Welches Motoröl?
Hallo,
würd mal wissen wollen, was das beste Motoröl ist? Welche Erfahrungen habt ihr im Bezug auf Motoröl gemacht?
Gruß Gorge
Beste Antwort im Thema
Also ich bin mal vor vielen Jahren einen alten Opel Rekord meines Bruders gefahren, der hatte die 100.000er Grenze längst überschritten. Als ich Öl nachkippen wollte, konnte ich vor lauter Siff die Gleitflächen der Nockenwellen kaum noch erkennen. Um meinem Bruder, bzw. seinem Wagen was Gutes zu tun, habe ich an der Tanke irgendein Vollsynthese-Zeugs gekauft und einen halben Liter reingeleert. Der Wagen lief daraufhin weicher und leiser. Ein paar Wochen später schraubte ich wieder den Öleinfülldeckel auf - und siehe da, die Nockenwellen waren so sauber, als ob der Motor fabrikneu wäre. Die Additive in diesem halben Liter Öl hatten gereicht, um alle Ablagerungen zu lösen.
Seitdem schwöre ich auf Vollsynthetik.
Meine Favoriten: Mobil 1, Shell Helix Ultra, Aral Supertronic und Total Quartz 9000, und zwar jeweils in der Visko-Klasse 0W-40 bzw. 5W-40.
Aber Achtung, nicht jedes Vollsynthetische ist gut:
Ich hab mal den Fehler gemacht, Poweroil aus dem Baumarkt zu kaufen, weils so schön billig war und hab damit einen Ölwechsel bei meinem damaligen Auto (Fiat Panda) gemacht. Obwohl vollsynthetisch, bildeten sich schwarze Schlieren im Öl als Vorläufer von Schwarzschlamm!
Das war mir eine Lehre, beim Öl spart man immer am falschen Ende.
Die Vorteile von Vollsyntheseöl liegen darin, dass es langlebiger ist als Mineralöl, seine guten Qualitäten länger behält, auch in Extremsituationen.
Diese Qualitäten wären z.B. eine bessere und schnellere Schmierwirkung, bessere Reinigungswirkung, besserer Oxidationsschutz des Motors vor aggressiven Säuren, die bei der Verbrennung entstehen und vieles mehr. Die Mehrkosten bei der Anschaffung haben sich manchmal innerhalb eines Ölwechselinvertalls amortisiert, da der Ölverbrauch geringer ist und man meist kein Öl nachfüllen muss zwischen den Ölwechsel.
Ich kenne einen, dessen Wagen soff 1 Liter Öl auf 1000 km, d. h. bis zu seinem Ölwechsel bei 15.000 km hat er 15 Liter Öl nachgekippt. Hauptsache, billiges Öl. Die Umwelt dankt! :-(
Ich konnte ihn nicht davon überzeugen, mal was anderes als 15W-40 zu probieren, weil das in seinem Handbuch stand. Und da stand auch, dass bis zu einem Liter pro 1000 Km normal sind. Also hat er fleissig nachgekippt. Manchen ist eben nicht zu helfen.
Um auch mal gleich mit ein paar weitverbreiteten Irrtümern aufzuräumen, sei noch erwähnt, dass man sehr wohl vollsynthetisches mit mineralischem Öl mischen kann, genauso wie verschiedene API- oder ACEA-Spezifikationen und auch verschiedene Viskositätsklassen. Ebenso stimmt es nicht, dass man bei Motoren nach einer gewissen Zeit nicht mehr von mineralisch auf vollsynthetisch umsteigen kann.
Wichtigtuer setzen eine Menge Hoaxes diesbezüglich in Umlauf, dahingehend, dass Motoren dann reihenweise an verstopften Ölleitungen eingehen oder sturzbachmässig das Öl verlieren, weil sich Dichtungen in Nichts auflösen, etc.
Naja, wer es glauben mag... der wird dann wahrscheinlich auch voller Dankbarkeit gute Bewertungen abgeben. Only bad news are good news.
Teilsynthetischen Ölen traue ich allein schon deswegen nicht über den Weg, weil sich rein theoretisch jedes Mineralöl, in dem sich auch nur ein einziger Tropfen Vollsynthetisches Öl befindet, teilsynthetisch nennen darf. Wie gross der jeweilige Anteil ist, steht nämlich wohlweisslich nirgends. Das riecht mir sehr nach Bauernfängerei.
Zu den API- und ACEA-Klassifikationen nur so viel: Ich halte sie für korrupt. Eine API-, genauso wie eine ACEA-Klassifikation ist käuflich. Beim American Petroleum Institiut z.B. bekommt man für 600 $ + Umsatzbeteiligung am Ölverkauf die Klassifikation verkauft. Zitat:
"Die Schmierstoffhersteller prüfen in Eigenverantwortung (Selbstzertifizierung) Ihre Produkte ab. Eine Listung bei API ist gegen Bezahlung entsprechender Lizenzgebühren (min. 600$ + Umsatzbeteiligung) möglich, und erlaubt die Nutzung des API-„Donut“. Eine Überprüfung der Schmierstoffqualität durch API wird im Unterschied zu den meisten Fahrzeugherstellerfreigaben aber nicht durchgeführt!", nachzulesen hier:
http://www.transalp.de/.../KFZ_schmierstoffe.pdf
Selbst die Schmierstoffhersteller machen kein Geheimnis daraus:
"Die Auslobung der API- und ACEA-Klassifikationen erfolgt weitestgehend in einem sogenannten Selbstzertifizierungssystem. Dem Schmierstoffhersteller wird es dabei selbst überlassen, die in eigener Regie durchgeführten Teste auszuloben.", nachzulesen hier:
http://www.castrol.de/.../m_klassifikation_3.html
Das erklärt auch, wie Billigsvollsynthesetöle (z.B. Poweroil aus dem Baumarkt) zu ihren API SL-Qualifikationen kommen.* (Fortsetzung im 2. Teil)
Eins vorneweg: Ich bin kein reicher Snob, sondern fahre jetzt eine 13 Jahre alte Klapperkiste (Citroen BX 16), gekauft vom Schrotthändler, doch mit 2 Jahren TÜV - und solange sollte das Teil noch halten. Dennoch, oder gerade deswegen, habe ich mal Mobil 1 ausprobiert.
Aber der Reihe nach: Der Motor hatte beim Kauf schon über 157.000 KM und die rabenschwarze Brühe tropfte kaum noch vom Ölmessstab, so sehr war sie eingedickt.
Also als erstes Öl gewechselt. Dazu kaufte ich für 22 € das LiquiMoly 10W-40 (Finger weg!) im 5 Literkanister. Der Motor klapperte ab und zu, und schon nach 5000 KM hatte sich am Öleinfülldeckel eine helle, wachsartige Schicht gebildet.
Jetzt kommts:
Da ich nach 5000 KM eh Öl nachfüllen musste und die freie Tankstelle dieses Mobil 1 (0W-40) für 12,50 € in der Literdose anbot, welches ich kurz vorher bei Esso für 19 € nochwas gesehen hatte, griff ich kurzentschlossen zu und kippte einen Liter in den Motor, um ihm was Gutes zu tun.
Was dann geschah, hat mich zuerst erschrocken: Auf dem Nachhauseweg qualmte mein Auto so stark aus dem Auspuff, dass ich dachte: "Na klasse, jetzt wird das gute teure Öl einfach verbrannt, vielleicht war es doch zu dünn?"
Aber am nächsten Tag hat sich das Qualmen nach dem Warmfahren gelegt und mir fiel auch auf, dass der Motor gar nicht mehr klapperte. Und je länger ich fuhr, umso weicher schien der Motor zu laufen. Nach ein paar Wochen öffnete ich den Öleinfülldeckel - und siehe da: Die helle, wachsartige Schicht war weg!
Das würde auch das kurzzeitige Qualmen erklären: Die Additive in dem guten Öl haben die Ablagerungen aufgelöst und diese wurden verbrannt.
Das Öl hat mich voll überzeugt: Der Motor läuft leiser, der Ölverbrauch hat abgenommen (vorher 1 Liter auf 5000 KM, jetzt nur noch ca. ein viertel Liter auf die gleiche Entfernung), ich schone somit die Umwelt und meinen Geldbeutel und meinen Motor.
Und das lediglich durch das Auffüllen von nur einem Liter Mobil 1! Wers nicht glaubt, solls ausprobieren!
Nochwas:
Vor dieser Mobil 1-Ölkur lief mein Wagen mit Müh und Not 170 km/h, obwohl 176 km/h im Brief stehen, jetzt jedoch fast 180! Ich erkläre mir das dadurch, dass die Kolbenringe in der Kolbennut mit Ölkohle verbacken waren, was zu schlechter Kompression und somit Leistungsverlust führte, die Additive in dem guten Öl die Ölkohle jedoch auflösten, die Kolbenringe dadurch frei wurden und nun zur Zylinderwandung hin wieder richtig abdichten. Fazit: Mehr Leistung und geringerer Ölverbrauch.
Was viele Motorölzusätze nur versprechen: Dieses Motoröl hält es.
Übrigens:
Mobil 1 (0W-40) ist Erstbefüllöl bei Porsche, Aston Martin und AMG! Lasst euch also nicht kirre machen von Leuten, die Bedenken haben, dass bei so einem dünnen Öl der Schmierfilm reissen könnte.
Ebenso gehört ins Reich der Fabeln, dass man bei einem Motor mit hoher Laufleistung kein vollsynt. Öl benutzen sollte, wegen evtl. Verstopfung von Ölkanälen durch losgelöste Ablagerungen. Die gute Dispergierwirkung bewirkt eine Feinstverteilung, welche die Fremdstoffe in Schwebe hält und somit besteht diese Gefahr nicht. Ansonsten wäre Mobil (US-Firma) in den USA längst im Zuge von Schadensersatzprozessen Pleite gegangen.
Merke:
Kein Auto geht an zu gutem Öl kaputt, sondern an zu schlechtem – und kein Auto hat zu viele Kilometer, um ihm gutes Öl zu gönnen!
Im Gegenteil, je mehr Kilometer auf der Uhr stehen, umso nötiger ist gutes Öl, umso dankbarer reagiert der Motor darauf. Da kann das gute Motoröl dann zeigen, was in ihm steckt.
Und wenn jetzt der Einwand kommt:
„Aber im Handbuch meines alten Golf, meines Ford Granada, meines Opel Rekord, meines sonstwas steht doch 15W-40!!“, dann soll sich derjenige bitte mal daran erinnern, ob es damals, als diese Autos konstruiert wurden, es überhaupt 0W-40er Öle gab. Was es damals nicht gab, kann logischerweise auch nicht im Handbuch stehen! Das ist so, als würde ein Arzt es ablehnen, moderne Arzneimittel zu verschreiben, weil es zu Zeiten seines Studiums diese nicht gab.
Was ich auch nicht mehr hören kann, sind die gutgemeinten Ratschläge einiger selbsternannter Spezialisten: „Bleib einfach bei dem Öl, das vorher drin war“ (und wenn’s die letzte Brühe war…)
Ich jedenfalls habe es mir abgewöhnt, mit solch ewiggestrigen Zeitgenossen zu diskutieren, die nach dem Motto zu gehen scheinen: „Was der Bauer nicht kennt, isst er nicht!“
Natürlich ist es diesen auch ein Gräuel, Vollsynthetiköl mit Mineralöl zu mischen, 10W-40er mit 0W-40er, verschiedene Güteklassen, etc.
Tja, was soll ich sagen, die scheinen ein ideologisches Problem damit zu haben, so in etwa: Nurr rrasserreines Öl darrf in meinem Motorr sein, jawollja!!!
Nun gut, ich glaube, ich schweife etwas ab... ;-)
Fakt ist, alle Motoröle sind miteinander mischbar, und Fakt ist, dass beim Auffüllen mit besserem Öl sich die Qualität verbessert und beim Mischen mit schlechterem Öl sich verschlechtert. Klar, eine komplette Füllung mit besserem Öl ist das Optimum. Aber in meinem Fall ist das eh nicht nötig, denn ich fahre keinen Aston-Martin Sportwagen, sondern eine alte Franzosenschaukel.
Und dafür reichen die Additive, die in einem Liter Mobil 1 drin sind. Und dafür reicht auch mein Geldbeutel.** (-->)
107321 Antworten
Ne bessere Mischung sogar :-o
Wer beweist das Gegenteil?
Will keinen hier runterbuttern, wozu. Will es nur realistisch sehen. Gib schon genug Beeinflusste, die unnötig mehr für Castrol zahlen. Die müssen ja auch teuerer sein, bei der vielen Fussballwerbung 😉
Zitat:
Original geschrieben von turbocivic
haben ja auch alle die selben additivpakete, die dann auch noch exakt gleich dosiert sind, nicht wahr?Zitat:
Original geschrieben von KeinAutoNarr
lol, wie sinnlos die Marke zu nennen. Hätte Fuchs, LM 0/5w-40 wohl genauso gut getan.
Zitat:
Original geschrieben von Sportler35
Hallo Laurin, die Antwort mit der Wüstentauglichkeit dieser Öle war goldrichtig. Als ich noch bei der BW war, hatten wir wirklich nur dieses eine Öl. Es war wirklich sehr gut mit den Mil-Freigaben. Und selbst unsere so hoch belasteten Turbo-Dieselmotoren der Marder- und Leopard-Panzer bekamen nur dieses Öl. Und die wurden beileibe nicht geschont..... Es war wirklich ein sehr hochwertiges Öl. Und noch heute ist mir dieses Öl durchaus nicht gerade unsympathisch.......:-) Danke für Deinen Beitrag.
lg Tom
Naja...wird doch eh alles kaputtgeinstet. Wer so viel wartet wie die Bundeswehr, der könnte das Öl ebenfalls im Baumarkt kaufen. Möchte gerne mal wissen, was die für den Liter bezahlen? Am Ende Massenrabatt auf Addinolöle?? ;-)
Zitat:
Original geschrieben von TDIReiter
Jaja, das gute O-236 😁
Zitat:
Original geschrieben von Sportler35
Und selbst unsere so hoch belasteten Turbo-Dieselmotoren
der Marder- und Leopard-Panzer bekamen nur dieses Öl.
Beim obigem Datenblatt habe ich keine Information (außer VW 1,6TD) zum Einsatz in Turbodiesel gefunden. Ist der Turbo nicht wassergekühlt, kann es schnell so ausschauen wie es Turboservice zeigt, Ölverkokung im Ablauf Lagergehäuse.
http://www.turboserviceset.de/warumturbo/uebersicht.htmlWenn ich an den russischen KO-Test, 60 Min im Glaskolben bei 400°C denke wird mir einiges klar.
Manchmal bringt ein Nebenkriegsschauplatz mehr Verständnis.
Gruß
Das Öl O-236 war in allen unseren Fahrzeugen drinnen, egal ob PKW, LKW, oder Unimogs. Und die Unimogs und LKW egal ob geländegänig oder sogenannte handelsübliche waren auch alle mit Turbomotoren ausgestattet. Und die Panzertransporter (auch SLT genannt) ebenfalls. Probleme hatten wir mit dem Öl nie. Und wenn wir auf Übungsplätzen waren, dann gab es für die Panzer im Gelände bei ihren Schießübungen meist nur Vollgas....das Öl hat das alles mitgemacht. Also ist es für die Zwecke durchaus geeignet gewesen. Die Tabelle die da eingestellt wurde ist echt interessant.
Lg Tom
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Bei Direkt Einspritzern ist es ja so das die stark Rußen, nur wenn mein Auspuff rappen schwarz ist muss der Brennraum ja noch schlimmer aussehen oder? Und wie kommt es wenn man super 95 tankt ist der Auspuff nach kurzer zeit voll ruß aber bei Ultimat 102 dauert es einiges Länger bis er so schwarz ist...
Zitat:
Original geschrieben von Golf6 gti
Bei Direkt Einspritzern ist es ja so das die stark Rußen, nur wenn mein Auspuff rappen schwarz ist muss der Brennraum ja noch schlimmer aussehen oder?
Theoretisch ja, hätte ich gesagt. Rußen die so stark? Ist mir noch nie aufgefallen. Früher hat man öfter mal eine Wolke, oder besser ein Wölkchen aus dem Auspuff gesehen. Heute ist das äußerst selten.
Zitat:
Und wie kommt es wenn man super 95 tankt ist der Auspuff nach kurzer zeit voll ruß aber bei Ultimat 102 dauert es einiges Länger bis er so schwarz ist...
Verbrennt vermutlich sauberer. Ich mein, das Zeug kommt ja praktisch glasklar aus dem Zapfhahn. Auch die Schaugläser sind nie gelblich verblichen oder ähnliches. Ich nehme das nur für's Rennauto und da ist der Auspuff aufgrund der Vergaser zwangsläufig schwarz, daher hab ich da keine Erfahrungen. Was ich sagen kann ist, dass es definitiv klopffester ist. Das merkt man deutlich
Hast Du eine Chip drauf?
Ne ist nicht gechipt noch fast alles orginal
Das Gute am Ultimatum 102 ist dass es komplett frei von Ethanol ist..
Stattdessen ist Methyltertbutylether drin.. Merkt man total am suesslichen Geruch beim Tanken..
Hab mal das Zeugs in eine Reservekanister gefuellt und tatsaechlich es ist komplett farblos..
Eine Weile habe ich zu dem Zeugs 2T Oel beigemischt.. Aber so richtig einen Effekt konnte ich bei meinem DI nicht feststellen.. Schien alles ein bisschen sanfter und leicht leiser zu laufen.. Aber ob ich mir das nur eingebildet habe oder obs tatsaechlich so war.. keine Ahnung..
Bin jetzt wieder nur beim Ultimatum 102 pur..
Gruss
Zitat:
Original geschrieben von quakex
Das Gute am Ultimatum 102 ist dass es komplett frei von Ethanol ist..
Stattdessen ist Methyltertbutylether drin.. Merkt man total am suesslichen Geruch beim Tanken..Bin jetzt wieder nur beim Ultimatum 102 pur..
Gruss
Es heißt das Ultim.. schlecht ist für einige Dieselfahrzeuge. Warum dann diese Behauptung?
Aber das 102 ist kein Dieselkraftstoff, oder?
Zitat:
Original geschrieben von Uschrub
Es heißt das Ultim.. schlecht ist für einige Dieselfahrzeuge. Warum dann diese Behauptung?Zitat:
Original geschrieben von quakex
Das Gute am Ultimatum 102 ist dass es komplett frei von Ethanol ist..
Stattdessen ist Methyltertbutylether drin.. Merkt man total am suesslichen Geruch beim Tanken..Bin jetzt wieder nur beim Ultimatum 102 pur..
Gruss
Da der HFRR wert bei den Ultimate und VPower Diesel höher ist.
Das heißt es schmiert schlechter.
Zitat:
Original geschrieben von Digicam2003
Da der HFRR Wert bei den Ultimate und VPower Diesel höher ist.
Das heißt es schmiert schlechter.
Nicht jeder kennt sich aus, was das bedeutet. 😉
http://de.wikipedia.org/wiki/HFRRGruß
Zitat:
Original geschrieben von salieridai
Aber das 102 ist kein Dieselkraftstoff, oder?
jepp..
102 ist fuer Otto und das war auch gemeint..
ultimate diesel gibts natuerlich auch ohne Biokomponente und einer schlechteren Schmierqualitaet da das obere Siedeende (gutschmierend) zugunsten der Zuendwilligkeit bei der Rektifikation abgeschnitten wurde...
Aber ich hab die Tests mit 2Takt oel und 102 beim Benzindirekteinspritzer gemacht...
Gruss
kleiner_oelprinz,
OPEL GM 5W-30 dexos2
5 Liter ab 24,50€ frei Haus
Kanister und Dose erinnert mich an SWD-Rheinol
http://www.ebay.de/sch/m.html?...
Gruß
Zitat:
Original geschrieben von quakex
jepp..Zitat:
Original geschrieben von salieridai
Aber das 102 ist kein Dieselkraftstoff, oder?
102 ist fuer Otto und das war auch gemeint..
Gruss
102 Oktan OTTO
60 Cetan Diesel
Gruß