Welches Motoröl?
Hallo,
würd mal wissen wollen, was das beste Motoröl ist? Welche Erfahrungen habt ihr im Bezug auf Motoröl gemacht?
Gruß Gorge
Beste Antwort im Thema
Also ich bin mal vor vielen Jahren einen alten Opel Rekord meines Bruders gefahren, der hatte die 100.000er Grenze längst überschritten. Als ich Öl nachkippen wollte, konnte ich vor lauter Siff die Gleitflächen der Nockenwellen kaum noch erkennen. Um meinem Bruder, bzw. seinem Wagen was Gutes zu tun, habe ich an der Tanke irgendein Vollsynthese-Zeugs gekauft und einen halben Liter reingeleert. Der Wagen lief daraufhin weicher und leiser. Ein paar Wochen später schraubte ich wieder den Öleinfülldeckel auf - und siehe da, die Nockenwellen waren so sauber, als ob der Motor fabrikneu wäre. Die Additive in diesem halben Liter Öl hatten gereicht, um alle Ablagerungen zu lösen.
Seitdem schwöre ich auf Vollsynthetik.
Meine Favoriten: Mobil 1, Shell Helix Ultra, Aral Supertronic und Total Quartz 9000, und zwar jeweils in der Visko-Klasse 0W-40 bzw. 5W-40.
Aber Achtung, nicht jedes Vollsynthetische ist gut:
Ich hab mal den Fehler gemacht, Poweroil aus dem Baumarkt zu kaufen, weils so schön billig war und hab damit einen Ölwechsel bei meinem damaligen Auto (Fiat Panda) gemacht. Obwohl vollsynthetisch, bildeten sich schwarze Schlieren im Öl als Vorläufer von Schwarzschlamm!
Das war mir eine Lehre, beim Öl spart man immer am falschen Ende.
Die Vorteile von Vollsyntheseöl liegen darin, dass es langlebiger ist als Mineralöl, seine guten Qualitäten länger behält, auch in Extremsituationen.
Diese Qualitäten wären z.B. eine bessere und schnellere Schmierwirkung, bessere Reinigungswirkung, besserer Oxidationsschutz des Motors vor aggressiven Säuren, die bei der Verbrennung entstehen und vieles mehr. Die Mehrkosten bei der Anschaffung haben sich manchmal innerhalb eines Ölwechselinvertalls amortisiert, da der Ölverbrauch geringer ist und man meist kein Öl nachfüllen muss zwischen den Ölwechsel.
Ich kenne einen, dessen Wagen soff 1 Liter Öl auf 1000 km, d. h. bis zu seinem Ölwechsel bei 15.000 km hat er 15 Liter Öl nachgekippt. Hauptsache, billiges Öl. Die Umwelt dankt! :-(
Ich konnte ihn nicht davon überzeugen, mal was anderes als 15W-40 zu probieren, weil das in seinem Handbuch stand. Und da stand auch, dass bis zu einem Liter pro 1000 Km normal sind. Also hat er fleissig nachgekippt. Manchen ist eben nicht zu helfen.
Um auch mal gleich mit ein paar weitverbreiteten Irrtümern aufzuräumen, sei noch erwähnt, dass man sehr wohl vollsynthetisches mit mineralischem Öl mischen kann, genauso wie verschiedene API- oder ACEA-Spezifikationen und auch verschiedene Viskositätsklassen. Ebenso stimmt es nicht, dass man bei Motoren nach einer gewissen Zeit nicht mehr von mineralisch auf vollsynthetisch umsteigen kann.
Wichtigtuer setzen eine Menge Hoaxes diesbezüglich in Umlauf, dahingehend, dass Motoren dann reihenweise an verstopften Ölleitungen eingehen oder sturzbachmässig das Öl verlieren, weil sich Dichtungen in Nichts auflösen, etc.
Naja, wer es glauben mag... der wird dann wahrscheinlich auch voller Dankbarkeit gute Bewertungen abgeben. Only bad news are good news.
Teilsynthetischen Ölen traue ich allein schon deswegen nicht über den Weg, weil sich rein theoretisch jedes Mineralöl, in dem sich auch nur ein einziger Tropfen Vollsynthetisches Öl befindet, teilsynthetisch nennen darf. Wie gross der jeweilige Anteil ist, steht nämlich wohlweisslich nirgends. Das riecht mir sehr nach Bauernfängerei.
Zu den API- und ACEA-Klassifikationen nur so viel: Ich halte sie für korrupt. Eine API-, genauso wie eine ACEA-Klassifikation ist käuflich. Beim American Petroleum Institiut z.B. bekommt man für 600 $ + Umsatzbeteiligung am Ölverkauf die Klassifikation verkauft. Zitat:
"Die Schmierstoffhersteller prüfen in Eigenverantwortung (Selbstzertifizierung) Ihre Produkte ab. Eine Listung bei API ist gegen Bezahlung entsprechender Lizenzgebühren (min. 600$ + Umsatzbeteiligung) möglich, und erlaubt die Nutzung des API-„Donut“. Eine Überprüfung der Schmierstoffqualität durch API wird im Unterschied zu den meisten Fahrzeugherstellerfreigaben aber nicht durchgeführt!", nachzulesen hier:
http://www.transalp.de/.../KFZ_schmierstoffe.pdf
Selbst die Schmierstoffhersteller machen kein Geheimnis daraus:
"Die Auslobung der API- und ACEA-Klassifikationen erfolgt weitestgehend in einem sogenannten Selbstzertifizierungssystem. Dem Schmierstoffhersteller wird es dabei selbst überlassen, die in eigener Regie durchgeführten Teste auszuloben.", nachzulesen hier:
http://www.castrol.de/.../m_klassifikation_3.html
Das erklärt auch, wie Billigsvollsynthesetöle (z.B. Poweroil aus dem Baumarkt) zu ihren API SL-Qualifikationen kommen.* (Fortsetzung im 2. Teil)
Eins vorneweg: Ich bin kein reicher Snob, sondern fahre jetzt eine 13 Jahre alte Klapperkiste (Citroen BX 16), gekauft vom Schrotthändler, doch mit 2 Jahren TÜV - und solange sollte das Teil noch halten. Dennoch, oder gerade deswegen, habe ich mal Mobil 1 ausprobiert.
Aber der Reihe nach: Der Motor hatte beim Kauf schon über 157.000 KM und die rabenschwarze Brühe tropfte kaum noch vom Ölmessstab, so sehr war sie eingedickt.
Also als erstes Öl gewechselt. Dazu kaufte ich für 22 € das LiquiMoly 10W-40 (Finger weg!) im 5 Literkanister. Der Motor klapperte ab und zu, und schon nach 5000 KM hatte sich am Öleinfülldeckel eine helle, wachsartige Schicht gebildet.
Jetzt kommts:
Da ich nach 5000 KM eh Öl nachfüllen musste und die freie Tankstelle dieses Mobil 1 (0W-40) für 12,50 € in der Literdose anbot, welches ich kurz vorher bei Esso für 19 € nochwas gesehen hatte, griff ich kurzentschlossen zu und kippte einen Liter in den Motor, um ihm was Gutes zu tun.
Was dann geschah, hat mich zuerst erschrocken: Auf dem Nachhauseweg qualmte mein Auto so stark aus dem Auspuff, dass ich dachte: "Na klasse, jetzt wird das gute teure Öl einfach verbrannt, vielleicht war es doch zu dünn?"
Aber am nächsten Tag hat sich das Qualmen nach dem Warmfahren gelegt und mir fiel auch auf, dass der Motor gar nicht mehr klapperte. Und je länger ich fuhr, umso weicher schien der Motor zu laufen. Nach ein paar Wochen öffnete ich den Öleinfülldeckel - und siehe da: Die helle, wachsartige Schicht war weg!
Das würde auch das kurzzeitige Qualmen erklären: Die Additive in dem guten Öl haben die Ablagerungen aufgelöst und diese wurden verbrannt.
Das Öl hat mich voll überzeugt: Der Motor läuft leiser, der Ölverbrauch hat abgenommen (vorher 1 Liter auf 5000 KM, jetzt nur noch ca. ein viertel Liter auf die gleiche Entfernung), ich schone somit die Umwelt und meinen Geldbeutel und meinen Motor.
Und das lediglich durch das Auffüllen von nur einem Liter Mobil 1! Wers nicht glaubt, solls ausprobieren!
Nochwas:
Vor dieser Mobil 1-Ölkur lief mein Wagen mit Müh und Not 170 km/h, obwohl 176 km/h im Brief stehen, jetzt jedoch fast 180! Ich erkläre mir das dadurch, dass die Kolbenringe in der Kolbennut mit Ölkohle verbacken waren, was zu schlechter Kompression und somit Leistungsverlust führte, die Additive in dem guten Öl die Ölkohle jedoch auflösten, die Kolbenringe dadurch frei wurden und nun zur Zylinderwandung hin wieder richtig abdichten. Fazit: Mehr Leistung und geringerer Ölverbrauch.
Was viele Motorölzusätze nur versprechen: Dieses Motoröl hält es.
Übrigens:
Mobil 1 (0W-40) ist Erstbefüllöl bei Porsche, Aston Martin und AMG! Lasst euch also nicht kirre machen von Leuten, die Bedenken haben, dass bei so einem dünnen Öl der Schmierfilm reissen könnte.
Ebenso gehört ins Reich der Fabeln, dass man bei einem Motor mit hoher Laufleistung kein vollsynt. Öl benutzen sollte, wegen evtl. Verstopfung von Ölkanälen durch losgelöste Ablagerungen. Die gute Dispergierwirkung bewirkt eine Feinstverteilung, welche die Fremdstoffe in Schwebe hält und somit besteht diese Gefahr nicht. Ansonsten wäre Mobil (US-Firma) in den USA längst im Zuge von Schadensersatzprozessen Pleite gegangen.
Merke:
Kein Auto geht an zu gutem Öl kaputt, sondern an zu schlechtem – und kein Auto hat zu viele Kilometer, um ihm gutes Öl zu gönnen!
Im Gegenteil, je mehr Kilometer auf der Uhr stehen, umso nötiger ist gutes Öl, umso dankbarer reagiert der Motor darauf. Da kann das gute Motoröl dann zeigen, was in ihm steckt.
Und wenn jetzt der Einwand kommt:
„Aber im Handbuch meines alten Golf, meines Ford Granada, meines Opel Rekord, meines sonstwas steht doch 15W-40!!“, dann soll sich derjenige bitte mal daran erinnern, ob es damals, als diese Autos konstruiert wurden, es überhaupt 0W-40er Öle gab. Was es damals nicht gab, kann logischerweise auch nicht im Handbuch stehen! Das ist so, als würde ein Arzt es ablehnen, moderne Arzneimittel zu verschreiben, weil es zu Zeiten seines Studiums diese nicht gab.
Was ich auch nicht mehr hören kann, sind die gutgemeinten Ratschläge einiger selbsternannter Spezialisten: „Bleib einfach bei dem Öl, das vorher drin war“ (und wenn’s die letzte Brühe war…)
Ich jedenfalls habe es mir abgewöhnt, mit solch ewiggestrigen Zeitgenossen zu diskutieren, die nach dem Motto zu gehen scheinen: „Was der Bauer nicht kennt, isst er nicht!“
Natürlich ist es diesen auch ein Gräuel, Vollsynthetiköl mit Mineralöl zu mischen, 10W-40er mit 0W-40er, verschiedene Güteklassen, etc.
Tja, was soll ich sagen, die scheinen ein ideologisches Problem damit zu haben, so in etwa: Nurr rrasserreines Öl darrf in meinem Motorr sein, jawollja!!!
Nun gut, ich glaube, ich schweife etwas ab... ;-)
Fakt ist, alle Motoröle sind miteinander mischbar, und Fakt ist, dass beim Auffüllen mit besserem Öl sich die Qualität verbessert und beim Mischen mit schlechterem Öl sich verschlechtert. Klar, eine komplette Füllung mit besserem Öl ist das Optimum. Aber in meinem Fall ist das eh nicht nötig, denn ich fahre keinen Aston-Martin Sportwagen, sondern eine alte Franzosenschaukel.
Und dafür reichen die Additive, die in einem Liter Mobil 1 drin sind. Und dafür reicht auch mein Geldbeutel.** (-->)
107321 Antworten
Hi,
statt dem teuren LM kannst du auch die identischen aber günstigeren Produkte von Meguin nehmen
http://www.meguin-shop.de/product_info.php?...
ab 50€ versandkostenfrei
Zitat:
Original geschrieben von jw61
Hi,statt dem teuren LM kannst du auch die identischen aber günstigeren Produkte von Meguin nehmen
http://www.meguin-shop.de/product_info.php?...
ab 50€ versandkostenfrei
Die Meguinprodukte sind nicht mehr immer identisch! Die Werte stimmen nicht alle überein. (z.B.Pourpoint)
Zitat:
Original geschrieben von Gleb90
@Alle: Könnte man meinen dass ein hochwertiges vollsynthetisches Öl mit MB229.3 die Freigabe MB299.5 auch erfüllen würde, wenn es seinerzeit die Norm schon gegeben hätte? Wahrscheinlich schon oder?
Meinen kann man viel, wissen tut man's nicht. Aber zum Glück ist die 229.5 ja verfügbar und was da drin steht erfüllt mit Sicherheit. Wenn man Vollsynth nicht zum Ausschliesslichkeitskriterium macht, und MB 229.5 + Porsche A40 + Renault RN 0700/0710 in Kombination sieht, verweise ich nochmal auf megol High Condition 5W-40 für 3,53€/l (Bezugsquelle s. ein paar posts früher, wo anders womöglich noch günstiger).
Danke für den Hinweis.
Wäre etwas für den Passat.
Ich denke mal, das man bei den modernen Ölen allgemein kaum etwas falsch machen kann, wenn man ein klein wenig im Handbuch schmökert. Ausnahmen bestätigen aber auch hier die Regel, ich denke da an Turbo`s und PD-Motoren die da doch ein wenig anspruchsvoller sind als die von mir gefahrenen.
Es gibt mir aber das gute und sichere Gefühl. 😁
Gruß
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Das Handbuch....höhöhö. Ich muss gerade an einige Longlife Audiomotoren die vor dem "Teer" kapitulierten 😁.
Wenn Du ein günstiges 0W-40 suchst, kommst Du am Addinol MV 046 (stand auch mal auf der Porsche-Freigabe Liste) nur schwer vorbei. ca. 4€/Liter bei einer Abnahme von 20 Liter, kleinere Mengen sind m.W. auch möglich.Lieferung erfolgt direkt aus dem Addinol Werk in Leuna. Hier anfragen: http://myworld.ebay.de/kleinhardt-schmierstoffe
Ich fahr's aktuell im G60.
Daten vom High-Perfomer siehe hier (ganz unten).
http://www.high-performer.de/produktinfo_0W40.html
Die Daten vom Addinol:
http://www.motor-talk.de/.../Attachment.html?attachmentId=691612
Motul hat übrigens ein neues 0W-40 herausgebracht.
Hallo,
da ich jetzt schon so viel Schlechtes über das Ford öl gehört habe, wollte ich mal fragen, welches öl ihr
mir empfehlen würdet?
Fahrzeug ein 1.6 tdci bj 02
Fahrprofil: zurzeit Kurztrecke und manchmal Ab vollgas
Habe bis jetzt immer 5w30 von Ford gefahren, möchte jetzt aber wechseln.
Habe das Highstar von Praktiker im visier, da es preiswert ist (Fahrzeug ist ja nicht mehr das neuste) und dazu besser als das Ford Öl ist (was ich bis jetzt so gelesen habe).
Vielleicht probiere ich auch das neue Mobil1 0w40 aus, ich bin mir aber noch nicht sicher, denn ich denke, dass es Perlen vor die Säue ist.
Was sagt ihr? würde das Highstar auch mal eine vollgas fahrt auf der Ab standhalten?
Und kann ich damit auch 20000 km Intervall fahren?
@info123: Ich habe das HighStar u.a. in meinem Wintergolf drin. Mein Fahrprofil ist die Hölle für den Motor und er hält, bis jetzt. 🙂 Mit "Hölle" meine ich: kalt Vollgas, jeden Tag mehrfach im Begrenzer --->kein Scherz! Mit einem anderen Auto würde ich das nie machen, aber der Golf wird nach diesem Winter keinen Sommer mehr erleben.
Den 15000er Intervall würde ich trotzdem beibehalten.
Zitat:
Fahrprofil: zurzeit Kurztrecke und manchmal Ab vollgas
Bei Kurzstreckenautos würde ich nicht auf Gedeih und Verderb ein 20.000er Intervall fahren wollen. Egal mit welchem Öl.
Aber das muss ja jeder selbst wissen. ich halte 8 Jahre alte Autos auch nicht für "alt".
Wenn es eine konstruktive Notwendigkeit für ein 30er Öl geben sollte -was ich nicht weiß, wären megol compatible 5W-30
oder Addinol Gigalight MV0530 LL preislich erträgliche Alternativen mit hohen Freigaben..
http://cgi.ebay.de/.../280611226489?...
http://www.krauseclean.de/.../artikel_details.php?...
Falls keine 30er Visko konstruktiv erforderlich ist, dann würde ich mich nach einem 5W-40 mit MB 229.5(1) Freigabe umsehen. Sind recht preiswert erhältlich.
Z.B.
Pentosin 5W-40 HC, Total Energy 9000 oder Meguin High Condition
http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?...
Zitat:
Original geschrieben von gromi
Dein Link geht nicht direkt...man muss die Adresszeile von Hand bearbeiten...High Performer...
Man wird dich hier eventuell schief ansehen wegen des Öls, weil es keine wirkliche eigene Freigaben hat, sondern nur die Leistungsanforderungen nach API - SJ/CF v + EC, ACEA A3/B3/B4 erfüllt bzw. unter anderer Bezeichnung freigegeben ist nach BMW special oil, GM, Porsche, HONDA, VW-Norm 500 00 + 505 00
Hi Gromi , schief angesehen wird man da auf jeden Fall ! Zumal es ja nicht mal ne VW50200 sondern noch die urveraltete nich mehr exsistente VW50000 . Da kann man also davon azsgehen das es sich da um ein Steinzeitadditivpaket handelt . Wenn dem so wäre ist es mit 3,53 € der Liter auch viel zu teuer da hät ja das Highstar locker mit mnoch dazu übertrifft es das bei weitem . Für 2 € mehr bekomme ich ein Öl nach MB 229.5 von daher währe für mich das High Preformer absolut undiskutabel .
Aber wenn du natürlich gute Erfahrungen damit gemacht hast ( danke auch für den Bericht ) dein Motor gut läuft und du zufrieden bist ist es ja Ok . Die alten VW Motoren laufen ja selbst mit 10W40 ewigst lange . Ich fahre zwar auch so nen alten anspruchslosen Brot und Butter Motor aber ein bisschen Qualität gönne ich meinem Motor da schon . Bei dem Preisunterschied nicht der Rede wert .
@ INFO123
Du darfst auf keinen Fall Vollags mir dem Highstar fahren 😰 es zerreist dir gleich die Maschine 😁
Ok Spaß bei Seite mußte ein wenig grinsen als ich das gelsen habe . Also sowas schaffen die Öle heute schon und ich hätte da beim Highstar nicht die geringsten Bedeneken ,kein Panik du kannst sogar 2 Vollgasfahrten machen ha ha ne ne keinen Kopf machen bei dem Öl einfach fahren . Mein Dad ist es 107000 Km im Ducato gefahren . Keine Probleme weder Ölverbrauch nich war der Motor Dreckig alles Top .
@sebastian4go
Der arme Motor ! Aber ich kenne es von meinem Schwager der hat als Winterauto nen Golf2 mit PN Motor mit rund 270000 Km auf der Uhr und der bekommt auch kalt nur in die Schnautze und das eid 4 Jahren der Motor ist nicht tot zu bekommen braucht so gut wie kein Öl und läuft auch noch recht gut .
Gruß Hunter
Zitat:
Original geschrieben von brainstormer
Wenn es eine konstruktive Notwendigkeit für ein 30er Öl geben sollte -was ich nicht weiß, wären megol compatible 5W-30Zitat:
Die einzigen konstruktiven Notwendigkeiten die Motoren bei Ford ans Öl stellen ist die Tatsache das sich 10W und Hydrostössen sich mein einigen Motoren nicht vertragen,zumindest bei kühleren Temperaturen. Aber sonst?
Davon abgesehen sollte man vielleicht Peugeot fragen was die für den Motor empfehlen,eine solche Anfrage sollte dann aber an die Konstruktionabteilung gestellt werden und nicht an das Kundencenter das dir eh nur das erzählt was im Handbuch stejt.
Wichtigste Ölregel bei Ford,Finger weg von Freigaben die sich WSS -M2C 913-A,B oder C schimpfen. 😁 Wenn schon Öl mit namentlicher Freigabe von Ford dann entweder die WSS-M2C937-A oder WSS-M2C917-A .
Oder einfacher nach der Mercedes 229.3 oder 229.5 schauen.
Hallo🙂
Weiß jemand genau welche Unterschiede zwischen MB229.3 und MB229.5 gibt, und wie groß die sind?Hat jemand info was die Anforderungen an das 229.5 Öl gestellt werden und wie es getestet wird? Das Lubrizol-spinne-tool gibt zwar so eine Vorstellung wo die Pluspunkte ungefähr liegen, sagt aber nix vom Testverfahren.
Gruß Gleb
@Gleb90
229.5 =
Nochmals verschärftes Anfroderungen an den Verschleisschutz im Kurzschreckenbetrieb , Erhöhte anforderungen an die Kolbensauberkeit und nochmals erhöhtes Spriteinsparportenzial .
Ichgentwo ein paar Seiten zurück ( geschätze 100 gefühlte 1000 😁 ) hat einer einen Link zu so einer Agip Seite eingestellt wo genau gelistet ist was der unterschied zu den einzelen Normen ist . Vielleicht weis ja einer grade auf welcher seite sie sich befindet . Würde sie mir auch nochmal anschauen .
Gruß Hunter
wollte was von lubrizol schreiben, wurde aber schon erwähnt, also..
--Lückenfüller--
Zitat:
Original geschrieben von Hunter123
Hi Gromi , schief angesehen wird man da auf jeden Fall ! Zumal es ja nicht mal ne VW50200 sondern noch die urveraltete nich mehr exsistente VW50000 . Da kann man also davon azsgehen das es sich da um ein Steinzeitadditivpaket handelt . Wenn dem so wäre ist es mit 3,53 € der Liter auch viel zu teuer da hät ja das Highstar locker mit mnoch dazu übertrifft es das bei weitem . Für 2 € mehr bekomme ich ein Öl nach MB 229.5 von daher währe für mich das High Preformer absolut undiskutabel .Zitat:
Original geschrieben von gromi
Dein Link geht nicht direkt...man muss die Adresszeile von Hand bearbeiten...High Performer...
Man wird dich hier eventuell schief ansehen wegen des Öls, weil es keine wirkliche eigene Freigaben hat, sondern nur die Leistungsanforderungen nach API - SJ/CF v + EC, ACEA A3/B3/B4 erfüllt bzw. unter anderer Bezeichnung freigegeben ist nach BMW special oil, GM, Porsche, HONDA, VW-Norm 500 00 + 505 00Aber wenn du natürlich gute Erfahrungen damit gemacht hast ( danke auch für den Bericht ) dein Motor gut läuft und du zufrieden bist ist es ja Ok . Die alten VW Motoren laufen ja selbst mit 10W40 ewigst lange . Ich fahre zwar auch so nen alten anspruchslosen Brot und Butter Motor aber ein bisschen Qualität gönne ich meinem Motor da schon . Bei dem Preisunterschied nicht der Rede wert .
@ INFO123
Du darfst auf keinen Fall Vollags mir dem Highstar fahren 😰 es zerreist dir gleich die Maschine 😁
Ok Spaß bei Seite mußte ein wenig grinsen als ich das gelsen habe . Also sowas schaffen die Öle heute schon und ich hätte da beim Highstar nicht die geringsten Bedeneken ,kein Panik du kannst sogar 2 Vollgasfahrten machen ha ha ne ne keinen Kopf machen bei dem Öl einfach fahren . Mein Dad ist es 107000 Km im Ducato gefahren . Keine Probleme weder Ölverbrauch nich war der Motor Dreckig alles Top .
@sebastian4go
Der arme Motor ! Aber ich kenne es von meinem Schwager der hat als Winterauto nen Golf2 mit PN Motor mit rund 270000 Km auf der Uhr und der bekommt auch kalt nur in die Schnautze und das eid 4 Jahren der Motor ist nicht tot zu bekommen braucht so gut wie kein Öl und läuft auch noch recht gut .
Gruß Hunter
Ich meine natürlich auch Verschleiß 😁 Das der Motor nicht gleich hoch gehen wird, ist mir klar. Habe halt nur bedenken, da der Wagen ja ein Turbolader hat. Das Öle mit der 229.5 Freigabe besser sind, ist mir klar. Die Frage ist nur, brauch man sowas, wenn normal ein noch viel schlechteres Öl freigegeben ist (oder nur das fahren darf).