) in den USA längst im Zuge von Schadensersatzprozessen Pleite gegangen.
Merke:
Kein Auto geht an zu gutem Öl kaputt, sondern an zu schlechtem – und kein Auto hat zu viele Kilometer, um ihm gutes Öl zu gönnen!
Im Gegenteil, je mehr Kilometer auf der Uhr stehen, umso nötiger ist gutes Öl, umso dankbarer reagiert der Motor darauf. Da kann das gute Motoröl dann zeigen, was in ihm steckt.
Und wenn jetzt der Einwand kommt:
„Aber im Handbuch meines alten Golf, meines Ford Granada, meines Opel Rekord, meines sonstwas steht doch 15W-40!!“, dann soll sich derjenige bitte mal daran erinnern, ob es damals, als diese Autos konstruiert wurden, es überhaupt 0W-40er Öle gab. Was es damals nicht gab, kann logischerweise auch nicht im Handbuch stehen! Das ist so, als würde ein Arzt es ablehnen, moderne Arzneimittel zu verschreiben, weil es zu Zeiten seines Studiums diese nicht gab.
Was ich auch nicht mehr hören kann, sind die gutgemeinten Ratschläge einiger selbsternannter Spezialisten: „Bleib einfach bei dem Öl, das vorher drin war“ (und wenn’s die letzte Brühe war…)
Ich jedenfalls habe es mir abgewöhnt, mit solch ewiggestrigen Zeitgenossen zu diskutieren, die nach dem Motto zu gehen scheinen: „Was der Bauer nicht kennt, isst er nicht!“
Natürlich ist es diesen auch ein Gräuel, Vollsynthetiköl mit Mineralöl zu mischen, 10W-40er mit 0W-40er, verschiedene Güteklassen, etc.
Tja, was soll ich sagen, die scheinen ein ideologisches Problem damit zu haben, so in etwa: Nurr rrasserreines Öl darrf in meinem Motorr sein, jawollja!!!
Nun gut, ich glaube, ich schweife etwas ab... ;-)
Fakt ist, alle Motoröle sind miteinander mischbar, und Fakt ist, dass beim Auffüllen mit besserem Öl sich die Qualität verbessert und beim Mischen mit schlechterem Öl sich verschlechtert. Klar, eine komplette Füllung mit besserem Öl ist das Optimum. Aber in meinem Fall ist das eh nicht nötig, denn ich fahre keinen Aston-Martin Sportwagen, sondern eine alte Franzosenschaukel.
Und dafür reichen die Additive, die in einem Liter Mobil 1 drin sind. Und dafür reicht auch mein Geldbeutel.** (-->)
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106487 Antworten
Folgende Öle in Videos (bei Raumtemperatur, die Gasbrenner-Aktion ist ein anderes Thema):
Liqui Moly Synthoil High Tech 5W-40
Valvoline SynPower Xtreme MST C3 5W-30
Verrate mir bitte, wie Du optisch die Additivierungen erkennen kannst.
Deine Art&Weise, meinen Beitrag als Nebelkerze herab zu setzen, zeigt mir, wie unsachlich Du bei einer Konversation wirst. Machst Du das real auch so?
Ich bin weiterhin nicht von dieser optischen Erkennung der Additiv-Pakete überzeugt.
Das sehe ich anhand der Videos und eben auch bei meinem RedLine....da passt das halt nicht.
Obs was neues auf dem Markt gibt... das Thema spezielle PAG als Grundöle / Additiv wurde ursprünglich für 2016 angekündigt, bis jetzt ist nichts davon zu sehen, außer 1 oder 2 Produkte von Kroonoil.
Spontan fällt mir noch ein daß gerade überarbeitete Dexos Freigaben anlaufen, aber es gibt noch kaum infos
Freitag bei möl100 bestellt, Samstag war der Kram da. Ölfilter kam dann heute.
Purflux deshalb, weil ich ja ab und an mal Ölfilter aufsäbele. Und das Purflux seht sicher mit der Citroen-Faltung recht hübsch aus.
Angeblich machen die das so, weil man deutlich mehr Filtermedium ins Gehäuse gequetscht bekäme. Ob sich das meßbar im Verschleiß auswirken wird? Naja, vermutlich nicht statistisch signifikant.
Bin übrigens wirklich gespannt, ob ich mit dem dünnen Öl den Hydrostößel beruhigt kriege...
Zitat:
Angeblich machen die das so, weil man deutlich mehr Filtermedium ins Gehäuse
Eher die Standzeit..mehr Oberfläche kann mehr Schmutz aufnehmen.. die minimale Partikelgröße die noch zurückgehalten wird ändert sich dadurch eher nicht ... die Purflux Filter funktionieren genau so wie andere Markenfilter, ist kein Billigmist.... habe die jahrelang in meinem Renault benutzt, Renault hat als OEM Filter Purflux... und mit allem anderen Marken hörte man am Renault beim Kaltstart immer den NW Versteller...mit dem original / Purflux nicht
Jetzt verwende ich im Opel Mahle, mit allem anderen läuft der Opel nicht so gut... ich glaube, darüber könnte man auch einen eigenen Thread aufmachen *g*
Die super duper Faltung gibt's aber nur bei Anschraubfiltern, Purflux Filtereinsätze sehen aus wie alle anderen
Zitat:
@HL66 schrieb am 12. Dezember 2016 um 21:35:21 Uhr:
Obs was neues auf dem Markt gibt... das Thema spezielle PAG als Grundöle / Additiv wurde ursprünglich für 2016 angekündigt, bis jetzt ist nichts davon zu sehen, außer 1 oder 2 Produkte von Kroonoil.
Spontan fällt mir noch ein daß gerade überarbeitete Dexos Freigaben anlaufen, aber es gibt noch kaum infos
Mit mehr PAG hatte ich auch gerechnet, speziell im Longlife-Bereich (507 00/504 00, LL04, 229.51). Wohl eine Kostensache.
Moin
soeben hat der DHL Mensch das Ravenol RHV gebracht
Abfülldatum 8.12.2016
Das nenne ich mal frisch.
Werde gleich mal den Eisfachtest machen und heute auch noch einen ÖW
mit je 50% EFS und RHV
Zitat:
@foxstream schrieb am 13. Dezember 2016 um 09:26:53 Uhr:
Moin
soeben hatt der DHL Mensch das Ravenol RHV gebracht
Abfülldatum 8.12.2016
Das nenne ich mal frisch.
Ist auch klar. Wenn 40L im Monat verkauft werden, kann man damit sogar warten bis die Shops mal 100L nachbestellen. Alle zusammen.
Zitat:
Werde gleich mal den Eisfachtest machen und heute auch noch einen ÖW
mit je 50% EFS und RHV
Gibts kein 5W-40 mehr einfach so zu kaufen? Ist doch sowieso nur Kindergeplenk. Kumpel hat diesjahr seinen Golf3 sämig bekommen, als er zum 5W-40 einfach 0.5L Syntrax V FE gekippt hat :D Und du kommst wieder nur mit irgendeiner 60er Plörre an :cool:
;)
Bei aller Sämigkeit deines Golfkumpels
deine Infolage ist ist stark überholungsbedürftig
RHV ist mit Nichten eine beliebige 60er Plörre
sondern das welterste polymerfreie Mehrbereichsöl mit durchweg vorzüglichen Eigenschaften.
Noack 5
FP 250
PP -54
usw.
-
Neidisch?
Du kennst mich also immernoch nicht ausrichendund komsmt auf den Gedanken ich könnte auf irgendein Geöle von dir neidisch sein? Ich?? ;)
Ja, schon klar... Das ist ja mal eine pure Neiddebatte
Zitat:
@foxstream schrieb am 13. Dezember 2016 um 09:26:53 Uhr:
...
heute auch noch einen ÖW
mit je 50% EFS und RHV
Das halte ich für absoluten "bullshit"
2 Öle ohne Freigaben für Spezialanwendungen mit genau gegensätzlichen Eigenschaften,
die zusammengemischt und dann soll was Gutes bei rauskommen?
Glaubst du das wirklich?
In was für einem Auto fährst du denn diese Mischung?
:confused:
Jetzt ist es drinnen
Spülgang mit 1,5 Liter Mannol L&E 0w40
und läuft bestens!
Filter diesmal von Mahle
Zitat:
@cpu schrieb am 13. Dezember 2016 um 15:37:30 Uhr:
Zitat:
@foxstream schrieb am 13. Dezember 2016 um 09:26:53 Uhr:
...
heute auch noch einen ÖW
mit je 50% EFS und RHV
2 Öle ohne Freigaben für Spezialanwendungen mit genau gegensätzlichen Eigenschaften,
die zusammengemischt und dann soll was Gutes bei rauskommen?
Glaubst du das wirklich?
In was für einem Auto fährst du denn diese Mischung?
:confused:
Nein!
Da bin ich mir sogar sicher.
-
In einem das mir lieb und teuer ist.
Zitat:
@cpu schrieb am 13. Dezember 2016 um 15:37:30 Uhr:
2 Öle ohne Freigaben für Spezialanwendungen mit genau gegensätzlichen Eigenschaften,
die zusammengemischt und [...]
Das ist diese Epoche. Industrierevolution und Digitalisierung. Das ist auf dem Job und Teils auch im Leben, mittlerweile alles dermassen einheitlich, daß viele irgendwie besonderer sein wollen. Und das selbstverständlich auch in die Welt blasen. Weil, das nützt einem nur was, wenn alle anderen das Besondere ;) auch bemerken.
Was sie davon halten ist weniger wichtig. Hauptsache man gilt irgendwie als besonders. Ob besonders talentiert oder besonders behämmert, das ist egal. Hauptsache außergewöhnlich.
Da tuen es auch 1:1 0W-20 und 20W-60. In einer Karre mit der Stärke von 2 Mesohippi.
Egal :) Man gehört auch mit sowas zu der Truppe und kann sich jeden Tag mit ihr hier treffen. Auch die sozialen Kontakte sind also gerettet.
Nee
einfach nur besseres Öl
ohne Zeitgeist Weltverschwörung
und ein ÖW in der Selbsthilfewerkstatt ist auf jeden Fall ein sozialer Kontakt
sollte jeder mal probieren!
Wenn man wie Foxstream mit einem Motor unterwegs ist, der bei richtigen Autos maximal den Scheibenwischer betätigen dürfte, kann man die Panscherei völlig entspannt angehen.
Dann darf es ruhig auch 'mal ein Gemenge aus Palmin, Gänseschmalz und nativem Olivenöl sein - die Karre frisst das schon.:D