Welches Motoröl?
Hallo,
würd mal wissen wollen, was das beste Motoröl ist? Welche Erfahrungen habt ihr im Bezug auf Motoröl gemacht?
Gruß Gorge
Beste Antwort im Thema
Also ich bin mal vor vielen Jahren einen alten Opel Rekord meines Bruders gefahren, der hatte die 100.000er Grenze längst überschritten. Als ich Öl nachkippen wollte, konnte ich vor lauter Siff die Gleitflächen der Nockenwellen kaum noch erkennen. Um meinem Bruder, bzw. seinem Wagen was Gutes zu tun, habe ich an der Tanke irgendein Vollsynthese-Zeugs gekauft und einen halben Liter reingeleert. Der Wagen lief daraufhin weicher und leiser. Ein paar Wochen später schraubte ich wieder den Öleinfülldeckel auf - und siehe da, die Nockenwellen waren so sauber, als ob der Motor fabrikneu wäre. Die Additive in diesem halben Liter Öl hatten gereicht, um alle Ablagerungen zu lösen.
Seitdem schwöre ich auf Vollsynthetik.
Meine Favoriten: Mobil 1, Shell Helix Ultra, Aral Supertronic und Total Quartz 9000, und zwar jeweils in der Visko-Klasse 0W-40 bzw. 5W-40.
Aber Achtung, nicht jedes Vollsynthetische ist gut:
Ich hab mal den Fehler gemacht, Poweroil aus dem Baumarkt zu kaufen, weils so schön billig war und hab damit einen Ölwechsel bei meinem damaligen Auto (Fiat Panda) gemacht. Obwohl vollsynthetisch, bildeten sich schwarze Schlieren im Öl als Vorläufer von Schwarzschlamm!
Das war mir eine Lehre, beim Öl spart man immer am falschen Ende.
Die Vorteile von Vollsyntheseöl liegen darin, dass es langlebiger ist als Mineralöl, seine guten Qualitäten länger behält, auch in Extremsituationen.
Diese Qualitäten wären z.B. eine bessere und schnellere Schmierwirkung, bessere Reinigungswirkung, besserer Oxidationsschutz des Motors vor aggressiven Säuren, die bei der Verbrennung entstehen und vieles mehr. Die Mehrkosten bei der Anschaffung haben sich manchmal innerhalb eines Ölwechselinvertalls amortisiert, da der Ölverbrauch geringer ist und man meist kein Öl nachfüllen muss zwischen den Ölwechsel.
Ich kenne einen, dessen Wagen soff 1 Liter Öl auf 1000 km, d. h. bis zu seinem Ölwechsel bei 15.000 km hat er 15 Liter Öl nachgekippt. Hauptsache, billiges Öl. Die Umwelt dankt! :-(
Ich konnte ihn nicht davon überzeugen, mal was anderes als 15W-40 zu probieren, weil das in seinem Handbuch stand. Und da stand auch, dass bis zu einem Liter pro 1000 Km normal sind. Also hat er fleissig nachgekippt. Manchen ist eben nicht zu helfen.
Um auch mal gleich mit ein paar weitverbreiteten Irrtümern aufzuräumen, sei noch erwähnt, dass man sehr wohl vollsynthetisches mit mineralischem Öl mischen kann, genauso wie verschiedene API- oder ACEA-Spezifikationen und auch verschiedene Viskositätsklassen. Ebenso stimmt es nicht, dass man bei Motoren nach einer gewissen Zeit nicht mehr von mineralisch auf vollsynthetisch umsteigen kann.
Wichtigtuer setzen eine Menge Hoaxes diesbezüglich in Umlauf, dahingehend, dass Motoren dann reihenweise an verstopften Ölleitungen eingehen oder sturzbachmässig das Öl verlieren, weil sich Dichtungen in Nichts auflösen, etc.
Naja, wer es glauben mag... der wird dann wahrscheinlich auch voller Dankbarkeit gute Bewertungen abgeben. Only bad news are good news.
Teilsynthetischen Ölen traue ich allein schon deswegen nicht über den Weg, weil sich rein theoretisch jedes Mineralöl, in dem sich auch nur ein einziger Tropfen Vollsynthetisches Öl befindet, teilsynthetisch nennen darf. Wie gross der jeweilige Anteil ist, steht nämlich wohlweisslich nirgends. Das riecht mir sehr nach Bauernfängerei.
Zu den API- und ACEA-Klassifikationen nur so viel: Ich halte sie für korrupt. Eine API-, genauso wie eine ACEA-Klassifikation ist käuflich. Beim American Petroleum Institiut z.B. bekommt man für 600 $ + Umsatzbeteiligung am Ölverkauf die Klassifikation verkauft. Zitat:
"Die Schmierstoffhersteller prüfen in Eigenverantwortung (Selbstzertifizierung) Ihre Produkte ab. Eine Listung bei API ist gegen Bezahlung entsprechender Lizenzgebühren (min. 600$ + Umsatzbeteiligung) möglich, und erlaubt die Nutzung des API-„Donut“. Eine Überprüfung der Schmierstoffqualität durch API wird im Unterschied zu den meisten Fahrzeugherstellerfreigaben aber nicht durchgeführt!", nachzulesen hier:
http://www.transalp.de/.../KFZ_schmierstoffe.pdf
Selbst die Schmierstoffhersteller machen kein Geheimnis daraus:
"Die Auslobung der API- und ACEA-Klassifikationen erfolgt weitestgehend in einem sogenannten Selbstzertifizierungssystem. Dem Schmierstoffhersteller wird es dabei selbst überlassen, die in eigener Regie durchgeführten Teste auszuloben.", nachzulesen hier:
http://www.castrol.de/.../m_klassifikation_3.html
Das erklärt auch, wie Billigsvollsynthesetöle (z.B. Poweroil aus dem Baumarkt) zu ihren API SL-Qualifikationen kommen.* (Fortsetzung im 2. Teil)
Eins vorneweg: Ich bin kein reicher Snob, sondern fahre jetzt eine 13 Jahre alte Klapperkiste (Citroen BX 16), gekauft vom Schrotthändler, doch mit 2 Jahren TÜV - und solange sollte das Teil noch halten. Dennoch, oder gerade deswegen, habe ich mal Mobil 1 ausprobiert.
Aber der Reihe nach: Der Motor hatte beim Kauf schon über 157.000 KM und die rabenschwarze Brühe tropfte kaum noch vom Ölmessstab, so sehr war sie eingedickt.
Also als erstes Öl gewechselt. Dazu kaufte ich für 22 € das LiquiMoly 10W-40 (Finger weg!) im 5 Literkanister. Der Motor klapperte ab und zu, und schon nach 5000 KM hatte sich am Öleinfülldeckel eine helle, wachsartige Schicht gebildet.
Jetzt kommts:
Da ich nach 5000 KM eh Öl nachfüllen musste und die freie Tankstelle dieses Mobil 1 (0W-40) für 12,50 € in der Literdose anbot, welches ich kurz vorher bei Esso für 19 € nochwas gesehen hatte, griff ich kurzentschlossen zu und kippte einen Liter in den Motor, um ihm was Gutes zu tun.
Was dann geschah, hat mich zuerst erschrocken: Auf dem Nachhauseweg qualmte mein Auto so stark aus dem Auspuff, dass ich dachte: "Na klasse, jetzt wird das gute teure Öl einfach verbrannt, vielleicht war es doch zu dünn?"
Aber am nächsten Tag hat sich das Qualmen nach dem Warmfahren gelegt und mir fiel auch auf, dass der Motor gar nicht mehr klapperte. Und je länger ich fuhr, umso weicher schien der Motor zu laufen. Nach ein paar Wochen öffnete ich den Öleinfülldeckel - und siehe da: Die helle, wachsartige Schicht war weg!
Das würde auch das kurzzeitige Qualmen erklären: Die Additive in dem guten Öl haben die Ablagerungen aufgelöst und diese wurden verbrannt.
Das Öl hat mich voll überzeugt: Der Motor läuft leiser, der Ölverbrauch hat abgenommen (vorher 1 Liter auf 5000 KM, jetzt nur noch ca. ein viertel Liter auf die gleiche Entfernung), ich schone somit die Umwelt und meinen Geldbeutel und meinen Motor.
Und das lediglich durch das Auffüllen von nur einem Liter Mobil 1! Wers nicht glaubt, solls ausprobieren!
Nochwas:
Vor dieser Mobil 1-Ölkur lief mein Wagen mit Müh und Not 170 km/h, obwohl 176 km/h im Brief stehen, jetzt jedoch fast 180! Ich erkläre mir das dadurch, dass die Kolbenringe in der Kolbennut mit Ölkohle verbacken waren, was zu schlechter Kompression und somit Leistungsverlust führte, die Additive in dem guten Öl die Ölkohle jedoch auflösten, die Kolbenringe dadurch frei wurden und nun zur Zylinderwandung hin wieder richtig abdichten. Fazit: Mehr Leistung und geringerer Ölverbrauch.
Was viele Motorölzusätze nur versprechen: Dieses Motoröl hält es.
Übrigens:
Mobil 1 (0W-40) ist Erstbefüllöl bei Porsche, Aston Martin und AMG! Lasst euch also nicht kirre machen von Leuten, die Bedenken haben, dass bei so einem dünnen Öl der Schmierfilm reissen könnte.
Ebenso gehört ins Reich der Fabeln, dass man bei einem Motor mit hoher Laufleistung kein vollsynt. Öl benutzen sollte, wegen evtl. Verstopfung von Ölkanälen durch losgelöste Ablagerungen. Die gute Dispergierwirkung bewirkt eine Feinstverteilung, welche die Fremdstoffe in Schwebe hält und somit besteht diese Gefahr nicht. Ansonsten wäre Mobil (US-Firma) in den USA längst im Zuge von Schadensersatzprozessen Pleite gegangen.
Merke:
Kein Auto geht an zu gutem Öl kaputt, sondern an zu schlechtem – und kein Auto hat zu viele Kilometer, um ihm gutes Öl zu gönnen!
Im Gegenteil, je mehr Kilometer auf der Uhr stehen, umso nötiger ist gutes Öl, umso dankbarer reagiert der Motor darauf. Da kann das gute Motoröl dann zeigen, was in ihm steckt.
Und wenn jetzt der Einwand kommt:
„Aber im Handbuch meines alten Golf, meines Ford Granada, meines Opel Rekord, meines sonstwas steht doch 15W-40!!“, dann soll sich derjenige bitte mal daran erinnern, ob es damals, als diese Autos konstruiert wurden, es überhaupt 0W-40er Öle gab. Was es damals nicht gab, kann logischerweise auch nicht im Handbuch stehen! Das ist so, als würde ein Arzt es ablehnen, moderne Arzneimittel zu verschreiben, weil es zu Zeiten seines Studiums diese nicht gab.
Was ich auch nicht mehr hören kann, sind die gutgemeinten Ratschläge einiger selbsternannter Spezialisten: „Bleib einfach bei dem Öl, das vorher drin war“ (und wenn’s die letzte Brühe war…)
Ich jedenfalls habe es mir abgewöhnt, mit solch ewiggestrigen Zeitgenossen zu diskutieren, die nach dem Motto zu gehen scheinen: „Was der Bauer nicht kennt, isst er nicht!“
Natürlich ist es diesen auch ein Gräuel, Vollsynthetiköl mit Mineralöl zu mischen, 10W-40er mit 0W-40er, verschiedene Güteklassen, etc.
Tja, was soll ich sagen, die scheinen ein ideologisches Problem damit zu haben, so in etwa: Nurr rrasserreines Öl darrf in meinem Motorr sein, jawollja!!!
Nun gut, ich glaube, ich schweife etwas ab... ;-)
Fakt ist, alle Motoröle sind miteinander mischbar, und Fakt ist, dass beim Auffüllen mit besserem Öl sich die Qualität verbessert und beim Mischen mit schlechterem Öl sich verschlechtert. Klar, eine komplette Füllung mit besserem Öl ist das Optimum. Aber in meinem Fall ist das eh nicht nötig, denn ich fahre keinen Aston-Martin Sportwagen, sondern eine alte Franzosenschaukel.
Und dafür reichen die Additive, die in einem Liter Mobil 1 drin sind. Und dafür reicht auch mein Geldbeutel.** (-->)
107321 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von Laurin-2008
Was immer wieder mal gefragt wurde. 🙄http://www.ebay.de/.../m.html?...
Gruß
Was willst du damit sagen?
Zitat:
Original geschrieben von reinhard e. bender
Zitat:
Es kann aber auch heißen, daß das Fuchs Titan Supersyn (ohne Longlife) grenzwertig im Verschleißschutz war, und man es beim das Supersy Longlife heraus genommen hat.
Schon mal auf die Idee gekommen das das alte Titan Supersyn schon einige Jahre auf dem Buckel hat? Davon mal abgesehen gehe ich davon aus das es trotzdem immer noch ein gutes Öl ist und ein Öl das die 229.3 hat dürfte im Verschleißschutz kaum grenzwertig sein.
Um zu sehen weswegen ein Öl diese und ein anderes Öl jene Norm nicht trägt müßte man die jeweiligen Normen miteinander vergleichen und wissen was an den einzelnen Ölen unterschiedlich ist.
Zitat:
Original geschrieben von Sir Donald
Schon mal auf die Idee gekommen das das alte Titan Supersyn schon einige Jahre auf dem Buckel hat? Davon mal abgesehen gehe ich davon aus das es trotzdem immer noch ein gutes Öl ist und ein Öl das die 229.3 hat dürfte im Verschleißschutz kaum grenzwertig sein.Zitat:
Original geschrieben von reinhard e. bender
Um zu sehen weswegen ein Öl diese und ein anderes Öl jene Norm nicht trägt müßte man die jeweiligen Normen miteinander vergleichen und wissen was an den einzelnen Ölen unterschiedlich ist.
@ Sir Donald,
wo habe ich geschrieben daß das Öl schlechter ist? Niergens.
Ich habe geschrieben "kann" sein "muß" aber nicht.
Und ja, um die Öle mit einander vergleichen zukönnen, muß man die Norm kennen. Und ich bin in der Lage die Normen zu vergleichen. Und nein, ich werde die Daten nicht veröffentlichen, da sie streng vertraulich sind.
Ähnliche Themen
Zitat:
Original geschrieben von reinhard e. bender
@ Sir Donald,Zitat:
wo habe ich geschrieben daß das Öl schlechter ist? Niergens.
Ich habe geschrieben "kann" sein "muß" aber nicht.
Und ja, um die Öle mit einander vergleichen zukönnen, muß man die Norm kennen. Und ich bin in der Lage die Normen zu vergleichen. Und nein, ich werde die Daten nicht veröffentlichen, da sie streng vertraulich sind.
Und wo hat Sir Donald geschrieben, daß Du das geschrieben hättest?
Auch Niergens, oder sogar nirgends.🙂
Zitat:
Original geschrieben von sternenglanz
Und wo hat Sir Donald geschrieben, daß Du das geschrieben hättest?Zitat:
Original geschrieben von reinhard e. bender
@ Sir Donald,
wo habe ich geschrieben daß das Öl schlechter ist? Niergens.
Ich habe geschrieben "kann" sein "muß" aber nicht.
Und ja, um die Öle mit einander vergleichen zukönnen, muß man die Norm kennen. Und ich bin in der Lage die Normen zu vergleichen. Und nein, ich werde die Daten nicht veröffentlichen, da sie streng vertraulich sind.
Auch Niergens, oder sogar nirgends.🙂
Am Anfang hing der Mensch am Baum,doch verändert hat er sich bis heute kaum!!!
Zitat:
Original geschrieben von sternenglanz
Und wo hat Sir Donald geschrieben, daß Du das geschrieben hättest?Zitat:
Original geschrieben von reinhard e. bender
@ Sir Donald,
wo habe ich geschrieben daß das Öl schlechter ist? Niergens.
Ich habe geschrieben "kann" sein "muß" aber nicht.
Und ja, um die Öle mit einander vergleichen zukönnen, muß man die Norm kennen. Und ich bin in der Lage die Normen zu vergleichen. Und nein, ich werde die Daten nicht veröffentlichen, da sie streng vertraulich sind.
Auch Niergens, oder sogar nirgends.🙂
Bist wohl von Beruf Tauchsieder....oder meinst Du nicht das Sir Donald für sich selbst Antworten kann?
Zitat:
Bist wohl von Beruf Tauchsieder....oder meinst Du nicht das Sir Donald für sich selbst Antworten kann?
Das darfst du bei SK-1 nicht so persönlich nehmen .
Er hängt nämlich heute noch Baum . Das merkst du daran das ihm die Schlinge die Sauerstoffversorgung zum Hirn abdrückt was sich ja in seinen Beiträgen wiederspiegelt . Von SK-1 kam ja bis jetzt noch nie was sinnvolles .
Ein Tauchsieder heizt zumindest das Wasser auf selbst der hat nen größeren Nuten wie so mancher SK-1 hier im Forum . 😁
Gruß Hunter
Zitat:
Original geschrieben von Hunter123
Das darfst du bei SK-1 nicht so persönlich nehmen .Zitat:
Bist wohl von Beruf Tauchsieder....oder meinst Du nicht das Sir Donald für sich selbst Antworten kann?
Er hängt nämlich heute noch Baum . Das merkst du daran das ihm die Schlinge die Sauerstoffversorgung zum Hirn abdrückt was sich ja in seinen Beiträgen wiederspiegelt . Von SK-1 kam ja bis jetzt noch nie was sinnvolles .
Ein Tauchsieder heizt zumindest das Wasser auf selbst der hat nen größeren Nuten wie so mancher SK-1 hier im Forum . 😁
Gruß Hunter
Du meinst,du hast hier im Forum die Weißheit mit Löffeln gefressen,du weißt ja Hunter,Hochmut kommt immer vor dem Fall.Und dein Hirn ist so vom Öl gewässert,daß du gar nicht merkst daß der Ölthead nur noch lächerlich ist.Der eine schreibt das, der andere weiß mehr,dieses Öl ist besser als das andere,usw.was sinnvolles kommt hier schon lange nicht mehr,es ist nur noch amüsant
hier mitzulesen und ab und zu einen dummen Kommentar abzugeben um zu sehen wie sich Hunterle wieder aufregt weil scheinbar außer Öl keine weiteren Hobbys hat,und sein Ölthead seine Lebensaufgabe ist.Arm ärmer Hunter.😁😁
Zitat:
Original geschrieben von SK-1
Du meinst,du hast hier im Forum die Weißheit mit Löffeln gefressen,du weißt ja Hunter,Hochmut kommt immer vor dem Fall.
Na ich hänge ja nicht am Baum wie du also fall ich auch nicht .
Auserdem habe ich das nicht gesagt das ich die Weißheit mit Löffeln gegessen habe . Das meinst ja du !
Wegen Dir rege ich mich schon lange nicht mehr auf . 😁 Aber auch sonst wegen keinem mehr .
Ich sehe das locker . Dein Verhalten hier sagt ja alles .
Hier geht es um Motoröl.
Nicht um persönliche Dinge.
Bitte zurück zum Thema und sowohl die NUB als auch die Nettiquette einhalten.
Zitat:
Original geschrieben von reinhard e. bender
wo habe ich geschrieben daß das Öl schlechter ist? Niergens.
Ich habe geschrieben "kann" sein "muß" aber nicht.
Die Vermutung das ein Öl beim Verschleißschutz grenzwertig sei ist eindeutig ein Hinweis darauf das man das Öl nicht unbedingt für gut hält. Nur das die Freigaben eh schon für eine hohe Qualität sprechen wenn man berücksichtigt das das Öl schon einige Jahre auf dem Buckel hat,zumindest war es zu seiner Zeit eines der besten 5W40 und wohl auch heute noch nicht das Schlechteste.
Wenn du schon behauptest das du die Normen kennst müßtest du ja wissen wie hoch die Anforderungen der einzelnen namentlichen Freigaben sind um das Öl halbwegs einordnen zu können.
Zitat:
Original geschrieben von Sir Donald
Die Vermutung das ein Öl beim Verschleißschutz grenzwertig sei ist eindeutig ein Hinweis darauf das man das Öl nicht unbedingt für gut hält. Nur das die Freigaben eh schon für eine hohe Qualität sprechen wenn man berücksichtigt das das Öl schon einige Jahre auf dem Buckel hat,zumindest war es zu seiner Zeit eines der besten 5W40 und wohl auch heute noch nicht das Schlechteste.Zitat:
Original geschrieben von reinhard e. bender
wo habe ich geschrieben daß das Öl schlechter ist? Niergens.
Ich habe geschrieben "kann" sein "muß" aber nicht.
Wenn du schon behauptest das du die Normen kennst müßtest du ja wissen wie hoch die Anforderungen der einzelnen namentlichen Freigaben sind um das Öl halbwegs einordnen zu können.
Auch wenn ein Öl......was schreib ich mir die Finger wund.....gehe auf die Homepage von Atfon chemical. Das ist der führende Additiv-Lieferant für alle Öle. Dort kannst Du, bis auf die Tests, alles Lesen.
Was man so hört, fertigt Mobil seine Additive selber. Für die wäre Atfon demnach schon mal kein Lieferant.
Ich würde gerne mal eine Frage aufwerfen, die ich schon im Lupo-Forum gestellt habe, aber dort schaut leider nur selten jemand rein, also ist sie unbeantwortet geblieben. Es geht um Öle der Firma Mobil.
Auf den letzten paar Seiten dieses Threads hier ist wiederholt das Mobil 1 New Life 0W-40 gelobt worden. Nun verkauft Mobil aber noch das Mobil 1 ESP 0W-40, und soweit ich auf der Herstellerhomepage erkennen kann, bietet dieses Öl alle Vorteile des New Life 0W-40 (mal abgesehen von einer komischen General Motors/Opel-Norm), ist aber obendrein noch aschearm. Warum also sollte jemand (außer Opel) das New Life kaufen, wenn er für einen vergleichbaren Preis das ESP bekommen kann?
Um es an den angesehenen Mercedes-Normen festzumachen: das New Life erfüllt die 229.5, das ESP die 229.51. Leider ist es mir im Internet nicht gelungen, die genauen Spezifikationen dieser Mercedes-Normen zu finden (vermutlich muss man Geld dafür bezahlen), aber mein Eindruck ist der, dass die 229.51 nichts anderes ist als eine aschearme Variante der 229.5. Damit scheint das ESP auf der ganzen Linie besser zu sein, weswegen ich mich frage, warum hier alle das New Life empfehlen und niemand das ESP erwähnt.
Ich staune ohnehin, dass Mobil die Aschearmut mit einem 0W-40 hinkriegt. Die aschearmen Öle, die ich bisher kannten, sind alles Öle der VW-Norm 504 00/507 00 und damit 5W-30. Ich interpretiere das so, dass weniger temperaturbereicherweiternde Additive drin sind, die zu Asche verbrennen können. Aber Mobil bekommt das offenbar auch mit einem 0W-40 hin (obgleich es zusätzlich auch von Mobil noch ein ESP Formula 5W-30 nach 507 00 gibt).
Und wenn wir schon von Mobil reden: Weiß jemand, warum Mobil Deutschland für dieselben Produkte zwei komplett verschiedene Homepages betreibt? Beispiellinks für obenstehende Produkte:
- Mobil 1 New Life 0W-40 Homepage 1 Homepage 2
- Mobil 1 ESP 0W-40 Homepage 1 Homepage 2
- Mobil 1 ESP Formula 5W-30 Homepage 1 Homepage 2
Ist da irgendein Sinn hinter?
Zitat:
Original geschrieben von DeathAndPain
Damit scheint das ESP auf der ganzen Linie besser zu sein, weswegen ich mich frage, warum hier alle das New Life empfehlen und niemand das ESP erwähnt.
Wie kommst du darauf, dass das ESP "auf der ganzen Linie" besser ist, als das NewLife? Weil es aschearm ist? Die meisten hier vermuten, dass es deshalb eher schlechter ist, und empfehlen darum, ausser für DPF, das NewLife.