Welches Motoröl?
Hallo,
würd mal wissen wollen, was das beste Motoröl ist? Welche Erfahrungen habt ihr im Bezug auf Motoröl gemacht?
Gruß Gorge
Beste Antwort im Thema
Also ich bin mal vor vielen Jahren einen alten Opel Rekord meines Bruders gefahren, der hatte die 100.000er Grenze längst überschritten. Als ich Öl nachkippen wollte, konnte ich vor lauter Siff die Gleitflächen der Nockenwellen kaum noch erkennen. Um meinem Bruder, bzw. seinem Wagen was Gutes zu tun, habe ich an der Tanke irgendein Vollsynthese-Zeugs gekauft und einen halben Liter reingeleert. Der Wagen lief daraufhin weicher und leiser. Ein paar Wochen später schraubte ich wieder den Öleinfülldeckel auf - und siehe da, die Nockenwellen waren so sauber, als ob der Motor fabrikneu wäre. Die Additive in diesem halben Liter Öl hatten gereicht, um alle Ablagerungen zu lösen.
Seitdem schwöre ich auf Vollsynthetik.
Meine Favoriten: Mobil 1, Shell Helix Ultra, Aral Supertronic und Total Quartz 9000, und zwar jeweils in der Visko-Klasse 0W-40 bzw. 5W-40.
Aber Achtung, nicht jedes Vollsynthetische ist gut:
Ich hab mal den Fehler gemacht, Poweroil aus dem Baumarkt zu kaufen, weils so schön billig war und hab damit einen Ölwechsel bei meinem damaligen Auto (Fiat Panda) gemacht. Obwohl vollsynthetisch, bildeten sich schwarze Schlieren im Öl als Vorläufer von Schwarzschlamm!
Das war mir eine Lehre, beim Öl spart man immer am falschen Ende.
Die Vorteile von Vollsyntheseöl liegen darin, dass es langlebiger ist als Mineralöl, seine guten Qualitäten länger behält, auch in Extremsituationen.
Diese Qualitäten wären z.B. eine bessere und schnellere Schmierwirkung, bessere Reinigungswirkung, besserer Oxidationsschutz des Motors vor aggressiven Säuren, die bei der Verbrennung entstehen und vieles mehr. Die Mehrkosten bei der Anschaffung haben sich manchmal innerhalb eines Ölwechselinvertalls amortisiert, da der Ölverbrauch geringer ist und man meist kein Öl nachfüllen muss zwischen den Ölwechsel.
Ich kenne einen, dessen Wagen soff 1 Liter Öl auf 1000 km, d. h. bis zu seinem Ölwechsel bei 15.000 km hat er 15 Liter Öl nachgekippt. Hauptsache, billiges Öl. Die Umwelt dankt! :-(
Ich konnte ihn nicht davon überzeugen, mal was anderes als 15W-40 zu probieren, weil das in seinem Handbuch stand. Und da stand auch, dass bis zu einem Liter pro 1000 Km normal sind. Also hat er fleissig nachgekippt. Manchen ist eben nicht zu helfen.
Um auch mal gleich mit ein paar weitverbreiteten Irrtümern aufzuräumen, sei noch erwähnt, dass man sehr wohl vollsynthetisches mit mineralischem Öl mischen kann, genauso wie verschiedene API- oder ACEA-Spezifikationen und auch verschiedene Viskositätsklassen. Ebenso stimmt es nicht, dass man bei Motoren nach einer gewissen Zeit nicht mehr von mineralisch auf vollsynthetisch umsteigen kann.
Wichtigtuer setzen eine Menge Hoaxes diesbezüglich in Umlauf, dahingehend, dass Motoren dann reihenweise an verstopften Ölleitungen eingehen oder sturzbachmässig das Öl verlieren, weil sich Dichtungen in Nichts auflösen, etc.
Naja, wer es glauben mag... der wird dann wahrscheinlich auch voller Dankbarkeit gute Bewertungen abgeben. Only bad news are good news.
Teilsynthetischen Ölen traue ich allein schon deswegen nicht über den Weg, weil sich rein theoretisch jedes Mineralöl, in dem sich auch nur ein einziger Tropfen Vollsynthetisches Öl befindet, teilsynthetisch nennen darf. Wie gross der jeweilige Anteil ist, steht nämlich wohlweisslich nirgends. Das riecht mir sehr nach Bauernfängerei.
Zu den API- und ACEA-Klassifikationen nur so viel: Ich halte sie für korrupt. Eine API-, genauso wie eine ACEA-Klassifikation ist käuflich. Beim American Petroleum Institiut z.B. bekommt man für 600 $ + Umsatzbeteiligung am Ölverkauf die Klassifikation verkauft. Zitat:
"Die Schmierstoffhersteller prüfen in Eigenverantwortung (Selbstzertifizierung) Ihre Produkte ab. Eine Listung bei API ist gegen Bezahlung entsprechender Lizenzgebühren (min. 600$ + Umsatzbeteiligung) möglich, und erlaubt die Nutzung des API-„Donut“. Eine Überprüfung der Schmierstoffqualität durch API wird im Unterschied zu den meisten Fahrzeugherstellerfreigaben aber nicht durchgeführt!", nachzulesen hier:
http://www.transalp.de/.../KFZ_schmierstoffe.pdf
Selbst die Schmierstoffhersteller machen kein Geheimnis daraus:
"Die Auslobung der API- und ACEA-Klassifikationen erfolgt weitestgehend in einem sogenannten Selbstzertifizierungssystem. Dem Schmierstoffhersteller wird es dabei selbst überlassen, die in eigener Regie durchgeführten Teste auszuloben.", nachzulesen hier:
http://www.castrol.de/.../m_klassifikation_3.html
Das erklärt auch, wie Billigsvollsynthesetöle (z.B. Poweroil aus dem Baumarkt) zu ihren API SL-Qualifikationen kommen.* (Fortsetzung im 2. Teil)
Eins vorneweg: Ich bin kein reicher Snob, sondern fahre jetzt eine 13 Jahre alte Klapperkiste (Citroen BX 16), gekauft vom Schrotthändler, doch mit 2 Jahren TÜV - und solange sollte das Teil noch halten. Dennoch, oder gerade deswegen, habe ich mal Mobil 1 ausprobiert.
Aber der Reihe nach: Der Motor hatte beim Kauf schon über 157.000 KM und die rabenschwarze Brühe tropfte kaum noch vom Ölmessstab, so sehr war sie eingedickt.
Also als erstes Öl gewechselt. Dazu kaufte ich für 22 € das LiquiMoly 10W-40 (Finger weg!) im 5 Literkanister. Der Motor klapperte ab und zu, und schon nach 5000 KM hatte sich am Öleinfülldeckel eine helle, wachsartige Schicht gebildet.
Jetzt kommts:
Da ich nach 5000 KM eh Öl nachfüllen musste und die freie Tankstelle dieses Mobil 1 (0W-40) für 12,50 € in der Literdose anbot, welches ich kurz vorher bei Esso für 19 € nochwas gesehen hatte, griff ich kurzentschlossen zu und kippte einen Liter in den Motor, um ihm was Gutes zu tun.
Was dann geschah, hat mich zuerst erschrocken: Auf dem Nachhauseweg qualmte mein Auto so stark aus dem Auspuff, dass ich dachte: "Na klasse, jetzt wird das gute teure Öl einfach verbrannt, vielleicht war es doch zu dünn?"
Aber am nächsten Tag hat sich das Qualmen nach dem Warmfahren gelegt und mir fiel auch auf, dass der Motor gar nicht mehr klapperte. Und je länger ich fuhr, umso weicher schien der Motor zu laufen. Nach ein paar Wochen öffnete ich den Öleinfülldeckel - und siehe da: Die helle, wachsartige Schicht war weg!
Das würde auch das kurzzeitige Qualmen erklären: Die Additive in dem guten Öl haben die Ablagerungen aufgelöst und diese wurden verbrannt.
Das Öl hat mich voll überzeugt: Der Motor läuft leiser, der Ölverbrauch hat abgenommen (vorher 1 Liter auf 5000 KM, jetzt nur noch ca. ein viertel Liter auf die gleiche Entfernung), ich schone somit die Umwelt und meinen Geldbeutel und meinen Motor.
Und das lediglich durch das Auffüllen von nur einem Liter Mobil 1! Wers nicht glaubt, solls ausprobieren!
Nochwas:
Vor dieser Mobil 1-Ölkur lief mein Wagen mit Müh und Not 170 km/h, obwohl 176 km/h im Brief stehen, jetzt jedoch fast 180! Ich erkläre mir das dadurch, dass die Kolbenringe in der Kolbennut mit Ölkohle verbacken waren, was zu schlechter Kompression und somit Leistungsverlust führte, die Additive in dem guten Öl die Ölkohle jedoch auflösten, die Kolbenringe dadurch frei wurden und nun zur Zylinderwandung hin wieder richtig abdichten. Fazit: Mehr Leistung und geringerer Ölverbrauch.
Was viele Motorölzusätze nur versprechen: Dieses Motoröl hält es.
Übrigens:
Mobil 1 (0W-40) ist Erstbefüllöl bei Porsche, Aston Martin und AMG! Lasst euch also nicht kirre machen von Leuten, die Bedenken haben, dass bei so einem dünnen Öl der Schmierfilm reissen könnte.
Ebenso gehört ins Reich der Fabeln, dass man bei einem Motor mit hoher Laufleistung kein vollsynt. Öl benutzen sollte, wegen evtl. Verstopfung von Ölkanälen durch losgelöste Ablagerungen. Die gute Dispergierwirkung bewirkt eine Feinstverteilung, welche die Fremdstoffe in Schwebe hält und somit besteht diese Gefahr nicht. Ansonsten wäre Mobil (US-Firma) in den USA längst im Zuge von Schadensersatzprozessen Pleite gegangen.
Merke:
Kein Auto geht an zu gutem Öl kaputt, sondern an zu schlechtem – und kein Auto hat zu viele Kilometer, um ihm gutes Öl zu gönnen!
Im Gegenteil, je mehr Kilometer auf der Uhr stehen, umso nötiger ist gutes Öl, umso dankbarer reagiert der Motor darauf. Da kann das gute Motoröl dann zeigen, was in ihm steckt.
Und wenn jetzt der Einwand kommt:
„Aber im Handbuch meines alten Golf, meines Ford Granada, meines Opel Rekord, meines sonstwas steht doch 15W-40!!“, dann soll sich derjenige bitte mal daran erinnern, ob es damals, als diese Autos konstruiert wurden, es überhaupt 0W-40er Öle gab. Was es damals nicht gab, kann logischerweise auch nicht im Handbuch stehen! Das ist so, als würde ein Arzt es ablehnen, moderne Arzneimittel zu verschreiben, weil es zu Zeiten seines Studiums diese nicht gab.
Was ich auch nicht mehr hören kann, sind die gutgemeinten Ratschläge einiger selbsternannter Spezialisten: „Bleib einfach bei dem Öl, das vorher drin war“ (und wenn’s die letzte Brühe war…)
Ich jedenfalls habe es mir abgewöhnt, mit solch ewiggestrigen Zeitgenossen zu diskutieren, die nach dem Motto zu gehen scheinen: „Was der Bauer nicht kennt, isst er nicht!“
Natürlich ist es diesen auch ein Gräuel, Vollsynthetiköl mit Mineralöl zu mischen, 10W-40er mit 0W-40er, verschiedene Güteklassen, etc.
Tja, was soll ich sagen, die scheinen ein ideologisches Problem damit zu haben, so in etwa: Nurr rrasserreines Öl darrf in meinem Motorr sein, jawollja!!!
Nun gut, ich glaube, ich schweife etwas ab... ;-)
Fakt ist, alle Motoröle sind miteinander mischbar, und Fakt ist, dass beim Auffüllen mit besserem Öl sich die Qualität verbessert und beim Mischen mit schlechterem Öl sich verschlechtert. Klar, eine komplette Füllung mit besserem Öl ist das Optimum. Aber in meinem Fall ist das eh nicht nötig, denn ich fahre keinen Aston-Martin Sportwagen, sondern eine alte Franzosenschaukel.
Und dafür reichen die Additive, die in einem Liter Mobil 1 drin sind. Und dafür reicht auch mein Geldbeutel.** (-->)
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Zitat:
Original geschrieben von Golf6 gti
Hab mir bei Turbo-Sprayer.de Eine Hochdruck pumpe mit Einspritzdüse bestellt. Hab den Temperatur sensor in der ansaugbrücke demontiert. Und da die Einspritzdüse reingemacht, Und 1500umdrehungen gas gegeben und immer so 10sek eingespritzt dann wieder 20-30sek gewartet und das bis 400ml Benzin mit 80ml Ventil sauber weg waren. Dann hab ich den Motor ausgemacht und noch mal eingespritzt und dann 30min gewartet. Und danach Auto laufen lassen hat gestunken wie bock...Zitat:
Original geschrieben von salieridai
Und wie bist du genau vorgegangen?
ich hab ja auch das gleiche Geraet 😉
Bin aber noch nicht dazu gekommen es auszuprobieren..
Wuerd mich zu sehr interessieren wie die Ventile danach aussehen...
Hab allerdings keinen Temperatursensor und bin am ueberlegen wo ich es reinspruehen soll..
Muss ja alles dicht sein....
Gruss
Bevor du die 30minuten wartes, schau auf Jeden fall das dein Behälter wo der Ventil Reiniger und das Benzin drin ist leer ist...Weil die Einspritzdüse nachtropft und mir 100ml in die ansaugbrücke getropft sind und er nachher schier versoffen ist.
Zitat:
Original geschrieben von Golf6 gti
Bevor du die 30minuten wartes, schau auf Jeden fall das dein Behälter wo der Ventil Reiniger und das Benzin drin ist leer ist...Weil die Einspritzdüse nachtropft und mir 100ml in die ansaugbrücke getropft sind und er nachher schier versoffen ist.
Da sich meine Lmm`s im Luftfilterkasten befinden werde ich wahrscheinlich eines der Gummirohre vom Filterkasten zur Drosselklappe abmachen mussen und die Duese dort irgendwo positionieren muessen..
Ich weiss nicht wo ich beim 5,2fsi sonst ein Loch finden koennte welches ich benutzen koennte zum installieren der Duese
Ruf halt mal bei Bedi(Lamda-ruf) an und stell dich ein wenig dumm, vllt bekommst ja was raus wie du beim 5.2Tfsi vorgehen kannst.
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Zitat:
Original geschrieben von Aygo Club
Man kann den Ölstand nach meinen Erfahrungen auch bei kaltem Motor kontrollieren. Der Unterschied zwischen dem Füllstand bei kaltem und bei heißem Öl ist marginal. Spätestens nachfüllen würde ich, sobald die Hälfte fehlt. Optimaler Weise bis zur Max.-Markierung.
Das kommt ganz auf die Gesamtfüllmenge an.
Bei mir sinds 7.5 Liter, je mehr desto mehr ist der Unterschied zwischen kaltem und warmen Öl.
Im kalten Zustand ist mein Ölstand knapp über minimal, im warmen genau auf max.
was mich mal interessieren würde wie oft öffnen die Einlass Ventile pro Minute ???🙂
Also ich kann da machen was ich will . Grade heute morgen mal ausprobiert .
Kalt = Ölstand Max
Warm = Ölstand Max
Warm und sofort nach dem Abstellen geschaut ca 1 mm unter Ölstand Max .
Da kann ich noch so genau gucken ich erkenne da keinen großen oder nennenswerten Unterschied erkennen .
Zitat:
Original geschrieben von Golf6 gti
was mich mal interessieren würde wie oft öffnen die Einlass Ventile pro Minute ???🙂
Beim 4 Takter Drehzahl / 2
Gruß
Zitat:
Original geschrieben von Golf6 gti
was mich mal interessieren würde wie oft öffnen die Einlass Ventile pro Minute ???🙂
bei 3000 Touren 1500 mal, bei 6000 Touren 3000 mal usw.
Zitat:
Original geschrieben von Hunter123
Da kann ich noch so genau gucken ich erkenne da keinen großen oder nennenswerten Unterschied erkennen .
.
Denke bei quer eingebauten Motor ist die Fläche größer,
dadurch der Einfluß der Volumenänderung geringer.
Gruß
Zitat:
Original geschrieben von Laurin-2008
Denke bei quer eingebauten Motor ist die Fläche größer, dadurch der Einfluß der Volumenänderung geringer.
Gruß
Also bei Astra meiner Frau da macht das laut Peilstab nen halben Liter aus wenn ich gleich nach dem Motor abstellen schaue . Der Ölstand ist dann aber kalt wieder bei Max .
Zitat:
Original geschrieben von Hunter123
Also bei Astra meiner Frau da macht das laut Peilstab nen halben Liter aus wenn ich gleich nach dem Motor abstellen schaue . Der Ölstand ist dann aber kalt wieder bei Max .
Da ist noch viel Öl aus dem Ventiltrieb unterwegs oder die Rücklaufsperre ist undicht.
Gruß
Zitat:
Original geschrieben von Laurin-2008
Da ist noch viel Öl aus dem Ventiltrieb unterwegs oder die Rücklaufsperre ist undicht.Zitat:
Original geschrieben von Hunter123
Also bei Astra meiner Frau da macht das laut Peilstab nen halben Liter aus wenn ich gleich nach dem Motor abstellen schaue . Der Ölstand ist dann aber kalt wieder bei Max .
Gruß
gute Frage . Wie du weist hatte ich den Motor ja vor fast 4 jahren komplett auseinander zwecks überholung . Ne Rücklaufsperre hatte ich allerdings keine Gefunden . Wo müsste die den Sitzen ? Im Kopf drine oder in der Steigleitung zum Kopf hin ?
Zitat:
Original geschrieben von Hunter123
gute Frage . Wie du weist hatte ich den Motor ja vor fast 4 Jahren komplett auseinander zwecks Überholung. Ne Rücklaufsperre hatte ich allerdings keine Gefunden .
Wo müsste die den Sitzen ? Im Kopf drine oder in der Steigleitung zum Kopf hin ?
Kenne mich mit Opel nicht mehr so gut aus.
Seiner Zeit hatte ich mir für die Adapterplatte zum Ölkühler
einen Übergangsnippel gedreht um die größeren VW Ölfilter zu montieren.
Siehe in der technischen Dokumentation von Mann.
Der Astra-Filter W722/22 hat keine Rücklaufsperre.
Gruß
Shell Rotella
Älterer Test zur Scherstabilität
http://wpc.1c96.edgecastcdn.net/.../index.html
Gruß