Welches Motoröl?
Hallo,
würd mal wissen wollen, was das beste Motoröl ist? Welche Erfahrungen habt ihr im Bezug auf Motoröl gemacht?
Gruß Gorge
Beste Antwort im Thema
Also ich bin mal vor vielen Jahren einen alten Opel Rekord meines Bruders gefahren, der hatte die 100.000er Grenze längst überschritten. Als ich Öl nachkippen wollte, konnte ich vor lauter Siff die Gleitflächen der Nockenwellen kaum noch erkennen. Um meinem Bruder, bzw. seinem Wagen was Gutes zu tun, habe ich an der Tanke irgendein Vollsynthese-Zeugs gekauft und einen halben Liter reingeleert. Der Wagen lief daraufhin weicher und leiser. Ein paar Wochen später schraubte ich wieder den Öleinfülldeckel auf - und siehe da, die Nockenwellen waren so sauber, als ob der Motor fabrikneu wäre. Die Additive in diesem halben Liter Öl hatten gereicht, um alle Ablagerungen zu lösen.
Seitdem schwöre ich auf Vollsynthetik.
Meine Favoriten: Mobil 1, Shell Helix Ultra, Aral Supertronic und Total Quartz 9000, und zwar jeweils in der Visko-Klasse 0W-40 bzw. 5W-40.
Aber Achtung, nicht jedes Vollsynthetische ist gut:
Ich hab mal den Fehler gemacht, Poweroil aus dem Baumarkt zu kaufen, weils so schön billig war und hab damit einen Ölwechsel bei meinem damaligen Auto (Fiat Panda) gemacht. Obwohl vollsynthetisch, bildeten sich schwarze Schlieren im Öl als Vorläufer von Schwarzschlamm!
Das war mir eine Lehre, beim Öl spart man immer am falschen Ende.
Die Vorteile von Vollsyntheseöl liegen darin, dass es langlebiger ist als Mineralöl, seine guten Qualitäten länger behält, auch in Extremsituationen.
Diese Qualitäten wären z.B. eine bessere und schnellere Schmierwirkung, bessere Reinigungswirkung, besserer Oxidationsschutz des Motors vor aggressiven Säuren, die bei der Verbrennung entstehen und vieles mehr. Die Mehrkosten bei der Anschaffung haben sich manchmal innerhalb eines Ölwechselinvertalls amortisiert, da der Ölverbrauch geringer ist und man meist kein Öl nachfüllen muss zwischen den Ölwechsel.
Ich kenne einen, dessen Wagen soff 1 Liter Öl auf 1000 km, d. h. bis zu seinem Ölwechsel bei 15.000 km hat er 15 Liter Öl nachgekippt. Hauptsache, billiges Öl. Die Umwelt dankt! :-(
Ich konnte ihn nicht davon überzeugen, mal was anderes als 15W-40 zu probieren, weil das in seinem Handbuch stand. Und da stand auch, dass bis zu einem Liter pro 1000 Km normal sind. Also hat er fleissig nachgekippt. Manchen ist eben nicht zu helfen.
Um auch mal gleich mit ein paar weitverbreiteten Irrtümern aufzuräumen, sei noch erwähnt, dass man sehr wohl vollsynthetisches mit mineralischem Öl mischen kann, genauso wie verschiedene API- oder ACEA-Spezifikationen und auch verschiedene Viskositätsklassen. Ebenso stimmt es nicht, dass man bei Motoren nach einer gewissen Zeit nicht mehr von mineralisch auf vollsynthetisch umsteigen kann.
Wichtigtuer setzen eine Menge Hoaxes diesbezüglich in Umlauf, dahingehend, dass Motoren dann reihenweise an verstopften Ölleitungen eingehen oder sturzbachmässig das Öl verlieren, weil sich Dichtungen in Nichts auflösen, etc.
Naja, wer es glauben mag... der wird dann wahrscheinlich auch voller Dankbarkeit gute Bewertungen abgeben. Only bad news are good news.
Teilsynthetischen Ölen traue ich allein schon deswegen nicht über den Weg, weil sich rein theoretisch jedes Mineralöl, in dem sich auch nur ein einziger Tropfen Vollsynthetisches Öl befindet, teilsynthetisch nennen darf. Wie gross der jeweilige Anteil ist, steht nämlich wohlweisslich nirgends. Das riecht mir sehr nach Bauernfängerei.
Zu den API- und ACEA-Klassifikationen nur so viel: Ich halte sie für korrupt. Eine API-, genauso wie eine ACEA-Klassifikation ist käuflich. Beim American Petroleum Institiut z.B. bekommt man für 600 $ + Umsatzbeteiligung am Ölverkauf die Klassifikation verkauft. Zitat:
"Die Schmierstoffhersteller prüfen in Eigenverantwortung (Selbstzertifizierung) Ihre Produkte ab. Eine Listung bei API ist gegen Bezahlung entsprechender Lizenzgebühren (min. 600$ + Umsatzbeteiligung) möglich, und erlaubt die Nutzung des API-„Donut“. Eine Überprüfung der Schmierstoffqualität durch API wird im Unterschied zu den meisten Fahrzeugherstellerfreigaben aber nicht durchgeführt!", nachzulesen hier:
http://www.transalp.de/.../KFZ_schmierstoffe.pdf
Selbst die Schmierstoffhersteller machen kein Geheimnis daraus:
"Die Auslobung der API- und ACEA-Klassifikationen erfolgt weitestgehend in einem sogenannten Selbstzertifizierungssystem. Dem Schmierstoffhersteller wird es dabei selbst überlassen, die in eigener Regie durchgeführten Teste auszuloben.", nachzulesen hier:
http://www.castrol.de/.../m_klassifikation_3.html
Das erklärt auch, wie Billigsvollsynthesetöle (z.B. Poweroil aus dem Baumarkt) zu ihren API SL-Qualifikationen kommen.* (Fortsetzung im 2. Teil)
Eins vorneweg: Ich bin kein reicher Snob, sondern fahre jetzt eine 13 Jahre alte Klapperkiste (Citroen BX 16), gekauft vom Schrotthändler, doch mit 2 Jahren TÜV - und solange sollte das Teil noch halten. Dennoch, oder gerade deswegen, habe ich mal Mobil 1 ausprobiert.
Aber der Reihe nach: Der Motor hatte beim Kauf schon über 157.000 KM und die rabenschwarze Brühe tropfte kaum noch vom Ölmessstab, so sehr war sie eingedickt.
Also als erstes Öl gewechselt. Dazu kaufte ich für 22 € das LiquiMoly 10W-40 (Finger weg!) im 5 Literkanister. Der Motor klapperte ab und zu, und schon nach 5000 KM hatte sich am Öleinfülldeckel eine helle, wachsartige Schicht gebildet.
Jetzt kommts:
Da ich nach 5000 KM eh Öl nachfüllen musste und die freie Tankstelle dieses Mobil 1 (0W-40) für 12,50 € in der Literdose anbot, welches ich kurz vorher bei Esso für 19 € nochwas gesehen hatte, griff ich kurzentschlossen zu und kippte einen Liter in den Motor, um ihm was Gutes zu tun.
Was dann geschah, hat mich zuerst erschrocken: Auf dem Nachhauseweg qualmte mein Auto so stark aus dem Auspuff, dass ich dachte: "Na klasse, jetzt wird das gute teure Öl einfach verbrannt, vielleicht war es doch zu dünn?"
Aber am nächsten Tag hat sich das Qualmen nach dem Warmfahren gelegt und mir fiel auch auf, dass der Motor gar nicht mehr klapperte. Und je länger ich fuhr, umso weicher schien der Motor zu laufen. Nach ein paar Wochen öffnete ich den Öleinfülldeckel - und siehe da: Die helle, wachsartige Schicht war weg!
Das würde auch das kurzzeitige Qualmen erklären: Die Additive in dem guten Öl haben die Ablagerungen aufgelöst und diese wurden verbrannt.
Das Öl hat mich voll überzeugt: Der Motor läuft leiser, der Ölverbrauch hat abgenommen (vorher 1 Liter auf 5000 KM, jetzt nur noch ca. ein viertel Liter auf die gleiche Entfernung), ich schone somit die Umwelt und meinen Geldbeutel und meinen Motor.
Und das lediglich durch das Auffüllen von nur einem Liter Mobil 1! Wers nicht glaubt, solls ausprobieren!
Nochwas:
Vor dieser Mobil 1-Ölkur lief mein Wagen mit Müh und Not 170 km/h, obwohl 176 km/h im Brief stehen, jetzt jedoch fast 180! Ich erkläre mir das dadurch, dass die Kolbenringe in der Kolbennut mit Ölkohle verbacken waren, was zu schlechter Kompression und somit Leistungsverlust führte, die Additive in dem guten Öl die Ölkohle jedoch auflösten, die Kolbenringe dadurch frei wurden und nun zur Zylinderwandung hin wieder richtig abdichten. Fazit: Mehr Leistung und geringerer Ölverbrauch.
Was viele Motorölzusätze nur versprechen: Dieses Motoröl hält es.
Übrigens:
Mobil 1 (0W-40) ist Erstbefüllöl bei Porsche, Aston Martin und AMG! Lasst euch also nicht kirre machen von Leuten, die Bedenken haben, dass bei so einem dünnen Öl der Schmierfilm reissen könnte.
Ebenso gehört ins Reich der Fabeln, dass man bei einem Motor mit hoher Laufleistung kein vollsynt. Öl benutzen sollte, wegen evtl. Verstopfung von Ölkanälen durch losgelöste Ablagerungen. Die gute Dispergierwirkung bewirkt eine Feinstverteilung, welche die Fremdstoffe in Schwebe hält und somit besteht diese Gefahr nicht. Ansonsten wäre Mobil (US-Firma) in den USA längst im Zuge von Schadensersatzprozessen Pleite gegangen.
Merke:
Kein Auto geht an zu gutem Öl kaputt, sondern an zu schlechtem – und kein Auto hat zu viele Kilometer, um ihm gutes Öl zu gönnen!
Im Gegenteil, je mehr Kilometer auf der Uhr stehen, umso nötiger ist gutes Öl, umso dankbarer reagiert der Motor darauf. Da kann das gute Motoröl dann zeigen, was in ihm steckt.
Und wenn jetzt der Einwand kommt:
„Aber im Handbuch meines alten Golf, meines Ford Granada, meines Opel Rekord, meines sonstwas steht doch 15W-40!!“, dann soll sich derjenige bitte mal daran erinnern, ob es damals, als diese Autos konstruiert wurden, es überhaupt 0W-40er Öle gab. Was es damals nicht gab, kann logischerweise auch nicht im Handbuch stehen! Das ist so, als würde ein Arzt es ablehnen, moderne Arzneimittel zu verschreiben, weil es zu Zeiten seines Studiums diese nicht gab.
Was ich auch nicht mehr hören kann, sind die gutgemeinten Ratschläge einiger selbsternannter Spezialisten: „Bleib einfach bei dem Öl, das vorher drin war“ (und wenn’s die letzte Brühe war…)
Ich jedenfalls habe es mir abgewöhnt, mit solch ewiggestrigen Zeitgenossen zu diskutieren, die nach dem Motto zu gehen scheinen: „Was der Bauer nicht kennt, isst er nicht!“
Natürlich ist es diesen auch ein Gräuel, Vollsynthetiköl mit Mineralöl zu mischen, 10W-40er mit 0W-40er, verschiedene Güteklassen, etc.
Tja, was soll ich sagen, die scheinen ein ideologisches Problem damit zu haben, so in etwa: Nurr rrasserreines Öl darrf in meinem Motorr sein, jawollja!!!
Nun gut, ich glaube, ich schweife etwas ab... ;-)
Fakt ist, alle Motoröle sind miteinander mischbar, und Fakt ist, dass beim Auffüllen mit besserem Öl sich die Qualität verbessert und beim Mischen mit schlechterem Öl sich verschlechtert. Klar, eine komplette Füllung mit besserem Öl ist das Optimum. Aber in meinem Fall ist das eh nicht nötig, denn ich fahre keinen Aston-Martin Sportwagen, sondern eine alte Franzosenschaukel.
Und dafür reichen die Additive, die in einem Liter Mobil 1 drin sind. Und dafür reicht auch mein Geldbeutel.** (-->)
107322 Antworten
Zitat:
@Z28LET schrieb am 11. Juni 2015 um 16:32:25 Uhr:
Da hast du natürlich recht, ich möchte meinem FOH aber nicht so direkt vor den Kopf stoßen und im das gleich Öl, welches er auch benutzt hinstellen. Vielleicht stelle ich mich etwas an, aber so "hart" bin ich nicht.
Außerdem wollte ich mal ein anderes Öl, als das übliche 30er, daher auch meine erste Auswahl mit dem Mobil ESP.
Dito. Mein Corsa von 2009 1.2 easytronic hat von ihm das Mobil1 ESP 0W-40 reingemacht bekommen welches ich ihm hingestellt habe.
@Sachte
Das hatte ich der Smartphone APP zu verdanken. Und ich hatte keine Lust, manuell in den Quotes zu wühlen: D
Der Notlauf dürfte ja der Temperatur geschuldet sein und nicht der Öl-Qualität. Hast du mal diese angesprochene Studie parat ?
Wenn ich so die letzten paar Seiten lese bin ich froh hier nur noch ganz selten reinzugucken.
Das ist ja nur noch Sodom und Gomorrha hier.
Ich fahre seit letzter Woche das Helix 0W40 und bin wie immer zufrieden.
Kosten: 20 Euro. Nervenaufwand: Keiner.
Solltet ihr auch mal machen und eure Arbeit in wichtigere Sachen stecken. Wenn ich allein schon 5W30 und vollsynthetisch lese krieg ich die Krise.
Viel Spaß euch noch!
Zitat:
@teppich010 schrieb am 11. Juni 2015 um 18:21:01 Uhr:
Der Notlauf dürfte ja der Temperatur geschuldet sein und nicht der Öl-Qualität.
... hab ich doch auch so geschrieben... 🙄
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Zitat:
@AE01a schrieb am 11. Juni 2015 um 16:13:36 Uhr:
Laut Opel vollsynthetisch und online nach meiner Meinung billig zu kaufen. Hat zusätzlich MB 229.51 und BMW LL 04.
Vollsynthetisch - wohl eher nicht
Namentlich Freigabe MB 229.51 - garantiert nicht !!
(auf dem Kanister steht MB229.51
Zitat MB BeVo:
... auf deren Gebinde die Beschriftung „MB-Freigabe xxx.xx“, z.B. MB-Freigabe 229.51, zu finden ist.
(Eine Bezeichnung „MB 229.51“ bedeutet z.B., dieses Produkt wurde NICHT von Mercedes-Benz geprüft und freigegeben)
die in der aktuellen MB BeVo gelistet sind, da nur gelistete Produkte nachweislich eine gültige MB-Freigabe aufweisen.
Günstig: Da gebe ich Dir Recht
Irgendwas stimmt mit meinem Motor nicht in Verbindung mit dem Addinol......ob es Wirklich wirklich am Öl liegt weiß ich nicht :/
1. es Klackert paar Sec beim Kaltstart.
2. beim Beschleunigen Klackert es übelst vor allen unter Tourig bis 1500 Extrem und weiter hin auch.
3. im stand Klackerrt nichts.
Meint ihr es liegt am Öl?
Wo kommt das Klackern denn her? Zylinderkopf oder weiter unten?
Boah was für ein Tag. Und Nacht! Überall nur Motoröl gesehen.
Ein E55 W211 vor 3h so am Hintern auf der Bahn gehabt, daß ich noch nichtmal die Motorhaube sah. Ich quasi gesegelt. konnte aber auch nicht rüber. Honk halt.
Vorbei gelassen (dann erst gemerkt was für ein Hobel das ist) und als er 100m weg war, drangehangen. Ab 240 war wurde er zäher. Bin also bis auf gleiche Höhe rangekommen. 270. Ok, es reicht.
Er auch vom Gas. Wollte wohl sehen was das grad war und hatte mich nicht mehr auf dem Radar.
Bei 190 er wieder voll drauf (ich nicht mehr), jumpte sofort 3-4 Wagenlängen vor und dann... "explodierte" seine Maschine 😰
Sofort Nebelwand. Kam grad noch dran vorbei. Zuhause, Auto voll Öl 🙁
Kumpel (Waschboxen Besitzer) angerufen und haben erstmal die Karre entsift. Um Mitternacht oder so 🙄
Konnte grad nicht pennen 🙂 -> Fuchs bei Reifendirekt. Titan Supersyn Longlife 5W-40. Das 229.5-2012 bei denen bzw. AMG-Öl bei Fuchs, neben dem 0W-40 davon. Beschreibung bei Reifendirekt 😁
"Fuchs Titan Supersyn Longlife 5W-40 - Nachfolger des Fuchs Titan Supersyn Longlife 5W-30."
Wtf Aygo? 🙂
Nacht 😉
Zitat:
@foxstream schrieb am 11. Juni 2015 um 09:40:44 Uhr:
Ich habe mir alle 260 Kroon oil Produkte bei motorscooterparts angesehenZitat:
@Laurin-2008 schrieb am 11. Juni 2015 um 09:18:23 Uhr:
http://www.kroon-oil.com/.../
Bezugsquelle für Deutschland hatte ich schon mal eingestellt
MSP Motor Scooter Parts Kroon oil Händler
Herweghstr 34,
76187 KARLSRUHE
0 72195788870
info@motorscooterparts.de
http://www.motorscooterparts.de
kein Poly-Tech leider .
Bei Kroon oil.de ist das Poly-Tech zwar gelistet aber keiner der verlinkten Händler scheint es zu führen.
Warum fragst Du nicht beim Händler an.
Hebe innerhalb kurzer Zeit ein Angebot erhalten.
Zitat:
@Laurin-2008 schrieb am 12. Juni 2015 um 06:33:20 Uhr:
Warum fragst Du nicht beim Händler an.Zitat:
@foxstream schrieb am 11. Juni 2015 um 09:40:44 Uhr:
Ich habe mir alle 260 Kroon oil Produkte bei motorscooterparts angesehen
kein Poly-Tech leider .
Bei Kroon oil.de ist das Poly-Tech zwar gelistet aber keiner der verlinkten Händler scheint es zu führen.
Hebe innerhalb kurzer Zeit ein Angebot erhalten.
So verrate es uns doch bitte .
Preis? Lieferzeit?
Zitat:
@HL66 schrieb am 11. Juni 2015 um 13:17:31 Uhr:
Das Kroonoil Polytech erscheint mir vom Datenblatt her nicht sonderlich revolutionär zu sein .. wo liegt dann der Vorteil ? Oder ist das erst mal die erste Generation mit nur einem kleinen Schuß PAG ?
Richtig absetzen kann sich im MOment nur das Shell 0W30 irgendwas das einen VI von 204 hat . DAS ist mal was neues... bei allem anderen kommt bei mir sofort wieder der Gedanke daß das meiste nur Marketing ist... gängige Additivpackete und Grundöle mit möglichst schlagkrätigen Worten u Begriffe zu verkaufen..
Hat das Shell 0W30 irgendwas einen grösseren Schluck PAG .
Sind deiner Meinung nach Öle mit deutlich mehr PAG zu erwarten?
Welche anderen PAG Öle der ersten Generation mit nur einem kleinen Schuß PAG gibt es aktuell noch ?
0wX Öle mit einem VI größer 200 gibt es noch andere was ist das besondere an dem Shell 0W30 irgendwas?
Zitat:
@Sachte schrieb am 12. Juni 2015 um 03:05:58 Uhr:
Überall nur Motoröl gesehen.Bei 190 er wieder voll drauf (ich nicht mehr), jumpte sofort 3-4 Wagenlängen vor und dann... "explodierte" seine Maschine 😰
Sofort Nebelwand. Kam grad noch dran vorbei. Zuhause, Auto voll Öl 🙁Nacht 😉
Ein echter Höllenritt!
Was war das bloß für ein Öl?
Hast du einen Verdacht?
Doch wohl nicht von A aus L ?
Zitat:
@foxstream schrieb am 12. Juni 2015 um 07:48:10 Uhr:
Warum fragst Du nicht beim Händler an.
Habe innerhalb kurzer Zeit ein Angebot erhalten.
So verrate es uns doch bitte .
Preis? Lieferzeit?Bist Du zu dumm oder zu faul um selbst anzufragen 🙄
Zitat:
@Polakmaster schrieb am 11. Juni 2015 um 23:47:56 Uhr:
Irgendwas stimmt mit meinem Motor nicht in Verbindung mit dem Addinol......ob es Wirklich wirklich am Öl liegt weiß ich nicht :/1. es Klackert paar Sec beim Kaltstart.
2. beim Beschleunigen Klackert es übelst vor allen unter Tourig bis 1500 Extrem und weiter hin auch.
3. im stand Klackerrt nichts.
Meint ihr es liegt am Öl?
kann ich mir ehrlich gesagt eigentlich nicht vorstellen . . . bei mir läuft er mit dem öl viel ruhiger . . . gut ich habe nicht den gleichen Motor und auch nicht die gleiche visko wie du genommen - ich hab das giga light wegen dem dpf ( passat 3c tdi ) . . .
du hast nun auch eine spühlung gemacht was ja grundsätzlich richtig war . . . es könnte sein - das durch die Spülung dreck frei geworden ist der sich ungünstig an den hydros aufhält oder angesammelt hat . . .
das kann schon mal so ein klackern verursachen - ich würde es zunächst erst einmal beobachten . . .
unabhängig vom Ölwechsel kann es natürlich zufällig zu einem gleichzeitig aufgetretenen defekt gekommen sein . . . jedoch glaubsch das nicht bei deinem Motor - die Sechszylinder BMW sind eigentlich nicht so schnell kaputt zu bekommen . . .
sag mal hat deiner eigentlich ein zweimassenschwungrad ?? das ding kann wenn es den geist aufgibt auch abartige Geräusche machen . . . das hatte ich beim golf damals schonmal - ich hätte gedacht mir fliegt der Motor um die ohren - ein furchtbares metallisches klappern - ich hatte schon an einen nockenwellenschaden oder an einen lagerschaden der Kurbelwelle damals gedacht . . . am ende war es das scheiss zweimassenschwungrad gewesen . . .
viele grüße
Zitat:
@Polakmaster schrieb am 11. Juni 2015 um 23:47:56 Uhr:
Irgendwas stimmt mit meinem Motor nicht in Verbindung mit dem Addinol......ob es Wirklich wirklich am Öl liegt weiß ich nicht :/1. es Klackert paar Sec beim Kaltstart.
2. beim Beschleunigen Klackert es übelst vor allen unter Tourig bis 1500 Extrem und weiter hin auch.
3. im stand Klackerrt nichts.
Meint ihr es liegt am Öl?
War der Ölwechsel überhaupt schon nötig, oder warst Du so ADDI-geil es sofort machen zu müssen? Ich würde einfach mal die Hydro-Stößel verdächtigen, aber an modernen Motoren kann ja noch mehr klackern. Vielleicht bringt ja ein Stößel-Wundermittel wie das von LM abhilfe. Blöd wäre natürlich, wenn einfach nur der Öldruck zu niedrig wäre.