Welches Motoröl?
Hallo,
würd mal wissen wollen, was das beste Motoröl ist? Welche Erfahrungen habt ihr im Bezug auf Motoröl gemacht?
Gruß Gorge
Beste Antwort im Thema
Also ich bin mal vor vielen Jahren einen alten Opel Rekord meines Bruders gefahren, der hatte die 100.000er Grenze längst überschritten. Als ich Öl nachkippen wollte, konnte ich vor lauter Siff die Gleitflächen der Nockenwellen kaum noch erkennen. Um meinem Bruder, bzw. seinem Wagen was Gutes zu tun, habe ich an der Tanke irgendein Vollsynthese-Zeugs gekauft und einen halben Liter reingeleert. Der Wagen lief daraufhin weicher und leiser. Ein paar Wochen später schraubte ich wieder den Öleinfülldeckel auf - und siehe da, die Nockenwellen waren so sauber, als ob der Motor fabrikneu wäre. Die Additive in diesem halben Liter Öl hatten gereicht, um alle Ablagerungen zu lösen.
Seitdem schwöre ich auf Vollsynthetik.
Meine Favoriten: Mobil 1, Shell Helix Ultra, Aral Supertronic und Total Quartz 9000, und zwar jeweils in der Visko-Klasse 0W-40 bzw. 5W-40.
Aber Achtung, nicht jedes Vollsynthetische ist gut:
Ich hab mal den Fehler gemacht, Poweroil aus dem Baumarkt zu kaufen, weils so schön billig war und hab damit einen Ölwechsel bei meinem damaligen Auto (Fiat Panda) gemacht. Obwohl vollsynthetisch, bildeten sich schwarze Schlieren im Öl als Vorläufer von Schwarzschlamm!
Das war mir eine Lehre, beim Öl spart man immer am falschen Ende.
Die Vorteile von Vollsyntheseöl liegen darin, dass es langlebiger ist als Mineralöl, seine guten Qualitäten länger behält, auch in Extremsituationen.
Diese Qualitäten wären z.B. eine bessere und schnellere Schmierwirkung, bessere Reinigungswirkung, besserer Oxidationsschutz des Motors vor aggressiven Säuren, die bei der Verbrennung entstehen und vieles mehr. Die Mehrkosten bei der Anschaffung haben sich manchmal innerhalb eines Ölwechselinvertalls amortisiert, da der Ölverbrauch geringer ist und man meist kein Öl nachfüllen muss zwischen den Ölwechsel.
Ich kenne einen, dessen Wagen soff 1 Liter Öl auf 1000 km, d. h. bis zu seinem Ölwechsel bei 15.000 km hat er 15 Liter Öl nachgekippt. Hauptsache, billiges Öl. Die Umwelt dankt! :-(
Ich konnte ihn nicht davon überzeugen, mal was anderes als 15W-40 zu probieren, weil das in seinem Handbuch stand. Und da stand auch, dass bis zu einem Liter pro 1000 Km normal sind. Also hat er fleissig nachgekippt. Manchen ist eben nicht zu helfen.
Um auch mal gleich mit ein paar weitverbreiteten Irrtümern aufzuräumen, sei noch erwähnt, dass man sehr wohl vollsynthetisches mit mineralischem Öl mischen kann, genauso wie verschiedene API- oder ACEA-Spezifikationen und auch verschiedene Viskositätsklassen. Ebenso stimmt es nicht, dass man bei Motoren nach einer gewissen Zeit nicht mehr von mineralisch auf vollsynthetisch umsteigen kann.
Wichtigtuer setzen eine Menge Hoaxes diesbezüglich in Umlauf, dahingehend, dass Motoren dann reihenweise an verstopften Ölleitungen eingehen oder sturzbachmässig das Öl verlieren, weil sich Dichtungen in Nichts auflösen, etc.
Naja, wer es glauben mag... der wird dann wahrscheinlich auch voller Dankbarkeit gute Bewertungen abgeben. Only bad news are good news.
Teilsynthetischen Ölen traue ich allein schon deswegen nicht über den Weg, weil sich rein theoretisch jedes Mineralöl, in dem sich auch nur ein einziger Tropfen Vollsynthetisches Öl befindet, teilsynthetisch nennen darf. Wie gross der jeweilige Anteil ist, steht nämlich wohlweisslich nirgends. Das riecht mir sehr nach Bauernfängerei.
Zu den API- und ACEA-Klassifikationen nur so viel: Ich halte sie für korrupt. Eine API-, genauso wie eine ACEA-Klassifikation ist käuflich. Beim American Petroleum Institiut z.B. bekommt man für 600 $ + Umsatzbeteiligung am Ölverkauf die Klassifikation verkauft. Zitat:
"Die Schmierstoffhersteller prüfen in Eigenverantwortung (Selbstzertifizierung) Ihre Produkte ab. Eine Listung bei API ist gegen Bezahlung entsprechender Lizenzgebühren (min. 600$ + Umsatzbeteiligung) möglich, und erlaubt die Nutzung des API-„Donut“. Eine Überprüfung der Schmierstoffqualität durch API wird im Unterschied zu den meisten Fahrzeugherstellerfreigaben aber nicht durchgeführt!", nachzulesen hier:
http://www.transalp.de/.../KFZ_schmierstoffe.pdf
Selbst die Schmierstoffhersteller machen kein Geheimnis daraus:
"Die Auslobung der API- und ACEA-Klassifikationen erfolgt weitestgehend in einem sogenannten Selbstzertifizierungssystem. Dem Schmierstoffhersteller wird es dabei selbst überlassen, die in eigener Regie durchgeführten Teste auszuloben.", nachzulesen hier:
http://www.castrol.de/.../m_klassifikation_3.html
Das erklärt auch, wie Billigsvollsynthesetöle (z.B. Poweroil aus dem Baumarkt) zu ihren API SL-Qualifikationen kommen.* (Fortsetzung im 2. Teil)
Eins vorneweg: Ich bin kein reicher Snob, sondern fahre jetzt eine 13 Jahre alte Klapperkiste (Citroen BX 16), gekauft vom Schrotthändler, doch mit 2 Jahren TÜV - und solange sollte das Teil noch halten. Dennoch, oder gerade deswegen, habe ich mal Mobil 1 ausprobiert.
Aber der Reihe nach: Der Motor hatte beim Kauf schon über 157.000 KM und die rabenschwarze Brühe tropfte kaum noch vom Ölmessstab, so sehr war sie eingedickt.
Also als erstes Öl gewechselt. Dazu kaufte ich für 22 € das LiquiMoly 10W-40 (Finger weg!) im 5 Literkanister. Der Motor klapperte ab und zu, und schon nach 5000 KM hatte sich am Öleinfülldeckel eine helle, wachsartige Schicht gebildet.
Jetzt kommts:
Da ich nach 5000 KM eh Öl nachfüllen musste und die freie Tankstelle dieses Mobil 1 (0W-40) für 12,50 € in der Literdose anbot, welches ich kurz vorher bei Esso für 19 € nochwas gesehen hatte, griff ich kurzentschlossen zu und kippte einen Liter in den Motor, um ihm was Gutes zu tun.
Was dann geschah, hat mich zuerst erschrocken: Auf dem Nachhauseweg qualmte mein Auto so stark aus dem Auspuff, dass ich dachte: "Na klasse, jetzt wird das gute teure Öl einfach verbrannt, vielleicht war es doch zu dünn?"
Aber am nächsten Tag hat sich das Qualmen nach dem Warmfahren gelegt und mir fiel auch auf, dass der Motor gar nicht mehr klapperte. Und je länger ich fuhr, umso weicher schien der Motor zu laufen. Nach ein paar Wochen öffnete ich den Öleinfülldeckel - und siehe da: Die helle, wachsartige Schicht war weg!
Das würde auch das kurzzeitige Qualmen erklären: Die Additive in dem guten Öl haben die Ablagerungen aufgelöst und diese wurden verbrannt.
Das Öl hat mich voll überzeugt: Der Motor läuft leiser, der Ölverbrauch hat abgenommen (vorher 1 Liter auf 5000 KM, jetzt nur noch ca. ein viertel Liter auf die gleiche Entfernung), ich schone somit die Umwelt und meinen Geldbeutel und meinen Motor.
Und das lediglich durch das Auffüllen von nur einem Liter Mobil 1! Wers nicht glaubt, solls ausprobieren!
Nochwas:
Vor dieser Mobil 1-Ölkur lief mein Wagen mit Müh und Not 170 km/h, obwohl 176 km/h im Brief stehen, jetzt jedoch fast 180! Ich erkläre mir das dadurch, dass die Kolbenringe in der Kolbennut mit Ölkohle verbacken waren, was zu schlechter Kompression und somit Leistungsverlust führte, die Additive in dem guten Öl die Ölkohle jedoch auflösten, die Kolbenringe dadurch frei wurden und nun zur Zylinderwandung hin wieder richtig abdichten. Fazit: Mehr Leistung und geringerer Ölverbrauch.
Was viele Motorölzusätze nur versprechen: Dieses Motoröl hält es.
Übrigens:
Mobil 1 (0W-40) ist Erstbefüllöl bei Porsche, Aston Martin und AMG! Lasst euch also nicht kirre machen von Leuten, die Bedenken haben, dass bei so einem dünnen Öl der Schmierfilm reissen könnte.
Ebenso gehört ins Reich der Fabeln, dass man bei einem Motor mit hoher Laufleistung kein vollsynt. Öl benutzen sollte, wegen evtl. Verstopfung von Ölkanälen durch losgelöste Ablagerungen. Die gute Dispergierwirkung bewirkt eine Feinstverteilung, welche die Fremdstoffe in Schwebe hält und somit besteht diese Gefahr nicht. Ansonsten wäre Mobil (US-Firma) in den USA längst im Zuge von Schadensersatzprozessen Pleite gegangen.
Merke:
Kein Auto geht an zu gutem Öl kaputt, sondern an zu schlechtem – und kein Auto hat zu viele Kilometer, um ihm gutes Öl zu gönnen!
Im Gegenteil, je mehr Kilometer auf der Uhr stehen, umso nötiger ist gutes Öl, umso dankbarer reagiert der Motor darauf. Da kann das gute Motoröl dann zeigen, was in ihm steckt.
Und wenn jetzt der Einwand kommt:
„Aber im Handbuch meines alten Golf, meines Ford Granada, meines Opel Rekord, meines sonstwas steht doch 15W-40!!“, dann soll sich derjenige bitte mal daran erinnern, ob es damals, als diese Autos konstruiert wurden, es überhaupt 0W-40er Öle gab. Was es damals nicht gab, kann logischerweise auch nicht im Handbuch stehen! Das ist so, als würde ein Arzt es ablehnen, moderne Arzneimittel zu verschreiben, weil es zu Zeiten seines Studiums diese nicht gab.
Was ich auch nicht mehr hören kann, sind die gutgemeinten Ratschläge einiger selbsternannter Spezialisten: „Bleib einfach bei dem Öl, das vorher drin war“ (und wenn’s die letzte Brühe war…)
Ich jedenfalls habe es mir abgewöhnt, mit solch ewiggestrigen Zeitgenossen zu diskutieren, die nach dem Motto zu gehen scheinen: „Was der Bauer nicht kennt, isst er nicht!“
Natürlich ist es diesen auch ein Gräuel, Vollsynthetiköl mit Mineralöl zu mischen, 10W-40er mit 0W-40er, verschiedene Güteklassen, etc.
Tja, was soll ich sagen, die scheinen ein ideologisches Problem damit zu haben, so in etwa: Nurr rrasserreines Öl darrf in meinem Motorr sein, jawollja!!!
Nun gut, ich glaube, ich schweife etwas ab... ;-)
Fakt ist, alle Motoröle sind miteinander mischbar, und Fakt ist, dass beim Auffüllen mit besserem Öl sich die Qualität verbessert und beim Mischen mit schlechterem Öl sich verschlechtert. Klar, eine komplette Füllung mit besserem Öl ist das Optimum. Aber in meinem Fall ist das eh nicht nötig, denn ich fahre keinen Aston-Martin Sportwagen, sondern eine alte Franzosenschaukel.
Und dafür reichen die Additive, die in einem Liter Mobil 1 drin sind. Und dafür reicht auch mein Geldbeutel.** (-->)
107321 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von Hunter123
Kommt es nicht !Zitat:
Original geschrieben von proHTHS
Das ist relativ, es kommt ua. auf die Spaltmaße innerhalb des jeweiligem Motors drauf an.Wir wir wissen ist W40 gleich dick wenn das Öl warm ist da sind die Spaltmasse egal den die bleiben immer gleich
Und ob es auf die Spaltmaße ankommt. Und zwar
während der Kaltlaufphase, wenn das Öl und der Motor noch nicht die Betriebstemperatur erreicht haben!
Guter Tipp: Erst Hauptschulabschluß nachmachen, dann erst den Dipl.Ing. in Foren spielen...😎
Zitat:
Original geschrieben von proHTHS
Das kann man nicht verallgemeinern zb. das Castrol Edge 0w40 ist vom Datenblatt her fast ein 0w30
Und eben das wird den Unterschied ausmachen.
@Sachte
Wie das Motoröl das Nageln eines Benzindirekteinspitzers beeinflußen soll hätte ich gerne mal erklärt.
Ein Motoröl kann nur dort Einfluß haben wo damit geschmiert wird. Aber da weder Einspritzzeitpunkte noch die Injektoren davon beeinflußt werden fehlt irgendwo das missing Link.
Zitat:
Original geschrieben von Zeckenbiss
Und ob es auf die Spaltmaße ankommt. Und zwar während der Kaltlaufphase, wenn das Öl und der Motor noch nicht die Betriebstemperatur erreicht haben!Guter Tipp: Erst Hauptschulabschluß nachmachen, dann erst den Dipl.Ing. in Foren spielen...😎
Vielleicht solltes du mal nachfragen vorher bevor die hier den großen machst . Was du geschrieben hast ist mir alles bekannt und das habe ich ein paar seiten vorher sogar noch verfeinert bezügliche des Kaltstarts . Da hatte ich einem User Names Sportler geschrieben .
Es ging hier allgeim um einen gesunden Motor der weder kalt noch warm Öl verbraucht . Wenn er dann mit nem anderen einen Hauch mehr braucht als mit dem vorigen Öl kann man drauf schließen das es nicht an den Spaltmassen liegt .
Thema Hauptschule : hast du neben mir gesessen ? erst lesen die Thematik verstehen dann brüllen . Klar soweit ?
Zitat:
Original geschrieben von proHTHS
Das kann man nicht verallgemeinern zb. das Castrol Edge 0w40 ist vom Datenblatt her fast ein 0w30
In dem Fall gebe ich dir recht da sehe ich das Problem genau so da kann ( muß aber nicht ) ein höherer Ölverbrauch ins Spiel kommen .
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der mehrverbrauch könnte aber auch auf die niedrige unterviskosität zurückzuführen sein. zumindest gibt es diverse japaner, die ein 0Wxx nicht dürfen und so ein öl auch tatsächlich "verbrauchen", wenn sie es doch eingefüllt bekommen.
(ich weiss - das kann gar nicht sein... ist aber so).
@Sir Donald
Du wirst nicht lachen, aber mir auch. Die Karre ist erstmal in jeder Hinsicht leiser an der Ampel.
p.s.:
Wollt noch folgendes anmerken. Ich war heute bveim Kumpel. Auto 1 Tag vom Freundlichen aus der Inspektion. Mit Ölwechsel. 30Tkm halt. Da hab ich mich an was erinnert und das haben wir auch gleich nachgeguckt. Und mal wieder...
Also, beim VAG-Freundlichen (außer Porsche!) fällt es mir quasi dauernd bei deren Ölwechseln und dann bei Bekannten auf, daß die auf dem "Ölpeilstab" ~2mm über min. auffüllen. Was ist das eigentlich für ein Trick??
Thema Hauptschule : hast du neben mir gesessen ? erst lesen die Thematik verstehen dann brüllen . Klar soweit ?Bissu krass konkret...? Hassu Be Emm Weh?? Bissu Kraaass...😎
Hört sich in der Tat an wie fortgeschrittene Borreliose...
man man man
Ist hier schon wieder zuviel STP: 2,5-Dimethoxy-4-methylamphetamin unterwegs?
Zitat:
Original geschrieben von waldfee-2000
man man man
Ist hier schon wieder zuviel STP: 2,5-Dimethoxy-4-methylamphetamin unterwegs?
Wow , als Hauptschüler habe ich da beim Lesen schon schmerzen 😁.
Jetzt mal Butter bei die Fische , was ist das ??? ,😁
Zitat:
Original geschrieben von Hunter123
Wow , als Hauptschüler habe ich da beim Lesen schon schmerzen 😁.Zitat:
Original geschrieben von waldfee-2000
man man man
Ist hier schon wieder zuviel STP: 2,5-Dimethoxy-4-methylamphetamin unterwegs?Jetzt mal Butter bei die Fische , was ist das ??? ,😁
Keine Ahnung!😁
Hab ich hier
http://www.motor-talk.de/.../welches-motoroel-t230315.html?...
als Antwort auf die Frage bekommen "Was für Mittel sind hier im Umlauf?".
Zitat:
Original geschrieben von Zeckenbiss
Und ob es auf die Spaltmaße ankommt. Und zwar während der Kaltlaufphase, wenn das Öl und der Motor noch nicht die Betriebstemperatur erreicht haben!Zitat:
Original geschrieben von Hunter123
Kommt es nicht !
Wir wir wissen ist W40 gleich dick wenn das Öl warm ist da sind die Spaltmasse egal den die bleiben immer gleich
Guter Tipp: Erst Hauptschulabschluß nachmachen, dann erst den Dipl.Ing. in Foren spielen...😎
@Zeckenbiss
Genau, so schaut's aus.
@Hunter123,4
Betr.:AW, genau das hab ich ja vor paar seiten versucht in bildlich verständliche Worte zu fassen ....drehmoment liegt subjektiv einen hauch früher an....bla bla bla.... und keiner hat mir geglaubt bzw. verstanden was ich damit sagen wollte. Allso warum sollt ich das denn noch mal aufrollen..... blätter doch einfach noch mal paar Seiten zurück es ja eh keiner verstanden....
Wie war doch gleich die Aussage des Herren Grupp zum Thema Finanzkrise? Die Hauptschüler sind nicht schuld daran.😁
Wenn man sich aktuelle Politik und Wirtschaft anschaut fragt man sich doch ob Akademiker dem gewachsen sind.
Zitat:
Original geschrieben von proHTHS
Genau, so schaut's aus.@Frizi9-93
Wenn da einer der Datenblattprofis hier so lieb wäre da mal die Datenblätter der 229.5 TopTen als Links auflisten würde, danke.
Groß brüllen und selbst hier nix zu Stande bringen ! Da steht immer noch AW von dir aus wann bekomme ich die ? Ich lasse da auch nicht locker . Mit der großen Klappe mit der du hier durchs Forum gehst solltest du mir ne Aw geben können . Genau so schauts aus .
Warum suchst du dir die Datenblätter nicht selber ? Kann mich nicht erinnern dafür bezahlt zu werden das ich / wir deine Arbeit machen . Noch dazu wüsste ich nicht was es für einen Sinn macht ?
je nach dem, was man dem datenblatt entnehmen kann , könnte es helfen, den horizont zu erweitern. 🙂