Welches Motoröl?
Hallo,
würd mal wissen wollen, was das beste Motoröl ist? Welche Erfahrungen habt ihr im Bezug auf Motoröl gemacht?
Gruß Gorge
Beste Antwort im Thema
Also ich bin mal vor vielen Jahren einen alten Opel Rekord meines Bruders gefahren, der hatte die 100.000er Grenze längst überschritten. Als ich Öl nachkippen wollte, konnte ich vor lauter Siff die Gleitflächen der Nockenwellen kaum noch erkennen. Um meinem Bruder, bzw. seinem Wagen was Gutes zu tun, habe ich an der Tanke irgendein Vollsynthese-Zeugs gekauft und einen halben Liter reingeleert. Der Wagen lief daraufhin weicher und leiser. Ein paar Wochen später schraubte ich wieder den Öleinfülldeckel auf - und siehe da, die Nockenwellen waren so sauber, als ob der Motor fabrikneu wäre. Die Additive in diesem halben Liter Öl hatten gereicht, um alle Ablagerungen zu lösen.
Seitdem schwöre ich auf Vollsynthetik.
Meine Favoriten: Mobil 1, Shell Helix Ultra, Aral Supertronic und Total Quartz 9000, und zwar jeweils in der Visko-Klasse 0W-40 bzw. 5W-40.
Aber Achtung, nicht jedes Vollsynthetische ist gut:
Ich hab mal den Fehler gemacht, Poweroil aus dem Baumarkt zu kaufen, weils so schön billig war und hab damit einen Ölwechsel bei meinem damaligen Auto (Fiat Panda) gemacht. Obwohl vollsynthetisch, bildeten sich schwarze Schlieren im Öl als Vorläufer von Schwarzschlamm!
Das war mir eine Lehre, beim Öl spart man immer am falschen Ende.
Die Vorteile von Vollsyntheseöl liegen darin, dass es langlebiger ist als Mineralöl, seine guten Qualitäten länger behält, auch in Extremsituationen.
Diese Qualitäten wären z.B. eine bessere und schnellere Schmierwirkung, bessere Reinigungswirkung, besserer Oxidationsschutz des Motors vor aggressiven Säuren, die bei der Verbrennung entstehen und vieles mehr. Die Mehrkosten bei der Anschaffung haben sich manchmal innerhalb eines Ölwechselinvertalls amortisiert, da der Ölverbrauch geringer ist und man meist kein Öl nachfüllen muss zwischen den Ölwechsel.
Ich kenne einen, dessen Wagen soff 1 Liter Öl auf 1000 km, d. h. bis zu seinem Ölwechsel bei 15.000 km hat er 15 Liter Öl nachgekippt. Hauptsache, billiges Öl. Die Umwelt dankt! :-(
Ich konnte ihn nicht davon überzeugen, mal was anderes als 15W-40 zu probieren, weil das in seinem Handbuch stand. Und da stand auch, dass bis zu einem Liter pro 1000 Km normal sind. Also hat er fleissig nachgekippt. Manchen ist eben nicht zu helfen.
Um auch mal gleich mit ein paar weitverbreiteten Irrtümern aufzuräumen, sei noch erwähnt, dass man sehr wohl vollsynthetisches mit mineralischem Öl mischen kann, genauso wie verschiedene API- oder ACEA-Spezifikationen und auch verschiedene Viskositätsklassen. Ebenso stimmt es nicht, dass man bei Motoren nach einer gewissen Zeit nicht mehr von mineralisch auf vollsynthetisch umsteigen kann.
Wichtigtuer setzen eine Menge Hoaxes diesbezüglich in Umlauf, dahingehend, dass Motoren dann reihenweise an verstopften Ölleitungen eingehen oder sturzbachmässig das Öl verlieren, weil sich Dichtungen in Nichts auflösen, etc.
Naja, wer es glauben mag... der wird dann wahrscheinlich auch voller Dankbarkeit gute Bewertungen abgeben. Only bad news are good news.
Teilsynthetischen Ölen traue ich allein schon deswegen nicht über den Weg, weil sich rein theoretisch jedes Mineralöl, in dem sich auch nur ein einziger Tropfen Vollsynthetisches Öl befindet, teilsynthetisch nennen darf. Wie gross der jeweilige Anteil ist, steht nämlich wohlweisslich nirgends. Das riecht mir sehr nach Bauernfängerei.
Zu den API- und ACEA-Klassifikationen nur so viel: Ich halte sie für korrupt. Eine API-, genauso wie eine ACEA-Klassifikation ist käuflich. Beim American Petroleum Institiut z.B. bekommt man für 600 $ + Umsatzbeteiligung am Ölverkauf die Klassifikation verkauft. Zitat:
"Die Schmierstoffhersteller prüfen in Eigenverantwortung (Selbstzertifizierung) Ihre Produkte ab. Eine Listung bei API ist gegen Bezahlung entsprechender Lizenzgebühren (min. 600$ + Umsatzbeteiligung) möglich, und erlaubt die Nutzung des API-„Donut“. Eine Überprüfung der Schmierstoffqualität durch API wird im Unterschied zu den meisten Fahrzeugherstellerfreigaben aber nicht durchgeführt!", nachzulesen hier:
http://www.transalp.de/.../KFZ_schmierstoffe.pdf
Selbst die Schmierstoffhersteller machen kein Geheimnis daraus:
"Die Auslobung der API- und ACEA-Klassifikationen erfolgt weitestgehend in einem sogenannten Selbstzertifizierungssystem. Dem Schmierstoffhersteller wird es dabei selbst überlassen, die in eigener Regie durchgeführten Teste auszuloben.", nachzulesen hier:
http://www.castrol.de/.../m_klassifikation_3.html
Das erklärt auch, wie Billigsvollsynthesetöle (z.B. Poweroil aus dem Baumarkt) zu ihren API SL-Qualifikationen kommen.* (Fortsetzung im 2. Teil)
Eins vorneweg: Ich bin kein reicher Snob, sondern fahre jetzt eine 13 Jahre alte Klapperkiste (Citroen BX 16), gekauft vom Schrotthändler, doch mit 2 Jahren TÜV - und solange sollte das Teil noch halten. Dennoch, oder gerade deswegen, habe ich mal Mobil 1 ausprobiert.
Aber der Reihe nach: Der Motor hatte beim Kauf schon über 157.000 KM und die rabenschwarze Brühe tropfte kaum noch vom Ölmessstab, so sehr war sie eingedickt.
Also als erstes Öl gewechselt. Dazu kaufte ich für 22 € das LiquiMoly 10W-40 (Finger weg!) im 5 Literkanister. Der Motor klapperte ab und zu, und schon nach 5000 KM hatte sich am Öleinfülldeckel eine helle, wachsartige Schicht gebildet.
Jetzt kommts:
Da ich nach 5000 KM eh Öl nachfüllen musste und die freie Tankstelle dieses Mobil 1 (0W-40) für 12,50 € in der Literdose anbot, welches ich kurz vorher bei Esso für 19 € nochwas gesehen hatte, griff ich kurzentschlossen zu und kippte einen Liter in den Motor, um ihm was Gutes zu tun.
Was dann geschah, hat mich zuerst erschrocken: Auf dem Nachhauseweg qualmte mein Auto so stark aus dem Auspuff, dass ich dachte: "Na klasse, jetzt wird das gute teure Öl einfach verbrannt, vielleicht war es doch zu dünn?"
Aber am nächsten Tag hat sich das Qualmen nach dem Warmfahren gelegt und mir fiel auch auf, dass der Motor gar nicht mehr klapperte. Und je länger ich fuhr, umso weicher schien der Motor zu laufen. Nach ein paar Wochen öffnete ich den Öleinfülldeckel - und siehe da: Die helle, wachsartige Schicht war weg!
Das würde auch das kurzzeitige Qualmen erklären: Die Additive in dem guten Öl haben die Ablagerungen aufgelöst und diese wurden verbrannt.
Das Öl hat mich voll überzeugt: Der Motor läuft leiser, der Ölverbrauch hat abgenommen (vorher 1 Liter auf 5000 KM, jetzt nur noch ca. ein viertel Liter auf die gleiche Entfernung), ich schone somit die Umwelt und meinen Geldbeutel und meinen Motor.
Und das lediglich durch das Auffüllen von nur einem Liter Mobil 1! Wers nicht glaubt, solls ausprobieren!
Nochwas:
Vor dieser Mobil 1-Ölkur lief mein Wagen mit Müh und Not 170 km/h, obwohl 176 km/h im Brief stehen, jetzt jedoch fast 180! Ich erkläre mir das dadurch, dass die Kolbenringe in der Kolbennut mit Ölkohle verbacken waren, was zu schlechter Kompression und somit Leistungsverlust führte, die Additive in dem guten Öl die Ölkohle jedoch auflösten, die Kolbenringe dadurch frei wurden und nun zur Zylinderwandung hin wieder richtig abdichten. Fazit: Mehr Leistung und geringerer Ölverbrauch.
Was viele Motorölzusätze nur versprechen: Dieses Motoröl hält es.
Übrigens:
Mobil 1 (0W-40) ist Erstbefüllöl bei Porsche, Aston Martin und AMG! Lasst euch also nicht kirre machen von Leuten, die Bedenken haben, dass bei so einem dünnen Öl der Schmierfilm reissen könnte.
Ebenso gehört ins Reich der Fabeln, dass man bei einem Motor mit hoher Laufleistung kein vollsynt. Öl benutzen sollte, wegen evtl. Verstopfung von Ölkanälen durch losgelöste Ablagerungen. Die gute Dispergierwirkung bewirkt eine Feinstverteilung, welche die Fremdstoffe in Schwebe hält und somit besteht diese Gefahr nicht. Ansonsten wäre Mobil (US-Firma) in den USA längst im Zuge von Schadensersatzprozessen Pleite gegangen.
Merke:
Kein Auto geht an zu gutem Öl kaputt, sondern an zu schlechtem – und kein Auto hat zu viele Kilometer, um ihm gutes Öl zu gönnen!
Im Gegenteil, je mehr Kilometer auf der Uhr stehen, umso nötiger ist gutes Öl, umso dankbarer reagiert der Motor darauf. Da kann das gute Motoröl dann zeigen, was in ihm steckt.
Und wenn jetzt der Einwand kommt:
„Aber im Handbuch meines alten Golf, meines Ford Granada, meines Opel Rekord, meines sonstwas steht doch 15W-40!!“, dann soll sich derjenige bitte mal daran erinnern, ob es damals, als diese Autos konstruiert wurden, es überhaupt 0W-40er Öle gab. Was es damals nicht gab, kann logischerweise auch nicht im Handbuch stehen! Das ist so, als würde ein Arzt es ablehnen, moderne Arzneimittel zu verschreiben, weil es zu Zeiten seines Studiums diese nicht gab.
Was ich auch nicht mehr hören kann, sind die gutgemeinten Ratschläge einiger selbsternannter Spezialisten: „Bleib einfach bei dem Öl, das vorher drin war“ (und wenn’s die letzte Brühe war…)
Ich jedenfalls habe es mir abgewöhnt, mit solch ewiggestrigen Zeitgenossen zu diskutieren, die nach dem Motto zu gehen scheinen: „Was der Bauer nicht kennt, isst er nicht!“
Natürlich ist es diesen auch ein Gräuel, Vollsynthetiköl mit Mineralöl zu mischen, 10W-40er mit 0W-40er, verschiedene Güteklassen, etc.
Tja, was soll ich sagen, die scheinen ein ideologisches Problem damit zu haben, so in etwa: Nurr rrasserreines Öl darrf in meinem Motorr sein, jawollja!!!
Nun gut, ich glaube, ich schweife etwas ab... ;-)
Fakt ist, alle Motoröle sind miteinander mischbar, und Fakt ist, dass beim Auffüllen mit besserem Öl sich die Qualität verbessert und beim Mischen mit schlechterem Öl sich verschlechtert. Klar, eine komplette Füllung mit besserem Öl ist das Optimum. Aber in meinem Fall ist das eh nicht nötig, denn ich fahre keinen Aston-Martin Sportwagen, sondern eine alte Franzosenschaukel.
Und dafür reichen die Additive, die in einem Liter Mobil 1 drin sind. Und dafür reicht auch mein Geldbeutel.** (-->)
107321 Antworten
Zitat:
@ortler schrieb am 19. Juni 2016 um 11:13:57 Uhr:
Als gesetzl, geschütztes Vollsynthetik, Synthetik sind 80% PAO (Polyalphaolefine) erforderlich.Entscheidung des OLG Düsseldorf v. 2008.Nur dieses PAO-Grundöl der Gruppe 4 hat den hohen Viskositätsindex, keine Oxidation und Eigenschaften , die Gruppe 3 Grundöle erst mit Additiven bekommen. Weil Additive sehr unterschiedliche Standzeiten und Verträglichkeiten aufweisen, wäre Vollsynth. qualitativ die bessere Wahl.
Schon mal was von Gruppe 3+ gehört???????
Heisst also wohl das dieses pennasol 5w50 kein gutes Öl ist? Bin ich nur zufällig drüber gestolpert und der Liter Preis ist ja sehr günstig.
Kommt drauf an wo für du das brauchst , sicherlich besser als ein normales 10W-40 .
Kurze Frage und hoffentlich kurze Antwort:
Motor: 1.2 TSI 66KW (CBZC) Ölwechsel Festintervall jährlich, Fahrleistung 10 TKM mit einigem Kurzstreckenanteil, vorgeschriebene Norm VW 502.00
Sind das Addinol Super Light Light 5W40 oder Shell Helix Ultra 5W-40 geeignet ? Welches von beiden eher ? Preislich sind die Unterschiede marginal.
Alternativen ?
Danke !
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Zitat:
@Hunter123 schrieb am 19. Juni 2016 um 13:57:02 Uhr:
Jetzt müsste nur noch geklärt werden ob das Motul x cess auch wirklich vollsynthetisch ist . Auf Grund des bescheidenen pp halte ich das für fraglich. Schaut man sich mal andere vollsynt. Öle an von ravenol da haben 5w40 Öl pp's von minus 50 grad und selbst viele 5w40 hc öle haben nen besser pp wie das x-cess. Drum habe ich hier meine berechtigen Zweifel.Gruß Hunter
Das SSL 0W40 hat -60°C.
http://www.ravenol.de/.../...ol-super-synthetik-oel-ssl-sae-0w-40.html
Das ist aber gewiss "echt vollsynt."😛
Zitat:
@Golf2_1.6 schrieb am 19. Juni 2016 um 19:36:20 Uhr:
Heisst also wohl das dieses pennasol 5w50 kein gutes Öl ist?
Das ist ein gutes Öl. API SN. Da 5w-50 eher dick und meiner Meinung nach weniger für den Alltag geeignet:
http://www.pennasol.de/.../...ER%20PACE%20SPORT%20SAE%205W-50%20DE.pdf
Ich sehe da keine Motorherstellerfreigaben. Und: Betriebsvorschriften beachten.
Mein Szenario dafür wäre im Sommer bei schwerer Belastung: Dauervollgas, maximale Anhängelast bei niedriger Geschwindigkeit.
Zitat:
@Backside schrieb am 19. Juni 2016 um 19:46:43 Uhr:
Sind das Addinol Super Light Light 5W40 oder Shell Helix Ultra 5W-40 geeignet ?
Beide haben die Freigabe laut Herstellern. Ich würde den Preis entscheiden lassen oder ein 0W-40 mit Freigabe suchen. Dieses zum Beispiel:
http://www.shell.de/.../ultra-0w40.html
Zitat:
@AE01a schrieb am 19. Juni 2016 um 19:53:13 Uhr:
Zitat:
@Golf2_1.6 schrieb am 19. Juni 2016 um 19:36:20 Uhr:
Heisst also wohl das dieses pennasol 5w50 kein gutes Öl ist?Das ist ein gutes Öl. API SN. Da 5w-50 eher dick und meiner Meinung nach weniger für den Alltag geeignet:
http://www.pennasol.de/.../...ER%20PACE%20SPORT%20SAE%205W-50%20DE.pdf
Ich sehe da keine Motorherstellerfreigaben. Und: Betriebsvorschriften beachten.
Mein Szenario dafür wäre im Sommer bei schwerer Belastung: Dauervollgas, maximale Anhängelast bei niedriger Geschwindigkeit.
Zitat:
@AE01a schrieb am 19. Juni 2016 um 19:53:13 Uhr:
Zitat:
@Backside schrieb am 19. Juni 2016 um 19:46:43 Uhr:
Sind das Addinol Super Light Light 5W40 oder Shell Helix Ultra 5W-40 geeignet ?Beide haben die Freigabe laut Herstellern. Ich würde den Preis entscheiden lassen oder ein 0W-40 mit Freigabe suchen. Dieses zum Beispiel:
http://www.shell.de/.../ultra-0w40.html
"Die angegebenen Daten sind circa Werte" .
da kann man sich auch ne Glaskugel hin stellen bei den paar Daten .
Zitat:
@Backside schrieb am 19. Juni 2016 um 19:46:43 Uhr:
Sind das Addinol Super Light Light 5W40 oder Shell Helix Ultra 5W-40 geeignet ? Welches von beiden eher ? Preislich sind die Unterschiede marginal.
Ja, beide sind geeignet. Welches ist egal. Ich würde das nehmen, an das ich mit weniger Aufwand herankäme.
Zitat:
@Backside schrieb am 19. Juni 2016 um 19:46:43 Uhr:
Alternativen ?
Wenn du nach einem guten und gleichzeitig preiswerten Öl suchst: Total 5W-40 Quartz 9000 Energy.
Zitat:
@festbeleuchtung schrieb am 19. Juni 2016 um 20:05:32 Uhr:
Wenn du nach einem guten und gleichzeitig preiswerten Öl suchst: Total 5W-40 Quartz 9000 Energy.
Ja, das ist so ein "Geheimtipp", den vergesse ich immer wieder.
Danke @alle soweit !
@AE01a schrieb am 19. Juni 2016 um 19:53:13 Uhr:Zitat:
Beide haben die Freigabe laut Herstellern. Ich würde den Preis entscheiden lassen oder ein 0W-40 mit Freigabe suchen. Dieses zum Beispiel:
http://www.shell.de/.../ultra-0w40.html
Das heißt, das ich innerhalb VW 502.00 auch ein 0W fahren kann, was ja bedeuten würdet das 502.00 keine Visko vorschreibt ?
In dem Fall würde ich dann tatsächlich ein 0W40 fahren.
Zitat:
@Backside schrieb am 19. Juni 2016 um 20:58:07 Uhr:
... was ja bedeuten würdet das 502.00 keine Visko vorschreibt ?
Wie man kinderleicht, praktisch ohne jegliches Ölwissen, in jedem Preisvergleichsportal oder bei eBay herausfinden kann, lässt die VW 502.00 mehrere Viskositäten (korrekt wäre SAE Klassen) zu.
http://www.idealo.de/.../12752F1005622-1470428.html?q=Motor%C3%B6l
Zitat:
@Backside schrieb am 19. Juni 2016 um 20:58:07 Uhr:
Das heißt, das ich innerhalb VW 502.00 auch ein 0W fahren kann, was ja bedeuten würdet das 502.00 keine Visko vorschreibt ?
Korrekt, VW50200 bindet die Freigabe nicht an die Viskositätslage bzw. SAE-Einstufung.
Zitat:
@7746frank [url=http://www.motor-talk.de/.../welches-motoroel-t230315.html?...]schrieb am 19. Juni 2016 um 19:53:07
Das SSL 0W40 hat -60°C.
http://www.ravenol.de/.../...ol-super-synthetik-oel-ssl-sae-0w-40.html
Das ist aber gewiss "echt vollsynt."😛
Beim vsi 5w40 und beim ssl 0w40 von ravenol habe ich wenig Zweifel das es kein vollsynt. Sein könnte . Dafür.sprechen der gute pp als auch der höhere Preise da pao öle ja generell teurer sein sollen .
Habe auf jeden Fall beim nächsten Ölwechsel mal vor das ravenol zu probieren es macht mich neugierig.
Im übrigen das castrol 0w40 titanium hat auch nen pp von minus 60 Grad ist preislich glaube ich noch ne Spur günstiger .
Das Castrol ist laut Analyse auch ein PAO Öl. Ich denke da lohnt es sich zur Abwechslung mal, das Castrol zu benutzen 😁 Genau wie beim Getriebeöl, das 75w90 von denen ist erste Sahne.
Mobil1 New Life 0w-40 würde ich wegen SA 1,4 für 1,2 tsi nicht empfehlen