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Welches Motoröl?
Hallo,
würd mal wissen wollen, was das beste Motoröl ist? Welche Erfahrungen habt ihr im Bezug auf Motoröl gemacht?
Gruß Gorge
Beste Antwort im Thema
Also ich bin mal vor vielen Jahren einen alten Opel Rekord meines Bruders gefahren, der hatte die 100.000er Grenze längst überschritten. Als ich Öl nachkippen wollte, konnte ich vor lauter Siff die Gleitflächen der Nockenwellen kaum noch erkennen. Um meinem Bruder, bzw. seinem Wagen was Gutes zu tun, habe ich an der Tanke irgendein Vollsynthese-Zeugs gekauft und einen halben Liter reingeleert. Der Wagen lief daraufhin weicher und leiser. Ein paar Wochen später schraubte ich wieder den Öleinfülldeckel auf - und siehe da, die Nockenwellen waren so sauber, als ob der Motor fabrikneu wäre. Die Additive in diesem halben Liter Öl hatten gereicht, um alle Ablagerungen zu lösen.
Seitdem schwöre ich auf Vollsynthetik.
Meine Favoriten: Mobil 1, Shell Helix Ultra, Aral Supertronic und Total Quartz 9000, und zwar jeweils in der Visko-Klasse 0W-40 bzw. 5W-40.
Aber Achtung, nicht jedes Vollsynthetische ist gut:
Ich hab mal den Fehler gemacht, Poweroil aus dem Baumarkt zu kaufen, weils so schön billig war und hab damit einen Ölwechsel bei meinem damaligen Auto (Fiat Panda) gemacht. Obwohl vollsynthetisch, bildeten sich schwarze Schlieren im Öl als Vorläufer von Schwarzschlamm!
Das war mir eine Lehre, beim Öl spart man immer am falschen Ende.
Die Vorteile von Vollsyntheseöl liegen darin, dass es langlebiger ist als Mineralöl, seine guten Qualitäten länger behält, auch in Extremsituationen.
Diese Qualitäten wären z.B. eine bessere und schnellere Schmierwirkung, bessere Reinigungswirkung, besserer Oxidationsschutz des Motors vor aggressiven Säuren, die bei der Verbrennung entstehen und vieles mehr. Die Mehrkosten bei der Anschaffung haben sich manchmal innerhalb eines Ölwechselinvertalls amortisiert, da der Ölverbrauch geringer ist und man meist kein Öl nachfüllen muss zwischen den Ölwechsel.
Ich kenne einen, dessen Wagen soff 1 Liter Öl auf 1000 km, d. h. bis zu seinem Ölwechsel bei 15.000 km hat er 15 Liter Öl nachgekippt. Hauptsache, billiges Öl. Die Umwelt dankt! :-(
Ich konnte ihn nicht davon überzeugen, mal was anderes als 15W-40 zu probieren, weil das in seinem Handbuch stand. Und da stand auch, dass bis zu einem Liter pro 1000 Km normal sind. Also hat er fleissig nachgekippt. Manchen ist eben nicht zu helfen.
Um auch mal gleich mit ein paar weitverbreiteten Irrtümern aufzuräumen, sei noch erwähnt, dass man sehr wohl vollsynthetisches mit mineralischem Öl mischen kann, genauso wie verschiedene API- oder ACEA-Spezifikationen und auch verschiedene Viskositätsklassen. Ebenso stimmt es nicht, dass man bei Motoren nach einer gewissen Zeit nicht mehr von mineralisch auf vollsynthetisch umsteigen kann.
Wichtigtuer setzen eine Menge Hoaxes diesbezüglich in Umlauf, dahingehend, dass Motoren dann reihenweise an verstopften Ölleitungen eingehen oder sturzbachmässig das Öl verlieren, weil sich Dichtungen in Nichts auflösen, etc.
Naja, wer es glauben mag... der wird dann wahrscheinlich auch voller Dankbarkeit gute Bewertungen abgeben. Only bad news are good news.
Teilsynthetischen Ölen traue ich allein schon deswegen nicht über den Weg, weil sich rein theoretisch jedes Mineralöl, in dem sich auch nur ein einziger Tropfen Vollsynthetisches Öl befindet, teilsynthetisch nennen darf. Wie gross der jeweilige Anteil ist, steht nämlich wohlweisslich nirgends. Das riecht mir sehr nach Bauernfängerei.
Zu den API- und ACEA-Klassifikationen nur so viel: Ich halte sie für korrupt. Eine API-, genauso wie eine ACEA-Klassifikation ist käuflich. Beim American Petroleum Institiut z.B. bekommt man für 600 $ + Umsatzbeteiligung am Ölverkauf die Klassifikation verkauft. Zitat:
"Die Schmierstoffhersteller prüfen in Eigenverantwortung (Selbstzertifizierung) Ihre Produkte ab. Eine Listung bei API ist gegen Bezahlung entsprechender Lizenzgebühren (min. 600$ + Umsatzbeteiligung) möglich, und erlaubt die Nutzung des API-„Donut“. Eine Überprüfung der Schmierstoffqualität durch API wird im Unterschied zu den meisten Fahrzeugherstellerfreigaben aber nicht durchgeführt!", nachzulesen hier:
http://www.transalp.de/.../KFZ_schmierstoffe.pdf
Selbst die Schmierstoffhersteller machen kein Geheimnis daraus:
"Die Auslobung der API- und ACEA-Klassifikationen erfolgt weitestgehend in einem sogenannten Selbstzertifizierungssystem. Dem Schmierstoffhersteller wird es dabei selbst überlassen, die in eigener Regie durchgeführten Teste auszuloben.", nachzulesen hier:
http://www.castrol.de/.../m_klassifikation_3.html
Das erklärt auch, wie Billigsvollsynthesetöle (z.B. Poweroil aus dem Baumarkt) zu ihren API SL-Qualifikationen kommen.* (Fortsetzung im 2. Teil)
Eins vorneweg: Ich bin kein reicher Snob, sondern fahre jetzt eine 13 Jahre alte Klapperkiste (Citroen BX 16), gekauft vom Schrotthändler, doch mit 2 Jahren TÜV - und solange sollte das Teil noch halten. Dennoch, oder gerade deswegen, habe ich mal Mobil 1 ausprobiert.
Aber der Reihe nach: Der Motor hatte beim Kauf schon über 157.000 KM und die rabenschwarze Brühe tropfte kaum noch vom Ölmessstab, so sehr war sie eingedickt.
Also als erstes Öl gewechselt. Dazu kaufte ich für 22 € das LiquiMoly 10W-40 (Finger weg!) im 5 Literkanister. Der Motor klapperte ab und zu, und schon nach 5000 KM hatte sich am Öleinfülldeckel eine helle, wachsartige Schicht gebildet.
Jetzt kommts:
Da ich nach 5000 KM eh Öl nachfüllen musste und die freie Tankstelle dieses Mobil 1 (0W-40) für 12,50 € in der Literdose anbot, welches ich kurz vorher bei Esso für 19 € nochwas gesehen hatte, griff ich kurzentschlossen zu und kippte einen Liter in den Motor, um ihm was Gutes zu tun.
Was dann geschah, hat mich zuerst erschrocken: Auf dem Nachhauseweg qualmte mein Auto so stark aus dem Auspuff, dass ich dachte: "Na klasse, jetzt wird das gute teure Öl einfach verbrannt, vielleicht war es doch zu dünn?"
Aber am nächsten Tag hat sich das Qualmen nach dem Warmfahren gelegt und mir fiel auch auf, dass der Motor gar nicht mehr klapperte. Und je länger ich fuhr, umso weicher schien der Motor zu laufen. Nach ein paar Wochen öffnete ich den Öleinfülldeckel - und siehe da: Die helle, wachsartige Schicht war weg!
Das würde auch das kurzzeitige Qualmen erklären: Die Additive in dem guten Öl haben die Ablagerungen aufgelöst und diese wurden verbrannt.
Das Öl hat mich voll überzeugt: Der Motor läuft leiser, der Ölverbrauch hat abgenommen (vorher 1 Liter auf 5000 KM, jetzt nur noch ca. ein viertel Liter auf die gleiche Entfernung), ich schone somit die Umwelt und meinen Geldbeutel und meinen Motor.
Und das lediglich durch das Auffüllen von nur einem Liter Mobil 1! Wers nicht glaubt, solls ausprobieren!
Nochwas:
Vor dieser Mobil 1-Ölkur lief mein Wagen mit Müh und Not 170 km/h, obwohl 176 km/h im Brief stehen, jetzt jedoch fast 180! Ich erkläre mir das dadurch, dass die Kolbenringe in der Kolbennut mit Ölkohle verbacken waren, was zu schlechter Kompression und somit Leistungsverlust führte, die Additive in dem guten Öl die Ölkohle jedoch auflösten, die Kolbenringe dadurch frei wurden und nun zur Zylinderwandung hin wieder richtig abdichten. Fazit: Mehr Leistung und geringerer Ölverbrauch.
Was viele Motorölzusätze nur versprechen: Dieses Motoröl hält es.
Übrigens:
Mobil 1 (0W-40) ist Erstbefüllöl bei Porsche, Aston Martin und AMG! Lasst euch also nicht kirre machen von Leuten, die Bedenken haben, dass bei so einem dünnen Öl der Schmierfilm reissen könnte.
Ebenso gehört ins Reich der Fabeln, dass man bei einem Motor mit hoher Laufleistung kein vollsynt. Öl benutzen sollte, wegen evtl. Verstopfung von Ölkanälen durch losgelöste Ablagerungen. Die gute Dispergierwirkung bewirkt eine Feinstverteilung, welche die Fremdstoffe in Schwebe hält und somit besteht diese Gefahr nicht. Ansonsten wäre Mobil (US-Firma) in den USA längst im Zuge von Schadensersatzprozessen Pleite gegangen.
Merke:
Kein Auto geht an zu gutem Öl kaputt, sondern an zu schlechtem – und kein Auto hat zu viele Kilometer, um ihm gutes Öl zu gönnen!
Im Gegenteil, je mehr Kilometer auf der Uhr stehen, umso nötiger ist gutes Öl, umso dankbarer reagiert der Motor darauf. Da kann das gute Motoröl dann zeigen, was in ihm steckt.
Und wenn jetzt der Einwand kommt:
„Aber im Handbuch meines alten Golf, meines Ford Granada, meines Opel Rekord, meines sonstwas steht doch 15W-40!!“, dann soll sich derjenige bitte mal daran erinnern, ob es damals, als diese Autos konstruiert wurden, es überhaupt 0W-40er Öle gab. Was es damals nicht gab, kann logischerweise auch nicht im Handbuch stehen! Das ist so, als würde ein Arzt es ablehnen, moderne Arzneimittel zu verschreiben, weil es zu Zeiten seines Studiums diese nicht gab.
Was ich auch nicht mehr hören kann, sind die gutgemeinten Ratschläge einiger selbsternannter Spezialisten: „Bleib einfach bei dem Öl, das vorher drin war“ (und wenn’s die letzte Brühe war…)
Ich jedenfalls habe es mir abgewöhnt, mit solch ewiggestrigen Zeitgenossen zu diskutieren, die nach dem Motto zu gehen scheinen: „Was der Bauer nicht kennt, isst er nicht!“
Natürlich ist es diesen auch ein Gräuel, Vollsynthetiköl mit Mineralöl zu mischen, 10W-40er mit 0W-40er, verschiedene Güteklassen, etc.
Tja, was soll ich sagen, die scheinen ein ideologisches Problem damit zu haben, so in etwa: Nurr rrasserreines Öl darrf in meinem Motorr sein, jawollja!!!
Nun gut, ich glaube, ich schweife etwas ab... ;-)
Fakt ist, alle Motoröle sind miteinander mischbar, und Fakt ist, dass beim Auffüllen mit besserem Öl sich die Qualität verbessert und beim Mischen mit schlechterem Öl sich verschlechtert. Klar, eine komplette Füllung mit besserem Öl ist das Optimum. Aber in meinem Fall ist das eh nicht nötig, denn ich fahre keinen Aston-Martin Sportwagen, sondern eine alte Franzosenschaukel.
Und dafür reichen die Additive, die in einem Liter Mobil 1 drin sind. Und dafür reicht auch mein Geldbeutel.** (-->)
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106538 Antworten
Bleibt ja noch das C2/C3, das macht durchaus einen schlanken Fuß.
Zitat:
@Sachte schrieb am 4. Juli 2015 um 16:20:03 Uhr:
Bei der Hitze greifen die Medikamente wohl nicht. Eine Weile gings ja wieder...
@Jan
Hört sich nicht gut an :) Ok. Und: DANKE.
http://www.motor-talk.de/.../...rbindung-nach-aussen-t5313684.html?...
das sagt alles!! und so denke ich übrigens auch über dich!! und auch ein paar andere!!
Hau einfach das Shell AV-L rein und gut is ;-)
https://www.autoteile-meile.de/.../p-OIL-603
Wahrlich schade, daß es morgen wieder leicht kühler wird. Dem momentanen Ausmaß nach hätte das morgen vielleicht gleich die Endlösung bringen können. Noch so ein Tag und die Abholung wäre gesichert :)
@Jan
Ja ECT only fiel ja auch sofort wieder aus der Wertung. Ich meinte dann schon das ECT C2/C3.
@Helga
Wahrscheinlich ist das eh alles gleich ;) Das haben wir schon mal vermutet hier. Ich war mir nur unsicher, ob es denn nicht eins davon gab was viele (Freigaben) dabei hatte. Das ist halt das oben erwähnte.
Das wäre ok. Aber ein 0W-30 im TDI - Freigabe hin oder her - das bedarf sehr wohl erst einer stärkeren Überwindung... :) Auch wenn es nur ein 1.6tdi ist.
Schade nur noch, daß die Affen so gut wie nie HTHS angeben. Irgendwas um 3.6 statt 3.51 würde für ruhigeren Schlaf sorgen :)
Zitat:
@Sachte schrieb am 4. Juli 2015 um 17:32:49 Uhr:
Wahrlich schade, daß es morgen wieder leicht kühler wird. Dem momentanen Ausmaß nach hätte das morgen vielleicht gleich die Endlösung bringen können. Noch so ein Tag und die Abholung wäre gesichert :)
welche User meinst du jetzt damit?,wahrscheinlich alle die der gleichen Meinung über dich sind,wie ich!! deine Texte sind durch dein Grundschulniveau(1 Klasse) sehr schwer bis gar nicht,zu verstehen!
Vergib stets deinen Feinden. Nichts ärgert sie mehr
;)
Obwohl das Niveau des Verstehens, sicherlich auch einer Klasseneinteilung bedarf. :D 34,5ºC.
Zitat:
@Sachte schrieb am 4. Juli 2015 um 18:32:33 Uhr:
Vergib stets deinen Feinden. Nichts ärgert sie mehr
;)
klingt nach Kirche,und aus dem Laden bin ich schon vor über 20 Jahren ausgetreten,daher ärgert es mich nicht,genau das Gegenteil ist der Fall :p
Nö das war Oscar Wilde...
Na dann FREU dich also der Vergebung und halt endlich deine OT-Schnauze. Danke Schatzi :)
@Jan
Blickst du das bei Shell wirklich durch? :rolleyes: Es gibt ja noch ein ECT C3 (kein "C2/C3" also). Ist daher ein 5W-30. Weil NUR das empfehlen sie z.B. für den aktuellen M3/M4 ;)
Ketzer der Woche:
Als BMW noch mit Castrol in der DTM fuhr, haben sie alles in Grund&Boden gefahren :D
Zitat:
@Sachte schrieb am 4. Juli 2015 um 18:47:22 Uhr:
@Jan
Blickst du das bei Shell wirklich durch? :rolleyes: Es gibt ja noch ein ECT C3 (kein "C2/C3" also). Ist daher ein 5W-30. Weil NUR das empfehlen sie z.B. für den aktuellen M3/M4 ;)
Wenn man sich die Mühe macht, kann man das entwirren. Was ich mangels Interesse aber auch nur punktuell mache so wie eben.
Die haben wie gesagt deutlich weniger Öle als Aufkleber. Verdächtig ist auch, wenn auf dem Datenblatt das neue PurePlus Logo steht, im Text aber kein Wort davon erwähnt wird. Da hör ick schon die Nachtigall trapsen. Das ist dann die Sommerkollektion 2013 oder 2014 im neuen Karton.
Tipp: Achte mal auf MB 229.52 .
Für M3/M4 würde ich andere Viskositäten nehmen. Sonst sind die Sensibelchen nach Ablauf der Gewährleistung + 1 Tag im Eimer. Garantie gibt es bei BMW ja eh nicht.
Wird vielleicht Zeit, dass Kia/Hyundai anfangen, Sportlimousinen und -kombis zu bauen. Motoren können sie ja bei Honda beauftragen, die freuen sich bestimmt über Präsens in Europa, auch wenn sie nur verdeckt wäre.
Wohl wahr :)
Ok. Danke.
Sommerzeit Dickölzeit
http://universal_lexikon.deacademic.com/141082/Dicköl
Zitat:
Sommerzeit Dickölzeit
Warum? Vorgestern waren es 38 Grad und ich fahre immer noch mit 0W-20. Außerdem mit einem 1:1 Gemisch von E10 und E85. Alles wunderbar. :p
Zitat:
@Jan0815 schrieb am 4. Juli 2015 um 19:35:15 Uhr:
Zitat:
@Sachte schrieb am 4. Juli 2015 um 18:47:22 Uhr:
@Jan
Blickst du das bei Shell wirklich durch? :rolleyes: Es gibt ja noch ein ECT C3 (kein "C2/C3" also). Ist daher ein 5W-30. Weil NUR das empfehlen sie z.B. für den aktuellen M3/M4 ;)
Wenn man sich die Mühe macht, kann man das entwirren. Was ich mangels Interesse aber auch nur punktuell mache so wie eben.
Die haben wie gesagt deutlich weniger Öle als Aufkleber. Verdächtig ist auch, wenn auf dem Datenblatt das neue PurePlus Logo steht, im Text aber kein Wort davon erwähnt wird. Da hör ick schon die Nachtigall trapsen. Das ist dann die Sommerkollektion 2013 oder 2014 im neuen Karton.
Durch den Verkauf und Stilllegung der Raffinerie in Hamburg-Harburg, fallen einige Grundöle weg. Dadurch ist Shell für die Versorgung mit Grundölen auf neue Bezugsquellen angewiesen. Daher, kommen verstärkt GtL-Öle hinzu. Shell verwendet GtL-Grundöle schon seit einigen Jahren. Daher, ist auch PurePlus drin, wo PurePlus drauf steht. Öle, die vorher schon auf GtL aufbauten, können auch nachträglich mit dem Schriftzug versehen werden.
Wenn Shell da kein GtL verwendet, werden sich die anderen Hersteller da schon melden. War ja damals nicht anders, als im Vollsynther mineralische Öle gefunden wurden. (Die lt. Shell zum lösen von Additiven genutzt wurden!)
MfG
Freakshow des Sommers...
Ich hab vor 4Tkm an der Rennsemmel das Öl nachgeguckt. Das war ~3mm unter max. 2Tkm später stand es genau auf min. Ok, endlich bannt sich ein Motorumbau an ;)
Das Öl hab ich natürlich wieder bis ~3mm unter max. aufgefüllt.
Diese Woche, also genau wieder 2Tkm später, nochmals nachgeschaut. Steht weiter kurz vor max. An der Fahrweise oder den Strecken hat sich NICHTS verändert.
WTF? :) Beide Male war der Wagen nach der Nacht noch nicht bewegt worden...