Welches Motoröl?
Hallo,
würd mal wissen wollen, was das beste Motoröl ist? Welche Erfahrungen habt ihr im Bezug auf Motoröl gemacht?
Gruß Gorge
Beste Antwort im Thema
Also ich bin mal vor vielen Jahren einen alten Opel Rekord meines Bruders gefahren, der hatte die 100.000er Grenze längst überschritten. Als ich Öl nachkippen wollte, konnte ich vor lauter Siff die Gleitflächen der Nockenwellen kaum noch erkennen. Um meinem Bruder, bzw. seinem Wagen was Gutes zu tun, habe ich an der Tanke irgendein Vollsynthese-Zeugs gekauft und einen halben Liter reingeleert. Der Wagen lief daraufhin weicher und leiser. Ein paar Wochen später schraubte ich wieder den Öleinfülldeckel auf - und siehe da, die Nockenwellen waren so sauber, als ob der Motor fabrikneu wäre. Die Additive in diesem halben Liter Öl hatten gereicht, um alle Ablagerungen zu lösen.
Seitdem schwöre ich auf Vollsynthetik.
Meine Favoriten: Mobil 1, Shell Helix Ultra, Aral Supertronic und Total Quartz 9000, und zwar jeweils in der Visko-Klasse 0W-40 bzw. 5W-40.
Aber Achtung, nicht jedes Vollsynthetische ist gut:
Ich hab mal den Fehler gemacht, Poweroil aus dem Baumarkt zu kaufen, weils so schön billig war und hab damit einen Ölwechsel bei meinem damaligen Auto (Fiat Panda) gemacht. Obwohl vollsynthetisch, bildeten sich schwarze Schlieren im Öl als Vorläufer von Schwarzschlamm!
Das war mir eine Lehre, beim Öl spart man immer am falschen Ende.
Die Vorteile von Vollsyntheseöl liegen darin, dass es langlebiger ist als Mineralöl, seine guten Qualitäten länger behält, auch in Extremsituationen.
Diese Qualitäten wären z.B. eine bessere und schnellere Schmierwirkung, bessere Reinigungswirkung, besserer Oxidationsschutz des Motors vor aggressiven Säuren, die bei der Verbrennung entstehen und vieles mehr. Die Mehrkosten bei der Anschaffung haben sich manchmal innerhalb eines Ölwechselinvertalls amortisiert, da der Ölverbrauch geringer ist und man meist kein Öl nachfüllen muss zwischen den Ölwechsel.
Ich kenne einen, dessen Wagen soff 1 Liter Öl auf 1000 km, d. h. bis zu seinem Ölwechsel bei 15.000 km hat er 15 Liter Öl nachgekippt. Hauptsache, billiges Öl. Die Umwelt dankt! :-(
Ich konnte ihn nicht davon überzeugen, mal was anderes als 15W-40 zu probieren, weil das in seinem Handbuch stand. Und da stand auch, dass bis zu einem Liter pro 1000 Km normal sind. Also hat er fleissig nachgekippt. Manchen ist eben nicht zu helfen.
Um auch mal gleich mit ein paar weitverbreiteten Irrtümern aufzuräumen, sei noch erwähnt, dass man sehr wohl vollsynthetisches mit mineralischem Öl mischen kann, genauso wie verschiedene API- oder ACEA-Spezifikationen und auch verschiedene Viskositätsklassen. Ebenso stimmt es nicht, dass man bei Motoren nach einer gewissen Zeit nicht mehr von mineralisch auf vollsynthetisch umsteigen kann.
Wichtigtuer setzen eine Menge Hoaxes diesbezüglich in Umlauf, dahingehend, dass Motoren dann reihenweise an verstopften Ölleitungen eingehen oder sturzbachmässig das Öl verlieren, weil sich Dichtungen in Nichts auflösen, etc.
Naja, wer es glauben mag... der wird dann wahrscheinlich auch voller Dankbarkeit gute Bewertungen abgeben. Only bad news are good news.
Teilsynthetischen Ölen traue ich allein schon deswegen nicht über den Weg, weil sich rein theoretisch jedes Mineralöl, in dem sich auch nur ein einziger Tropfen Vollsynthetisches Öl befindet, teilsynthetisch nennen darf. Wie gross der jeweilige Anteil ist, steht nämlich wohlweisslich nirgends. Das riecht mir sehr nach Bauernfängerei.
Zu den API- und ACEA-Klassifikationen nur so viel: Ich halte sie für korrupt. Eine API-, genauso wie eine ACEA-Klassifikation ist käuflich. Beim American Petroleum Institiut z.B. bekommt man für 600 $ + Umsatzbeteiligung am Ölverkauf die Klassifikation verkauft. Zitat:
"Die Schmierstoffhersteller prüfen in Eigenverantwortung (Selbstzertifizierung) Ihre Produkte ab. Eine Listung bei API ist gegen Bezahlung entsprechender Lizenzgebühren (min. 600$ + Umsatzbeteiligung) möglich, und erlaubt die Nutzung des API-„Donut“. Eine Überprüfung der Schmierstoffqualität durch API wird im Unterschied zu den meisten Fahrzeugherstellerfreigaben aber nicht durchgeführt!", nachzulesen hier:
http://www.transalp.de/.../KFZ_schmierstoffe.pdf
Selbst die Schmierstoffhersteller machen kein Geheimnis daraus:
"Die Auslobung der API- und ACEA-Klassifikationen erfolgt weitestgehend in einem sogenannten Selbstzertifizierungssystem. Dem Schmierstoffhersteller wird es dabei selbst überlassen, die in eigener Regie durchgeführten Teste auszuloben.", nachzulesen hier:
http://www.castrol.de/.../m_klassifikation_3.html
Das erklärt auch, wie Billigsvollsynthesetöle (z.B. Poweroil aus dem Baumarkt) zu ihren API SL-Qualifikationen kommen.* (Fortsetzung im 2. Teil)
Eins vorneweg: Ich bin kein reicher Snob, sondern fahre jetzt eine 13 Jahre alte Klapperkiste (Citroen BX 16), gekauft vom Schrotthändler, doch mit 2 Jahren TÜV - und solange sollte das Teil noch halten. Dennoch, oder gerade deswegen, habe ich mal Mobil 1 ausprobiert.
Aber der Reihe nach: Der Motor hatte beim Kauf schon über 157.000 KM und die rabenschwarze Brühe tropfte kaum noch vom Ölmessstab, so sehr war sie eingedickt.
Also als erstes Öl gewechselt. Dazu kaufte ich für 22 € das LiquiMoly 10W-40 (Finger weg!) im 5 Literkanister. Der Motor klapperte ab und zu, und schon nach 5000 KM hatte sich am Öleinfülldeckel eine helle, wachsartige Schicht gebildet.
Jetzt kommts:
Da ich nach 5000 KM eh Öl nachfüllen musste und die freie Tankstelle dieses Mobil 1 (0W-40) für 12,50 € in der Literdose anbot, welches ich kurz vorher bei Esso für 19 € nochwas gesehen hatte, griff ich kurzentschlossen zu und kippte einen Liter in den Motor, um ihm was Gutes zu tun.
Was dann geschah, hat mich zuerst erschrocken: Auf dem Nachhauseweg qualmte mein Auto so stark aus dem Auspuff, dass ich dachte: "Na klasse, jetzt wird das gute teure Öl einfach verbrannt, vielleicht war es doch zu dünn?"
Aber am nächsten Tag hat sich das Qualmen nach dem Warmfahren gelegt und mir fiel auch auf, dass der Motor gar nicht mehr klapperte. Und je länger ich fuhr, umso weicher schien der Motor zu laufen. Nach ein paar Wochen öffnete ich den Öleinfülldeckel - und siehe da: Die helle, wachsartige Schicht war weg!
Das würde auch das kurzzeitige Qualmen erklären: Die Additive in dem guten Öl haben die Ablagerungen aufgelöst und diese wurden verbrannt.
Das Öl hat mich voll überzeugt: Der Motor läuft leiser, der Ölverbrauch hat abgenommen (vorher 1 Liter auf 5000 KM, jetzt nur noch ca. ein viertel Liter auf die gleiche Entfernung), ich schone somit die Umwelt und meinen Geldbeutel und meinen Motor.
Und das lediglich durch das Auffüllen von nur einem Liter Mobil 1! Wers nicht glaubt, solls ausprobieren!
Nochwas:
Vor dieser Mobil 1-Ölkur lief mein Wagen mit Müh und Not 170 km/h, obwohl 176 km/h im Brief stehen, jetzt jedoch fast 180! Ich erkläre mir das dadurch, dass die Kolbenringe in der Kolbennut mit Ölkohle verbacken waren, was zu schlechter Kompression und somit Leistungsverlust führte, die Additive in dem guten Öl die Ölkohle jedoch auflösten, die Kolbenringe dadurch frei wurden und nun zur Zylinderwandung hin wieder richtig abdichten. Fazit: Mehr Leistung und geringerer Ölverbrauch.
Was viele Motorölzusätze nur versprechen: Dieses Motoröl hält es.
Übrigens:
Mobil 1 (0W-40) ist Erstbefüllöl bei Porsche, Aston Martin und AMG! Lasst euch also nicht kirre machen von Leuten, die Bedenken haben, dass bei so einem dünnen Öl der Schmierfilm reissen könnte.
Ebenso gehört ins Reich der Fabeln, dass man bei einem Motor mit hoher Laufleistung kein vollsynt. Öl benutzen sollte, wegen evtl. Verstopfung von Ölkanälen durch losgelöste Ablagerungen. Die gute Dispergierwirkung bewirkt eine Feinstverteilung, welche die Fremdstoffe in Schwebe hält und somit besteht diese Gefahr nicht. Ansonsten wäre Mobil (US-Firma) in den USA längst im Zuge von Schadensersatzprozessen Pleite gegangen.
Merke:
Kein Auto geht an zu gutem Öl kaputt, sondern an zu schlechtem – und kein Auto hat zu viele Kilometer, um ihm gutes Öl zu gönnen!
Im Gegenteil, je mehr Kilometer auf der Uhr stehen, umso nötiger ist gutes Öl, umso dankbarer reagiert der Motor darauf. Da kann das gute Motoröl dann zeigen, was in ihm steckt.
Und wenn jetzt der Einwand kommt:
„Aber im Handbuch meines alten Golf, meines Ford Granada, meines Opel Rekord, meines sonstwas steht doch 15W-40!!“, dann soll sich derjenige bitte mal daran erinnern, ob es damals, als diese Autos konstruiert wurden, es überhaupt 0W-40er Öle gab. Was es damals nicht gab, kann logischerweise auch nicht im Handbuch stehen! Das ist so, als würde ein Arzt es ablehnen, moderne Arzneimittel zu verschreiben, weil es zu Zeiten seines Studiums diese nicht gab.
Was ich auch nicht mehr hören kann, sind die gutgemeinten Ratschläge einiger selbsternannter Spezialisten: „Bleib einfach bei dem Öl, das vorher drin war“ (und wenn’s die letzte Brühe war…)
Ich jedenfalls habe es mir abgewöhnt, mit solch ewiggestrigen Zeitgenossen zu diskutieren, die nach dem Motto zu gehen scheinen: „Was der Bauer nicht kennt, isst er nicht!“
Natürlich ist es diesen auch ein Gräuel, Vollsynthetiköl mit Mineralöl zu mischen, 10W-40er mit 0W-40er, verschiedene Güteklassen, etc.
Tja, was soll ich sagen, die scheinen ein ideologisches Problem damit zu haben, so in etwa: Nurr rrasserreines Öl darrf in meinem Motorr sein, jawollja!!!
Nun gut, ich glaube, ich schweife etwas ab... ;-)
Fakt ist, alle Motoröle sind miteinander mischbar, und Fakt ist, dass beim Auffüllen mit besserem Öl sich die Qualität verbessert und beim Mischen mit schlechterem Öl sich verschlechtert. Klar, eine komplette Füllung mit besserem Öl ist das Optimum. Aber in meinem Fall ist das eh nicht nötig, denn ich fahre keinen Aston-Martin Sportwagen, sondern eine alte Franzosenschaukel.
Und dafür reichen die Additive, die in einem Liter Mobil 1 drin sind. Und dafür reicht auch mein Geldbeutel.** (-->)
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Zitat:
@Tequila009 schrieb am 29. September 2016 um 17:08:02 Uhr:
Mein Gott.Ich habe jetzt noch meine Anfrage mit eingefügt. Die Sachlage ist ja wohl zu 100% eindeutig.
Wer das jetzt immernoch nicht wahrhaben möchte, der solle dort bitte selbst anfragen und nicht einfach behaupten, Addinol hätte mich angelogen, nur weil das eigene Vorstellungsvermögen im Weg steht.
da ist gar nichts eindeutig,wohl nur für dich!!
Alles klar. 😁
Viel Spaß weiterhin mit dem Irrglaube, das Highstar sei das SL0540.
Hallo Tequila009
Diese E-mail habe ich schon vor 2 Jahren bekommen und Addinol hat doch recht, das Highstar ist laut Formulierung nicht das SL0540. Denn erstens sind es verschiedene Handelsbezeichnungen und zweitens sind die Datenblätter nicht mehr gleich. Somit sind es für den Endverbraucher zwei Unterschiedliche Produkte und es ist vollkommen wurscht, ob Addinol das Öl aus dem selben Tank nimmt, denn die Formulierungen zu den Öle ( Handelsbezeichnungen) sind verschieden.
Es zählt das was auf dem Papier und Kanister steht, das Öl wird zu 100% ein und das selbe sein.😉
Der Auto Doktor
Zu Addinol: Es ist ein Iran HC-4 Crack Öl mit 10% Addivierung. Das Grundöl ist außerdem extrem giftig, da diverse Schwermetalle enthalten sind. Schwermetalle können über das Öl in die Haut und damit in den Körper eindringen, und diesen massiv schädigen.
Das Öl selber ist ein 08-15 Öl, vergleichbar mit dem ATU Öl vom Fass, man muss halt früher wechseln, und hat beim fahren immer ein schlechtes Gewiissen!!!
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Ich habe jetzt nochmal nachgefragt und um eine noch eindeutigere Aussage bzgl. der beiden Öle gebeten.
Dass sich das Wort "Formulierung" auf die Öl-Erstellung bezieht, und nicht auf die Namensgebung, sollte wohl verständlich sein.
Zitat:
@BennoBMW320d schrieb am 29. September 2016 um 17:31:23 Uhr:
Zu Addinol: Es ist ein Iran HC-4 Crack Öl mit 10% Addivierung. Das Grundöl ist außerdem extrem giftig, da diverse Schwermetalle enthalten sind. Schwermetalle können über das Öl in die Haut und damit in den Körper eindringen, und diesen massiv schädigen.Das Öl selber ist ein 08-15 Öl, vergleichbar mit dem ATU Öl vom Fass, man muss halt früher wechseln, und hat beim fahren immer ein schlechtes Gewiissen!!!
😁😁😁
Der Hersteller der hier nicht genant werden darf (A....l) scheint chemische Kampfstoffe herzustellen und verkauft es als Motoröl.
@ BENNO
Wie einer so viel Dünnschiss schreiben kann und sich freiwillig so blamieren kann ist schon ne geile Nummer.
Zitat:
@BennoBMW320d schrieb am 29. September 2016 um 17:31:23 Uhr:
Zu Addinol: Es ist ein Iran HC-4 Crack Öl mit 10% Addivierung. Das Grundöl ist außerdem extrem giftig, da diverse Schwermetalle enthalten sind. Schwermetalle können über das Öl in die Haut und damit in den Körper eindringen, und diesen massiv schädigen.Das Öl selber ist ein 08-15 Öl, vergleichbar mit dem ATU Öl vom Fass, man muss halt früher wechseln, und hat beim fahren immer ein schlechtes Gewiissen!!!
woher kommt den dieser Schwachsinn? da will ich aber Fakten sehen,aber wahrscheinlich gibt es über diesen Quatsch null Fakten.
Zitat:
@Hunter123 schrieb am 29. September 2016 um 17:44:14 Uhr:
@ BENNOWie einer so viel Dünnschiss schreiben kann und sich freiwillig so blamieren kann ist schon ne geile Nummer.
Jetzt ist klar was passiert ist, dein Motor wurde vergiftet und meiner ist der nächste.😁
Tequilla..., der Motor in den ich vor rund 5 Monaten das Ceratec einfüllte, läuft seit dem Wochenende wieder. Die Hydros rasselten nach dieser Standzeit wie irre. Erst nach einer Probefahrt war wieder völlige Ruhe im Karton. Zu einem eventuellen Minderverbrauch kann ich noch nichts sagen, da noch nicht nachgetankt wurde. Von einer verringerten Motorbremse, wie häufig zu lesen ist, kann ich bislang nichts feststellen.
Zitat:
@andi.36 schrieb am 29. September 2016 um 17:47:04 Uhr:
Zitat:
@Hunter123 schrieb am 29. September 2016 um 17:44:14 Uhr:
@ BENNOWie einer so viel Dünnschiss schreiben kann und sich freiwillig so blamieren kann ist schon ne geile Nummer.
Jetzt ist klar was passiert ist, dein Motor wurde vergiftet und meiner ist der nächste.😁
Lese das Datenblatt von Addinol-Öl und dann hoffe ich auf eine Entschuldigung von dir!!!
Zitat:
@BennoBMW320d schrieb am 29. September 2016 um 18:18:54 Uhr:
Zitat:
@andi.36 schrieb am 29. September 2016 um 17:47:04 Uhr:
Jetzt ist klar was passiert ist, dein Motor wurde vergiftet und meiner ist der nächste.😁
Lese das Datenblatt von Addinol-Öl und dann hoffe ich auf eine Entschuldigung von dir!!!
das Datenblatt ist hervorragend,also was quasselst du da?????
http://www.asp-automotive.com/.../34-addinolsuperlight0540.pdf
Zitat:
@Hunter123 schrieb am 29. September 2016 um 08:16:12 Uhr:
@ sky in dem Autos wo ich kenne Niederlassung Offenbach wo ein Kumpel arbeitet nur m1 0w40 das kann ich die 100 Prozent bestätigen.
Es gibt zwei "m1 0W40" hierzulande.
Zitat:
@BennoBMW320d schrieb am 29. September 2016 um 17:07:35 Uhr:
Ich habe ja hier meine Kritiker, aber warum stehe ich so auf Castrol ÖL. Ganz einfach, 55% Grundöl und der Rest die 9 notwendigen Additive. Also von jedem Additiv ca. 4,75%. Mir ist bis dato kein anderes Öl bekannt, welches so hoch addiviert ist.
Nur gut die Hälfte dieses (welches?) Castrols besteht aus Öl? Das kann ich nicht glauben.
Zitat:
@BennoBMW320d schrieb am 29. September 2016 um 18:18:54 Uhr:
Zitat:
@andi.36 schrieb am 29. September 2016 um 17:47:04 Uhr:
Jetzt ist klar was passiert ist, dein Motor wurde vergiftet und meiner ist der nächste.😁
Lese das Datenblatt von Addinol-Öl und dann hoffe ich auf eine Entschuldigung von dir!!!
Wovon träumst du eigentlich nachts.?
Willst uns erzählen ein addinol hc mit besten Freigaben ist schlechter wie die 10w40 Brühe von castrol die du fährst.
Du solltest es aber in den Motor kippen und dir nicht in den Hals man Sieht was bei raus kommt . Nichts.
Zitat:
@andi.36 schrieb am 29. September 2016 um 17:47:04 Uhr:
Zitat:
@Hunter123 schrieb am 29. September 2016 um 17:44:14 Uhr:
@ BENNOWie einer so viel Dünnschiss schreiben kann und sich freiwillig so blamieren kann ist schon ne geile Nummer.
Jetzt ist klar was passiert ist, dein Motor wurde vergiftet und meiner ist der nächste.😁
Fuck ey mein passat klingt schon ganz komisch jetzt wo du es sagst . Hätte ich mal besser das castrol mit den 9 Additiven genommen .
Gröhhhllllllll