Welches Motoröl?
Hallo,
würd mal wissen wollen, was das beste Motoröl ist? Welche Erfahrungen habt ihr im Bezug auf Motoröl gemacht?
Gruß Gorge
Beste Antwort im Thema
Also ich bin mal vor vielen Jahren einen alten Opel Rekord meines Bruders gefahren, der hatte die 100.000er Grenze längst überschritten. Als ich Öl nachkippen wollte, konnte ich vor lauter Siff die Gleitflächen der Nockenwellen kaum noch erkennen. Um meinem Bruder, bzw. seinem Wagen was Gutes zu tun, habe ich an der Tanke irgendein Vollsynthese-Zeugs gekauft und einen halben Liter reingeleert. Der Wagen lief daraufhin weicher und leiser. Ein paar Wochen später schraubte ich wieder den Öleinfülldeckel auf - und siehe da, die Nockenwellen waren so sauber, als ob der Motor fabrikneu wäre. Die Additive in diesem halben Liter Öl hatten gereicht, um alle Ablagerungen zu lösen.
Seitdem schwöre ich auf Vollsynthetik.
Meine Favoriten: Mobil 1, Shell Helix Ultra, Aral Supertronic und Total Quartz 9000, und zwar jeweils in der Visko-Klasse 0W-40 bzw. 5W-40.
Aber Achtung, nicht jedes Vollsynthetische ist gut:
Ich hab mal den Fehler gemacht, Poweroil aus dem Baumarkt zu kaufen, weils so schön billig war und hab damit einen Ölwechsel bei meinem damaligen Auto (Fiat Panda) gemacht. Obwohl vollsynthetisch, bildeten sich schwarze Schlieren im Öl als Vorläufer von Schwarzschlamm!
Das war mir eine Lehre, beim Öl spart man immer am falschen Ende.
Die Vorteile von Vollsyntheseöl liegen darin, dass es langlebiger ist als Mineralöl, seine guten Qualitäten länger behält, auch in Extremsituationen.
Diese Qualitäten wären z.B. eine bessere und schnellere Schmierwirkung, bessere Reinigungswirkung, besserer Oxidationsschutz des Motors vor aggressiven Säuren, die bei der Verbrennung entstehen und vieles mehr. Die Mehrkosten bei der Anschaffung haben sich manchmal innerhalb eines Ölwechselinvertalls amortisiert, da der Ölverbrauch geringer ist und man meist kein Öl nachfüllen muss zwischen den Ölwechsel.
Ich kenne einen, dessen Wagen soff 1 Liter Öl auf 1000 km, d. h. bis zu seinem Ölwechsel bei 15.000 km hat er 15 Liter Öl nachgekippt. Hauptsache, billiges Öl. Die Umwelt dankt! :-(
Ich konnte ihn nicht davon überzeugen, mal was anderes als 15W-40 zu probieren, weil das in seinem Handbuch stand. Und da stand auch, dass bis zu einem Liter pro 1000 Km normal sind. Also hat er fleissig nachgekippt. Manchen ist eben nicht zu helfen.
Um auch mal gleich mit ein paar weitverbreiteten Irrtümern aufzuräumen, sei noch erwähnt, dass man sehr wohl vollsynthetisches mit mineralischem Öl mischen kann, genauso wie verschiedene API- oder ACEA-Spezifikationen und auch verschiedene Viskositätsklassen. Ebenso stimmt es nicht, dass man bei Motoren nach einer gewissen Zeit nicht mehr von mineralisch auf vollsynthetisch umsteigen kann.
Wichtigtuer setzen eine Menge Hoaxes diesbezüglich in Umlauf, dahingehend, dass Motoren dann reihenweise an verstopften Ölleitungen eingehen oder sturzbachmässig das Öl verlieren, weil sich Dichtungen in Nichts auflösen, etc.
Naja, wer es glauben mag... der wird dann wahrscheinlich auch voller Dankbarkeit gute Bewertungen abgeben. Only bad news are good news.
Teilsynthetischen Ölen traue ich allein schon deswegen nicht über den Weg, weil sich rein theoretisch jedes Mineralöl, in dem sich auch nur ein einziger Tropfen Vollsynthetisches Öl befindet, teilsynthetisch nennen darf. Wie gross der jeweilige Anteil ist, steht nämlich wohlweisslich nirgends. Das riecht mir sehr nach Bauernfängerei.
Zu den API- und ACEA-Klassifikationen nur so viel: Ich halte sie für korrupt. Eine API-, genauso wie eine ACEA-Klassifikation ist käuflich. Beim American Petroleum Institiut z.B. bekommt man für 600 $ + Umsatzbeteiligung am Ölverkauf die Klassifikation verkauft. Zitat:
"Die Schmierstoffhersteller prüfen in Eigenverantwortung (Selbstzertifizierung) Ihre Produkte ab. Eine Listung bei API ist gegen Bezahlung entsprechender Lizenzgebühren (min. 600$ + Umsatzbeteiligung) möglich, und erlaubt die Nutzung des API-„Donut“. Eine Überprüfung der Schmierstoffqualität durch API wird im Unterschied zu den meisten Fahrzeugherstellerfreigaben aber nicht durchgeführt!", nachzulesen hier:
http://www.transalp.de/.../KFZ_schmierstoffe.pdf
Selbst die Schmierstoffhersteller machen kein Geheimnis daraus:
"Die Auslobung der API- und ACEA-Klassifikationen erfolgt weitestgehend in einem sogenannten Selbstzertifizierungssystem. Dem Schmierstoffhersteller wird es dabei selbst überlassen, die in eigener Regie durchgeführten Teste auszuloben.", nachzulesen hier:
http://www.castrol.de/.../m_klassifikation_3.html
Das erklärt auch, wie Billigsvollsynthesetöle (z.B. Poweroil aus dem Baumarkt) zu ihren API SL-Qualifikationen kommen.* (Fortsetzung im 2. Teil)
Eins vorneweg: Ich bin kein reicher Snob, sondern fahre jetzt eine 13 Jahre alte Klapperkiste (Citroen BX 16), gekauft vom Schrotthändler, doch mit 2 Jahren TÜV - und solange sollte das Teil noch halten. Dennoch, oder gerade deswegen, habe ich mal Mobil 1 ausprobiert.
Aber der Reihe nach: Der Motor hatte beim Kauf schon über 157.000 KM und die rabenschwarze Brühe tropfte kaum noch vom Ölmessstab, so sehr war sie eingedickt.
Also als erstes Öl gewechselt. Dazu kaufte ich für 22 € das LiquiMoly 10W-40 (Finger weg!) im 5 Literkanister. Der Motor klapperte ab und zu, und schon nach 5000 KM hatte sich am Öleinfülldeckel eine helle, wachsartige Schicht gebildet.
Jetzt kommts:
Da ich nach 5000 KM eh Öl nachfüllen musste und die freie Tankstelle dieses Mobil 1 (0W-40) für 12,50 € in der Literdose anbot, welches ich kurz vorher bei Esso für 19 € nochwas gesehen hatte, griff ich kurzentschlossen zu und kippte einen Liter in den Motor, um ihm was Gutes zu tun.
Was dann geschah, hat mich zuerst erschrocken: Auf dem Nachhauseweg qualmte mein Auto so stark aus dem Auspuff, dass ich dachte: "Na klasse, jetzt wird das gute teure Öl einfach verbrannt, vielleicht war es doch zu dünn?"
Aber am nächsten Tag hat sich das Qualmen nach dem Warmfahren gelegt und mir fiel auch auf, dass der Motor gar nicht mehr klapperte. Und je länger ich fuhr, umso weicher schien der Motor zu laufen. Nach ein paar Wochen öffnete ich den Öleinfülldeckel - und siehe da: Die helle, wachsartige Schicht war weg!
Das würde auch das kurzzeitige Qualmen erklären: Die Additive in dem guten Öl haben die Ablagerungen aufgelöst und diese wurden verbrannt.
Das Öl hat mich voll überzeugt: Der Motor läuft leiser, der Ölverbrauch hat abgenommen (vorher 1 Liter auf 5000 KM, jetzt nur noch ca. ein viertel Liter auf die gleiche Entfernung), ich schone somit die Umwelt und meinen Geldbeutel und meinen Motor.
Und das lediglich durch das Auffüllen von nur einem Liter Mobil 1! Wers nicht glaubt, solls ausprobieren!
Nochwas:
Vor dieser Mobil 1-Ölkur lief mein Wagen mit Müh und Not 170 km/h, obwohl 176 km/h im Brief stehen, jetzt jedoch fast 180! Ich erkläre mir das dadurch, dass die Kolbenringe in der Kolbennut mit Ölkohle verbacken waren, was zu schlechter Kompression und somit Leistungsverlust führte, die Additive in dem guten Öl die Ölkohle jedoch auflösten, die Kolbenringe dadurch frei wurden und nun zur Zylinderwandung hin wieder richtig abdichten. Fazit: Mehr Leistung und geringerer Ölverbrauch.
Was viele Motorölzusätze nur versprechen: Dieses Motoröl hält es.
Übrigens:
Mobil 1 (0W-40) ist Erstbefüllöl bei Porsche, Aston Martin und AMG! Lasst euch also nicht kirre machen von Leuten, die Bedenken haben, dass bei so einem dünnen Öl der Schmierfilm reissen könnte.
Ebenso gehört ins Reich der Fabeln, dass man bei einem Motor mit hoher Laufleistung kein vollsynt. Öl benutzen sollte, wegen evtl. Verstopfung von Ölkanälen durch losgelöste Ablagerungen. Die gute Dispergierwirkung bewirkt eine Feinstverteilung, welche die Fremdstoffe in Schwebe hält und somit besteht diese Gefahr nicht. Ansonsten wäre Mobil (US-Firma) in den USA längst im Zuge von Schadensersatzprozessen Pleite gegangen.
Merke:
Kein Auto geht an zu gutem Öl kaputt, sondern an zu schlechtem – und kein Auto hat zu viele Kilometer, um ihm gutes Öl zu gönnen!
Im Gegenteil, je mehr Kilometer auf der Uhr stehen, umso nötiger ist gutes Öl, umso dankbarer reagiert der Motor darauf. Da kann das gute Motoröl dann zeigen, was in ihm steckt.
Und wenn jetzt der Einwand kommt:
„Aber im Handbuch meines alten Golf, meines Ford Granada, meines Opel Rekord, meines sonstwas steht doch 15W-40!!“, dann soll sich derjenige bitte mal daran erinnern, ob es damals, als diese Autos konstruiert wurden, es überhaupt 0W-40er Öle gab. Was es damals nicht gab, kann logischerweise auch nicht im Handbuch stehen! Das ist so, als würde ein Arzt es ablehnen, moderne Arzneimittel zu verschreiben, weil es zu Zeiten seines Studiums diese nicht gab.
Was ich auch nicht mehr hören kann, sind die gutgemeinten Ratschläge einiger selbsternannter Spezialisten: „Bleib einfach bei dem Öl, das vorher drin war“ (und wenn’s die letzte Brühe war…)
Ich jedenfalls habe es mir abgewöhnt, mit solch ewiggestrigen Zeitgenossen zu diskutieren, die nach dem Motto zu gehen scheinen: „Was der Bauer nicht kennt, isst er nicht!“
Natürlich ist es diesen auch ein Gräuel, Vollsynthetiköl mit Mineralöl zu mischen, 10W-40er mit 0W-40er, verschiedene Güteklassen, etc.
Tja, was soll ich sagen, die scheinen ein ideologisches Problem damit zu haben, so in etwa: Nurr rrasserreines Öl darrf in meinem Motorr sein, jawollja!!!
Nun gut, ich glaube, ich schweife etwas ab... ;-)
Fakt ist, alle Motoröle sind miteinander mischbar, und Fakt ist, dass beim Auffüllen mit besserem Öl sich die Qualität verbessert und beim Mischen mit schlechterem Öl sich verschlechtert. Klar, eine komplette Füllung mit besserem Öl ist das Optimum. Aber in meinem Fall ist das eh nicht nötig, denn ich fahre keinen Aston-Martin Sportwagen, sondern eine alte Franzosenschaukel.
Und dafür reichen die Additive, die in einem Liter Mobil 1 drin sind. Und dafür reicht auch mein Geldbeutel.** (-->)
107321 Antworten
Es geht noch billiger bei ebay .
Mpg lin 5w40 .... 13.90 plus Versand 😉
Einfach mal bei ebay suchen ^^
Zitat:
Original geschrieben von hwd63
Genau, da liegt der Hund begraben.Zitat:
Original geschrieben von Tossigrossi
Hör auf zu spinnen,das Total und das Addinol haben super Freigaben und auch super Werte in den Datenblättern da ist dein Motul nicht besser ,aber dafür um einiges teurer,ich wäre ja blöd kaufte ich ein Öl das über15€ teurer ist pro 5 Liter gegenüber dem Total und Addinol.Aber es gibt immer wieder Leute die meinen was viel kostet taugt viel!! das es um einiges billiger geht zeigen Total und Addinol doch!!
Datenblätter sind nur Theorie.
Endlich,dann sage uns allen doch mal, warum das Motul besser sein soll wie z.B ein Total oder Addinol?? und bitte keine Theorie sondern Fakten!!!
In den letzten Fahrzeugen (Golf 5 GTI, Audi TT 2.0 TFSI, Audi S5) habe ich nur noch Mobil1 New Life 0W-40 genutzt und war damit super zufrieden.
Wenn es für den jetzigen 335i N54 auch freigegeben ist, wird es auch das aktuelle 5W-40 ersetzen.
Zitat:
Original geschrieben von salieridai
Warum nochmal genau keine Alternative?
Weil es vollsynthetisch ist......
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Zitat:
Original geschrieben von Tossigrossi
Endlich,dann sage uns allen doch mal, warum das Motul besser sein soll wie z.B ein Total oder Addinol?? und bitte keine Theorie sondern Fakten!!!Zitat:
Original geschrieben von hwd63
Genau, da liegt der Hund begraben.
Datenblätter sind nur Theorie.
Kann ich leider nicht weil Datenblätter nur Theorie sind und ich mich seit langem auf den technischen Support bei Motul verlasse.😎
Mir reichen die Aussagen !!
Ich empfehle daher mal mit denen in Kontakt zu treten und lasst doch bitte eure "Geiz Ist geil" Kampagne. Ich kauf mir nicht für teuer Geld Auto, Motorrad und Roller um hier über 20€ zu zanken. Ist ja voll albern. Kauft Addinol, High Star usw, ich aber nicht. Und wenn das Motul 25€/l kostet, ist mir das egal. Ich steh auf die Suppe. Ok ?
Zitat:
Original geschrieben von Peugeot_Scooter
Kann ich leider nicht weil Datenblätter nur Theorie sind und ich mich seit langem auf den technischen Support bei Motul verlasse.😎Zitat:
Original geschrieben von Tossigrossi
Endlich,dann sage uns allen doch mal, warum das Motul besser sein soll wie z.B ein Total oder Addinol?? und bitte keine Theorie sondern Fakten!!!
Mir reichen die Aussagen !!
Ich empfehle daher mal mit denen in Kontakt zu treten und lasst doch bitte eure "Geiz Ist geil" Kampagne. Ich kauf mir nicht für teuer Geld Auto, Motorrad und Roller um hier über 20€ zu zanken. Ist ja voll albern. Kauft Addinol, High Star usw, ich aber nicht. Und wenn das Motul 25€/l kostet, ist mir das egal. Ich steh auf die Suppe. Ok ?
Danke.
Du spricht mir aus der Seele.
im November bekommt mein Insignia das Motul, dann kann ich euch was sagen.
Zitat:
Original geschrieben von Laurin-2008
.Zitat:
Original geschrieben von christians
Das Zahnradmodul der genannten 5Zylinder wurde lediglich zeitgleich zur DPF-Einführung geändert.
Weshalb das früher kein 507.00 vertragen hat, wollte mir ein Insider leider nicht sagen. Memme:-)Hallo Christians,
denke Du verwechselt was.
Nein, das verwechsel ich nicht. Die Info stammt aus einem nichtöffentlichen Bereich des Dieselschrauber-Forums. Von daher kann ich das nicht verlinken.
Die von Dir genannte Problematik würde alle Motoren betreffen, die mal für 506. freigegeben waren.
Zitat:
Original geschrieben von Peugeot_Scooter
Weil es vollsynthetisch ist......
Ja? Ist es das? 🙄
Ah du glaubst nicht dem Text aus dem Datenblatt, aber dem Text einer Mail oder dem am Telefon gesprochenen? Wo sind denn da die Unterschiede?
Im weiteren Verlauf erklärst du schlicht, du bist halt ein FirmaXY-Jünger. Oder, Fanboy. Was damit nicht zur Debatte steht. Wie wenn einer lieber Döner als Pizza mag. Ich finde das ok für dich und verstehe es. Was ich aber nicht verstehe ist warum du damit in eine sich fortlaufend um technisch-sachliche Aussagen bemühende Diskussion reinplatzt und Wettbewerber schlechter redest, obwohl die einzige Grundlage dafür dein Fanboyismus ist.
Ist das nicht nochmal eine Ecke lächerlicher als sonst?
@christians
Irgendwie schon interessant, daß kein HC den Zahnrädern Herr werden kann und man dafür 0W-30 PAO braucht. Gegenüber den Theorien hier, ein HC3 mit moderner Additivkeule kann alles besser als ein Mobil1 PAO um die Jahrtausendwende 🙂
Hallo
anbei meine neueste Analyse, Liquy Moly Longtime High Tech 5W30.
Was soll man sagen, wie immer kaum Verschleiß. Das Liquy Moly scheint ein sehr gutes und oxidationsstabiles Öl zu sein ...wenn das stimm dann ist nach 10.000km keine Oxidation vorhanden, das hatte ich so noch nie..man siehts aber auch am Spektrum daß das kein Zahlenfehler ist.
Sonst gibt's nichts zu sagen. Man könnte das Öl vermutlich locker die doppelte Laufleistung drin lassen aber mir gefällt ein gelegentlicher Ölwechseln einfach und es würde ständig ein schlechtes Gewissen mitfahren wenn ich 20.000km mit einem Öl fahre.
Die extreme Oxidationsstabilität fällt auf daß das Öl nur sehr sehr langsam dunkel wird und jeglicher schwarze Farbton fehlt. Fehlende Reinigungskraft schließe ich aus
Einsatzbereich war wie immer, die übliche 1000km Tour Autobahn Bodenblech wo es geht, keine Kurzstrecke, sonst eher gemäßigte Fahrweise mit gelegentlichem Beschleunigen und Ausdrehen...
Urlaubsfahrt 1000km nach Südfrankreich, dort 2 Wochen 1000km Überlandfahrten.
Vor der Rückfahrt dann vor Ort Ölwechsel und Probe gezogen.
Wo die 0.62 % Kraftstoff herkommen ist mir allerdings nicht ganz klar, das war sonst immer nicht nachweisbar. Eventuell von langen Laufzeiten im Leerlauf die ich dort ab und zu hatte, Motor läuft wegen Klima während ich im Supermarkt war.. und am Strand nach Parken in Sonne zuerst Motor+Klima an und dann alles Einladen, Kinder sauber machen etc... 10min Leerlauf mit "kalter" Maschine...eventuell daher...ich frag mich nur weil ich bislang in allen Analysen kein nachweisbaren Kraftstoff hatte
Die Liquy Moly Leichtlauf Serie sind auf jeden Fall Top Öle, auch wenns manchen nicht gefällt... auf Nachfrage setzen die kein Ester ein, wie erreichen sie dann diese Stabilität ? GTL Öle ? Die Analyse scheint mir für ein Standard HC Öl zu gut zu sein...auf jeden Fall juckts mich in den Fingern das neue Motul wieder gegen LM zu tauschen--
Edit: hab ein wenig gegoogelt, ein Oxidationswert von 1 könnte ein Hinweis sein daß rel. viel Ester Öle verwendet werden. Dann lässt sich mit IR Spektroskopie kein Oxidationswert feststellen.nachzulesen bei Oelcheck... ich hab jetzt mal bei denen angefragt was dieser Wert zu bedeuten hat..krass wäre es weil LM auf Nachfrage jegliches benutzen von Ester verneint hat
Zitat:
Original geschrieben von christians
Nein, das verwechsel ich nicht.
Die Info stammt aus einem nichtöffentlichen Bereich des Dieselschrauber-Forums.
Von daher kann ich das nicht verlinken.
Die von Dir genannte Problematik würde alle Motoren betreffen, die mal für 506. freigegeben waren.
Danke,
Steuerzeit-Zahnradmodul beim 5 Zylinder
Das kann dann nur die Arteigene Scherstabilität des PAO sein.
Scherfest im Zahneingriff auf der Evolvente.
http://de.wikipedia.org/wiki/EvolventenverzahnungGruß
Zitat:
Original geschrieben von hwd63
Nehmt was ihr wollt, nur meine Erfahrungen in über 30 Jahren kann mir keiner nehmen.
Dito. Habe aber nur 28 Jahre allerbeste Erfahrung mit Opel. Corsa - Astra -Corsa. 28 Jahre. Wobei der jüngste Corsa erst fünf Jahre alt ist.
Und zurück wg. Motul. Ich fragte wegen dem x-clean. Das ist ein 229.51. Was hier als Vergleich hinzugezogen wird sind 229.31.
Warum wird das Aral super tronic nicht häufiger erwähnt? 0W-40, 229.51. Der Liter meist unter sieben Euro.
Zitat:
Original geschrieben von AE01a
Warum wird das Aral super tronic nicht häufiger erwähnt? 0W-40, 229.51. Der Liter meist unter sieben Euro.
Der "neue", also LowSAPS, also C2/C3, hat "superior fuel economy performance" in der Beschreibung und ist bei 100°C 12,8 dünne. So wie ich das sehe wird beides hier überwiegend nicht so gern gesehen und für schützend gehalten 😉
Ich kann mir auch denken, dass kaum leute ein Lowsaps 0W40 wollen. Wenn es ein normal additiviertes 0W40 wäre, dann würde man es sicherlich öfter erwähnen.
@hl66
Ich bin immer wieder über den 1.4er Turbo erstaunt.scheint ein wirklich sehr gut konstruierter Motor zu sein. 🙂
Darf ich fragen warum du das longtime öl genommen hast und nicht das Top tec 4600?
Gruß wolfgang
Zitat:
Original geschrieben von Peugeot_Scooter
Weil es vollsynthetisch ist......Zitat:
Original geschrieben von salieridai
Warum nochmal genau keine Alternative?
Und das ist das einzige argument .? Mein lieber mann du kapierst es hier echt nicht oder willst es nicht verstehen . Aber das zeigt wieder keine ahnung vom thema hast nicht mal 2 % und das nach über 3000 seiten. Traurig