Welches Motoröl?
Hallo,
würd mal wissen wollen, was das beste Motoröl ist? Welche Erfahrungen habt ihr im Bezug auf Motoröl gemacht?
Gruß Gorge
Beste Antwort im Thema
Also ich bin mal vor vielen Jahren einen alten Opel Rekord meines Bruders gefahren, der hatte die 100.000er Grenze längst überschritten. Als ich Öl nachkippen wollte, konnte ich vor lauter Siff die Gleitflächen der Nockenwellen kaum noch erkennen. Um meinem Bruder, bzw. seinem Wagen was Gutes zu tun, habe ich an der Tanke irgendein Vollsynthese-Zeugs gekauft und einen halben Liter reingeleert. Der Wagen lief daraufhin weicher und leiser. Ein paar Wochen später schraubte ich wieder den Öleinfülldeckel auf - und siehe da, die Nockenwellen waren so sauber, als ob der Motor fabrikneu wäre. Die Additive in diesem halben Liter Öl hatten gereicht, um alle Ablagerungen zu lösen.
Seitdem schwöre ich auf Vollsynthetik.
Meine Favoriten: Mobil 1, Shell Helix Ultra, Aral Supertronic und Total Quartz 9000, und zwar jeweils in der Visko-Klasse 0W-40 bzw. 5W-40.
Aber Achtung, nicht jedes Vollsynthetische ist gut:
Ich hab mal den Fehler gemacht, Poweroil aus dem Baumarkt zu kaufen, weils so schön billig war und hab damit einen Ölwechsel bei meinem damaligen Auto (Fiat Panda) gemacht. Obwohl vollsynthetisch, bildeten sich schwarze Schlieren im Öl als Vorläufer von Schwarzschlamm!
Das war mir eine Lehre, beim Öl spart man immer am falschen Ende.
Die Vorteile von Vollsyntheseöl liegen darin, dass es langlebiger ist als Mineralöl, seine guten Qualitäten länger behält, auch in Extremsituationen.
Diese Qualitäten wären z.B. eine bessere und schnellere Schmierwirkung, bessere Reinigungswirkung, besserer Oxidationsschutz des Motors vor aggressiven Säuren, die bei der Verbrennung entstehen und vieles mehr. Die Mehrkosten bei der Anschaffung haben sich manchmal innerhalb eines Ölwechselinvertalls amortisiert, da der Ölverbrauch geringer ist und man meist kein Öl nachfüllen muss zwischen den Ölwechsel.
Ich kenne einen, dessen Wagen soff 1 Liter Öl auf 1000 km, d. h. bis zu seinem Ölwechsel bei 15.000 km hat er 15 Liter Öl nachgekippt. Hauptsache, billiges Öl. Die Umwelt dankt! :-(
Ich konnte ihn nicht davon überzeugen, mal was anderes als 15W-40 zu probieren, weil das in seinem Handbuch stand. Und da stand auch, dass bis zu einem Liter pro 1000 Km normal sind. Also hat er fleissig nachgekippt. Manchen ist eben nicht zu helfen.
Um auch mal gleich mit ein paar weitverbreiteten Irrtümern aufzuräumen, sei noch erwähnt, dass man sehr wohl vollsynthetisches mit mineralischem Öl mischen kann, genauso wie verschiedene API- oder ACEA-Spezifikationen und auch verschiedene Viskositätsklassen. Ebenso stimmt es nicht, dass man bei Motoren nach einer gewissen Zeit nicht mehr von mineralisch auf vollsynthetisch umsteigen kann.
Wichtigtuer setzen eine Menge Hoaxes diesbezüglich in Umlauf, dahingehend, dass Motoren dann reihenweise an verstopften Ölleitungen eingehen oder sturzbachmässig das Öl verlieren, weil sich Dichtungen in Nichts auflösen, etc.
Naja, wer es glauben mag... der wird dann wahrscheinlich auch voller Dankbarkeit gute Bewertungen abgeben. Only bad news are good news.
Teilsynthetischen Ölen traue ich allein schon deswegen nicht über den Weg, weil sich rein theoretisch jedes Mineralöl, in dem sich auch nur ein einziger Tropfen Vollsynthetisches Öl befindet, teilsynthetisch nennen darf. Wie gross der jeweilige Anteil ist, steht nämlich wohlweisslich nirgends. Das riecht mir sehr nach Bauernfängerei.
Zu den API- und ACEA-Klassifikationen nur so viel: Ich halte sie für korrupt. Eine API-, genauso wie eine ACEA-Klassifikation ist käuflich. Beim American Petroleum Institiut z.B. bekommt man für 600 $ + Umsatzbeteiligung am Ölverkauf die Klassifikation verkauft. Zitat:
"Die Schmierstoffhersteller prüfen in Eigenverantwortung (Selbstzertifizierung) Ihre Produkte ab. Eine Listung bei API ist gegen Bezahlung entsprechender Lizenzgebühren (min. 600$ + Umsatzbeteiligung) möglich, und erlaubt die Nutzung des API-„Donut“. Eine Überprüfung der Schmierstoffqualität durch API wird im Unterschied zu den meisten Fahrzeugherstellerfreigaben aber nicht durchgeführt!", nachzulesen hier:
http://www.transalp.de/.../KFZ_schmierstoffe.pdf
Selbst die Schmierstoffhersteller machen kein Geheimnis daraus:
"Die Auslobung der API- und ACEA-Klassifikationen erfolgt weitestgehend in einem sogenannten Selbstzertifizierungssystem. Dem Schmierstoffhersteller wird es dabei selbst überlassen, die in eigener Regie durchgeführten Teste auszuloben.", nachzulesen hier:
http://www.castrol.de/.../m_klassifikation_3.html
Das erklärt auch, wie Billigsvollsynthesetöle (z.B. Poweroil aus dem Baumarkt) zu ihren API SL-Qualifikationen kommen.* (Fortsetzung im 2. Teil)
Eins vorneweg: Ich bin kein reicher Snob, sondern fahre jetzt eine 13 Jahre alte Klapperkiste (Citroen BX 16), gekauft vom Schrotthändler, doch mit 2 Jahren TÜV - und solange sollte das Teil noch halten. Dennoch, oder gerade deswegen, habe ich mal Mobil 1 ausprobiert.
Aber der Reihe nach: Der Motor hatte beim Kauf schon über 157.000 KM und die rabenschwarze Brühe tropfte kaum noch vom Ölmessstab, so sehr war sie eingedickt.
Also als erstes Öl gewechselt. Dazu kaufte ich für 22 € das LiquiMoly 10W-40 (Finger weg!) im 5 Literkanister. Der Motor klapperte ab und zu, und schon nach 5000 KM hatte sich am Öleinfülldeckel eine helle, wachsartige Schicht gebildet.
Jetzt kommts:
Da ich nach 5000 KM eh Öl nachfüllen musste und die freie Tankstelle dieses Mobil 1 (0W-40) für 12,50 € in der Literdose anbot, welches ich kurz vorher bei Esso für 19 € nochwas gesehen hatte, griff ich kurzentschlossen zu und kippte einen Liter in den Motor, um ihm was Gutes zu tun.
Was dann geschah, hat mich zuerst erschrocken: Auf dem Nachhauseweg qualmte mein Auto so stark aus dem Auspuff, dass ich dachte: "Na klasse, jetzt wird das gute teure Öl einfach verbrannt, vielleicht war es doch zu dünn?"
Aber am nächsten Tag hat sich das Qualmen nach dem Warmfahren gelegt und mir fiel auch auf, dass der Motor gar nicht mehr klapperte. Und je länger ich fuhr, umso weicher schien der Motor zu laufen. Nach ein paar Wochen öffnete ich den Öleinfülldeckel - und siehe da: Die helle, wachsartige Schicht war weg!
Das würde auch das kurzzeitige Qualmen erklären: Die Additive in dem guten Öl haben die Ablagerungen aufgelöst und diese wurden verbrannt.
Das Öl hat mich voll überzeugt: Der Motor läuft leiser, der Ölverbrauch hat abgenommen (vorher 1 Liter auf 5000 KM, jetzt nur noch ca. ein viertel Liter auf die gleiche Entfernung), ich schone somit die Umwelt und meinen Geldbeutel und meinen Motor.
Und das lediglich durch das Auffüllen von nur einem Liter Mobil 1! Wers nicht glaubt, solls ausprobieren!
Nochwas:
Vor dieser Mobil 1-Ölkur lief mein Wagen mit Müh und Not 170 km/h, obwohl 176 km/h im Brief stehen, jetzt jedoch fast 180! Ich erkläre mir das dadurch, dass die Kolbenringe in der Kolbennut mit Ölkohle verbacken waren, was zu schlechter Kompression und somit Leistungsverlust führte, die Additive in dem guten Öl die Ölkohle jedoch auflösten, die Kolbenringe dadurch frei wurden und nun zur Zylinderwandung hin wieder richtig abdichten. Fazit: Mehr Leistung und geringerer Ölverbrauch.
Was viele Motorölzusätze nur versprechen: Dieses Motoröl hält es.
Übrigens:
Mobil 1 (0W-40) ist Erstbefüllöl bei Porsche, Aston Martin und AMG! Lasst euch also nicht kirre machen von Leuten, die Bedenken haben, dass bei so einem dünnen Öl der Schmierfilm reissen könnte.
Ebenso gehört ins Reich der Fabeln, dass man bei einem Motor mit hoher Laufleistung kein vollsynt. Öl benutzen sollte, wegen evtl. Verstopfung von Ölkanälen durch losgelöste Ablagerungen. Die gute Dispergierwirkung bewirkt eine Feinstverteilung, welche die Fremdstoffe in Schwebe hält und somit besteht diese Gefahr nicht. Ansonsten wäre Mobil (US-Firma) in den USA längst im Zuge von Schadensersatzprozessen Pleite gegangen.
Merke:
Kein Auto geht an zu gutem Öl kaputt, sondern an zu schlechtem – und kein Auto hat zu viele Kilometer, um ihm gutes Öl zu gönnen!
Im Gegenteil, je mehr Kilometer auf der Uhr stehen, umso nötiger ist gutes Öl, umso dankbarer reagiert der Motor darauf. Da kann das gute Motoröl dann zeigen, was in ihm steckt.
Und wenn jetzt der Einwand kommt:
„Aber im Handbuch meines alten Golf, meines Ford Granada, meines Opel Rekord, meines sonstwas steht doch 15W-40!!“, dann soll sich derjenige bitte mal daran erinnern, ob es damals, als diese Autos konstruiert wurden, es überhaupt 0W-40er Öle gab. Was es damals nicht gab, kann logischerweise auch nicht im Handbuch stehen! Das ist so, als würde ein Arzt es ablehnen, moderne Arzneimittel zu verschreiben, weil es zu Zeiten seines Studiums diese nicht gab.
Was ich auch nicht mehr hören kann, sind die gutgemeinten Ratschläge einiger selbsternannter Spezialisten: „Bleib einfach bei dem Öl, das vorher drin war“ (und wenn’s die letzte Brühe war…)
Ich jedenfalls habe es mir abgewöhnt, mit solch ewiggestrigen Zeitgenossen zu diskutieren, die nach dem Motto zu gehen scheinen: „Was der Bauer nicht kennt, isst er nicht!“
Natürlich ist es diesen auch ein Gräuel, Vollsynthetiköl mit Mineralöl zu mischen, 10W-40er mit 0W-40er, verschiedene Güteklassen, etc.
Tja, was soll ich sagen, die scheinen ein ideologisches Problem damit zu haben, so in etwa: Nurr rrasserreines Öl darrf in meinem Motorr sein, jawollja!!!
Nun gut, ich glaube, ich schweife etwas ab... ;-)
Fakt ist, alle Motoröle sind miteinander mischbar, und Fakt ist, dass beim Auffüllen mit besserem Öl sich die Qualität verbessert und beim Mischen mit schlechterem Öl sich verschlechtert. Klar, eine komplette Füllung mit besserem Öl ist das Optimum. Aber in meinem Fall ist das eh nicht nötig, denn ich fahre keinen Aston-Martin Sportwagen, sondern eine alte Franzosenschaukel.
Und dafür reichen die Additive, die in einem Liter Mobil 1 drin sind. Und dafür reicht auch mein Geldbeutel.** (-->)
107321 Antworten
Megol "New Generation SAE 5W-30"
Hallo
Hab mal eine Frage bzgl. des o.g. Öls (Datenblatt). Es ist laut Hersteller ein Hydrocrack-Öl, hat aber eine Freigabe nach MB-Blatt 229.5.
Wie kann das sein, dass ein Hydrocrack-Öl so sauber verbrennt, dass es die 229.5 bekommen kann? Allein durch gute Additivierung kann ich mir das fast nicht vorstellen und ein Vorteil von vollsynthetischen Ölen war doch, dass sie sauberer verbrennen als Hydrocrack-Öle. Nun gibt es aber nicht wenig vollsynthetische Öle, die die 229.5 nicht bekommen haben. Irgendwie passt da was doch nicht?!
Auch der VI des Megol-Öls erscheint mir mit 178 recht hoch, das ist doch eigentlich die Liga der vollsynthetischen Öle,oder? Kann das sein, dass Meguin da "tiefstapelt" und das wirklich gute vollsynthetische Öl als HC verkauft? Macht das Sinn??? Oder können HC-Öle mittlerweile wirklich so gut sein, wie es beim o.g. Öl den Anschein hat? Das Megol HC-Öl kommt den Mobil1-Ölen ja schon gefährlich nahe...
Viele Grüße
Marco
Aus Steuersicht ist Abgasnorm eines Wankels in der Tat egal; bis 1500 kg Fahrzeuggewicht beträgt die Kfz-Steuer 90 EUR/Jahr. Zumindest der Nachfolger RX-8 hat auf jeden Fall einen Kat.
Da es sich um ein 5W30 handelt dürfte es nicht so schwierig sein diese relativ geringe Viskositätsspanne mit einem guten HC-Öl zu schaffen.
hi,
meines wissens hatten die rx-7 modelle nen kat, zumal die letzten , welche bis 2002 produziert wurden. der rx-8 hat auch nen kat und ist nach euro4 eingestuft. ich weiss zwar nicht wie die steuer für diese fahrzeuge berechnet wird, habe es aber auch schon mal gehört, dass dies nach gewicht bestimmt wird. nichts desto trotz müssen auch autos mit wankelmotoren zur abgasuntersuchung. und genau darauf bezg sich meine frage: haben diese autos einen "besonderen" verbrennungsöl-resistenten kat??? auch der ölverbrauch beim rx-8 ist ab werk gegeben, soll aber im vergleich zum rx-7 drastisch gesunken sein (auf ca 0,25l/1000km, kann aber auch gerne mehr sein), die ihrerzeit auch mal gerne 2,5 liter des teuren saftes alle 1000 km benötigten bei entsprechender forscher fahrweise und unter umstäden mangels nicht vorhandener/ ungenügender ölstandskontrolle auch des öfteren das zeichtliche verfrüht segneten (neben anderen problemen)
grüsse
miro
Ähnliche Themen
Das habe ich ja schon vor geraumer Zeit geschrieben, daß mit modernen HC-Formulierungen echte Top-Level-Öle machbar sind, nur scheinen das hier einige fanatisierte Glaubenskrieger (z.B. Jan0815) nicht wahrhaben zu wollen.
Selbst unser Öl-Guru hat vor einiger Zeit kleinlaut geschrieben, daß das HC-Öl Fuchs Titan Supersyn 5W40 eine höhere Temperaturstabilität aufweist als das vollsynthetische Megol 5W40, davor vertrat auch er vehement die Lehre, daß reine Vollsynthetiköle auf PAO-Basis das allein selig machende sind.
Zitat:
Original geschrieben von M15a
Das habe ich ja schon vor geraumer Zeit geschrieben, daß mit modernen HC-Formulierungen echte Top-Level-Öle machbar sind, nur scheinen das hier einige fanatisierte Glaubenskrieger (z.B. Jan0815) nicht wahrhaben zu wollen.
Selbst unser Öl-Guru hat vor einiger Zeit kleinlaut geschrieben, daß das HC-Öl Fuchs Titan Supersyn 5W40 eine höhere Temperaturstabilität aufweist als das vollsynthetische Megol 5W40, davor vertrat auch er vehement die Lehre, daß reine Vollsynthetiköle auf PAO-Basis das allein selig machende sind.
Und jetzt zeig uns noch die Stelle, an der steht, dass obiges Fuchs ein HC ist. Damit wir alle etwas zu lachen haben.
Setzen, sechs.
Wenn man keine Ahnung hat...
P.S.: Aber Hauptsache, Du konntest mal wieder Unsinn schreiben und herumpöbeln.
Hallo.
Sagt mal.. könnt ihr euch alle nicht einfach ignorieren wenn euch der Beitrag des Anderen nicht passt?
Langsam nervt das echt. Auf jeder zweiten Seite wird irgendwas abgelassen was nix mit dem Thema zu tun hat.
Also Bitte Bitte Bitte, hört doch auch die Beiträge Anderer zu kommentieren, auch wenn sie euch noch so dumm oder nervig erscheinen. Der Thread geht sonst daran kaputt und da hat nun wirklich keiner was von.
Gruß
kik
Kann mich etku (hier), cologne1 (hier) und krankimkopf (hier) nur anschließen.
Tipps, Fakten und Meinungen sind hier i. O. Aber persönliche Angriffe oder herabsetzende Bemerkungen sollten (von allen!!!) vermieden werden.
Sonst gerät der Informationsgehalt der Beiträge so in den Hintergrund, daß man hier gleich "zumachen" kann.
Schönen Gruß
P. S.: Ich muss gestehen, ich bin auch schon 'mal übers Ziel hinausgeschossen. Kenne also das Problem mit dem "sachlich bleiben", wenn man genervt ist.
Also eine richtige Antwort, auf die Frage von miro (Besonderer Kat bei hohem Ölverbrauch oder öfters mal nen neuen Kat oder besonders großzügig dimensionierter Kat ???)
würde mich auch sehr interessieren. Auch die Frage wie lange ein Kat sowas mitmacht.
Ich habe auch noch eine andere Frage :
Zum Thema : 2T-Öl in den Dieseltank...
Kann / Sollte man so etwas auch bei Benzinern machen ???
Ist auch beim Super/Normal Benzin der Schwefel stark gesenkt worden und die Schmierung des Kraftstoffes damit stark gesunken.
Auch Benziner sind ja nicht mehr Vergaser, sonder Einspritzer ... teilweise (oder alle ?) auch Direkteinspritzer.
Haben also auch Düsen und Hochdruck-Pumpen.
Wie wirkt sich dieses auf den Kat aus ?
Wie wirkt sich dieses auf die Zündkerzen aus ?
Wer weiß was ?!!?
Grüße
Schmudi
@Sir Donald
Das mit der geringeren Viskositäts-Spanne könnte ein Grund sein, aber wie erklärt es sich, dass das Mobil1 5W30 einen VI von 169 hat? Gut, es ist ein ACEA A1/B1 Öl ohne jegliche Herstellerfreigabe aus Europa... Vielleicht kann ja Sterndock was dazu schreiben.
@M15a / Jan
Vielen Dank für Eure tollen Beiträge. Habt mir sehr geholfen. Und gerade Dich, Jan, werde ich an diesen Beitrag erinnern, wenn Du Dich noch einmal beschwerst, dass andere den Thread unnötig vollmüllen, weil sie die mittlerweile über 350 Seiten nicht von Anfang bis Ende verinnerlicht haben und was "dummes" Fragen. Das ist echt unterste Schublade und sehr Schade für der Thread, der dadurch immer weniger Spass macht. Danke dafür.
Viele Grüße
Marco
Zitat:
Original geschrieben von BioMarco
Vielen Dank für Eure tollen Beiträge. Habt mir sehr geholfen.Marco
Meinem Beitrag konnte man immerhin noch entnehmen, dass es sich bei besagtem Öl nicht um ein HC handelt.
Entschuldige bitte, dass ich DEINE Frage nicht beantwortet habe. Das ist man Dir natürlich schuldig.
@Jan0815
Sorry, aber es geht dabei vor allem um die Art und Weise wie Du es geschrieben hast - nicht "das Öl ist kein HC", sondern Oberlehrerhaft "zeig uns doch mal wo das steht, Setzen, Sechs". Eine sachliche Auseinandersetzung sieht anders aus.
Da sich M15a in seinem post meiner Frage angenommen hat, bezog ich Deinen Beitrag ebenfalls darauf. Sorry, wenn ich das falsch verstanden haben. Dann war es eben wohl doch nur das reine Vorführen von M15a was Dich zu Deinem Post bewegt hat. Glückwunsch, kannst stolz darauf sein! 🙄
Marco
Zitat:
Original geschrieben von BioMarco
@M15a / Jan
Vielen Dank für Eure tollen Beiträge. Habt mir sehr geholfen. Und gerade Dich, Jan, werde ich an diesen Beitrag erinnern, wenn Du Dich noch einmal beschwerst, dass andere den Thread unnötig vollmüllen, weil sie die mittlerweile über 350 Seiten nicht von Anfang bis Ende verinnerlicht haben und was "dummes" Fragen. Das ist echt unterste Schublade und sehr Schade für der Thread, der dadurch immer weniger Spass macht. Danke dafür.
Viele Grüße
Marco
Es gibt so eine schöne Taste auf der steht ignore die ist bei unserm Jan sehr hilfreich
Zitat:
Original geschrieben von Schmudi
Zum Thema : 2T-Öl in den Dieseltank...Kann / Sollte man so etwas auch bei Benzinern machen ???
Grüße
Schmudi
Auf keinen Fall! Begründung siehe Sterndocktor, viel Erfolg mit der Suchfunktion...
Hi, bei mir steht bald die Longlife-Inspektion an. Welches Longlife-Öl ist das beste? (Marke/Norm)