Welches Motoröl?
Hallo,
würd mal wissen wollen, was das beste Motoröl ist? Welche Erfahrungen habt ihr im Bezug auf Motoröl gemacht?
Gruß Gorge
Beste Antwort im Thema
Also ich bin mal vor vielen Jahren einen alten Opel Rekord meines Bruders gefahren, der hatte die 100.000er Grenze längst überschritten. Als ich Öl nachkippen wollte, konnte ich vor lauter Siff die Gleitflächen der Nockenwellen kaum noch erkennen. Um meinem Bruder, bzw. seinem Wagen was Gutes zu tun, habe ich an der Tanke irgendein Vollsynthese-Zeugs gekauft und einen halben Liter reingeleert. Der Wagen lief daraufhin weicher und leiser. Ein paar Wochen später schraubte ich wieder den Öleinfülldeckel auf - und siehe da, die Nockenwellen waren so sauber, als ob der Motor fabrikneu wäre. Die Additive in diesem halben Liter Öl hatten gereicht, um alle Ablagerungen zu lösen.
Seitdem schwöre ich auf Vollsynthetik.
Meine Favoriten: Mobil 1, Shell Helix Ultra, Aral Supertronic und Total Quartz 9000, und zwar jeweils in der Visko-Klasse 0W-40 bzw. 5W-40.
Aber Achtung, nicht jedes Vollsynthetische ist gut:
Ich hab mal den Fehler gemacht, Poweroil aus dem Baumarkt zu kaufen, weils so schön billig war und hab damit einen Ölwechsel bei meinem damaligen Auto (Fiat Panda) gemacht. Obwohl vollsynthetisch, bildeten sich schwarze Schlieren im Öl als Vorläufer von Schwarzschlamm!
Das war mir eine Lehre, beim Öl spart man immer am falschen Ende.
Die Vorteile von Vollsyntheseöl liegen darin, dass es langlebiger ist als Mineralöl, seine guten Qualitäten länger behält, auch in Extremsituationen.
Diese Qualitäten wären z.B. eine bessere und schnellere Schmierwirkung, bessere Reinigungswirkung, besserer Oxidationsschutz des Motors vor aggressiven Säuren, die bei der Verbrennung entstehen und vieles mehr. Die Mehrkosten bei der Anschaffung haben sich manchmal innerhalb eines Ölwechselinvertalls amortisiert, da der Ölverbrauch geringer ist und man meist kein Öl nachfüllen muss zwischen den Ölwechsel.
Ich kenne einen, dessen Wagen soff 1 Liter Öl auf 1000 km, d. h. bis zu seinem Ölwechsel bei 15.000 km hat er 15 Liter Öl nachgekippt. Hauptsache, billiges Öl. Die Umwelt dankt! :-(
Ich konnte ihn nicht davon überzeugen, mal was anderes als 15W-40 zu probieren, weil das in seinem Handbuch stand. Und da stand auch, dass bis zu einem Liter pro 1000 Km normal sind. Also hat er fleissig nachgekippt. Manchen ist eben nicht zu helfen.
Um auch mal gleich mit ein paar weitverbreiteten Irrtümern aufzuräumen, sei noch erwähnt, dass man sehr wohl vollsynthetisches mit mineralischem Öl mischen kann, genauso wie verschiedene API- oder ACEA-Spezifikationen und auch verschiedene Viskositätsklassen. Ebenso stimmt es nicht, dass man bei Motoren nach einer gewissen Zeit nicht mehr von mineralisch auf vollsynthetisch umsteigen kann.
Wichtigtuer setzen eine Menge Hoaxes diesbezüglich in Umlauf, dahingehend, dass Motoren dann reihenweise an verstopften Ölleitungen eingehen oder sturzbachmässig das Öl verlieren, weil sich Dichtungen in Nichts auflösen, etc.
Naja, wer es glauben mag... der wird dann wahrscheinlich auch voller Dankbarkeit gute Bewertungen abgeben. Only bad news are good news.
Teilsynthetischen Ölen traue ich allein schon deswegen nicht über den Weg, weil sich rein theoretisch jedes Mineralöl, in dem sich auch nur ein einziger Tropfen Vollsynthetisches Öl befindet, teilsynthetisch nennen darf. Wie gross der jeweilige Anteil ist, steht nämlich wohlweisslich nirgends. Das riecht mir sehr nach Bauernfängerei.
Zu den API- und ACEA-Klassifikationen nur so viel: Ich halte sie für korrupt. Eine API-, genauso wie eine ACEA-Klassifikation ist käuflich. Beim American Petroleum Institiut z.B. bekommt man für 600 $ + Umsatzbeteiligung am Ölverkauf die Klassifikation verkauft. Zitat:
"Die Schmierstoffhersteller prüfen in Eigenverantwortung (Selbstzertifizierung) Ihre Produkte ab. Eine Listung bei API ist gegen Bezahlung entsprechender Lizenzgebühren (min. 600$ + Umsatzbeteiligung) möglich, und erlaubt die Nutzung des API-„Donut“. Eine Überprüfung der Schmierstoffqualität durch API wird im Unterschied zu den meisten Fahrzeugherstellerfreigaben aber nicht durchgeführt!", nachzulesen hier:
http://www.transalp.de/.../KFZ_schmierstoffe.pdf
Selbst die Schmierstoffhersteller machen kein Geheimnis daraus:
"Die Auslobung der API- und ACEA-Klassifikationen erfolgt weitestgehend in einem sogenannten Selbstzertifizierungssystem. Dem Schmierstoffhersteller wird es dabei selbst überlassen, die in eigener Regie durchgeführten Teste auszuloben.", nachzulesen hier:
http://www.castrol.de/.../m_klassifikation_3.html
Das erklärt auch, wie Billigsvollsynthesetöle (z.B. Poweroil aus dem Baumarkt) zu ihren API SL-Qualifikationen kommen.* (Fortsetzung im 2. Teil)
Eins vorneweg: Ich bin kein reicher Snob, sondern fahre jetzt eine 13 Jahre alte Klapperkiste (Citroen BX 16), gekauft vom Schrotthändler, doch mit 2 Jahren TÜV - und solange sollte das Teil noch halten. Dennoch, oder gerade deswegen, habe ich mal Mobil 1 ausprobiert.
Aber der Reihe nach: Der Motor hatte beim Kauf schon über 157.000 KM und die rabenschwarze Brühe tropfte kaum noch vom Ölmessstab, so sehr war sie eingedickt.
Also als erstes Öl gewechselt. Dazu kaufte ich für 22 € das LiquiMoly 10W-40 (Finger weg!) im 5 Literkanister. Der Motor klapperte ab und zu, und schon nach 5000 KM hatte sich am Öleinfülldeckel eine helle, wachsartige Schicht gebildet.
Jetzt kommts:
Da ich nach 5000 KM eh Öl nachfüllen musste und die freie Tankstelle dieses Mobil 1 (0W-40) für 12,50 € in der Literdose anbot, welches ich kurz vorher bei Esso für 19 € nochwas gesehen hatte, griff ich kurzentschlossen zu und kippte einen Liter in den Motor, um ihm was Gutes zu tun.
Was dann geschah, hat mich zuerst erschrocken: Auf dem Nachhauseweg qualmte mein Auto so stark aus dem Auspuff, dass ich dachte: "Na klasse, jetzt wird das gute teure Öl einfach verbrannt, vielleicht war es doch zu dünn?"
Aber am nächsten Tag hat sich das Qualmen nach dem Warmfahren gelegt und mir fiel auch auf, dass der Motor gar nicht mehr klapperte. Und je länger ich fuhr, umso weicher schien der Motor zu laufen. Nach ein paar Wochen öffnete ich den Öleinfülldeckel - und siehe da: Die helle, wachsartige Schicht war weg!
Das würde auch das kurzzeitige Qualmen erklären: Die Additive in dem guten Öl haben die Ablagerungen aufgelöst und diese wurden verbrannt.
Das Öl hat mich voll überzeugt: Der Motor läuft leiser, der Ölverbrauch hat abgenommen (vorher 1 Liter auf 5000 KM, jetzt nur noch ca. ein viertel Liter auf die gleiche Entfernung), ich schone somit die Umwelt und meinen Geldbeutel und meinen Motor.
Und das lediglich durch das Auffüllen von nur einem Liter Mobil 1! Wers nicht glaubt, solls ausprobieren!
Nochwas:
Vor dieser Mobil 1-Ölkur lief mein Wagen mit Müh und Not 170 km/h, obwohl 176 km/h im Brief stehen, jetzt jedoch fast 180! Ich erkläre mir das dadurch, dass die Kolbenringe in der Kolbennut mit Ölkohle verbacken waren, was zu schlechter Kompression und somit Leistungsverlust führte, die Additive in dem guten Öl die Ölkohle jedoch auflösten, die Kolbenringe dadurch frei wurden und nun zur Zylinderwandung hin wieder richtig abdichten. Fazit: Mehr Leistung und geringerer Ölverbrauch.
Was viele Motorölzusätze nur versprechen: Dieses Motoröl hält es.
Übrigens:
Mobil 1 (0W-40) ist Erstbefüllöl bei Porsche, Aston Martin und AMG! Lasst euch also nicht kirre machen von Leuten, die Bedenken haben, dass bei so einem dünnen Öl der Schmierfilm reissen könnte.
Ebenso gehört ins Reich der Fabeln, dass man bei einem Motor mit hoher Laufleistung kein vollsynt. Öl benutzen sollte, wegen evtl. Verstopfung von Ölkanälen durch losgelöste Ablagerungen. Die gute Dispergierwirkung bewirkt eine Feinstverteilung, welche die Fremdstoffe in Schwebe hält und somit besteht diese Gefahr nicht. Ansonsten wäre Mobil (US-Firma) in den USA längst im Zuge von Schadensersatzprozessen Pleite gegangen.
Merke:
Kein Auto geht an zu gutem Öl kaputt, sondern an zu schlechtem – und kein Auto hat zu viele Kilometer, um ihm gutes Öl zu gönnen!
Im Gegenteil, je mehr Kilometer auf der Uhr stehen, umso nötiger ist gutes Öl, umso dankbarer reagiert der Motor darauf. Da kann das gute Motoröl dann zeigen, was in ihm steckt.
Und wenn jetzt der Einwand kommt:
„Aber im Handbuch meines alten Golf, meines Ford Granada, meines Opel Rekord, meines sonstwas steht doch 15W-40!!“, dann soll sich derjenige bitte mal daran erinnern, ob es damals, als diese Autos konstruiert wurden, es überhaupt 0W-40er Öle gab. Was es damals nicht gab, kann logischerweise auch nicht im Handbuch stehen! Das ist so, als würde ein Arzt es ablehnen, moderne Arzneimittel zu verschreiben, weil es zu Zeiten seines Studiums diese nicht gab.
Was ich auch nicht mehr hören kann, sind die gutgemeinten Ratschläge einiger selbsternannter Spezialisten: „Bleib einfach bei dem Öl, das vorher drin war“ (und wenn’s die letzte Brühe war…)
Ich jedenfalls habe es mir abgewöhnt, mit solch ewiggestrigen Zeitgenossen zu diskutieren, die nach dem Motto zu gehen scheinen: „Was der Bauer nicht kennt, isst er nicht!“
Natürlich ist es diesen auch ein Gräuel, Vollsynthetiköl mit Mineralöl zu mischen, 10W-40er mit 0W-40er, verschiedene Güteklassen, etc.
Tja, was soll ich sagen, die scheinen ein ideologisches Problem damit zu haben, so in etwa: Nurr rrasserreines Öl darrf in meinem Motorr sein, jawollja!!!
Nun gut, ich glaube, ich schweife etwas ab... ;-)
Fakt ist, alle Motoröle sind miteinander mischbar, und Fakt ist, dass beim Auffüllen mit besserem Öl sich die Qualität verbessert und beim Mischen mit schlechterem Öl sich verschlechtert. Klar, eine komplette Füllung mit besserem Öl ist das Optimum. Aber in meinem Fall ist das eh nicht nötig, denn ich fahre keinen Aston-Martin Sportwagen, sondern eine alte Franzosenschaukel.
Und dafür reichen die Additive, die in einem Liter Mobil 1 drin sind. Und dafür reicht auch mein Geldbeutel.** (-->)
107321 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von salieridai
Hier 🙄http://www.mitan-daten.de/.../PI%20%20ALPINE%20RS%200W-40.pdf
Und hier die absolut identischen Datenblätter (auch vom Wortlaut her):
High Performer 0W-40 vs. Mobil 1 New Life 0W-40.
Das High Performer bekommt man übrigens im Netz für 21,80 € (5 Liter) inkl. Versand und kostenloser Altölabholung via DHL.
http://images.mercateo.com/.../Mobil1_NewLife_0W-40_ProDa.pdf
http://abload.de/img/datenblatt_high_perfoqgkcz.jpg
http://abload.de/img/datenblatt_high_perfozwaj9.jpg
Zitat:
Original geschrieben von Robbi22
Noch etwas zum MaxLifehttp://www.motor-talk.de/.../...ammtisch-rund-ums-oel-t230315.html?...
Die damalige europäische Version war ein HC mit ca. 17 % Ester.
Heute handelt es sich beim ML 10-40 um ein Halbsynthetik; 50 % PAO u. 50 % HC.
Die 5/40 Vollsynth. Ausführung besteht zu 80 % PAO u. 20 % HC.
Die Grundölformulierung des Agip 10/40 müsste dem alten ML entprechen (ca. 85 % HC, Rest Ester).
Im Übrigen ist die amerikanische Ausführung des ML nicht identisch mit der europäischen, in den NL
produzierte. Die Anforderungen an das Öl hinsichtlich Wechselintervalle u. Belastung ist eine ganz andere. Was die Druckfestigkeit angeht, ist das 10/40 ausgezeichnet. Wurde mal ein Timkentest
veröffentlicht, u. die US-Version des Durbablend 10/40 - gleiches Grundöl wie US-ML-10/40 - war unter
den 4 Besten, aber eines der Günstigsten. "Renommierte" Öle hingegen sahen "alt"aus. Und die NL
Ausführung enthält mehr EP Zusätze. Ist also noch besser.
Bestes Öl im Test war das 5W-60 Penrite. Ein PAO mit Ester u. rauher Menge EP Additiven.
Eben ein Rennöl.
http://www.valvolineeurope.com/.../maxlife_10w-40?category=cars
Zitat:
Original geschrieben von Opterix
Und hier die absolut identischen Datenblätter (auch vom Wortlaut her):Zitat:
Original geschrieben von salieridai
Hier 🙄http://www.mitan-daten.de/.../PI%20%20ALPINE%20RS%200W-40.pdf
High Performer 0W-40 vs. Mobil 1 New Life 0W-40.
Das High Performer bekommt man übrigens im Netz für 21,80 € (5 Liter) inkl. Versand und kostenloser Altölabholung via DHL.
http://images.mercateo.com/.../Mobil1_NewLife_0W-40_ProDa.pdf
http://abload.de/img/datenblatt_high_perfoqgkcz.jpg
http://abload.de/img/datenblatt_high_perfozwaj9.jpg
Ist ja bekannt, nur ist das M1 Datenblatt hier falsch. Hier findest Du das richtige:
http://www.mobiloil.de/.../..._products_mobil-1-new-life-0w40.aspx#Die Daten sind die des Vorgängers "Protection Formula" und nicht die des New Life. Das High Performer ist somit das alte M1, deswegen aber nicht schlechter und sogar noch vollsynthetisch.
Übrigens hat das New Life sogar eine Lada Freigabe. Wenn das nichts ist!
Hallo Jan,
danke für die Info...was mir jedoch aufgefallen ist, seit ein paar Wochen hat das High Performer u.a. auch die BMW Freigabe nach LL-01 und MB 229.5; vorher hatte es nur die LL-98 und 229.3
Gleiche Freigaben hat ja auch das New Life.
Welche Freigaben nun das "alte" Mobil 1 0W-40 hatte, das weiß nicht leider nicht mehr....vielleicht ja auch "nur" LL-98 und 229.3
Also könnte man vielleicht davon ausgehen, daß der Abfüller bzw. die Abfüllung des "neuen" High Performer mit dem New Life "gleichgezogen" hat.
LG
Opterix
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Zitat:
Original geschrieben von 100 pro
Die damalige europäische Version war ein HC mit ca. 17 % Ester.Zitat:
Original geschrieben von Robbi22
Noch etwas zum MaxLifehttp://www.motor-talk.de/.../...ammtisch-rund-ums-oel-t230315.html?...
Heute handelt es sich beim ML 10-40 um ein Halbsynthetik; 50 % PAO u. 50 % HC.
Die 5/40 Vollsynth. Ausführung besteht zu 80 % PAO u. 20 % HC.
Die Grundölformulierung des Agip 10/40 müsste dem alten ML entprechen (ca. 85 % HC, Rest Ester).
Im Übrigen ist die amerikanische Ausführung des ML nicht identisch mit der europäischen, in den NL
produzierte. Die Anforderungen an das Öl hinsichtlich Wechselintervalle u. Belastung ist eine ganz andere. Was die Druckfestigkeit angeht, ist das 10/40 ausgezeichnet. Wurde mal ein Timkentest
veröffentlicht, u. die US-Version des Durbablend 10/40 - gleiches Grundöl wie US-ML-10/40 - war unter
den 4 Besten, aber eines der Günstigsten. "Renommierte" Öle hingegen sahen "alt"aus. Und die NL
Ausführung enthält mehr EP Zusätze. Ist also noch besser.
Bestes Öl im Test war das 5W-60 Penrite. Ein PAO mit Ester u. rauher Menge EP Additiven.
Eben ein Rennöl.http://www.valvolineeurope.com/.../maxlife_10w-40?category=cars
Und wo gibt es diesen Test?
Das Penrite ist ja sehr interessant. Könnte das sogar ganz in der Nähe beziehen in DE 😁
Finde leider keine HTHS-Werte in den Datenblättern..
Gruß
In allen neueren Formulierungen wird der Verschleißschutz dem Fuel Economy geopfert. Valvoline macht da keine Ausnahme.
Hallo Opterix,
nein, das alte M1 hatte diese Freigaben auch "schon immer". Und das High Performer wird auch schon lange mit diesen Freigaben vermarktet. Allerdings waren auf dem Kanister selbst vor einigen Monaten noch die von Dir genannten, wenngleich der Händler telefonisch betont hat, dass nur der Aufkleber nicht stimmt. Machte aber keinen guten Eindruck.
Zitat:
Original geschrieben von Robbi22
In allen neueren Formulierungen wird der Verschleißschutz dem Fuel Economy geopfert. Valvoline macht da keine Ausnahme.
Unsinn, wo soll das stehen?
Vergleich doch mal die Datenblätter von Ölen die es vor 8 Jahren schon gab mit denen von heute. HTHS und Dichte waren damals deutlich höher.
Die Dichte interessiert kein Schwein und der HTHS ist auch nur begrenzt aussagefähig, da seine Messung durch Reibwertverminderer nach unten gedrückt wird. Lasse ich diese einfach weg, bekomme ich ein schlechteres, billigeres Öl mit einem schön hohen HTHS und alle Leser freuen sich und halten das Öl für ganz toll.
Das ist wie der Irrglaube, dass ein möglichst hoher Öldruck wichtig ist.
Zitat:
Original geschrieben von Jan0815
Die Dichte interessiert kein Schwein und der HTHS ist auch nur begrenzt aussagefähig, da seine Messung durch Reibwertverminderer nach unten gedrückt wird. Lasse ich diese einfach weg, bekomme ich ein schlechteres, billigeres Öl mit einem schön hohen HTHS und alle Leser freuen sich und halten das Öl für ganz toll.
Das ist wie der Irrglaube, dass ein möglichst hoher Öldruck wichtig ist.
für meinen Motor ist der HTHS-Wert überlebenswichtig, da langhubig, drehzahlfreudig und zusätzlich aus anfälligen Alusil-Material, bei dem einzig freigelegte Siliziumpartikel den Kolbenfresser verhindern.
Will mir diese nicht abschleifen durch nen gerissenenen Ölfilm.. Reibwertminderer helfen da nahezu 0!
Gruß
Reibwertminderer unterdrücken doch die Fest-Fest-Reibung und nicht die Fest-Flüssigreibung bzw. Flüssig-Flüssigreibung.. Oder sehe ich das falsch?
Gruß
Shell hat wohl was neues rausgebracht:
Shell Helix Ultra Professional AV-L 5W-30
Was haltet ihr davon 😕
Ich fürchte Quakex hat recht sehr viele Tsi Tfsi Fahrer berichten nach dem Umstellen von LL auf Festintervall öle durchaus Positive Erfahrungen... Besonders die 1.8L Turbo Motoren Fahrer schwören auf 5w-50...
Zitat:
Original geschrieben von quakex
Und wo gibt es diesen Test?Zitat:
Original geschrieben von 100 pro
Die damalige europäische Version war ein HC mit ca. 17 % Ester.
Heute handelt es sich beim ML 10-40 um ein Halbsynthetik; 50 % PAO u. 50 % HC.
Die 5/40 Vollsynth. Ausführung besteht zu 80 % PAO u. 20 % HC.
Die Grundölformulierung des Agip 10/40 müsste dem alten ML entprechen (ca. 85 % HC, Rest Ester).
Im Übrigen ist die amerikanische Ausführung des ML nicht identisch mit der europäischen, in den NL
produzierte. Die Anforderungen an das Öl hinsichtlich Wechselintervalle u. Belastung ist eine ganz andere. Was die Druckfestigkeit angeht, ist das 10/40 ausgezeichnet. Wurde mal ein Timkentest
veröffentlicht, u. die US-Version des Durbablend 10/40 - gleiches Grundöl wie US-ML-10/40 - war unter
den 4 Besten, aber eines der Günstigsten. "Renommierte" Öle hingegen sahen "alt"aus. Und die NL
Ausführung enthält mehr EP Zusätze. Ist also noch besser.
Bestes Öl im Test war das 5W-60 Penrite. Ein PAO mit Ester u. rauher Menge EP Additiven.
Eben ein Rennöl.http://www.valvolineeurope.com/.../maxlife_10w-40?category=cars
Das Penrite ist ja sehr interessant. Könnte das sogar ganz in der Nähe beziehen in DE 😁
Finde leider keine HTHS-Werte in den Datenblättern..Gruß
Hier isser, der Test, allerdings nicht in der Reihenfolge des Verschleiß-Schutzes.
Engine Oil Tests - Motorswaps- Motorswaps.net
http://www.motorswaps.net/forum/showthread.php?t=432Das "billige" Durablend in US-Version! schlägt sich klasse.
Das 10/40 Royal Purple Multigrade ist hervorragend. Allerdings auch der Preis...
Penrite Racing in D erhältlich? Prima, schreib bitte wo.
HTHS ist bei Esterölen sowieso hoch. Verschleißtechnisch hier von rel. untergeordneter Rolle.
Eben ein Nebenprodukt des Esters.