Welches Motoröl?
Hallo,
würd mal wissen wollen, was das beste Motoröl ist? Welche Erfahrungen habt ihr im Bezug auf Motoröl gemacht?
Gruß Gorge
Beste Antwort im Thema
Also ich bin mal vor vielen Jahren einen alten Opel Rekord meines Bruders gefahren, der hatte die 100.000er Grenze längst überschritten. Als ich Öl nachkippen wollte, konnte ich vor lauter Siff die Gleitflächen der Nockenwellen kaum noch erkennen. Um meinem Bruder, bzw. seinem Wagen was Gutes zu tun, habe ich an der Tanke irgendein Vollsynthese-Zeugs gekauft und einen halben Liter reingeleert. Der Wagen lief daraufhin weicher und leiser. Ein paar Wochen später schraubte ich wieder den Öleinfülldeckel auf - und siehe da, die Nockenwellen waren so sauber, als ob der Motor fabrikneu wäre. Die Additive in diesem halben Liter Öl hatten gereicht, um alle Ablagerungen zu lösen.
Seitdem schwöre ich auf Vollsynthetik.
Meine Favoriten: Mobil 1, Shell Helix Ultra, Aral Supertronic und Total Quartz 9000, und zwar jeweils in der Visko-Klasse 0W-40 bzw. 5W-40.
Aber Achtung, nicht jedes Vollsynthetische ist gut:
Ich hab mal den Fehler gemacht, Poweroil aus dem Baumarkt zu kaufen, weils so schön billig war und hab damit einen Ölwechsel bei meinem damaligen Auto (Fiat Panda) gemacht. Obwohl vollsynthetisch, bildeten sich schwarze Schlieren im Öl als Vorläufer von Schwarzschlamm!
Das war mir eine Lehre, beim Öl spart man immer am falschen Ende.
Die Vorteile von Vollsyntheseöl liegen darin, dass es langlebiger ist als Mineralöl, seine guten Qualitäten länger behält, auch in Extremsituationen.
Diese Qualitäten wären z.B. eine bessere und schnellere Schmierwirkung, bessere Reinigungswirkung, besserer Oxidationsschutz des Motors vor aggressiven Säuren, die bei der Verbrennung entstehen und vieles mehr. Die Mehrkosten bei der Anschaffung haben sich manchmal innerhalb eines Ölwechselinvertalls amortisiert, da der Ölverbrauch geringer ist und man meist kein Öl nachfüllen muss zwischen den Ölwechsel.
Ich kenne einen, dessen Wagen soff 1 Liter Öl auf 1000 km, d. h. bis zu seinem Ölwechsel bei 15.000 km hat er 15 Liter Öl nachgekippt. Hauptsache, billiges Öl. Die Umwelt dankt! :-(
Ich konnte ihn nicht davon überzeugen, mal was anderes als 15W-40 zu probieren, weil das in seinem Handbuch stand. Und da stand auch, dass bis zu einem Liter pro 1000 Km normal sind. Also hat er fleissig nachgekippt. Manchen ist eben nicht zu helfen.
Um auch mal gleich mit ein paar weitverbreiteten Irrtümern aufzuräumen, sei noch erwähnt, dass man sehr wohl vollsynthetisches mit mineralischem Öl mischen kann, genauso wie verschiedene API- oder ACEA-Spezifikationen und auch verschiedene Viskositätsklassen. Ebenso stimmt es nicht, dass man bei Motoren nach einer gewissen Zeit nicht mehr von mineralisch auf vollsynthetisch umsteigen kann.
Wichtigtuer setzen eine Menge Hoaxes diesbezüglich in Umlauf, dahingehend, dass Motoren dann reihenweise an verstopften Ölleitungen eingehen oder sturzbachmässig das Öl verlieren, weil sich Dichtungen in Nichts auflösen, etc.
Naja, wer es glauben mag... der wird dann wahrscheinlich auch voller Dankbarkeit gute Bewertungen abgeben. Only bad news are good news.
Teilsynthetischen Ölen traue ich allein schon deswegen nicht über den Weg, weil sich rein theoretisch jedes Mineralöl, in dem sich auch nur ein einziger Tropfen Vollsynthetisches Öl befindet, teilsynthetisch nennen darf. Wie gross der jeweilige Anteil ist, steht nämlich wohlweisslich nirgends. Das riecht mir sehr nach Bauernfängerei.
Zu den API- und ACEA-Klassifikationen nur so viel: Ich halte sie für korrupt. Eine API-, genauso wie eine ACEA-Klassifikation ist käuflich. Beim American Petroleum Institiut z.B. bekommt man für 600 $ + Umsatzbeteiligung am Ölverkauf die Klassifikation verkauft. Zitat:
"Die Schmierstoffhersteller prüfen in Eigenverantwortung (Selbstzertifizierung) Ihre Produkte ab. Eine Listung bei API ist gegen Bezahlung entsprechender Lizenzgebühren (min. 600$ + Umsatzbeteiligung) möglich, und erlaubt die Nutzung des API-„Donut“. Eine Überprüfung der Schmierstoffqualität durch API wird im Unterschied zu den meisten Fahrzeugherstellerfreigaben aber nicht durchgeführt!", nachzulesen hier:
http://www.transalp.de/.../KFZ_schmierstoffe.pdf
Selbst die Schmierstoffhersteller machen kein Geheimnis daraus:
"Die Auslobung der API- und ACEA-Klassifikationen erfolgt weitestgehend in einem sogenannten Selbstzertifizierungssystem. Dem Schmierstoffhersteller wird es dabei selbst überlassen, die in eigener Regie durchgeführten Teste auszuloben.", nachzulesen hier:
http://www.castrol.de/.../m_klassifikation_3.html
Das erklärt auch, wie Billigsvollsynthesetöle (z.B. Poweroil aus dem Baumarkt) zu ihren API SL-Qualifikationen kommen.* (Fortsetzung im 2. Teil)
Eins vorneweg: Ich bin kein reicher Snob, sondern fahre jetzt eine 13 Jahre alte Klapperkiste (Citroen BX 16), gekauft vom Schrotthändler, doch mit 2 Jahren TÜV - und solange sollte das Teil noch halten. Dennoch, oder gerade deswegen, habe ich mal Mobil 1 ausprobiert.
Aber der Reihe nach: Der Motor hatte beim Kauf schon über 157.000 KM und die rabenschwarze Brühe tropfte kaum noch vom Ölmessstab, so sehr war sie eingedickt.
Also als erstes Öl gewechselt. Dazu kaufte ich für 22 € das LiquiMoly 10W-40 (Finger weg!) im 5 Literkanister. Der Motor klapperte ab und zu, und schon nach 5000 KM hatte sich am Öleinfülldeckel eine helle, wachsartige Schicht gebildet.
Jetzt kommts:
Da ich nach 5000 KM eh Öl nachfüllen musste und die freie Tankstelle dieses Mobil 1 (0W-40) für 12,50 € in der Literdose anbot, welches ich kurz vorher bei Esso für 19 € nochwas gesehen hatte, griff ich kurzentschlossen zu und kippte einen Liter in den Motor, um ihm was Gutes zu tun.
Was dann geschah, hat mich zuerst erschrocken: Auf dem Nachhauseweg qualmte mein Auto so stark aus dem Auspuff, dass ich dachte: "Na klasse, jetzt wird das gute teure Öl einfach verbrannt, vielleicht war es doch zu dünn?"
Aber am nächsten Tag hat sich das Qualmen nach dem Warmfahren gelegt und mir fiel auch auf, dass der Motor gar nicht mehr klapperte. Und je länger ich fuhr, umso weicher schien der Motor zu laufen. Nach ein paar Wochen öffnete ich den Öleinfülldeckel - und siehe da: Die helle, wachsartige Schicht war weg!
Das würde auch das kurzzeitige Qualmen erklären: Die Additive in dem guten Öl haben die Ablagerungen aufgelöst und diese wurden verbrannt.
Das Öl hat mich voll überzeugt: Der Motor läuft leiser, der Ölverbrauch hat abgenommen (vorher 1 Liter auf 5000 KM, jetzt nur noch ca. ein viertel Liter auf die gleiche Entfernung), ich schone somit die Umwelt und meinen Geldbeutel und meinen Motor.
Und das lediglich durch das Auffüllen von nur einem Liter Mobil 1! Wers nicht glaubt, solls ausprobieren!
Nochwas:
Vor dieser Mobil 1-Ölkur lief mein Wagen mit Müh und Not 170 km/h, obwohl 176 km/h im Brief stehen, jetzt jedoch fast 180! Ich erkläre mir das dadurch, dass die Kolbenringe in der Kolbennut mit Ölkohle verbacken waren, was zu schlechter Kompression und somit Leistungsverlust führte, die Additive in dem guten Öl die Ölkohle jedoch auflösten, die Kolbenringe dadurch frei wurden und nun zur Zylinderwandung hin wieder richtig abdichten. Fazit: Mehr Leistung und geringerer Ölverbrauch.
Was viele Motorölzusätze nur versprechen: Dieses Motoröl hält es.
Übrigens:
Mobil 1 (0W-40) ist Erstbefüllöl bei Porsche, Aston Martin und AMG! Lasst euch also nicht kirre machen von Leuten, die Bedenken haben, dass bei so einem dünnen Öl der Schmierfilm reissen könnte.
Ebenso gehört ins Reich der Fabeln, dass man bei einem Motor mit hoher Laufleistung kein vollsynt. Öl benutzen sollte, wegen evtl. Verstopfung von Ölkanälen durch losgelöste Ablagerungen. Die gute Dispergierwirkung bewirkt eine Feinstverteilung, welche die Fremdstoffe in Schwebe hält und somit besteht diese Gefahr nicht. Ansonsten wäre Mobil (US-Firma) in den USA längst im Zuge von Schadensersatzprozessen Pleite gegangen.
Merke:
Kein Auto geht an zu gutem Öl kaputt, sondern an zu schlechtem – und kein Auto hat zu viele Kilometer, um ihm gutes Öl zu gönnen!
Im Gegenteil, je mehr Kilometer auf der Uhr stehen, umso nötiger ist gutes Öl, umso dankbarer reagiert der Motor darauf. Da kann das gute Motoröl dann zeigen, was in ihm steckt.
Und wenn jetzt der Einwand kommt:
„Aber im Handbuch meines alten Golf, meines Ford Granada, meines Opel Rekord, meines sonstwas steht doch 15W-40!!“, dann soll sich derjenige bitte mal daran erinnern, ob es damals, als diese Autos konstruiert wurden, es überhaupt 0W-40er Öle gab. Was es damals nicht gab, kann logischerweise auch nicht im Handbuch stehen! Das ist so, als würde ein Arzt es ablehnen, moderne Arzneimittel zu verschreiben, weil es zu Zeiten seines Studiums diese nicht gab.
Was ich auch nicht mehr hören kann, sind die gutgemeinten Ratschläge einiger selbsternannter Spezialisten: „Bleib einfach bei dem Öl, das vorher drin war“ (und wenn’s die letzte Brühe war…)
Ich jedenfalls habe es mir abgewöhnt, mit solch ewiggestrigen Zeitgenossen zu diskutieren, die nach dem Motto zu gehen scheinen: „Was der Bauer nicht kennt, isst er nicht!“
Natürlich ist es diesen auch ein Gräuel, Vollsynthetiköl mit Mineralöl zu mischen, 10W-40er mit 0W-40er, verschiedene Güteklassen, etc.
Tja, was soll ich sagen, die scheinen ein ideologisches Problem damit zu haben, so in etwa: Nurr rrasserreines Öl darrf in meinem Motorr sein, jawollja!!!
Nun gut, ich glaube, ich schweife etwas ab... ;-)
Fakt ist, alle Motoröle sind miteinander mischbar, und Fakt ist, dass beim Auffüllen mit besserem Öl sich die Qualität verbessert und beim Mischen mit schlechterem Öl sich verschlechtert. Klar, eine komplette Füllung mit besserem Öl ist das Optimum. Aber in meinem Fall ist das eh nicht nötig, denn ich fahre keinen Aston-Martin Sportwagen, sondern eine alte Franzosenschaukel.
Und dafür reichen die Additive, die in einem Liter Mobil 1 drin sind. Und dafür reicht auch mein Geldbeutel.** (-->)
107321 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von Taubitz
Gerade auf VOX automobil wurden div. Motoröle gem. VW 507.00 getestet.
Hintergrund waren die enorm hohen Literpreise in der Fach/Vertragswerkstatt.
Gibt es da irgendwo einen Link zur Sendung ? Würde mich auch interessieren aber auf Vox finde ich nix , oder ist das noch nicht drine ?
Zitat:
Original geschrieben von Hunter123
Gibt es da irgendwo einen Link zur Sendung ? Würde mich auch interessieren aber auf Vox finde ich nix , oder ist das noch nicht drine ?
Die heutige Sendung scheint in der Mediathek noch nicht vorzuliegen, da findet sich die vom 23.09.2012 als letzte.
Denke mal: Heute Abend oder ab morgen...
Bitteschön: http://www.voxnow.de/.../thema-ua-schulbusstuntautosalon-paris.php?...
Teil 1 ab Minute 8:55
Gruß
Zitat:
Original geschrieben von dodo32
Ich fahre keinen Opelmotor.
Und ich habe oberhalb 110 Grad Leistungsverlust - ist so.
Das kannst Du glauben, oder auch nicht - mir gleichgültig. 🙂
Aber andere Erfahrungen
pauschal alsl "Unsinn" abzutun ist schon etwas grenzwertig...
Das ist eine Binsenweisheit, das bei Öltemperaturen,, die über die Wassertemperatur ansteigen, die Leistung nachlässt. Unter anderem verschlechtert sich der Füllungsgrad über die höheren Temperatur im Zylinderkopf und am Kolbenboden, auch die Steuerzeiten verändern sich minimal über die verschiedenen Wärme-Ausdehnungskoeffizienten.
Das ist auch mit der Hauptgrund warum in der Formel 1 die Ölkühlung einen sehr hohen Stellenwert hat. Dort ist das Temperaturfenster von 80°C bis 90°C.
Gruß
Ähnliche Themen
Zitat:
Original geschrieben von Laurin-2008
Das ist eine Binsenweisheit, das bei Öltemperaturen,, die über die Wassertemperatur ansteigen, die Leistung nachlässt. Unter anderem verschlechtert sich der Füllungsgrad über die höheren Temperatur im Zylinderkopf und am Kolbenboden,.......Zitat:
Original geschrieben von dodo32
Ich fahre keinen Opelmotor.
Und ich habe oberhalb 110 Grad Leistungsverlust - ist so.
Das kannst Du glauben, oder auch nicht - mir gleichgültig. 🙂
Aber andere Erfahrungen
pauschal alsl "Unsinn" abzutun ist schon etwas grenzwertig...
Gruß
Theoretisch ja, vielleicht 2%, ansonsten kompletter Blödsinn.
Zitat:
Original geschrieben von Laurin-2008
Das ist eine Binsenweisheit, das bei Öltemperaturen,, die über die Wassertemperatur ansteigen, die Leistung nachlässt. Unter anderem verschlechtert sich der Füllungsgrad über die höheren Temperatur im Zylinderkopf und am Kolbenboden, auch die Steuerzeiten verändern sich minimal über die verschiedenen Wärme-Ausdehnungskoeffizienten.Zitat:
Original geschrieben von dodo32
Ich fahre keinen Opelmotor.
Und ich habe oberhalb 110 Grad Leistungsverlust - ist so.
Das kannst Du glauben, oder auch nicht - mir gleichgültig. 🙂
Aber andere Erfahrungen
pauschal alsl "Unsinn" abzutun ist schon etwas grenzwertig...Das ist auch mit der Hauptgrund warum in der Formel 1 die Ölkühlung einen sehr hohen Stellenwert hat. Dort ist das Temperaturfenster von 80°C bis 90°C.
Gruß
with Tears in my Eyes - without commentary
😁😁😁😁😁😁😁😁😁😁😁😁😁😁😁😁😁😁
Zitat:
Original geschrieben von reinhard e. bender
with Tears in my Eyes - without commentary😁😁😁😁😁😁😁😁😁😁😁😁😁😁😁😁😁😁
🙄🙄🙄🙄🙄🙄🙄🙄
Meine Güte, jetzt geht der Scheiß von vorne los....Zuerst seitenlanges gequatsche über MoS2 und jetzt Leistungsverlust bei zu hohen Öltemperaturen. Der Titel "Stammtisch" passt zurecht....
Zitat:
Original geschrieben von flattie1929
Meine Güte, jetzt geht der Scheiß von vorne los....Zuerst seitenlanges gequatsche über MoS2 und jetzt Leistungsverlust bei zu hohen Öltemperaturen. Der Titel "Stammtisch" passt zurecht....
Ist doch ein Ölthread. Der, wie Du richtig erkannt hast, auch den Titel "Stammtisch" trägt. Also was bitte ist Dein Problem? 😕
Es war einmal höchst interessant hier mitzulesen......
Zitat:
Original geschrieben von flattie1929
Es war einmal höchst interessant hier mitzulesen......
Ist es doch immer noch. Ab und an ist es auch amüsant, oder erschreckend. Und es ist auch erstaunlich, mit welch unglaublicher Überheblichkeit und Arroganz, hier manche Protagonisten in die Tasten greifen. Da wird nicht der Sachverhalt vernünftig analysiert und entsprechend diskutiert, nein, da wird man sofort persönlich und beleidigend anderen gegenüber. Aus der anonymität des Internets heraus, eine starke Leistung. 🙄 Das ist schon traurig und würde an einem echten Stammtisch vermutlich rasch zu blauen Augen führen - jedoch nicht bei mir 😁😉
Irgendwas wirds schon auf sich haben das man kein ueberhitztes Oel im Motor braucht...
Unsere Motoren kommen ab Werk alle mit Oelkuehler. Wenns denn sooo egal waere koennte sich der Hersteller das Geld sparen.... 😮
Bliebe einzig die Frage ob einige Oele besser sind als andere, wenn man im Temperatur-Grenzbereich arbeiten muss.
Gruss, Pete
Stimmt das, manche Additive im Öl sind nicht so hitzefest?
Zitat:
Original geschrieben von flatfour
Theoretisch ja, vielleicht 2%, ansonsten kompletter Blödsinn.
Scheinbar gelten bei euch die thermischen Zustandsgleichungen nicht.
Die Gas-Gesetze von Amontons und Gay-Lussac sind euch wohl fremd.
Das sind die Grundlagen für die Auslegung der Motorsteuergeräte.
Damit wird für die spezifische Drehzahl, die Einspritzmenge über die Eingangsgrößen, barometrische Umgebungs-Luftdruck, die Luftmasse, der Ladedruck, die Wassertemperatur, die Öltemperatur als Stellgröße verarbeitet. Nicht umsonst werden machen Kolbenböden auch von unten über spezielle Ölspritzdüsen gekühlt.
Nun ja, wer Jahrzehnte als Raumpfleger am Prüfstand tätig war, hat nun mal den Mut zur Lücke im Stammtisch.
Es hat schon seinen Grund warum von den Tunern die Leistungen auf dem Allrad-Prüfstand immer nur vormittags gemessen wird. Besonders die Eigner mit den leistungsstarken RS Modellen klagen oft über Leistungsschwäche im Sommer auf der AB.
Gruß
Zitat:
Original geschrieben von Reachstacker
Bliebe einzig die Frage ob einige Oele besser sind als andere, wenn man im Temperatur-Grenzbereich arbeiten muss.
Ja, Motorsportöle zum Beispiel. Riesen Thema. Ich achte darauf, dass ich nicht über 110 komme bzw. nicht weit darüber hinaus.
Wenn man sich Zylinderköpfe von alten G60 Motoren ansieht, weis man auch schnell warum hohe Öltemperaturen in Verbindung mit langen Intervallen und 10W 40 nicht optimal sind. Habe mehrere solcher Köpfe da.