Welches Motoröl?
Hallo,
würd mal wissen wollen, was das beste Motoröl ist? Welche Erfahrungen habt ihr im Bezug auf Motoröl gemacht?
Gruß Gorge
Beste Antwort im Thema
Also ich bin mal vor vielen Jahren einen alten Opel Rekord meines Bruders gefahren, der hatte die 100.000er Grenze längst überschritten. Als ich Öl nachkippen wollte, konnte ich vor lauter Siff die Gleitflächen der Nockenwellen kaum noch erkennen. Um meinem Bruder, bzw. seinem Wagen was Gutes zu tun, habe ich an der Tanke irgendein Vollsynthese-Zeugs gekauft und einen halben Liter reingeleert. Der Wagen lief daraufhin weicher und leiser. Ein paar Wochen später schraubte ich wieder den Öleinfülldeckel auf - und siehe da, die Nockenwellen waren so sauber, als ob der Motor fabrikneu wäre. Die Additive in diesem halben Liter Öl hatten gereicht, um alle Ablagerungen zu lösen.
Seitdem schwöre ich auf Vollsynthetik.
Meine Favoriten: Mobil 1, Shell Helix Ultra, Aral Supertronic und Total Quartz 9000, und zwar jeweils in der Visko-Klasse 0W-40 bzw. 5W-40.
Aber Achtung, nicht jedes Vollsynthetische ist gut:
Ich hab mal den Fehler gemacht, Poweroil aus dem Baumarkt zu kaufen, weils so schön billig war und hab damit einen Ölwechsel bei meinem damaligen Auto (Fiat Panda) gemacht. Obwohl vollsynthetisch, bildeten sich schwarze Schlieren im Öl als Vorläufer von Schwarzschlamm!
Das war mir eine Lehre, beim Öl spart man immer am falschen Ende.
Die Vorteile von Vollsyntheseöl liegen darin, dass es langlebiger ist als Mineralöl, seine guten Qualitäten länger behält, auch in Extremsituationen.
Diese Qualitäten wären z.B. eine bessere und schnellere Schmierwirkung, bessere Reinigungswirkung, besserer Oxidationsschutz des Motors vor aggressiven Säuren, die bei der Verbrennung entstehen und vieles mehr. Die Mehrkosten bei der Anschaffung haben sich manchmal innerhalb eines Ölwechselinvertalls amortisiert, da der Ölverbrauch geringer ist und man meist kein Öl nachfüllen muss zwischen den Ölwechsel.
Ich kenne einen, dessen Wagen soff 1 Liter Öl auf 1000 km, d. h. bis zu seinem Ölwechsel bei 15.000 km hat er 15 Liter Öl nachgekippt. Hauptsache, billiges Öl. Die Umwelt dankt! :-(
Ich konnte ihn nicht davon überzeugen, mal was anderes als 15W-40 zu probieren, weil das in seinem Handbuch stand. Und da stand auch, dass bis zu einem Liter pro 1000 Km normal sind. Also hat er fleissig nachgekippt. Manchen ist eben nicht zu helfen.
Um auch mal gleich mit ein paar weitverbreiteten Irrtümern aufzuräumen, sei noch erwähnt, dass man sehr wohl vollsynthetisches mit mineralischem Öl mischen kann, genauso wie verschiedene API- oder ACEA-Spezifikationen und auch verschiedene Viskositätsklassen. Ebenso stimmt es nicht, dass man bei Motoren nach einer gewissen Zeit nicht mehr von mineralisch auf vollsynthetisch umsteigen kann.
Wichtigtuer setzen eine Menge Hoaxes diesbezüglich in Umlauf, dahingehend, dass Motoren dann reihenweise an verstopften Ölleitungen eingehen oder sturzbachmässig das Öl verlieren, weil sich Dichtungen in Nichts auflösen, etc.
Naja, wer es glauben mag... der wird dann wahrscheinlich auch voller Dankbarkeit gute Bewertungen abgeben. Only bad news are good news.
Teilsynthetischen Ölen traue ich allein schon deswegen nicht über den Weg, weil sich rein theoretisch jedes Mineralöl, in dem sich auch nur ein einziger Tropfen Vollsynthetisches Öl befindet, teilsynthetisch nennen darf. Wie gross der jeweilige Anteil ist, steht nämlich wohlweisslich nirgends. Das riecht mir sehr nach Bauernfängerei.
Zu den API- und ACEA-Klassifikationen nur so viel: Ich halte sie für korrupt. Eine API-, genauso wie eine ACEA-Klassifikation ist käuflich. Beim American Petroleum Institiut z.B. bekommt man für 600 $ + Umsatzbeteiligung am Ölverkauf die Klassifikation verkauft. Zitat:
"Die Schmierstoffhersteller prüfen in Eigenverantwortung (Selbstzertifizierung) Ihre Produkte ab. Eine Listung bei API ist gegen Bezahlung entsprechender Lizenzgebühren (min. 600$ + Umsatzbeteiligung) möglich, und erlaubt die Nutzung des API-„Donut“. Eine Überprüfung der Schmierstoffqualität durch API wird im Unterschied zu den meisten Fahrzeugherstellerfreigaben aber nicht durchgeführt!", nachzulesen hier:
http://www.transalp.de/.../KFZ_schmierstoffe.pdf
Selbst die Schmierstoffhersteller machen kein Geheimnis daraus:
"Die Auslobung der API- und ACEA-Klassifikationen erfolgt weitestgehend in einem sogenannten Selbstzertifizierungssystem. Dem Schmierstoffhersteller wird es dabei selbst überlassen, die in eigener Regie durchgeführten Teste auszuloben.", nachzulesen hier:
http://www.castrol.de/.../m_klassifikation_3.html
Das erklärt auch, wie Billigsvollsynthesetöle (z.B. Poweroil aus dem Baumarkt) zu ihren API SL-Qualifikationen kommen.* (Fortsetzung im 2. Teil)
Eins vorneweg: Ich bin kein reicher Snob, sondern fahre jetzt eine 13 Jahre alte Klapperkiste (Citroen BX 16), gekauft vom Schrotthändler, doch mit 2 Jahren TÜV - und solange sollte das Teil noch halten. Dennoch, oder gerade deswegen, habe ich mal Mobil 1 ausprobiert.
Aber der Reihe nach: Der Motor hatte beim Kauf schon über 157.000 KM und die rabenschwarze Brühe tropfte kaum noch vom Ölmessstab, so sehr war sie eingedickt.
Also als erstes Öl gewechselt. Dazu kaufte ich für 22 € das LiquiMoly 10W-40 (Finger weg!) im 5 Literkanister. Der Motor klapperte ab und zu, und schon nach 5000 KM hatte sich am Öleinfülldeckel eine helle, wachsartige Schicht gebildet.
Jetzt kommts:
Da ich nach 5000 KM eh Öl nachfüllen musste und die freie Tankstelle dieses Mobil 1 (0W-40) für 12,50 € in der Literdose anbot, welches ich kurz vorher bei Esso für 19 € nochwas gesehen hatte, griff ich kurzentschlossen zu und kippte einen Liter in den Motor, um ihm was Gutes zu tun.
Was dann geschah, hat mich zuerst erschrocken: Auf dem Nachhauseweg qualmte mein Auto so stark aus dem Auspuff, dass ich dachte: "Na klasse, jetzt wird das gute teure Öl einfach verbrannt, vielleicht war es doch zu dünn?"
Aber am nächsten Tag hat sich das Qualmen nach dem Warmfahren gelegt und mir fiel auch auf, dass der Motor gar nicht mehr klapperte. Und je länger ich fuhr, umso weicher schien der Motor zu laufen. Nach ein paar Wochen öffnete ich den Öleinfülldeckel - und siehe da: Die helle, wachsartige Schicht war weg!
Das würde auch das kurzzeitige Qualmen erklären: Die Additive in dem guten Öl haben die Ablagerungen aufgelöst und diese wurden verbrannt.
Das Öl hat mich voll überzeugt: Der Motor läuft leiser, der Ölverbrauch hat abgenommen (vorher 1 Liter auf 5000 KM, jetzt nur noch ca. ein viertel Liter auf die gleiche Entfernung), ich schone somit die Umwelt und meinen Geldbeutel und meinen Motor.
Und das lediglich durch das Auffüllen von nur einem Liter Mobil 1! Wers nicht glaubt, solls ausprobieren!
Nochwas:
Vor dieser Mobil 1-Ölkur lief mein Wagen mit Müh und Not 170 km/h, obwohl 176 km/h im Brief stehen, jetzt jedoch fast 180! Ich erkläre mir das dadurch, dass die Kolbenringe in der Kolbennut mit Ölkohle verbacken waren, was zu schlechter Kompression und somit Leistungsverlust führte, die Additive in dem guten Öl die Ölkohle jedoch auflösten, die Kolbenringe dadurch frei wurden und nun zur Zylinderwandung hin wieder richtig abdichten. Fazit: Mehr Leistung und geringerer Ölverbrauch.
Was viele Motorölzusätze nur versprechen: Dieses Motoröl hält es.
Übrigens:
Mobil 1 (0W-40) ist Erstbefüllöl bei Porsche, Aston Martin und AMG! Lasst euch also nicht kirre machen von Leuten, die Bedenken haben, dass bei so einem dünnen Öl der Schmierfilm reissen könnte.
Ebenso gehört ins Reich der Fabeln, dass man bei einem Motor mit hoher Laufleistung kein vollsynt. Öl benutzen sollte, wegen evtl. Verstopfung von Ölkanälen durch losgelöste Ablagerungen. Die gute Dispergierwirkung bewirkt eine Feinstverteilung, welche die Fremdstoffe in Schwebe hält und somit besteht diese Gefahr nicht. Ansonsten wäre Mobil (US-Firma) in den USA längst im Zuge von Schadensersatzprozessen Pleite gegangen.
Merke:
Kein Auto geht an zu gutem Öl kaputt, sondern an zu schlechtem – und kein Auto hat zu viele Kilometer, um ihm gutes Öl zu gönnen!
Im Gegenteil, je mehr Kilometer auf der Uhr stehen, umso nötiger ist gutes Öl, umso dankbarer reagiert der Motor darauf. Da kann das gute Motoröl dann zeigen, was in ihm steckt.
Und wenn jetzt der Einwand kommt:
„Aber im Handbuch meines alten Golf, meines Ford Granada, meines Opel Rekord, meines sonstwas steht doch 15W-40!!“, dann soll sich derjenige bitte mal daran erinnern, ob es damals, als diese Autos konstruiert wurden, es überhaupt 0W-40er Öle gab. Was es damals nicht gab, kann logischerweise auch nicht im Handbuch stehen! Das ist so, als würde ein Arzt es ablehnen, moderne Arzneimittel zu verschreiben, weil es zu Zeiten seines Studiums diese nicht gab.
Was ich auch nicht mehr hören kann, sind die gutgemeinten Ratschläge einiger selbsternannter Spezialisten: „Bleib einfach bei dem Öl, das vorher drin war“ (und wenn’s die letzte Brühe war…)
Ich jedenfalls habe es mir abgewöhnt, mit solch ewiggestrigen Zeitgenossen zu diskutieren, die nach dem Motto zu gehen scheinen: „Was der Bauer nicht kennt, isst er nicht!“
Natürlich ist es diesen auch ein Gräuel, Vollsynthetiköl mit Mineralöl zu mischen, 10W-40er mit 0W-40er, verschiedene Güteklassen, etc.
Tja, was soll ich sagen, die scheinen ein ideologisches Problem damit zu haben, so in etwa: Nurr rrasserreines Öl darrf in meinem Motorr sein, jawollja!!!
Nun gut, ich glaube, ich schweife etwas ab... ;-)
Fakt ist, alle Motoröle sind miteinander mischbar, und Fakt ist, dass beim Auffüllen mit besserem Öl sich die Qualität verbessert und beim Mischen mit schlechterem Öl sich verschlechtert. Klar, eine komplette Füllung mit besserem Öl ist das Optimum. Aber in meinem Fall ist das eh nicht nötig, denn ich fahre keinen Aston-Martin Sportwagen, sondern eine alte Franzosenschaukel.
Und dafür reichen die Additive, die in einem Liter Mobil 1 drin sind. Und dafür reicht auch mein Geldbeutel.** (-->)
107321 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von scootertourist
Hi,ist klar das ein Nebenstrom-Feintfilter das Öl Chemisch nicht Reinigen kann. Der Filter kann aber Schmutzteilchen und Abrieb weit mehr ausfiltern als der grobe Hauptstromfilter.
Die Ölwechselintervalle konnte man aufgrund von stabileren Betriebsbedingungen und ein passenderes Öl strecken.Uneingeschränkt gebe ich der Meinung recht, dass man durch einen Feinfilter nicht in der lage ist, die Wechselintervalle Blind zu strecken.
Viele Grüße, Alex
Nebenstromfilter eignen sich eigentlich nur für Dieselmotoren, da in diesen das Öl bei weitem nicht so chemisch belastet wird, wie bei Otto-Motoren. Da gibt es Tests mit Scania-LKW´s, die mit Nebenstromfiltern gefahren wurden und nur Öl nachfüllten und die Filter wechselten. Das Ergebnis war denkbar schlecht für die "Ölhersteller + -Verkäufer".
Lg.
Zitat:
Original geschrieben von HaroldF
Nebenstromfilter eignen sich eigentlich nur für Dieselmotoren, da in diesen das Öl bei weitem nicht so chemisch belastet wird, wie bei Otto-Motoren. Da gibt es Tests mit Scania-LKW´s, die mit Nebenstromfiltern gefahren wurden und nur Öl nachfüllten und die Filter wechselten. Das Ergebnis war denkbar schlecht für die "Ölhersteller + -Verkäufer".Lg.
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Die Freigaben von Scania LDF-2 sind in Kombi mit der MB 228.5 sehr leistungsstark.
Mit dem Wechsel der Filterpatronen wird immer das Öl vom Nebenstrom-Filtergehäuse abgelassen und erneuert. Somit wird das Öl zusätzlich zum Nachfüllen immer aufgefrischt, die filtergängige Feinstverschmutzung <5µm verdünnt.
Mit der Betriebszeit reichern sich die Motoröle mit Partikeln unter 5µm an und erzeugen Ringstecken.
Das wurde schon mehrfach in Langzeitversuchen nachgewiesen. Die Versuche endeten vorzeitig mit Kolbenfresser.
Ab Werk bieten die Hersteller, zur Verschleißminderung, Freistrahlzentrifugen als Zubehör an.
Damit sind Ölwechselintervalle über 150000km möglich.
Die Intervallverlängerung durch LKW-Nebenstromfilter ist in erster Linie auf die deutlich erhöhte Ölmenge zurückzuführen. Der zusätzliche Filter dient vor allem der Erweiterung der Filterkapazität. Auch beim PKW ist mit Vliesfiltern in Verbindung mit qualitativ hochwertigen Ölen eine moderate Verlängerung des Intervalls möglich.
Im laufenden Betrieb bauen sich die Additive ab. Auch das Grundöl leidet unter den motorischen Einflüssen. Dies begrenzt die Lebensdauer des Motorenöls. Die Leistungsgrenzen sind in den vorgeschriebenen Ölwechselintervallen berücksichtigt.
Daher sind pauschale Aussagen, nach denen Ölwechsel bei Verwendung nicht serienmässiger Nebenstromölfilter über bestimmte Laufstrecken hinaus verlängert werden können oder ganz darauf verzichtet werden kann, technisch nicht begründbar.
Da der Nebenstromölfilter nur Schmutz und Abrieb aus dem Öl filtern kann, erfolgt keine Auffrischung des erschöpften Öls. Die Nachfüllmengen durch Ölverbrauch und Filterwechsel sind zur Auffrischung nicht ausreichend.
Fakt ist, es gibt keine Ölfilter, durch die die Ölqualität im Betrieb verbessert wird.
Zitat:
Original geschrieben von Wolv O.
Fakt ist, es gibt keine Ölfilter, durch die die Ölqualität im Betrieb verbessert wird.
korrekt.
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Außer der Filter ist getränkt in Additiven und VI-Verbesserern 😁
Ich war heute bei Bekannten in einer "besseren" Werkstatt. Sprich die machen auch mal Motorüberholung/Motorreparaturen usw. Gehört keiner Werkstattkette oder so.
Da haben die u.a. an einer C-Klasse Diesel mit DPF stehn gehabt. Operation am offenen Herzen. Stuerkette gelängt und der Spanner hat sich nur noch 1mm bewegt.
Ich: "Ej wie? 🙂 Benz Diesel hat was mit der Steuerkette? Kaufen die bei VW ein? 😉"
Er: "Das ist ja nichtmal der OM651. Seitdem die DPF haben und diese aschearme Plörre fahren sind die hier wegen Theater mit Motor genauso oft wie alle anderen auch (grummel)"
Na toll...
Zitat:
Original geschrieben von Sachte
Er: "Das ist ja nichtmal der OM651. Seitdem die DPF haben und diese aschearme Plörre fahren sind die hier wegen Theater mit Motor genauso oft wie alle anderen auch (grummel)"
Die Ursache ist nach meiner Meinung 5W-30, 2-Jahres-Intervall, 30000 km.
Kennt eigentlich jemand das Fiscol 5W40 Ray? Welcher Hersteller verbirgt sich dahinter und was gibt es sonst noch interessantes zu diesem Öl zu sagen?
Zitat:
Original geschrieben von SORSC
Kennt eigentlich jemand das Fiscol 5W40 Ray? Welcher Hersteller verbirgt sich dahinter und was gibt es sonst noch interessantes zu diesem Öl zu sagen?
Spezifikationen:
ACEA A3/B3, A3/B4, C3
API SM/CF
Kanister ähneln den von Alpine jedoch ohne Pferd
Danke für den Hinweis auf die Ähnlichkeit zum Alpine. Kann jemand eine Verbindung zum Alpine bestätigen?
Die Normen kenne ich. Sie sprechen ja für ein ordentliches Öl, zumal auch die BMW Longlife-04, die MB 229.31 und 229.51, die VW 502 00, 505 00 und 505 01 sowie die Porsche A40 erfüllt werden. Ich würde nur gerne etwas Näheres zum Hersteller wissen, insbesondere wer sich hinter dem Markennamen verbirgt. Angeblich wird das Öl in Deutschland hergestellt.
Mitan hat aber kein aschearmes 5w40 mit C3 229.51 usw. im Programm!
Zitat:
Original geschrieben von diematrix10000
Mitan hat aber kein aschearmes 5w40 mit C3 229.51 usw. im Programm!
Doch: Edeka Gut & Günstig 5W-40 Motorenöl kommt von Mitan (vgl. BeVo 229.51)
Hinter Fiscol steckt Marcus Kühn (Kühn & Partner), welcher mit der INOX Vertriebs GmbH schon länger Schmierstoffe vertreibt.
Zitat:
Original geschrieben von Sachte
Ich war heute bei Bekannten in einer "besseren" Werkstatt. Sprich die machen auch mal Motorüberholung/Motorreparaturen usw. Gehört keiner Werkstattkette oder so.Da haben die u.a. an einer C-Klasse Diesel mit DPF stehn gehabt. Operation am offenen Herzen. Stuerkette gelängt und der Spanner hat sich nur noch 1mm bewegt.
Ich: "Ej wie? 🙂 Benz Diesel hat was mit der Steuerkette? Kaufen die bei VW ein? 😉"
Er: "Das ist ja nichtmal der OM651. Seitdem die DPF haben und diese aschearme Plörre fahren sind die hier wegen Theater mit Motor genauso oft wie alle anderen auch (grummel)"
Na toll...
Na endlich mal wieder das böse böse Öl
Zitat:
Hinter Fiscol steckt Marcus Kühn (Kühn & Partner), welcher mit der INOX Vertriebs GmbH schon länger Schmierstoffe vertreibt.
Also ist das Fiscol 5W40 Ray vermutlich identisch mit dem INOX Tec 5 W 40? Der 5 Liter Kanister hat immerhin schon einmal bei beiden Ölen die gleiche Form.
Dann interessieren mich natürlich auch Meinungen zu diesem Öl.
ich habe umgeölt
von Shell Helix Ultra - 0W-40
auf Liqui Moly - Leichtlauf High Tech Motoröl 5W-40
das alte Shell-Öl war dunkel-ROT 😕 ist das normal ?