Welches Motoröl?
Hallo,
würd mal wissen wollen, was das beste Motoröl ist? Welche Erfahrungen habt ihr im Bezug auf Motoröl gemacht?
Gruß Gorge
Beste Antwort im Thema
Also ich bin mal vor vielen Jahren einen alten Opel Rekord meines Bruders gefahren, der hatte die 100.000er Grenze längst überschritten. Als ich Öl nachkippen wollte, konnte ich vor lauter Siff die Gleitflächen der Nockenwellen kaum noch erkennen. Um meinem Bruder, bzw. seinem Wagen was Gutes zu tun, habe ich an der Tanke irgendein Vollsynthese-Zeugs gekauft und einen halben Liter reingeleert. Der Wagen lief daraufhin weicher und leiser. Ein paar Wochen später schraubte ich wieder den Öleinfülldeckel auf - und siehe da, die Nockenwellen waren so sauber, als ob der Motor fabrikneu wäre. Die Additive in diesem halben Liter Öl hatten gereicht, um alle Ablagerungen zu lösen.
Seitdem schwöre ich auf Vollsynthetik.
Meine Favoriten: Mobil 1, Shell Helix Ultra, Aral Supertronic und Total Quartz 9000, und zwar jeweils in der Visko-Klasse 0W-40 bzw. 5W-40.
Aber Achtung, nicht jedes Vollsynthetische ist gut:
Ich hab mal den Fehler gemacht, Poweroil aus dem Baumarkt zu kaufen, weils so schön billig war und hab damit einen Ölwechsel bei meinem damaligen Auto (Fiat Panda) gemacht. Obwohl vollsynthetisch, bildeten sich schwarze Schlieren im Öl als Vorläufer von Schwarzschlamm!
Das war mir eine Lehre, beim Öl spart man immer am falschen Ende.
Die Vorteile von Vollsyntheseöl liegen darin, dass es langlebiger ist als Mineralöl, seine guten Qualitäten länger behält, auch in Extremsituationen.
Diese Qualitäten wären z.B. eine bessere und schnellere Schmierwirkung, bessere Reinigungswirkung, besserer Oxidationsschutz des Motors vor aggressiven Säuren, die bei der Verbrennung entstehen und vieles mehr. Die Mehrkosten bei der Anschaffung haben sich manchmal innerhalb eines Ölwechselinvertalls amortisiert, da der Ölverbrauch geringer ist und man meist kein Öl nachfüllen muss zwischen den Ölwechsel.
Ich kenne einen, dessen Wagen soff 1 Liter Öl auf 1000 km, d. h. bis zu seinem Ölwechsel bei 15.000 km hat er 15 Liter Öl nachgekippt. Hauptsache, billiges Öl. Die Umwelt dankt! :-(
Ich konnte ihn nicht davon überzeugen, mal was anderes als 15W-40 zu probieren, weil das in seinem Handbuch stand. Und da stand auch, dass bis zu einem Liter pro 1000 Km normal sind. Also hat er fleissig nachgekippt. Manchen ist eben nicht zu helfen.
Um auch mal gleich mit ein paar weitverbreiteten Irrtümern aufzuräumen, sei noch erwähnt, dass man sehr wohl vollsynthetisches mit mineralischem Öl mischen kann, genauso wie verschiedene API- oder ACEA-Spezifikationen und auch verschiedene Viskositätsklassen. Ebenso stimmt es nicht, dass man bei Motoren nach einer gewissen Zeit nicht mehr von mineralisch auf vollsynthetisch umsteigen kann.
Wichtigtuer setzen eine Menge Hoaxes diesbezüglich in Umlauf, dahingehend, dass Motoren dann reihenweise an verstopften Ölleitungen eingehen oder sturzbachmässig das Öl verlieren, weil sich Dichtungen in Nichts auflösen, etc.
Naja, wer es glauben mag... der wird dann wahrscheinlich auch voller Dankbarkeit gute Bewertungen abgeben. Only bad news are good news.
Teilsynthetischen Ölen traue ich allein schon deswegen nicht über den Weg, weil sich rein theoretisch jedes Mineralöl, in dem sich auch nur ein einziger Tropfen Vollsynthetisches Öl befindet, teilsynthetisch nennen darf. Wie gross der jeweilige Anteil ist, steht nämlich wohlweisslich nirgends. Das riecht mir sehr nach Bauernfängerei.
Zu den API- und ACEA-Klassifikationen nur so viel: Ich halte sie für korrupt. Eine API-, genauso wie eine ACEA-Klassifikation ist käuflich. Beim American Petroleum Institiut z.B. bekommt man für 600 $ + Umsatzbeteiligung am Ölverkauf die Klassifikation verkauft. Zitat:
"Die Schmierstoffhersteller prüfen in Eigenverantwortung (Selbstzertifizierung) Ihre Produkte ab. Eine Listung bei API ist gegen Bezahlung entsprechender Lizenzgebühren (min. 600$ + Umsatzbeteiligung) möglich, und erlaubt die Nutzung des API-„Donut“. Eine Überprüfung der Schmierstoffqualität durch API wird im Unterschied zu den meisten Fahrzeugherstellerfreigaben aber nicht durchgeführt!", nachzulesen hier:
http://www.transalp.de/.../KFZ_schmierstoffe.pdf
Selbst die Schmierstoffhersteller machen kein Geheimnis daraus:
"Die Auslobung der API- und ACEA-Klassifikationen erfolgt weitestgehend in einem sogenannten Selbstzertifizierungssystem. Dem Schmierstoffhersteller wird es dabei selbst überlassen, die in eigener Regie durchgeführten Teste auszuloben.", nachzulesen hier:
http://www.castrol.de/.../m_klassifikation_3.html
Das erklärt auch, wie Billigsvollsynthesetöle (z.B. Poweroil aus dem Baumarkt) zu ihren API SL-Qualifikationen kommen.* (Fortsetzung im 2. Teil)
Eins vorneweg: Ich bin kein reicher Snob, sondern fahre jetzt eine 13 Jahre alte Klapperkiste (Citroen BX 16), gekauft vom Schrotthändler, doch mit 2 Jahren TÜV - und solange sollte das Teil noch halten. Dennoch, oder gerade deswegen, habe ich mal Mobil 1 ausprobiert.
Aber der Reihe nach: Der Motor hatte beim Kauf schon über 157.000 KM und die rabenschwarze Brühe tropfte kaum noch vom Ölmessstab, so sehr war sie eingedickt.
Also als erstes Öl gewechselt. Dazu kaufte ich für 22 € das LiquiMoly 10W-40 (Finger weg!) im 5 Literkanister. Der Motor klapperte ab und zu, und schon nach 5000 KM hatte sich am Öleinfülldeckel eine helle, wachsartige Schicht gebildet.
Jetzt kommts:
Da ich nach 5000 KM eh Öl nachfüllen musste und die freie Tankstelle dieses Mobil 1 (0W-40) für 12,50 € in der Literdose anbot, welches ich kurz vorher bei Esso für 19 € nochwas gesehen hatte, griff ich kurzentschlossen zu und kippte einen Liter in den Motor, um ihm was Gutes zu tun.
Was dann geschah, hat mich zuerst erschrocken: Auf dem Nachhauseweg qualmte mein Auto so stark aus dem Auspuff, dass ich dachte: "Na klasse, jetzt wird das gute teure Öl einfach verbrannt, vielleicht war es doch zu dünn?"
Aber am nächsten Tag hat sich das Qualmen nach dem Warmfahren gelegt und mir fiel auch auf, dass der Motor gar nicht mehr klapperte. Und je länger ich fuhr, umso weicher schien der Motor zu laufen. Nach ein paar Wochen öffnete ich den Öleinfülldeckel - und siehe da: Die helle, wachsartige Schicht war weg!
Das würde auch das kurzzeitige Qualmen erklären: Die Additive in dem guten Öl haben die Ablagerungen aufgelöst und diese wurden verbrannt.
Das Öl hat mich voll überzeugt: Der Motor läuft leiser, der Ölverbrauch hat abgenommen (vorher 1 Liter auf 5000 KM, jetzt nur noch ca. ein viertel Liter auf die gleiche Entfernung), ich schone somit die Umwelt und meinen Geldbeutel und meinen Motor.
Und das lediglich durch das Auffüllen von nur einem Liter Mobil 1! Wers nicht glaubt, solls ausprobieren!
Nochwas:
Vor dieser Mobil 1-Ölkur lief mein Wagen mit Müh und Not 170 km/h, obwohl 176 km/h im Brief stehen, jetzt jedoch fast 180! Ich erkläre mir das dadurch, dass die Kolbenringe in der Kolbennut mit Ölkohle verbacken waren, was zu schlechter Kompression und somit Leistungsverlust führte, die Additive in dem guten Öl die Ölkohle jedoch auflösten, die Kolbenringe dadurch frei wurden und nun zur Zylinderwandung hin wieder richtig abdichten. Fazit: Mehr Leistung und geringerer Ölverbrauch.
Was viele Motorölzusätze nur versprechen: Dieses Motoröl hält es.
Übrigens:
Mobil 1 (0W-40) ist Erstbefüllöl bei Porsche, Aston Martin und AMG! Lasst euch also nicht kirre machen von Leuten, die Bedenken haben, dass bei so einem dünnen Öl der Schmierfilm reissen könnte.
Ebenso gehört ins Reich der Fabeln, dass man bei einem Motor mit hoher Laufleistung kein vollsynt. Öl benutzen sollte, wegen evtl. Verstopfung von Ölkanälen durch losgelöste Ablagerungen. Die gute Dispergierwirkung bewirkt eine Feinstverteilung, welche die Fremdstoffe in Schwebe hält und somit besteht diese Gefahr nicht. Ansonsten wäre Mobil (US-Firma) in den USA längst im Zuge von Schadensersatzprozessen Pleite gegangen.
Merke:
Kein Auto geht an zu gutem Öl kaputt, sondern an zu schlechtem – und kein Auto hat zu viele Kilometer, um ihm gutes Öl zu gönnen!
Im Gegenteil, je mehr Kilometer auf der Uhr stehen, umso nötiger ist gutes Öl, umso dankbarer reagiert der Motor darauf. Da kann das gute Motoröl dann zeigen, was in ihm steckt.
Und wenn jetzt der Einwand kommt:
„Aber im Handbuch meines alten Golf, meines Ford Granada, meines Opel Rekord, meines sonstwas steht doch 15W-40!!“, dann soll sich derjenige bitte mal daran erinnern, ob es damals, als diese Autos konstruiert wurden, es überhaupt 0W-40er Öle gab. Was es damals nicht gab, kann logischerweise auch nicht im Handbuch stehen! Das ist so, als würde ein Arzt es ablehnen, moderne Arzneimittel zu verschreiben, weil es zu Zeiten seines Studiums diese nicht gab.
Was ich auch nicht mehr hören kann, sind die gutgemeinten Ratschläge einiger selbsternannter Spezialisten: „Bleib einfach bei dem Öl, das vorher drin war“ (und wenn’s die letzte Brühe war…)
Ich jedenfalls habe es mir abgewöhnt, mit solch ewiggestrigen Zeitgenossen zu diskutieren, die nach dem Motto zu gehen scheinen: „Was der Bauer nicht kennt, isst er nicht!“
Natürlich ist es diesen auch ein Gräuel, Vollsynthetiköl mit Mineralöl zu mischen, 10W-40er mit 0W-40er, verschiedene Güteklassen, etc.
Tja, was soll ich sagen, die scheinen ein ideologisches Problem damit zu haben, so in etwa: Nurr rrasserreines Öl darrf in meinem Motorr sein, jawollja!!!
Nun gut, ich glaube, ich schweife etwas ab... ;-)
Fakt ist, alle Motoröle sind miteinander mischbar, und Fakt ist, dass beim Auffüllen mit besserem Öl sich die Qualität verbessert und beim Mischen mit schlechterem Öl sich verschlechtert. Klar, eine komplette Füllung mit besserem Öl ist das Optimum. Aber in meinem Fall ist das eh nicht nötig, denn ich fahre keinen Aston-Martin Sportwagen, sondern eine alte Franzosenschaukel.
Und dafür reichen die Additive, die in einem Liter Mobil 1 drin sind. Und dafür reicht auch mein Geldbeutel.** (-->)
107328 Antworten
Das, teilsynth. "Super Leichtlauf 10W-40" heißt bei LM genauso. Ist dieses hier:
http://www.meguin.de/images/pdf/id_21.pdf
Und das ist das 10W-40er, welches sich bei LM einfach "Leichtlauf" nennt:
http://www.meguin.de/images/pdf/id_11.pdf
Beim zweiten, also beim Leichtlauf steht auch etwas von "Synthese-Komponenten". Hier sind damit aber nur HC-Öle gemeint.
Das teilsynth. "Super Leichtlauf" ist das insges. etwas bessere und auch etwas Langzeit-Stabilere!
Gruß
Zitat:
Original geschrieben von luminarc8eck
Jetzt doch noch mal eine hoffentlich schnell zu beantwortende Frage. Wenn Meguin der Lieferant für LM ist, dann müsste es doch ein Megol-Öl geben, das dem LM Super Leichtlauf 10W-40 entspricht, und somit ein ganz annehmbares teilsynthetisches, aber nicht HC ist, richtig? Welches ist das?
Zusatzfrage: Ich fahre einen AKS, der ja ohnehin recht hohe Drehzahlen braucht, um in Schwung zu kommen. Den bewege ich auf der AB auch mal mit 190, da läuft er so mit knapp unter 6000 Touren. Wäre es da sinnig, auf ein 50er Öl umzusatteln, oder sind die oben genannten dafür ausreichend? Hat jemand eine Empfehlung für ein nicht allzu teures Öl?
Wieder Einer mit einem extrem belasteten Rennmotor, der Porsche und AMG (Werksfüllung 0w-40 M1) mühelos in den Schatten stellt...
Alle Empfehlungen wurden hier ca. 629 Mal genannt. Lesen bildet.
🙂 vor allem ist lustig das die Autos geprügelt und bis auf letzte ausgequetscht werden aber das Öl das einmal im Jahr gewechselt wird soll möglichst preiswert sein.Dabei ist das Öl übers Jahr gesehen kein wesentlicher Kostenfaktor.Da gibt es bessere Sparpotentiale.
Zitat:
Original geschrieben von Sir Donald
🙂 vor allem ist lustig das die Autos geprügelt und bis auf letzte ausgequetscht werden aber das Öl das einmal im Jahr gewechselt wird soll möglichst preiswert sein.Dabei ist das Öl übers Jahr gesehen kein wesentlicher Kostenfaktor.Da gibt es bessere Sparpotentiale.
Verstehe Deinen Einwand nicht. Meine Frage zielte doch gerade darauf ab, ein Öl herauszufinden, das zwar gut zu meinen Anforderungen passt (muss also nicht das billigste sein), aber auch nicht zu teuer ist. Das will doch eigentlich jeder, oder? Bin übrigens nicht der Meinung, dass mein Auto von mir geprügelt wird, ganz im Gegenteil.
An Jan (von dem ich hier auch schon geistreichere Beiträge gelesen habe): Deinen Einwand verstehe ich schon gar nicht. Ich glaube nicht, dass meine Frage den Eindruck erweckt haben könnte, ich sei ein großer Rennfahrer. Aber Polemik is natürlich ne feine Sache. Versuch ich jetzt auch mal: Wenn Du so überzeugt davon bist, dass lesen bildet, dann versuch es doch bitte mal mit ein Paar Texten, in denen die Feinheiten der Groß-/Kleinschreibung verdeutlicht werden.;-)
Nichts für ungut, Jungs, aber wenn Euch langweilig ist, braucht Ihr doch hier nicht überflüssige Kommentare zu schreiben.
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War auch nicht unbedingt auf dich bezogen.Hier fragen eben viele die ihre Motoren hoch belasten und dann meinen das sie dabei das Öl bis an die Grenze belasten,was ihre Motoren gar nie schaffen werden.Du warst praktisch nur noch der zündende Funken um meinen Beitrag zu starten.Wenn man hier ein weilchen mitliest kann man nur zu dem Schluß kommen das für 99% der Fragen Mobil1 oder die preiswerteren Alternativen von LM oder Meguin die Antwort sind.Wenn die Leute ihre Ölkosten mit den Spritkosten vergleichen würden kämen sie auch zur Erkenntniss das sich da das sparen kaum löhnt.Davon abgesehen kostet das billigste Öl Geld was viele nicht mit einbeziehen wenn sie die Preise der Guten anschauen.🙂 Ok,beim Preis den der VW-Konzern für Longlifeöle verlangt kann man das gelegentlich anders sehen.Da aber diese Öle zunehmend zu relativ normalen Preisen im Handel auftauchen dürfte sich dort auch was bewegen.Die Meisten könnten schon sparen wenn sie auf starre Intervalle umstellen würden da ihre Kilometerleistung nicht annähernd einen Longlifeintervall nötig macht.
Entscheidung
So, hatte das Rowe-Öl 0W-40 (Mobil 1) bestellt, ist heute angekommen. Wollte doch unbedingt mal ein vollsynthetisches ausprobieren, das aber nicht zu teuer ist. Und Oilportal.de ist ja erst seit heute wieder online... 🙁
Und wieso haben die da nur 1 Sorte im Angebot - 5W-40 ?
@Sterndoctor
Danke für Deine Ausführungen. Immer wieder sehr interessant zu lesen. Vielleicht solltest Du mal bei Auto-Motor-und-Sport (n-tv oder Vox) auftreten, um mit den verbreitesten Irrtümern aufzuräumen; das wär's doch.. 😉
Meine Empfehlung hast Du jedenfalls ..
Was die Wechselintervalle angeht, so bleibe ich vorläufig bei 10.000km. Zumindest solange, bis ich weiß, wie der Motor mit Vollsynthetik klarkommt.
Das bisher benutzte 10W-40 Liqui Moly ist das von Dir beschriebene "Leichtlauf". Ist auf der LM Webseite unter mineralisch aufgeführt, das ganz oben mit dem goldenen Kanister...
Hat eigentlich ganz gute Freigaben:
"API SL / CF; ACEA A3-02 / B3-98-Issue2; MB 229.1, VW 500.00, 505.00 "
Die Mann-Ölfilter sind wirklich erheblich größer: Bauhöhe 89mm zu 50mm (Renault-Original), Durchmesser 66mm zu 49mm. Das Filterelement ist also wesentlich größer. Von den techn. Daten gleich und auch die Anschlüsse passen selbstverständlich einwandfrei. Hat mir sogar meine Renault-Werkstatt bescheinigt. Die meinten im Scherz, ich könnte damit auch 100.000km fahren...
Kann ja mal schreiben, was ich für Erfahrungen mit der Umstellung Mineralöl --> Vollsynthetik mache..
Ansonsten, Schönes WE allerseits!
@Fireclosure:
Würdest Du bitte noch mitteilen, wie die Gebinde von dem über Rowe bestelltem M1 aussehen, und was da für Freigaben draufstehen.
Grüße
P. S. Was das mit AMS-TV ect. betrifft: Würde wahrscheinlich nicht so symphatisch rüberkommen, wie z. B. der Peter Stützer. Außerdem bin ich auch nicht so "hübsch" wie der. Aber mit z. B. dem Norbert Haug könnte ich optisch auch locker mithalten (vor allem da der im Moment wieder recht dick ist). Der Norbert bekommt in der Winterpause ja immer eine "große Inspektion". Dann ist er erstmal wieder fit. Wird dann die Saison über dann wieder immer dicker.
Bei mir ist das übrigens ähnlich, nur dass ich etwas kürzere "Inspektions-Intervalle" habe. Müßte ich den Job vom Norbert machen, wäre ich längst draufgegangen. Oder ich hätte mich selber erschossen. Spätestens im letzten Jahr, als es die F1-Triebwerke gleich reihenweise zerlegt hatte. Dabei hatten die "Dumpfbacken" v. McLaren nur die Trockensumpfschmierung so dämlich verlegt, dass die Motoren bei hohen Querbeschleunigungen kein Öl bekommen haben. Muß man dann aber auch erst mal rausfinden, dass es nur daran gelegen hat - weil sich dass auf dem Prüfstand natürlich nicht gezeigt hatte.
@Sterndoctor..
Hab leider nur den Anruf meiner Freundin bekommen, muß jetzt noch 500km nach Hause fahren...
Aber die Spez stehen unter der Homepage von Rowe, unter "Sportöle"
Als Text:
"MOBIL 1, SAE 0W-40
Vollsynthetisches Ultra-Leichtlauf-Mehrbereichs-Motorenöl für Otto-/Dieselmotoren mit u. ohne Turboaufladung. Sehr empfehlenswert für hochbelastete Sportwagenmotoren. API SL(EC ), ACEA A3 / B3-96. Bitte Herstellervorschriften beachten! "
So, muß jetzt aber los, Richtung Heimat.
Gruß an alle
Zitat:
Original geschrieben von luminarc8eck
An Jan (von dem ich hier auch schon geistreichere Beiträge gelesen habe): Deinen Einwand verstehe ich schon gar nicht. Ich glaube nicht, dass meine Frage den Eindruck erweckt haben könnte, ich sei ein großer Rennfahrer. Aber Polemik is natürlich ne feine Sache. Versuch ich jetzt auch mal: Wenn Du so überzeugt davon bist, dass lesen bildet, dann versuch es doch bitte mal mit ein Paar Texten, in denen die Feinheiten der Groß-/Kleinschreibung verdeutlicht werden.;-)
.
Kein Problem, fangen wir doch gleich mal mit Deinem an:
"paar" , nicht "Paar" (gemeint sind ja nicht genau zwei, die zusammen gehören)
Ach Kinders, ist doch gut jetzt 😉
Aber wer sagt Dir, dass ich nicht "Paar " gemeint habe? Und was genau ist der ethymologische Ursprung des Wortes "paar"? Und wieso schreiben wir nicht einfach "Par" oder "Pahr"? In zehn Jahren würde es ohnehin in den Duden übernommen.
Jedenfalls freut es mich, Deine Aufmerksamkeit schon durch einen kleinen Beitrag erheblich geschärft zu haben.:-)
Verabschiede mich jetzt in den Urlaub und wünsche ein schönes WE.
Dies ist einen Motoren und kein Rechtschreibforum!! Also lasst bitte diese Nebensächlichkeiten, oder wollt Ihr etwa irgendwann man beim Pannendienst anrufen und dann kommt keiner vorbei, bis Ihr den Notruf fehlerfrei un korrektem Deutsch abgesetzt habt? Mir sind jedenfalls die fachlichen Informationen wichtig und der recht ist Deko: Huaptsahce man wieß was gmeinet ist!!
Zitat:
Original geschrieben von Fireclosure
"MOBIL 1, SAE 0W-40
Vollsynthetisches Ultra-Leichtlauf-Mehrbereichs-Motorenöl für Otto-/Dieselmotoren mit u. ohne Turboaufladung. Sehr empfehlenswert für hochbelastete Sportwagenmotoren. API SL(EC ), ACEA A3 / B3-96. Bitte Herstellervorschriften beachten! "
Da ist ja nur das ROWE Gebinde für das HIGHTEC SYNTH RS 10W-60 zu sehen, oder kommt das Mobil 1 auch mit ROWE Label daher? Steht die Angabe auch so auf dem Gebinde oder hast Du das nur eben von der Seite kopiert?
Das scheint ja wirklich nicht das neueste zu sein, wenn die B3-96 draufsteht. Fahnde doch mal nach aufgedruckten oder -geklebten Nummern und Ziffern auf dem Gebinde, die Aussage über das Herstellungsdatum erlauben könnten. Vielleicht sind die ja so günstig, weil ROWE die Restbestände aus der Zeit vor Supersyn vertreibt.
Das oilportal hat sein Aussehen ja stark geändert und die Seite ist noch sehr unvollständig. So fehlen noch Angaben zu den Verstandkosten, AGB, Impressum, Kontakt. Ob man die im Moment empfehlen kann, weiß ich deshalb nicht, aber vorher gab es ja hier schon positive Berichte.
Jedenfalls ist der Preis für das 5W40 mit 4€/l bzw. 18€ fürs 5 Liter Gebinde so gut, da gibt wohl auch nicht viele echte Alternativen, oder? Einmal vom Öl und zum anderen zum Anbieter, denn bei dem ABC-Autoteileshop in FL kosten 5L fast 30€.
PS: Gerade sehe ich auf dem Datenblatt: 8.Juli.2005, ist also wohl wirklich alles noch im (Wieder-?)Aufbau.
Faust GmbH HI-Tec-handel 0049 6831 508270
Kann das hier mal jemand bestätigen, der schon bei oilportal gekauft hat, ob die auch vorher der Anbieter waren?
20l: €70, 60l: 200€, 200l:640€
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Diskutiere nie mit einem Idioten: Er zieht dich auf sein Niveau herunter und schlägt dich dann mit Erfahrung.
<Kann das hier mal jemand bestätigen, der schon bei <oilportal gekauft hat, ob die auch vorher der Anbieter waren
Laut Rechnung vom 21.06.05 Faust Hi Tec Handel
Schwalbach. 5 Ltr. für 17 Euro + Versand zusammen
23 Euro
Die "Verpackung" sieht auf der neuen Homepage etwas
anders aus und der Preis ist um 1 Euro gestiegen.
Vielleicht wurde die "Mischung" ja verändert ?
Noch eine Frage an den Sterndocktor:
es gibt die Freigabe " ACEA B3- 98" und die Freigabe " ACEA B3- 98 Issue 2". Worin bestehen die wichtigsten Unterschiede?
Gruß
Sm
sorry aber ich kann mir beim besten Willen keine 147 Seiten durchlesen. Im heutigen Real-Prospekt ist ein 5L Mobil Special S 10W-40 drin für 24 Euro. Taugt das was? THX