Welches Motoröl?
Hallo,
würd mal wissen wollen, was das beste Motoröl ist? Welche Erfahrungen habt ihr im Bezug auf Motoröl gemacht?
Gruß Gorge
Beste Antwort im Thema
Also ich bin mal vor vielen Jahren einen alten Opel Rekord meines Bruders gefahren, der hatte die 100.000er Grenze längst überschritten. Als ich Öl nachkippen wollte, konnte ich vor lauter Siff die Gleitflächen der Nockenwellen kaum noch erkennen. Um meinem Bruder, bzw. seinem Wagen was Gutes zu tun, habe ich an der Tanke irgendein Vollsynthese-Zeugs gekauft und einen halben Liter reingeleert. Der Wagen lief daraufhin weicher und leiser. Ein paar Wochen später schraubte ich wieder den Öleinfülldeckel auf - und siehe da, die Nockenwellen waren so sauber, als ob der Motor fabrikneu wäre. Die Additive in diesem halben Liter Öl hatten gereicht, um alle Ablagerungen zu lösen.
Seitdem schwöre ich auf Vollsynthetik.
Meine Favoriten: Mobil 1, Shell Helix Ultra, Aral Supertronic und Total Quartz 9000, und zwar jeweils in der Visko-Klasse 0W-40 bzw. 5W-40.
Aber Achtung, nicht jedes Vollsynthetische ist gut:
Ich hab mal den Fehler gemacht, Poweroil aus dem Baumarkt zu kaufen, weils so schön billig war und hab damit einen Ölwechsel bei meinem damaligen Auto (Fiat Panda) gemacht. Obwohl vollsynthetisch, bildeten sich schwarze Schlieren im Öl als Vorläufer von Schwarzschlamm!
Das war mir eine Lehre, beim Öl spart man immer am falschen Ende.
Die Vorteile von Vollsyntheseöl liegen darin, dass es langlebiger ist als Mineralöl, seine guten Qualitäten länger behält, auch in Extremsituationen.
Diese Qualitäten wären z.B. eine bessere und schnellere Schmierwirkung, bessere Reinigungswirkung, besserer Oxidationsschutz des Motors vor aggressiven Säuren, die bei der Verbrennung entstehen und vieles mehr. Die Mehrkosten bei der Anschaffung haben sich manchmal innerhalb eines Ölwechselinvertalls amortisiert, da der Ölverbrauch geringer ist und man meist kein Öl nachfüllen muss zwischen den Ölwechsel.
Ich kenne einen, dessen Wagen soff 1 Liter Öl auf 1000 km, d. h. bis zu seinem Ölwechsel bei 15.000 km hat er 15 Liter Öl nachgekippt. Hauptsache, billiges Öl. Die Umwelt dankt! :-(
Ich konnte ihn nicht davon überzeugen, mal was anderes als 15W-40 zu probieren, weil das in seinem Handbuch stand. Und da stand auch, dass bis zu einem Liter pro 1000 Km normal sind. Also hat er fleissig nachgekippt. Manchen ist eben nicht zu helfen.
Um auch mal gleich mit ein paar weitverbreiteten Irrtümern aufzuräumen, sei noch erwähnt, dass man sehr wohl vollsynthetisches mit mineralischem Öl mischen kann, genauso wie verschiedene API- oder ACEA-Spezifikationen und auch verschiedene Viskositätsklassen. Ebenso stimmt es nicht, dass man bei Motoren nach einer gewissen Zeit nicht mehr von mineralisch auf vollsynthetisch umsteigen kann.
Wichtigtuer setzen eine Menge Hoaxes diesbezüglich in Umlauf, dahingehend, dass Motoren dann reihenweise an verstopften Ölleitungen eingehen oder sturzbachmässig das Öl verlieren, weil sich Dichtungen in Nichts auflösen, etc.
Naja, wer es glauben mag... der wird dann wahrscheinlich auch voller Dankbarkeit gute Bewertungen abgeben. Only bad news are good news.
Teilsynthetischen Ölen traue ich allein schon deswegen nicht über den Weg, weil sich rein theoretisch jedes Mineralöl, in dem sich auch nur ein einziger Tropfen Vollsynthetisches Öl befindet, teilsynthetisch nennen darf. Wie gross der jeweilige Anteil ist, steht nämlich wohlweisslich nirgends. Das riecht mir sehr nach Bauernfängerei.
Zu den API- und ACEA-Klassifikationen nur so viel: Ich halte sie für korrupt. Eine API-, genauso wie eine ACEA-Klassifikation ist käuflich. Beim American Petroleum Institiut z.B. bekommt man für 600 $ + Umsatzbeteiligung am Ölverkauf die Klassifikation verkauft. Zitat:
"Die Schmierstoffhersteller prüfen in Eigenverantwortung (Selbstzertifizierung) Ihre Produkte ab. Eine Listung bei API ist gegen Bezahlung entsprechender Lizenzgebühren (min. 600$ + Umsatzbeteiligung) möglich, und erlaubt die Nutzung des API-„Donut“. Eine Überprüfung der Schmierstoffqualität durch API wird im Unterschied zu den meisten Fahrzeugherstellerfreigaben aber nicht durchgeführt!", nachzulesen hier:
http://www.transalp.de/.../KFZ_schmierstoffe.pdf
Selbst die Schmierstoffhersteller machen kein Geheimnis daraus:
"Die Auslobung der API- und ACEA-Klassifikationen erfolgt weitestgehend in einem sogenannten Selbstzertifizierungssystem. Dem Schmierstoffhersteller wird es dabei selbst überlassen, die in eigener Regie durchgeführten Teste auszuloben.", nachzulesen hier:
http://www.castrol.de/.../m_klassifikation_3.html
Das erklärt auch, wie Billigsvollsynthesetöle (z.B. Poweroil aus dem Baumarkt) zu ihren API SL-Qualifikationen kommen.* (Fortsetzung im 2. Teil)
Eins vorneweg: Ich bin kein reicher Snob, sondern fahre jetzt eine 13 Jahre alte Klapperkiste (Citroen BX 16), gekauft vom Schrotthändler, doch mit 2 Jahren TÜV - und solange sollte das Teil noch halten. Dennoch, oder gerade deswegen, habe ich mal Mobil 1 ausprobiert.
Aber der Reihe nach: Der Motor hatte beim Kauf schon über 157.000 KM und die rabenschwarze Brühe tropfte kaum noch vom Ölmessstab, so sehr war sie eingedickt.
Also als erstes Öl gewechselt. Dazu kaufte ich für 22 € das LiquiMoly 10W-40 (Finger weg!) im 5 Literkanister. Der Motor klapperte ab und zu, und schon nach 5000 KM hatte sich am Öleinfülldeckel eine helle, wachsartige Schicht gebildet.
Jetzt kommts:
Da ich nach 5000 KM eh Öl nachfüllen musste und die freie Tankstelle dieses Mobil 1 (0W-40) für 12,50 € in der Literdose anbot, welches ich kurz vorher bei Esso für 19 € nochwas gesehen hatte, griff ich kurzentschlossen zu und kippte einen Liter in den Motor, um ihm was Gutes zu tun.
Was dann geschah, hat mich zuerst erschrocken: Auf dem Nachhauseweg qualmte mein Auto so stark aus dem Auspuff, dass ich dachte: "Na klasse, jetzt wird das gute teure Öl einfach verbrannt, vielleicht war es doch zu dünn?"
Aber am nächsten Tag hat sich das Qualmen nach dem Warmfahren gelegt und mir fiel auch auf, dass der Motor gar nicht mehr klapperte. Und je länger ich fuhr, umso weicher schien der Motor zu laufen. Nach ein paar Wochen öffnete ich den Öleinfülldeckel - und siehe da: Die helle, wachsartige Schicht war weg!
Das würde auch das kurzzeitige Qualmen erklären: Die Additive in dem guten Öl haben die Ablagerungen aufgelöst und diese wurden verbrannt.
Das Öl hat mich voll überzeugt: Der Motor läuft leiser, der Ölverbrauch hat abgenommen (vorher 1 Liter auf 5000 KM, jetzt nur noch ca. ein viertel Liter auf die gleiche Entfernung), ich schone somit die Umwelt und meinen Geldbeutel und meinen Motor.
Und das lediglich durch das Auffüllen von nur einem Liter Mobil 1! Wers nicht glaubt, solls ausprobieren!
Nochwas:
Vor dieser Mobil 1-Ölkur lief mein Wagen mit Müh und Not 170 km/h, obwohl 176 km/h im Brief stehen, jetzt jedoch fast 180! Ich erkläre mir das dadurch, dass die Kolbenringe in der Kolbennut mit Ölkohle verbacken waren, was zu schlechter Kompression und somit Leistungsverlust führte, die Additive in dem guten Öl die Ölkohle jedoch auflösten, die Kolbenringe dadurch frei wurden und nun zur Zylinderwandung hin wieder richtig abdichten. Fazit: Mehr Leistung und geringerer Ölverbrauch.
Was viele Motorölzusätze nur versprechen: Dieses Motoröl hält es.
Übrigens:
Mobil 1 (0W-40) ist Erstbefüllöl bei Porsche, Aston Martin und AMG! Lasst euch also nicht kirre machen von Leuten, die Bedenken haben, dass bei so einem dünnen Öl der Schmierfilm reissen könnte.
Ebenso gehört ins Reich der Fabeln, dass man bei einem Motor mit hoher Laufleistung kein vollsynt. Öl benutzen sollte, wegen evtl. Verstopfung von Ölkanälen durch losgelöste Ablagerungen. Die gute Dispergierwirkung bewirkt eine Feinstverteilung, welche die Fremdstoffe in Schwebe hält und somit besteht diese Gefahr nicht. Ansonsten wäre Mobil (US-Firma) in den USA längst im Zuge von Schadensersatzprozessen Pleite gegangen.
Merke:
Kein Auto geht an zu gutem Öl kaputt, sondern an zu schlechtem – und kein Auto hat zu viele Kilometer, um ihm gutes Öl zu gönnen!
Im Gegenteil, je mehr Kilometer auf der Uhr stehen, umso nötiger ist gutes Öl, umso dankbarer reagiert der Motor darauf. Da kann das gute Motoröl dann zeigen, was in ihm steckt.
Und wenn jetzt der Einwand kommt:
„Aber im Handbuch meines alten Golf, meines Ford Granada, meines Opel Rekord, meines sonstwas steht doch 15W-40!!“, dann soll sich derjenige bitte mal daran erinnern, ob es damals, als diese Autos konstruiert wurden, es überhaupt 0W-40er Öle gab. Was es damals nicht gab, kann logischerweise auch nicht im Handbuch stehen! Das ist so, als würde ein Arzt es ablehnen, moderne Arzneimittel zu verschreiben, weil es zu Zeiten seines Studiums diese nicht gab.
Was ich auch nicht mehr hören kann, sind die gutgemeinten Ratschläge einiger selbsternannter Spezialisten: „Bleib einfach bei dem Öl, das vorher drin war“ (und wenn’s die letzte Brühe war…)
Ich jedenfalls habe es mir abgewöhnt, mit solch ewiggestrigen Zeitgenossen zu diskutieren, die nach dem Motto zu gehen scheinen: „Was der Bauer nicht kennt, isst er nicht!“
Natürlich ist es diesen auch ein Gräuel, Vollsynthetiköl mit Mineralöl zu mischen, 10W-40er mit 0W-40er, verschiedene Güteklassen, etc.
Tja, was soll ich sagen, die scheinen ein ideologisches Problem damit zu haben, so in etwa: Nurr rrasserreines Öl darrf in meinem Motorr sein, jawollja!!!
Nun gut, ich glaube, ich schweife etwas ab... ;-)
Fakt ist, alle Motoröle sind miteinander mischbar, und Fakt ist, dass beim Auffüllen mit besserem Öl sich die Qualität verbessert und beim Mischen mit schlechterem Öl sich verschlechtert. Klar, eine komplette Füllung mit besserem Öl ist das Optimum. Aber in meinem Fall ist das eh nicht nötig, denn ich fahre keinen Aston-Martin Sportwagen, sondern eine alte Franzosenschaukel.
Und dafür reichen die Additive, die in einem Liter Mobil 1 drin sind. Und dafür reicht auch mein Geldbeutel.** (-->)
107321 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von Hunter123
Sicher , es gibt da das Motul x Cess 5W40 soll sogar eines der wenigen Vollsynt. sein und ist auch laut Datenblatt ein Top Öl mit MB 229.5
Jahaaaa, das bekommt der Peugeot am Donnerstag zu fressen, nachdem er nun 5000km das Highstar zum Vorspülen hatte 😁.
Danke für die Tipps.
Noch ne letzte Frage,
wo bekommt man die ganzen Öle?
Ich kenne nur oeldepot24 und oil-center, dort sind die eher wenig zu finden, wenn dann nur in 1l Dosen.
Kannst du mir noch andere Seiten sagen?
Das 0w40 ESP ist ein Öl für Leute mit Partikelfilter die kein 5W30 wollen oder Leute mit Direkteinspritzer die Angst haben das Öl könnte Rückstände auf den Ventillen hinterlassen.
ALso ähnlich dem 5w30 ESP nur halt andere viskositätsspanne.
Zitat:
Original geschrieben von FLCL
Jahaaaa, das bekommt der Peugeot am Donnerstag zu fressen, nachdem er nun 5000km das Highstar zum Vorspülen hatte 😁.Zitat:
Original geschrieben von Hunter123
Sicher , es gibt da das Motul x Cess 5W40 soll sogar eines der wenigen Vollsynt. sein und ist auch laut Datenblatt ein Top Öl mit MB 229.5
Wunderbar , und wie macht er sich den so mit dem Highstar ? Ich selber kann nur über gute Erfahrungen mit dem Highstar berichten .
JA das Motul ist schon ein gutes Öl und wenns noch Vollsynt ist kannst Du nix falsch machen damit . Aber berichten nicht vergessen .
Ähnliche Themen
Zitat:
Original geschrieben von Hunter123
Ich selber kann nur über gute Erfahrungen mit dem Highstar berichten .
...geht mir auch so.
Gut, ich hab den Peugeot ja erst seit Ende April und bisher gabs nur diesen Ölwechsel inkl. Spülung. Ich hab das Gefühl, dass es die ersten zweitausend KM ziemlich gut war und aktuell, bei fünftausend wirklich raussollte. Obs jetzt natürlich an der Qulität von dem Zeug liegt oder daran, was der Motor vorher zu fressen bekommen hat ist blankes Mutmaßen.
Ich werde berichten von dem Kommdounternehmen 😁.
Indirekt scheint VW ja das Total Öl vorzuschreiben, wenn die Zündung einschaltet wird erscheint im km-Display das Wort Total🙂😁
Zitat:
Original geschrieben von proHTHS
Indirekt scheint VW ja das Total Öl vorzuschreiben, wenn die Zündung einschaltet wird erscheint im km-Display das Wort Total🙂😁
Schenkelklopfer ,was habe ich gelacht 🙄
Indirekt warten Visioner und ich noch auf AW von dir ! Nicht den Fred mit dummgeseier zuspamen auch mal was bringen .
Wenn du morgens aufstehst und deiner Augen aufmachst steht da auch das Wort Total , Total Ahnungslos
Zitat:
Original geschrieben von Laurin-2008
Filteradapterplatten findest du hier.Zitat:
Original geschrieben von Hellhound1979
Aber du hast recht,
eine Protokolierung der Öltemperatur ist wohl der beste Weg eine Entscheidung zu fällen.http://www.racimex.de/.../oelkuehlerzubehoer-2.php#3
http://www.vw-t3-bus-shop.de/.../oelkuehlerschlauch-3-lagig-3-3-3.html
Siehe Thermoblock mit Verschraubung, Fühler ist in der Adapterplatte.
http://www.busschmiede.de/.../index.php?...Jede Dreherei dreht dir aus Vergütungsstahl jeden Nippel,
jeden Übergangsnippel auch mit Indianergewinde ¾-16 UNF. 😁
Comtraja, welche Freude,
dann kannste Dir fast jeden Ölfilter mit Bypass, für Benzin-Motor anschrauben,
auch die Mächtigen von den Lamborgini. 😎
muß den Bypass, die Gewinde und den Dichtkreis der Flachdichtung überprüfen.
Und natürlich den Einbauraum für den Filter prüfen, ob er bei montierter Thermostatplatte noch anschraubbar ist. 😕Für Ford USA sind nur wenige Öl-Filter im Katalog gelistet.
Deshalb muß Du die technischen Abmessungen des Filters von Deinem überprüfen.
http://www.mann-hummel.com/.../index.html?...
Könnte eine Alternative sein.http://www.mann-hummel.com/.../index.html?...
Ich hoffe, das Dir damit geholfen ist.
Kannst ja mal später die Erfahrungen mit den Instrumenten für ÖL und Druck hier nachschieben.Gruß und gutes gelingen
Danke, ja du hast mir in der Tat wirklich sehr geholfen! ich besorge mir jetzt erstmal die Adapterplatte und beginne mit der Protokollierung der Öltemperatur. Ich werde auf jeden Fall berichten.
@Destructor
Wenn du öfter als eimal im Jahr dein Öl wechselst kannst du ja über den Winter das 0w-40 und im Sommer das 5w-50 fahren.
Dann sparst du und bist immer mit der richtigen Viskosität unterwegs.😁
1 Liter 5w-50 7,67 €
http://cgi.ebay.de/.../310313210536?...
4 Liter 5w-50 34,54€ (8,63€ pro Liter)😕
http://cgi.ebay.de/.../310312737574?...
Gruß Robert
Zitat:
Original geschrieben von Hunter123
Soweit ich weis beziehen hier auch einige das 5W50 von Addinol und sind sehr zufrieden damit . Weis allerdings keine genauen Bezugsquellen , außer das Audiforum die scheinen damit sehr zufrieden zu sein .Ist ja auch kein schlechtes Öl .
Andererseits hätte ich was dein Turbo angeht beim 0W40 newlife nicht die geringsten Bedenken auch dann nicht wenn du ihn mal schön rann nimmst .
Nochmal andererseits verstehe ich natürlich das man keine Lust hat 40 oder 50 € für 4 - 5 Liter Öl aus zu geben aber wenn du ( ich weis nicht wie viel du fährst ) einmal im Jahr wechselst sind das dann wieder rum
sehr gut investierte 40 - 50 € für den Turbo .
Das Addinol 5-50 (MV0556) hat in meinem G60 jedenfalls schlechter funktioniert, als das Addinol 0W-40 (MV 046).
Mit dem 0W-40 hat's weniger Ölverbrauch und weniger Hydroklackern.
Kann natürlich Motorenabhängig sein.
Hier ist auch eine Bezugsquelle sowohl für 0W-40 als auch 5W-50 dazu genannt
http://www.a3quattro.de/index.php?page=Thread&threadID=7838
In der 50er Klasse gibt es aber auch noch andere Öle:
Fuchs 5w-50
http://www.fuchsoil.co.za/Products/T...-%206Apr11.pdf
Q8 10W-50
http://www.q8oils.co.nz/Images/Data/...1%2010W-50.pdf
Total Racing 10W-50
http://www.lubadmin.com/upload/produ...ang_1/1177.pdf
http://www.valvolineeurope.com/uploadedFiles/2656.pdf
http://www.motul-canada.com/en/produ..._15W50_TDS.pdf
Ein halbwegs modernes 0W-40 sollte jedoch hinreichen. Afaik hatte VW für die Motoren die 50301 Norm ins Leben gerufen und das waren durchgängig 0W-40er und 0W-30er Öle, z.B. Mitan Alpine RS 0W-40, Valvoline Synpower 0W-40 etc.
Zitat:
Original geschrieben von Hellhound1979
Danke, ja du hast mir in der Tat wirklich sehr geholfen!
ich besorge mir jetzt erstmal die Adapterplatte
und beginne mit der Protokollierung der Öltemperatur.
Ich werde auf jeden Fall berichten.
Wir helfen gerne weiter.
Jedoch solltest Du für die Anschlüsse nicht vergessen,
Dein Motor hat Indianergewinde, Feingewinde in Zoll und oft NPT ?. 😕
Deshalb prüfe vorab den Druckschalter was er für ein Einschraubgewinde hat.
Denke Deine Spezis in den USA können Dir weiterhelfen.
Es ist nicht so einfach einen Ölfilter für Dein Model zu finden.
Bei der Suche nach einem geeigneten Filter habe ich den Purolator L14670
mit Bypassventil Öffnungsdruck von 16 PSI ~ 1,1bar gefunden.
Als Ersatz wird bei Mann und Hummel der W 920/80 geführt.
Wenn Du Dir einen größeren Filter wie den 940/66 mit einem höherem Bypassöffnungsdruck
einbaust ist das in meinem Verständnis nicht so kritisch.
Denn der größere Filter hat eine um mehr als 50% größere Filterfläche,
dadurch ist auch der Druckverlust deutlich geringer.
Da der Öldruckschalter hinter dem Ölfilter eingebaut ist, ist das nicht kritisch.
Aber der Einbau ist Deine Entscheidung 😎
Zum Verständnis sende ich Dir eine Skizze, die findest Du in der Anlage
Purolator siehe
http://www.purolatorautofilters.net/.../...cationGuideResults.aspx?...
http://www.purolatorautofilters.net/.../PartDetailPopup.aspx?...
http://www.din-formate.de/...aengen-masseinheiten-mm-cm-inch-zoll.html
Wir freuen uns auf Deine weiteren Beiträge.
Gruß
Zitat:
Original geschrieben von Frizi9-93
@DestructorWenn du öfter als eimal im Jahr dein Öl wechselst kannst du ja über den Winter das 0w-40 und im Sommer das 5w-50 fahren.
Dann sparst du und bist immer mit der richtigen Viskosität unterwegs.😁
1 Liter 5w-50 7,67 €
http://cgi.ebay.de/.../310313210536?...4 Liter 5w-50 34,54€ (8,63€ pro Liter)😕
http://cgi.ebay.de/.../310312737574?...Gruß Robert
Wenn du jetzt noch die zusätzlichen Versandkosten rechnest weil ich auch noch im oeldept24 bestelle wirds sehr teuer.
Besonders da er pro zusätzlichem kauf 2€ zusätzlich versand verlangt.
1l Dosen kannst du da gewaltig vergessen.
Ich hab jetzt dort nur 2x 4l Kanister für nen Freund bestellt.
billig ist jedoch anders, ca. 76€ für 8l waren das jetzt.
Zitat:
Original geschrieben von Frizi9-93
Wenn du öfter als eimal im Jahr dein Öl wechselst kannst du ja über den Winter das 0w-40 und im Sommer das 5w-50 fahren.Dann sparst du und bist immer mit der richtigen Viskosität unterwegs.😁
Gruß Robert
Ja genau, früher mit dem 15w40 sind die Leute im Winter ja auch mit dem Buss gefahren weil der Motor damit nicht ansprang. Heute mit dem 5w50 ist es ja noch viel schlimmer weil der Anlasser im Winter überhaupt nicht mehr dreht......😁
Die "Experten" hier sagen zwar das alle w40 heiß genau so dünn sind
und die 5w Öle wären aber kalt Alle unterschiedlich dick, naja Experten halt....😁
Gruß Gorge
Zitat:
Original geschrieben von proHTHS
Die "Experten" hier sagen zwar das alle w40 heiß genau so dünn sind
und die 5w Öle wären aber kalt Alle unterschiedlich dick, naja Experten halt....😁Gruß Gorge
Wenn dem nicht so wäre, wo wäre denn der Sinn eines 0W-40 gegenüber eines 10W-40??
Siehe VI und damit die Stabilität des Öles...