Welches Motoröl?
Hallo,
wĂŒrd mal wissen wollen, was das beste Motoröl ist? Welche Erfahrungen habt ihr im Bezug auf Motoröl gemacht?
GruĂ Gorge
Beste Antwort im Thema
Also ich bin mal vor vielen Jahren einen alten Opel Rekord meines Bruders gefahren, der hatte die 100.000er Grenze lĂ€ngst ĂŒberschritten. Als ich Ăl nachkippen wollte, konnte ich vor lauter Siff die GleitflĂ€chen der Nockenwellen kaum noch erkennen. Um meinem Bruder, bzw. seinem Wagen was Gutes zu tun, habe ich an der Tanke irgendein Vollsynthese-Zeugs gekauft und einen halben Liter reingeleert. Der Wagen lief daraufhin weicher und leiser. Ein paar Wochen spĂ€ter schraubte ich wieder den ĂleinfĂŒlldeckel auf - und siehe da, die Nockenwellen waren so sauber, als ob der Motor fabrikneu wĂ€re. Die Additive in diesem halben Liter Ăl hatten gereicht, um alle Ablagerungen zu lösen.
Seitdem schwöre ich auf Vollsynthetik.
Meine Favoriten: Mobil 1, Shell Helix Ultra, Aral Supertronic und Total Quartz 9000, und zwar jeweils in der Visko-Klasse 0W-40 bzw. 5W-40.
Aber Achtung, nicht jedes Vollsynthetische ist gut:
Ich hab mal den Fehler gemacht, Poweroil aus dem Baumarkt zu kaufen, weils so schön billig war und hab damit einen Ălwechsel bei meinem damaligen Auto (Fiat Panda) gemacht. Obwohl vollsynthetisch, bildeten sich schwarze Schlieren im Ăl als VorlĂ€ufer von Schwarzschlamm!
Das war mir eine Lehre, beim Ăl spart man immer am falschen Ende.
Die Vorteile von Vollsyntheseöl liegen darin, dass es langlebiger ist als Mineralöl, seine guten QualitÀten lÀnger behÀlt, auch in Extremsituationen.
Diese QualitĂ€ten wĂ€ren z.B. eine bessere und schnellere Schmierwirkung, bessere Reinigungswirkung, besserer Oxidationsschutz des Motors vor aggressiven SĂ€uren, die bei der Verbrennung entstehen und vieles mehr. Die Mehrkosten bei der Anschaffung haben sich manchmal innerhalb eines Ălwechselinvertalls amortisiert, da der Ălverbrauch geringer ist und man meist kein Ăl nachfĂŒllen muss zwischen den Ălwechsel.
Ich kenne einen, dessen Wagen soff 1 Liter Ăl auf 1000 km, d. h. bis zu seinem Ălwechsel bei 15.000 km hat er 15 Liter Ăl nachgekippt. Hauptsache, billiges Ăl. Die Umwelt dankt! :-(
Ich konnte ihn nicht davon ĂŒberzeugen, mal was anderes als 15W-40 zu probieren, weil das in seinem Handbuch stand. Und da stand auch, dass bis zu einem Liter pro 1000 Km normal sind. Also hat er fleissig nachgekippt. Manchen ist eben nicht zu helfen.
Um auch mal gleich mit ein paar weitverbreiteten IrrtĂŒmern aufzurĂ€umen, sei noch erwĂ€hnt, dass man sehr wohl vollsynthetisches mit mineralischem Ăl mischen kann, genauso wie verschiedene API- oder ACEA-Spezifikationen und auch verschiedene ViskositĂ€tsklassen. Ebenso stimmt es nicht, dass man bei Motoren nach einer gewissen Zeit nicht mehr von mineralisch auf vollsynthetisch umsteigen kann.
Wichtigtuer setzen eine Menge Hoaxes diesbezĂŒglich in Umlauf, dahingehend, dass Motoren dann reihenweise an verstopften Ălleitungen eingehen oder sturzbachmĂ€ssig das Ăl verlieren, weil sich Dichtungen in Nichts auflösen, etc.
Naja, wer es glauben mag... der wird dann wahrscheinlich auch voller Dankbarkeit gute Bewertungen abgeben. Only bad news are good news.
Teilsynthetischen Ălen traue ich allein schon deswegen nicht ĂŒber den Weg, weil sich rein theoretisch jedes Mineralöl, in dem sich auch nur ein einziger Tropfen Vollsynthetisches Ăl befindet, teilsynthetisch nennen darf. Wie gross der jeweilige Anteil ist, steht nĂ€mlich wohlweisslich nirgends. Das riecht mir sehr nach BauernfĂ€ngerei.
Zu den API- und ACEA-Klassifikationen nur so viel: Ich halte sie fĂŒr korrupt. Eine API-, genauso wie eine ACEA-Klassifikation ist kĂ€uflich. Beim American Petroleum Institiut z.B. bekommt man fĂŒr 600 $ + Umsatzbeteiligung am Ălverkauf die Klassifikation verkauft. Zitat:
"Die Schmierstoffhersteller prĂŒfen in Eigenverantwortung (Selbstzertifizierung) Ihre Produkte ab. Eine Listung bei API ist gegen Bezahlung entsprechender LizenzgebĂŒhren (min. 600$ + Umsatzbeteiligung) möglich, und erlaubt die Nutzung des API-âDonutâ. Eine ĂberprĂŒfung der SchmierstoffqualitĂ€t durch API wird im Unterschied zu den meisten Fahrzeugherstellerfreigaben aber nicht durchgefĂŒhrt!", nachzulesen hier:
http://www.transalp.de/.../KFZ_schmierstoffe.pdf
Selbst die Schmierstoffhersteller machen kein Geheimnis daraus:
"Die Auslobung der API- und ACEA-Klassifikationen erfolgt weitestgehend in einem sogenannten Selbstzertifizierungssystem. Dem Schmierstoffhersteller wird es dabei selbst ĂŒberlassen, die in eigener Regie durchgefĂŒhrten Teste auszuloben.", nachzulesen hier:
http://www.castrol.de/.../m_klassifikation_3.html
Das erklÀrt auch, wie Billigsvollsynthesetöle (z.B. Poweroil aus dem Baumarkt) zu ihren API SL-Qualifikationen kommen.* (Fortsetzung im 2. Teil)
Eins vorneweg: Ich bin kein reicher Snob, sondern fahre jetzt eine 13 Jahre alte Klapperkiste (Citroen BX 16), gekauft vom SchrotthĂ€ndler, doch mit 2 Jahren TĂV - und solange sollte das Teil noch halten. Dennoch, oder gerade deswegen, habe ich mal Mobil 1 ausprobiert.
Aber der Reihe nach: Der Motor hatte beim Kauf schon ĂŒber 157.000 KM und die rabenschwarze BrĂŒhe tropfte kaum noch vom Ălmessstab, so sehr war sie eingedickt.
Also als erstes Ăl gewechselt. Dazu kaufte ich fĂŒr 22 ⏠das LiquiMoly 10W-40 (Finger weg!) im 5 Literkanister. Der Motor klapperte ab und zu, und schon nach 5000 KM hatte sich am ĂleinfĂŒlldeckel eine helle, wachsartige Schicht gebildet.
Jetzt kommts:
Da ich nach 5000 KM eh Ăl nachfĂŒllen musste und die freie Tankstelle dieses Mobil 1 (0W-40) fĂŒr 12,50 ⏠in der Literdose anbot, welches ich kurz vorher bei Esso fĂŒr 19 ⏠nochwas gesehen hatte, griff ich kurzentschlossen zu und kippte einen Liter in den Motor, um ihm was Gutes zu tun.
Was dann geschah, hat mich zuerst erschrocken: Auf dem Nachhauseweg qualmte mein Auto so stark aus dem Auspuff, dass ich dachte: "Na klasse, jetzt wird das gute teure Ăl einfach verbrannt, vielleicht war es doch zu dĂŒnn?"
Aber am nĂ€chsten Tag hat sich das Qualmen nach dem Warmfahren gelegt und mir fiel auch auf, dass der Motor gar nicht mehr klapperte. Und je lĂ€nger ich fuhr, umso weicher schien der Motor zu laufen. Nach ein paar Wochen öffnete ich den ĂleinfĂŒlldeckel - und siehe da: Die helle, wachsartige Schicht war weg!
Das wĂŒrde auch das kurzzeitige Qualmen erklĂ€ren: Die Additive in dem guten Ăl haben die Ablagerungen aufgelöst und diese wurden verbrannt.
Das Ăl hat mich voll ĂŒberzeugt: Der Motor lĂ€uft leiser, der Ălverbrauch hat abgenommen (vorher 1 Liter auf 5000 KM, jetzt nur noch ca. ein viertel Liter auf die gleiche Entfernung), ich schone somit die Umwelt und meinen Geldbeutel und meinen Motor.
Und das lediglich durch das AuffĂŒllen von nur einem Liter Mobil 1! Wers nicht glaubt, solls ausprobieren!
Nochwas:
Vor dieser Mobil 1-Ălkur lief mein Wagen mit MĂŒh und Not 170 km/h, obwohl 176 km/h im Brief stehen, jetzt jedoch fast 180! Ich erklĂ€re mir das dadurch, dass die Kolbenringe in der Kolbennut mit Ălkohle verbacken waren, was zu schlechter Kompression und somit Leistungsverlust fĂŒhrte, die Additive in dem guten Ăl die Ălkohle jedoch auflösten, die Kolbenringe dadurch frei wurden und nun zur Zylinderwandung hin wieder richtig abdichten. Fazit: Mehr Leistung und geringerer Ălverbrauch.
Was viele MotorölzusÀtze nur versprechen: Dieses Motoröl hÀlt es.
Ăbrigens:
Mobil 1 (0W-40) ist ErstbefĂŒllöl bei Porsche, Aston Martin und AMG! Lasst euch also nicht kirre machen von Leuten, die Bedenken haben, dass bei so einem dĂŒnnen Ăl der Schmierfilm reissen könnte.
Ebenso gehört ins Reich der Fabeln, dass man bei einem Motor mit hoher Laufleistung kein vollsynt. Ăl benutzen sollte, wegen evtl. Verstopfung von ĂlkanĂ€len durch losgelöste Ablagerungen. Die gute Dispergierwirkung bewirkt eine Feinstverteilung, welche die Fremdstoffe in Schwebe hĂ€lt und somit besteht diese Gefahr nicht. Ansonsten wĂ€re Mobil (US-Firma) in den USA lĂ€ngst im Zuge von Schadensersatzprozessen Pleite gegangen.
Merke:
Kein Auto geht an zu gutem Ăl kaputt, sondern an zu schlechtem â und kein Auto hat zu viele Kilometer, um ihm gutes Ăl zu gönnen!
Im Gegenteil, je mehr Kilometer auf der Uhr stehen, umso nötiger ist gutes Ăl, umso dankbarer reagiert der Motor darauf. Da kann das gute Motoröl dann zeigen, was in ihm steckt.
Und wenn jetzt der Einwand kommt:
âAber im Handbuch meines alten Golf, meines Ford Granada, meines Opel Rekord, meines sonstwas steht doch 15W-40!!â, dann soll sich derjenige bitte mal daran erinnern, ob es damals, als diese Autos konstruiert wurden, es ĂŒberhaupt 0W-40er Ăle gab. Was es damals nicht gab, kann logischerweise auch nicht im Handbuch stehen! Das ist so, als wĂŒrde ein Arzt es ablehnen, moderne Arzneimittel zu verschreiben, weil es zu Zeiten seines Studiums diese nicht gab.
Was ich auch nicht mehr hören kann, sind die gutgemeinten RatschlĂ€ge einiger selbsternannter Spezialisten: âBleib einfach bei dem Ăl, das vorher drin warâ (und wennâs die letzte BrĂŒhe warâŠ)
Ich jedenfalls habe es mir abgewöhnt, mit solch ewiggestrigen Zeitgenossen zu diskutieren, die nach dem Motto zu gehen scheinen: âWas der Bauer nicht kennt, isst er nicht!â
NatĂŒrlich ist es diesen auch ein GrĂ€uel, Vollsynthetiköl mit Mineralöl zu mischen, 10W-40er mit 0W-40er, verschiedene GĂŒteklassen, etc.
Tja, was soll ich sagen, die scheinen ein ideologisches Problem damit zu haben, so in etwa: Nurr rrasserreines Ăl darrf in meinem Motorr sein, jawollja!!!
Nun gut, ich glaube, ich schweife etwas ab... ;-)
Fakt ist, alle Motoröle sind miteinander mischbar, und Fakt ist, dass beim AuffĂŒllen mit besserem Ăl sich die QualitĂ€t verbessert und beim Mischen mit schlechterem Ăl sich verschlechtert. Klar, eine komplette FĂŒllung mit besserem Ăl ist das Optimum. Aber in meinem Fall ist das eh nicht nötig, denn ich fahre keinen Aston-Martin Sportwagen, sondern eine alte Franzosenschaukel.
Und dafĂŒr reichen die Additive, die in einem Liter Mobil 1 drin sind. Und dafĂŒr reicht auch mein Geldbeutel.** (-->)
107321 Antworten
đ
Zitat:
@UTrulez schrieb am 26. Juni 2015 um 13:16:57 Uhr:
Hier ist ein Foto eines 95er (so weit ich das erkenne) BMW M43-Motors. Laut Besitzer 200k Meilen, also mehr als 300000 km. Nie mit vollsynthetischem Ăl gefahren und quer durch diverse Marken, aber hĂ€ufig gewechselt.
Da ist sie wieder diese
Schicht.
Mit Addinol wÀrŽs sauber.
Schönes
WE
Zitat:
@Opelnf schrieb am 26. Juni 2015 um 15:37:13 Uhr:
đ
Zitat:
@Opelnf schrieb am 26. Juni 2015 um 15:37:13 Uhr:
Da ist sie wieder diese Schicht.Zitat:
@UTrulez schrieb am 26. Juni 2015 um 13:16:57 Uhr:
Hier ist ein Foto eines 95er (so weit ich das erkenne) BMW M43-Motors. Laut Besitzer 200k Meilen, also mehr als 300000 km. Nie mit vollsynthetischem Ăl gefahren und quer durch diverse Marken, aber hĂ€ufig gewechselt.
Mit Addinol wÀrŽs sauber.
Schönes WE
.
Solange der Motor keine VerschleiĂerscheinungen hat, ist es doch völlig Pfeife, ob der gold oder schwarz aussieht. Da gibt es sogar Leude, die kippen extra schlammbildendes Ăl rein. đ đ đ
Zitat:
@foxstream schrieb am 26. Juni 2015 um 14:08:53 Uhr:
Alle als vollsynthetisch bezeichneten Ravenol Ăle entsprechen dem einschlĂ€gigen UrteilZitat:
deswegen wird auch ausdrĂŒcklich auf HC hingewiesen wenn es verwendet wird .
Aber A aus L bietet ja eh nur billig produziertes Mineral und HC .
Jeder wie er kann.
Achim aus Luxemburg? ErklÀr mal, wie billig man Mineral/HC produzieren kann; kein Geseier: Zahlen, Daten, Fakten!
Zitat:
@Opelnf schrieb am 26. Juni 2015 um 15:37:13 Uhr:
đ
Zitat:
@Opelnf schrieb am 26. Juni 2015 um 15:37:13 Uhr:
Da ist sie wieder diese Schicht.Zitat:
@UTrulez schrieb am 26. Juni 2015 um 13:16:57 Uhr:
Hier ist ein Foto eines 95er (so weit ich das erkenne) BMW M43-Motors. Laut Besitzer 200k Meilen, also mehr als 300000 km. Nie mit vollsynthetischem Ăl gefahren und quer durch diverse Marken, aber hĂ€ufig gewechselt.
Mit Addinol wÀrŽs sauber.
Schönes WE
ganz faaaaaaaaaaaaaaaaaalsch ;-)
mit addinol wÀre es nicht sauber - nein - mit addinol ist es sauber ;-)
viele grĂŒĂe
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Zitat:
Hab ich dieser Tage den Zylinder von der 98er gezogen, wurde mit Meguin gefahren, der Auspuffkanal war wieder 5mm zugewachsen, also nichts mit vollstÀndiger
Ich habe dieses Jahr einen gebrauchten 2 Takt MĂ€her gekauft, AS,,, der Vorbesitzer hat sprit von der Tanke verwendet mit irgendeinem Ăl, vermutlich das Billigste... als ich das DIng gekauft habe sah man am bzw im Auspuff klumpige Ablagerungen... zuwachsen war das noch nicht aber es fing an ..ob es verkoktes Ăl oder RĂŒckstĂ€nde von Additiven waren, keine Ahnung.
Nach 20L selbstgemischtem sonderkraftstoff ( den fĂŒr 4- takter und dann gemischt auf 1:25 mit Liqui Moly vollsynt. 2 Takt Ăl ( das beste das sie haben , Racing Gedöns irgendwas... die Klumpen sind verschwunden , der Auspuff nur etwas ruĂige
Ehe wieder jemand fragt: Es gab nur das LM..es ist absichtlich das beste, auch wenn das Ding mit ...
anderem ĂŒberleben wĂŒrde..und weil es rot ist ,,da erleichtert die Sicht in durchsichtigen Tanks u Kanistern u man sieht daĂ schon Ăl zugemischt ist ....Sonderkraftstoff weil ich 5h in der Abgasfahne stehe und mir dann im Gegensatz zu normalem Sprit nach 5h nicht kotzĂŒbel ist.
Das LM scheint sehr gut zu sein... auch mit 1:25 keine Rauchentwicklung, nur Ă€uĂerst minimal beim Kaltstart... bei 1:25 statt 1:50 riecht nur das Abgas etwas stĂ€rker, kein Rauch. Wirklich das rauchĂ€rmste Ăl das ich bisher benutzt habe.. da kann auch ein Castrol nicht mithalten...
am Ravenol VSZ stör mich die fehlende Farbe
In meinen anderen GerĂ€ten vewenden ich seit x Jahren Ăkosprit und 2-T Ăle der obersten Klasse... schaut man durch die Ăfffnung der Kerze sieht man die metallische OberflĂ€che der Kolben... nur minimalste Ablagerungen
Oder gleich GerĂ€tebenzin kaufen, da ist 2T Ăl schon drin. Das ist das teure Alkylatbenzin, das ist sehr langerfĂ€hig und aromatenarm. Dadurch ist es gesundheitlich besser vertrĂ€glich als Normalsprit von der Tanke. Das von dir verwendete wird das gleiche sein und nur selber abgemischt.
Zitat:
@Provaider schrieb am 27. Juni 2015 um 00:26:59 Uhr:
Oder gleich GerĂ€tebenzin kaufen, da ist 2T Ăl schon drin. Das ist das teure Alkylatbenzin, das ist sehr langerfĂ€hig und aromatenarm. Dadurch ist es gesundheitlich besser vertrĂ€glich als Normalsprit von der Tanke. Das von dir verwendete wird das gleiche sein und nur selber abgemischt.
.
Aromatenarmes, bleifreies Benzin,
ist in der Gartenbautechnik und Forstwirtschaft, fĂŒr den Einsatz in MotorsĂ€gen, Freischneidern, Heckenscheren, LaubblĂ€sern usw von der Berufsgenossenschaft vorgeschrieben.
Berufsgenossenschaft vorgeschrieben => hoher Preis 5âŹ/Liter
Kraftstoff-Eigenmarken der GerÀte-Hersteller sind meist das
http://www.forstundagrartechnik.eu/.../
FĂŒr meine GerĂ€te mische ich selbst.
OMV MaxxMotion 100
Megol GD oder Motul 800 Mischung 1:50
Honda NTV 650 1:250
Das LM hab ich noch nicht probiert aber rauchfrei ist das VZS auf jeden Fall auch und die fehlende Farbe hab ich noch nicht vermisst .
Auch bei Zweitaktöl gebe ich zu bedenken das es insbesondere Kart und Racing Ăle gibt die zwar super schmieren aber auf keinen Fall rĂŒckstandsfrei verbrennen .
Zitat:
@Laurin-2008 schrieb am 27. Juni 2015 um 08:56:57 Uhr:
.Zitat:
@Provaider schrieb am 27. Juni 2015 um 00:26:59 Uhr:
Oder gleich GerĂ€tebenzin kaufen, da ist 2T Ăl schon drin. Das ist das teure Alkylatbenzin, das ist sehr langerfĂ€hig und aromatenarm. Dadurch ist es gesundheitlich besser vertrĂ€glich als Normalsprit von der Tanke. Das von dir verwendete wird das gleiche sein und nur selber abgemischt.Aromatenarmes, bleifreies Benzin,
ist in der Gartenbautechnik und Forstwirtschaft, fĂŒr den Einsatz in MotorsĂ€gen, Freischneidern, Heckenscheren, LaubblĂ€sern usw von der Berufsgenossenschaft vorgeschrieben.
Berufsgenossenschaft vorgeschrieben => hoher Preis 5âŹ/Liter
Kraftstoff-Eigenmarken der GerÀte-Hersteller sind meist dashttp://www.forstundagrartechnik.eu/.../
FĂŒr meine GerĂ€te mische ich selbst.
OMV MaxxMotion 100
Megol GD oder Motul 800 Mischung 1:50
Honda NTV 650 1:250
Meinen Schonsprit kaufe ich von der örtlichen Reifeisengenossenschaft fĂŒr unter 3 Euronen
Ich nehme auch das 4 Takt Benzin und mische dann selbst.
Der ungemischte Sprit ist glasklar und riecht nur leicht nach Waschbenzin aber deutlich schwÀcher .
94 Oktan
Der Generator muĂ sich allerdings mit V-Power racing zufriedengeben.
Der braucht zwar keine 100 Oktan aber er steht lang rum und der Boutique-Sprit soll lÀnger LagerfÀhig sein verspricht die Muschel .
Ist halt nur halb so teuer wie Schonsprit
und bestens mit Ravenol VZS mischbar.
ErfahrungsgemÀà sind Motoren der GartengerĂ€te so robust, daĂ sie trotz wenig Pflege und dubiosester Betriebsstoffe ewig leben. Wir haben erst einen Flymo-Freischneider wegen Lagerschadens an der Antriebswelle ausgemustert. Das Teil war deutlich Ă€lter als 15 Jahre und hat immer Zweitaktmischungen aus irgendwelchen gerade verfĂŒgbaren Ălen und Benzin bekommen.
Zitat:
@HL66 schrieb am 27. Juni 2015 um 00:08:51 Uhr:
Ich habe dieses Jahr einen gebrauchten 2 Takt MĂ€her gekauft, AS,,, der Vorbesitzer hat sprit von der Tanke verwendet mit irgendeinem Ăl, vermutlich das Billigste... als ich das DIng gekauft habe sah man am bzw im Auspuff klumpige Ablagerungen... zuwachsen war das noch nicht aber es fing an ..ob es verkoktes Ăl oder RĂŒckstĂ€nde von Additiven waren, keine Ahnung.Zitat:
Hab ich dieser Tage den Zylinder von der 98er gezogen, wurde mit Meguin gefahren, der Auspuffkanal war wieder 5mm zugewachsen, also nichts mit vollstÀndiger
Nach 20L selbstgemischtem sonderkraftstoff ( den fĂŒr 4- takter und dann gemischt auf 1:25 mit Liqui Moly vollsynt. 2 Takt Ăl ( das beste das sie haben , Racing Gedöns irgendwas... die Klumpen sind verschwunden , der Auspuff nur etwas ruĂige
Ehe wieder jemand fragt: Es gab nur das LM..es ist absichtlich das beste, auch wenn das Ding mit ...
anderem ĂŒberleben wĂŒrde..und weil es rot ist ,,da erleichtert die Sicht in durchsichtigen Tanks u Kanistern u man sieht daĂ schon Ăl zugemischt ist ....Sonderkraftstoff weil ich 5h in der Abgasfahne stehe und mir dann im Gegensatz zu normalem Sprit nach 5h nicht kotzĂŒbel ist.Das LM scheint sehr gut zu sein... auch mit 1:25 keine Rauchentwicklung, nur Ă€uĂerst minimal beim Kaltstart... bei 1:25 statt 1:50 riecht nur das Abgas etwas stĂ€rker, kein Rauch. Wirklich das rauchĂ€rmste Ăl das ich bisher benutzt habe.. da kann auch ein Castrol nicht mithalten...
am Ravenol VSZ stör mich die fehlende FarbeIn meinen anderen GerĂ€ten vewenden ich seit x Jahren Ăkosprit und 2-T Ăle der obersten Klasse... schaut man durch die Ăfffnung der Kerze sieht man die metallische OberflĂ€che der Kolben... nur minimalste Ablagerungen
da bist du wohl nicht der einzigste der fĂŒnf stunden hinter dem RasenmĂ€her oder motorsense herlĂ€uft und ihm ĂŒbel wird bei der Gartenarbeit.
fĂŒr solche Sachen gibt es einen speziellen benzin - der ist nahzu geruchslos - oder richt wenn dann nur ein wenig nach verbrannter grillkohle - der sprit heiĂt aspen 2 - es ist fix und fertig gemischter 1:50 benzin - ein synthetischer benzin mit synthetischem öl sozusagen . viele gewerbliche gartenbaufirmen mĂŒssen ihn wohl aus arbeitsschutzgrĂŒnden verwenden.
leider ist er ein wenig teurer . . . die fĂŒnf Liter bottel kostet im Baumarkt 19,90 . . . allerdings wie schon geschrieben ist er fix und fertig abgemischt - man braucht also kein öl mehr kaufen . . .
viele grĂŒĂe
Zitat:
@Provaider schrieb am 27. Juni 2015 um 00:26:59 Uhr:
Oder gleich GerĂ€tebenzin kaufen, da ist 2T Ăl schon drin. Das ist das teure Alkylatbenzin, das ist sehr langerfĂ€hig und aromatenarm. Dadurch ist es gesundheitlich besser vertrĂ€glich als Normalsprit von der Tanke. Das von dir verwendete wird das gleiche sein und nur selber abgemischt.
genau das meint ich ;-)
Richtig. Man kann schon eine Menge am zusÀtzlichen bullshit OT vermeiden, wenn man erst noch paar BeitrÀge liest und nicht sofort auf der Tastatur loshÀmmert.
Zitat:
@Sachte schrieb am 27. Juni 2015 um 12:12:13 Uhr:
Richtig. Man kann schon eine Menge am zusÀtzlichen bullshit OT vermeiden, wenn man erst noch paar BeitrÀge liest und nicht sofort auf der Tastatur loshÀmmert.
seeeeehr gut erkannt . . . das DIR SELBST das erst jetzt auffÀllt ;-)
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